Британские железные дороги DP1
Британский прототип дизельного двигателя

Английский электрический прототип DELTIC
DP1 на станции Харрингей в 1959 году в синей раскраске.
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительEnglish Electric на заводе Dick, Kerr & Co Works , Престон
Серийный номерЭЭ: 2003
Дата постройки1955
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  МСЖДКо′Ко′
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Диаметр колеса3 фута 7 дюймов (1092 мм)
Центры вращения44 фута (13 м)
Длина:
​
 • Над балками66 футов (20 м)
Ширина8 футов 9,5 дюймов (2,680 м)
Высота12 футов 10,5 дюймов (3,924 м)
Вес локомотива106 длинных тонн (108 т; 119 коротких тонн)
Емкость топливного бака800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США)
Главный двигатель2 х Napier Deltic E158 D18-12
Тип двигателядвухтактный дизель с оппозитными поршнями
Генератор2 х 1100 кВт
Тяговые двигатели6 х ЭЭ 526/А
Цилиндры2 х 18
Передача инфекцииДизель-электрический
Отопление поездаПарогенератор Stone-Vapor/Clarkson
Показатели производительности
Максимальная скорость90 миль/ч (140 км/ч)
106 миль/ч (171 км/ч) с 1956 г.
Выходная мощность3300 л.с. (2500 кВт)
Тяговое усилие90 миль/ч передача: 60 ​​000 фунтов-сил (266,89 кН)
106 миль/ч передача: 52 500 фунтов-сил (233,53 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощностиТип 5
ЧислаДП1
Официальное названиеДельтик
Ушедший на пенсиюМарт 1961 г.
РаспоряжениеХранится в Национальном железнодорожном музее Шилдона.

English Electric DP1 , широко известный как Deltic , представляет собой прототип демонстрационного локомотива мощностью 3300 л. с. (2500 кВт), оснащенного двумя двигателями Napier Deltic , построенного компанией English Electric в 1955 году.

Высокая мощность локомотива при приемлемо низкой нагрузке на ось привела к тому, что British Railways заказала 22 аналогичных локомотива для использования на экспресс-пассажирских линиях Восточного побережья ; серийное производство этих локомотивов получило обозначение British Rail Class 55 .

Предыстория и дизайн

Фасад

Компания English Electric , которая поглотила производителя авиационных двигателей D. Napier & Son в свою группу по указанию Министерства авиационной промышленности в 1942 году [ требуется ссылка ] , была крупным производителем дизельных и электрических локомотивов . Двое Джорджей Нельсонов (сэр Джордж и его сын, известный в работах как «Half») увидели потенциал дельтовидного двигателя Napier для железнодорожной тяги и в 1954–1955 годах построили демонстрационный образец на своем заводе Dick, Kerr в Престоне . Официально пронумерованный DP1, [a] его внутреннее название проекта было Enterprise , и предполагалось, что локомотив будет носить это имя. [1] Однако в 1954 году, до завершения, Hudswell Clarke анонсировал линейку небольших дизель-механических локомотивов, используя то же название. [1] [b] После первых испытаний в 1955 году на боках локомотива появилось слово Deltic , написанное большими кремовыми заглавными буквами, и это название стало синонимом локомотива. [3]

Длинные алюминиевые борта по бокам были окрашены в кремовый цвет, визуальный прием, делающий высокие борта локомотива более стройными и добавляющий впечатления скорости. Три изогнутых шеврона на каждом носу, того же кремового цвета, усиливали этот эффект. Для британских глаз бульдожий стиль носа локомотива напоминал американские локомотивы, такие как EMD E-unit или ALCO PA [ требуется ссылка ] ( отчасти потому, что English Electric изначально планировала предлагать этот тип на экспорт), с высокими носами и небольшими, несколько откинутыми назад окнами кабины, расположенными позади них. Чтобы придать локомотиву американский вид, на каждом носу должна была быть установлена ​​большая фара (фары так и не были установлены, но должны были быть вращающегося типа « Mars Light », как на североамериканских локомотивах той эпохи). Были установлены два 18-цилиндровых двигателя Deltic, мощность которых была снижена с 1750 лошадиных сил (1,3 МВт) морских двигателей, используемых на тральщиках , до 1650 лошадиных сил (1,2 МВт) каждый, что в общей сложности давало 3300 лошадиных сил (2,5 МВт). Такое снижение мощности снизило нагрузку на двигатели, тем самым увеличив срок их службы и продолжительность времени между капитальными ремонтами. [ необходима цитата ]

Обслуживание и тестирование

DP1 на испытаниях в Ньюкасл Сентрал в 1959 году

Локомотив впервые появился в эксплуатации в районе Лондон-Мидленд Британских железных дорог в 1955 году, в основном управляя скоростными грузовыми поездами Лондон- Ливерпуль ; он был снят с эксплуатации и после модернизации вновь вошел в эксплуатацию в 1956 году. [4] Испытания проводились на линии Settle-Carlisle в августе/сентябре 1956 года, [5] [6] [c] после чего он управлял пассажирскими поездами The Shamrock и The Merseyside Express , между London Euston и Liverpool Lime Street , [6] [4] [7] затем поездами Лондон-Карлайл, а в 1957 году вернулся в поезда Лондон-Ливерпуль. [6] Главный инженер-механик и электрик региона Дж. Ф. Харрисон отклонил проект, посчитав, что высокоскоростные двигатели (т. е. 1500 об/мин) не подходят для железнодорожных применений. [4] [d]

В 1957 году Джерри Файнс , менеджер по движению на бывшем маршруте Great Northern от станции London King's Cross , искал мощные локомотивы для обслуживания на East Coast Main Line , обнаружив, что локомотивы English Electric type 4 мощностью 2000 л. с. , произведенные в рамках плана модернизации 1955 года, не обладают достаточной мощностью для запланированных им сроков; в результате он предложил использовать на линии локомотивы типа «Deltic». Возражения против приказа включали те, которые возникали из-за: ограниченной разрешенной максимальной скорости из-за массы локомотива; возможности того, что приказ задержит предложенную (1957) схему электрификации линии; а также размера, который требовал изменений платформ King's Cross. В 1959 году был размещен заказ на 22 Class 55 для замены 55 паровозов. [4]

Сохранение

DP1 на паровой железной дороге Риббл в 2015 году
Место водителя DP1

DP1 находился в эксплуатации до 24 ноября 1960 года, когда была обнаружена сильная утечка масла в одном из двигателей. На следующий день локомотив был отправлен на завод English Electric Company в Ньютон-ле-Уиллоус , Ланкашир, для ремонта. [8] Однако никаких ремонтных работ не было, и локомотив был выведен из эксплуатации в марте 1961 года, пройдя 450 000 миль (720 000 километров). [8] Планы испытать его в Канаде провалились, [9] и в апреле 1963 года локомотив был передан в дар Музею науки в Южном Кенсингтоне и выставлен на всеобщее обозрение. [10]

После 30 лет в Музее науки, в октябре 1993 года он был передан Национальному железнодорожному музею в Йорке. [11] Примерно 11 лет спустя он был перемещен на север в Национальный железнодорожный музей Шилдон , графство Дарем, в июле 2004 года. [8] В августе 2012 года он был передан в аренду паровой железной дороге Рибл в Престоне, Ланкашир, [12], которая находится всего в миле от места, где он был первоначально построен, и вернулся в Шилдон в октябре 2015 года [13] , где он и остается по состоянию на январь 2023 года. [14]

Восстановление двух двигателей Deltic, установленных в DP1, до рабочего состояния не представляется возможным. Двигатели (тип E158, D18-12), хотя и похожи, отличаются от тех, что используются в локомотивах British Rail Class 55 (тип E169, D18-25B). [15] Помимо изначальной проблемы с серьезной утечкой масла в крышке фазировочной передачи, значительные компоненты двигателя были сняты для использования в качестве запасных частей для Королевского флота до того, как DP1 был передан в дар Музею науки [16], поскольку локомотив не принадлежал British Railways. [17]

Модели

Компания Kitmaster выпустила немоторизованный набор для литья полистирола под давлением для колеи OO . В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix , которая не выпускала наборы для моделирования этого локомотива. Со временем инструменты Airfix перешли к Dapol , которая заново открыла инструменты для литья и с тех пор производит набор для моделирования. [18]

В 2007 году производитель моделей Bachmann Branchline и Национальный железнодорожный музей объявили о выпуске модели колеи OO DP1 для продажи в магазине NRM Shop. Bachmann использовал лазерное сканирование (см. 3D-сканер ) машины в Национальном железнодорожном музее Шилдон для сбора размерных данных локомотива. Модель получила высокую оценку за внимание к мелким деталям и плавный и мощный ход. [19] Модель была выпущена ограниченным тиражом в 3000 экземпляров. 500 экземпляров поставлялись с постаментом для демонстрации и изголовьем Merseyside Express . [20] Bachmann выпустил британскую модель колеи N под брендом Graham Farish в 2010 году. [21] [22]

В феврале 2023 года компания Hornby анонсировала новую литую оснастку Dublo в колеи OO для прототипа локомотива Deltic, English Electric DP1 «Deltic», оснащенного звуком (R30297TXS). [23]

Смотрите также

  • British Rail DP2 , более поздний прототип, с одним двигателем English Electric 16CSVT мощностью 2700 л.с.

Примечания

  1. ^ DP1, «Дизель Прототип 1»; [1] это обозначение никогда не использовалось на локомотиве. [2]
  2. ^ Для двигателя Hudswell Clarke «Enterprise» см. Applications of the Paxman Hi-Dyne engine . Планы назвать DP1 Enterprise так и не были реализованы. [3]
  3. ↑ Испытания на линии Сеттл-Карлайл с использованием двух мобильных испытательных установок и динамометрического вагона были опубликованы в бюллетене испытаний Британской транспортной комиссии № 19.
  4. ^ Впоследствии, начиная с 1959 года, главная линия Западного побережья была электрифицирована.

Ссылки

  1. ^ abc Webb 1982, стр. 5.
  2. ^ Марсден, Колин Дж. (ноябрь 1984 г.). Нумерация локомотивов BR . Шеппертон: Ian Allan Publishing . стр. 18. ISBN 0-7110-1445-0. EX/1184.
  3. ^ ab Webb 1982, стр. 5–6.
  4. ^ abcd Джонсон, Джон; Лонг, Роберт А. (1981). Бонд, Роланд К. (ред.). British Railways Engineering 1948–80 . Mechanical Engineering Publications. стр. 175–176. ISBN 0852984464.
  5. ↑ Уэбб 1982, стр. 8.
  6. ^ abc Cock 1958, стр. 741.
  7. ^ Грин-Хьюз, Эван (апрель 2008 г.). «Делтик – авантюрный прототип». Журнал Хорнби . № 10. Хершам: Издательство Ian Allan Publishing. стр. 70–73. ISSN  1753-2469. ОСЛК  226087101.
  8. ^ abc "DELTIC - 1960". Deltics: Chronicles of Napier . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 26 октября 2020 г. Протокол заседания Совета тепловозов Восточного региона, состоявшегося 25 ноября 1960 г.
  9. ↑ Уэбб 1982, стр. 11.
  10. ^ "Презентация локомотива Deltic Музею науки в Лондоне". The Railway Gazette . Т. 118. 24 мая 1963 г. стр. 573.
  11. ^ "Deltic Breaks Out". Железнодорожный журнал . № 1112. Декабрь 1993. С. 5–7.
  12. ^ "Prototype Deltic at RSR". Ribble Steam Railway and Museum . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. Получено 27 октября 2020 г.
  13. ^ "Ribble Steam Railway - English Electric DP1/1955 Deltic Prototype". Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 года . Получено 27 ноября 2014 года .
  14. ^ "Дизель-электровоз English Electric Company 'Deltic' Co-Co 3300 л. с., 1955" . Получено 24 января 2023 г. .
  15. ^ "Napier Deltic Opposed-Piston Diesel Engine". Old Machine Press . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. Получено 27 октября 2020 г.
  16. ^ "English Electric Company diesel electric locomotive 'Deltic'". Science Museum Group . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 года . Получено 27 октября 2020 года .
  17. ^ Стюарт Блэк (2017). Руководство по наблюдению за локомотивами . Osprey Publishing. стр. 100. ISBN 978-1-4728-2048-8.
  18. ^ Найт, Стивен (1999). Давайте держаться вместе: признание наборов Kitmaster и Airfix Railway . Clopthill: Irwell Press. стр. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2.
  19. ^ Блитман, Дэвид; Теггин, Дуг (февраль 2008 г.). "Bachmann NRM Prototype Deltic". modelrailforum.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2013 г.
  20. ^ Уайлд, Майк (апрель 2008 г.). «Прототип NRM/Bachmann Deltic показывает путь вперед». Журнал Hornby . № 10. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 74–75. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.
  21. ^ Хаммонд, Пат. "Graham Farish Prototype Deltic Locomotive DP1 372–920". Model Railway Express . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г.
  22. ^ Bayer, Gareth (23 ноября 2010 г.). «Великолепная семёрка Графара». Rail Express . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г. Получено 23 декабря 2013 г.
  23. ^ "R30297TXS Hornby Dublo: BR, English Electric DP1, Co-Co, DP1 'Deltic' - Era 4 (со звуком)".

Источники

  • Кок, CM (1958). «Дельтский локомотив». Журнал Института инженеров-локомотивщиков . 48 (1958). Институт инженеров-механиков: 723–757. doi :10.1243/JILE_PROC_1958_048_066_02.
  • Вебб, Брайан (1982). Дельтские локомотивы британских железных дорог . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8110-5.

Дальнейшее чтение

  • Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Тепловозы магистральных железных дорог Великобритании . Спаркфорд: Haynes. стр. 14–17. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
  • «Дизель-электровоз «English Electric» «Deltic» мощностью 3300 л.с. – тип Co–Co» (фирменный рекламный проспект). English Electric.
  • «3300 л. с. Дизель-электрический магистральный локомотив» (PDF) . Инженер . Т. 200. 4 ноября 1955 г. С. 653–654.
  • Нок, О.С. (11 июля 1958 г.). «Испытания производительности и эффективности локомотива «Дельтик» мощностью 3300 л.с.» (PDF) . Инженер . Т. 206. С. 60–63.
На Викискладе есть медиафайлы по теме British Railways DP1 .
  • "Deltic (DP1)". napier-chronicles.co.uk ., полная история работы
  • Фотография DP1 на тесте на линии S&C
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Rail_DP1&oldid=1238078688"