Британские железные дороги DP2
| Английский Электрический DP2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DP2 на Брэдфордской бирже , 1967 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
DP2 , что означает « Прототип разработки номер 2» , был прототипом магистрального тепловоза Type 4 , построенным компанией English Electric в 1962 году. DP2 фактически был прототипом для более позднего Class 50 ; на нем испытывались двигатель и электронные системы, которые позже использовались в этом классе локомотивов.
Внешне DP2 был визуально похож на локомотив класса 55 «Deltic» , так как использовал модифицированный кузов Deltic, но внутри у него был один двигатель другого типа, чем у двухмоторного Deltics. DP2 использовался сначала в испытаниях, а затем в обычной эксплуатации до 1967 года, когда он потерпел крушение в серьезной аварии в Тёрске .
История
Дизайн
Локомотив был построен в 1962 году компанией English Electric на литейном заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус для демонстрации своих товаров British Railways . Поскольку Deltics тогда производились, было решено производить локомотив на той же производственной линии; кузов, используемый для DP2, по общему мнению, был восемнадцатым по счету. Хотя DP2 внешне напоминал Deltic, в деталях было много отличий; в частности, большие вентиляционные отверстия радиатора по бокам кузова на одном конце и один вентилятор на крыше в отличие от четырех симметрично расположенных вентиляторов на Deltics. Эти различия показали, что DP2 полностью отличался от двухмоторных Deltics внутренне, имея только один первичный двигатель и генератор. Позднее локомотив был модернизирован с помощью электронных систем управления, чтобы стать предшественником Class 50 .
Он имел колесную формулу Co-Co и был оснащен двигателем English Electric 16CSVT мощностью 2700 л. с. (2000 кВт). Он имел максимальную скорость 90 миль в час (140 км/ч) и весил 105 длинных тонн (107 т; 118 коротких тонн). Первоначально он был окрашен в стандартную ливрею BR Brunswick Green , а позднее (с 1965 года) в двухцветную зеленую ливрею со светло-зеленой нижней полосой по бокам кузова.
Операция
Его первое тестовое обслуживание состоялось 2 мая 1962 года, когда он проехал налегке из Ньютон-ле-Уиллоус в Честер и обратно. Его последнее испытание с Vulcan Foundry было быстрым ходовым испытанием шесть дней спустя, с 15-вагонным поездом грузоподъемностью 475 длинных тонн (483 т; 532 коротких тонны) между Крю и Пенритом, проходящим через Тибей со скоростью 80 миль в час (130 км/ч). 11 мая локомотив был передан в аренду в London Midland Region для обучения экипажей, где он совершил несколько рейсов Крю–Бирмингем. [1]
С 14 мая 1962 года BR испытывала его на регулярных услугах в районе Лондон-Мидленд из Лондон-Юстон , а затем в Восточном регионе из Лондон-Кингс-Кросс . После своего первого капитального ремонта в середине 1965 года и переоборудования в новую двухцветную зеленую ливрею Deltic он использовался на путях Шеффилд-Пульман до 1966 года. Он был оснащен электронным тяговым усилием и контролем пробуксовки колес, что давало ему более быстрое ускорение, чем Deltic, несмотря на то, что он обладал только 82% мощности. Он был помещен на схему Deltic, охватывающую 01.32 Кингс-Кросс - Эдинбург и 22.50 Эдинбург - Кингс-Кросс, [1] Эти обязанности выполнялись довольно пунктуально и без жалоб. [2] В августе 1966 года он сошел с рельсов на станции Эдинбург-Уэверли . [3]
Несчастный случай
31 июля 1967 года он попал в серьезную аварию в Тёрске , столкнувшись на скорости с сошедшим с рельсов цементовозом из Клиффа (Кент) в Уддингстон (Глазго). DP2 получил серьезные повреждения передней части и левой стороны и был доставлен в депо Йорка, где оставался накрытым. Повреждения оказались настолько серьезными, что его ремонт посчитали нерентабельным. Он был выведен из эксплуатации BR в сентябре 1967 года и перемещен в литейный завод Vulcan , где он хранился до тех пор, пока не был разобран в 1968 году [1] , его повторно используемые детали были переданы в резерв запасных частей класса 50. Первоначально его двигатель был передан на D417/50 017 «Royal Oak», но закончил свои рабочие дни на D437/50037 «Illustrious».
Модели
DP2 "Prototype Deltic" изготавливается как набор и готов к запуску в колеи OO компанией Silver Fox Models. [4] В 2012 году Heljan представил готовые к запуску модели DP2 колеи OO в обеих раскрасках. [5]
Галерея
- DP2 в Крю около 1962 года.
- DP2 на вокзале Кингс-Кросс, 1963 год.
Ссылки
- ^ abc Webb, Brian (1976). "Глава 11. DP2: Замечательный прототип". Английские электрические магистральные дизельные локомотивы British Rail . Гилфорд: Biddles. ISBN 0-7153-7158-4.
- ^ Тафнелл 1985, стр. 93.
- ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Том 3. Редрут: Atlantic Books. стр. 46. ISBN 0-906899-05-2.
- ^ "DP2 Prototype Deltic Co-Co English Electric". Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Получено 17 ноября 2012 года .
- ^ Уайлд, Майк (июль 2012 г.). «Хельян раскрывает DP2». Журнал Hornby . № 61. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 68–71. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
Источники
- Стивенс-Страттен, SW; Картер, RS (1978). Дизели магистральных железных дорог Великобритании . Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2.
- Клаф, Дэвид (2004). Класс 50 в эксплуатации . Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2971-7.
- Тафнелл, Роберт (1985). Прототипы локомотивов . Дэвид и Чарльз . С. 89–94. ISBN 0-7153-8397-3.
Дальнейшее чтение
- Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Тепловозы магистральных железных дорог Великобритании . Спаркфорд: Haynes. стр. 18–21. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362.
- Грин-Хьюз, Эван (июль 2012 г.). «English Electric's DP2». Журнал Hornby . № 61. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 72–75. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
