Класс 504 Британских железных дорог

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "British Rail Class 504" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Класс 504 Британских железных дорог
Паровоз класса 504 в Бери в сине-серой окраске , 1982 год.
В эксплуатации	1959–1991
Производитель	Британские железные дороги
Номер заказа	30477 ( ДМБС ) 30478 ( DTC , как построено) [1]
Построено в	Заводы Вулвертона
Фамилия	1959 ЭВС
Заменено	Электрические блоки LYR
Введен в эксплуатацию	1959 [2]
Количество построенных	26 комплектов
Номер сохранен	1 комплект
Номер списан	25 комплектов
Формирование	2 вагона в составе DMBS+ DTS
Диаграмма	EB204 или BR407 (DMBS) EE215 или BR443 (DTS) [3]
Численность флота	M65436-M65461 (ДМБС) M77157-M77182 (ДТС) [4] [5]
Емкость	84S (ДМБС) 94С (ДТС) [1]
Операторы	Британские железные дороги
Депо	Бери [6]
Линии обслуживаются	Бери Лайн
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Сталь [3]
Длина поезда	133 фута 3+1 ⁄ 2  дюйма (40,627 м) [4]
Длина автомобиля	64 фута 0+5 ⁄ 8  дюйма (19,523 м) (по корпусу) [3]
Ширина	9 футов 0 дюймов (2,74 м) (по телу) [3]
Высота	12 футов 7 дюймов (3,84 м) (по вентиляционным отверстиям) [3]
Вход	3 фута 9 дюймов (1,14 м) [3]
Двери	Слэм [4]
Шарнирные секции	2
Колесная база	46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележек) 8 футов 9 дюймов (2,67 м) (тележки) [3]
Максимальная скорость	65 миль/ч (105 км/ч) [3]
Масса	82 длинных тонны (83 т; 92 коротких тонны) (всего) [4] 49 длинных тонн 8 центнеров (50,2 т; 55,3 коротких тонн) (DMBS) 32 длинных тонны 9 центнеров (33,0 т; 36,3 коротких тонн) (DTS) [1]
Тяговые двигатели	Четыре английских электрических [1]
Выходная мощность	4 × 141 л.с. (105 кВт) [1] Всего: 564 л.с. (421 кВт) [4]
ОВиК	Электрический [3]
Электрическая система(ы)	1200 В постоянного тока боковой контакт третий рельс [4]
Токосъемник(и)	Контактный башмак
Тележки	Гресли [4]
Тормозная система(ы)	Воздух ( EP /Авто) [4]
Система сцепления	Бакай (внешний) Цельный стержень (внутренний) [3]
Многократная работа	Только в пределах класса [4]
Тип фары	Вольфрам [3]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 504 был уникальным типом электропоезда , который работал на третьем рельсе постоянного тока напряжением 1200  В  с боковым контактным токосъемом. Все остальные главные третьи рельсы Великобритании имеют электрический «башмак» наверху рельса. Этот тип использовался только на линии Бери между Манчестером и Бери . Они были построены в 1959 году на заводе Wolverton Works , а кузов был стандартным типом, использовавшимся для нескольких схем электрификации того времени, но высокое напряжение постоянного тока через третий рельс с боковым контактом было уникальным для Великобритании. ^[7] Поезда заменили предыдущие пятивагонные единицы, построенные Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой (LYR) для этого маршрута, которая открыла эту схему электрификации в 1916 году.

Все они были сняты в 1991 году, когда линия была закрыта для преобразования в часть системы легкорельсового транспорта Manchester Metrolink . Один вагон, № 65451+77172, сохранился на железной дороге East Lancashire . ^[8]

Цифры Британских железных дорог были следующими:

• Двигатель Открыт Тормоз Второй
  • M65436-M65461 (26 вагонов 1959, Wolverton Works )
• Ведущий прицеп Композитный (позже Ведущий прицеп Второй)
  • M77157-M77182 (26 вагонов 1959, Wolverton Works)

Объяснение терминов см. в кодах типов вагонов British Rail.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "British Rail Class 504" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2023) (Learn how and when to remove this message)

Все техническое обслуживание проводилось строительными мастерскими Вулвертона. Блоки перевозились дизельным транспортом из Бери в Вулвертон и обратно.

В 1986 году списанный вагон (возможно, 77169) был передан (на временных тележках) недавно сформированной East Lancashire Railway (ELR). Вагон использовался для имитации пожарной аварийной ситуации в туннеле Бери (на станции Bolton Street ) с местными пожарными службами, British Rail Staff и будущими волонтерами новой ELR. После этих учений вагон был продан местному торговцу металлоломом в Бери и разрезан в начале 1987 года. Тележки были возвращены в депо электропоездов Бери . Сами тележки представляли интерес, будучи комплектом оригинальных тележек электропоездов Ланкашира и Йоркшира, которые после списания электропоездов LYR 1920-х годов были сохранены для перемещения объектов вокруг депо Бери. Эти тележки были разрезаны на части и сброшены в скип в депо Бери при его закрытии в 1991 году.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "British Rail Class 504" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2023) (Learn how and when to remove this message)

Было построено значительно больше единиц, чем вскоре потребовалось, а уникальная электрическая система предотвратила передислокацию. По расписанию LMR 1966 года , всего через 6-7 лет после введения единиц, интервал движения в час пик сократился до 10-15 минут. Для этого требовалось всего пять 4-вагонных поездов, поэтому к этому времени требовалось только десять единиц из 26 единиц в день. Сокращенное обслуживание (вне пикового времени интервал сократился до 30 минут, что требовало всего двух 2-вагонных единиц) привело к тому, что большая часть бизнеса перешла на частые параллельные автобусные маршруты на этом довольно коротком городском маршруте.

К началу 1970-х годов в эксплуатации оставалось всего 18 комплектов, снижение спроса на услуги привело к годам хранения первых семи комплектов с конца 1960-х годов (65436-65442; 77157-77163). Кроме того, в 1970 году на линии Тилбери Восточного региона был переведен ведущий прицеп 77164 , чтобы заменить вагон 75292 в 302244, который был списан в результате аварии. Его напарник 65443 впоследствии был запасным вагоном в депо Бери. 65436 и 65437 некоторое время использовались в качестве маневрового состава депо, сняв часть передней проводки и внутренних фитингов и перекрасив в простой синий цвет с желтыми концами. Поезд был известен на местном уровне своей скоростью и мощностью по сравнению с обычным составом с электроприводом. ^{[ необходима цитата ]}

Многие из ранних сохраненных транспортных средств все еще были зеленого цвета BR с небольшими желтыми предупреждающими панелями (включая 65438/439 и 77157-77160), а другие были в ранних версиях синего цвета BR с: полностью желтыми концами (включая 65436/437 - см. выше); закругленными желтыми концами (65443); или даже с небольшими желтыми предупреждающими панелями (65442, 77162 и 77163).

В конце 1970-х некоторые вагоны, включая 65439/443 и 77158/160, хранились в Croxley Green для поставки запчастей для Class 501. В феврале 1982 года 65436/437 и 77157/158/163 были замечены в Watford Junction , поскольку их южный тур продолжался. Некоторые в конце концов отправились в Wolverton Works (включая 77158) для дальнейшего восстановления запчастей.

После разборки на запчасти в южных местах три вагона (синий 65436/443 и зеленый 77158) были брошены в Кокшуте в Сток-он-Тренте в зоне видимости главной железнодорожной линии Западного побережья .

В результате окончательной утилизации ранних потерь 65440 и 77161 были отправлены на слом в Бери в 1970/71 гг.; 65438 был отправлен в CF Booth в 1979 г.; 65437 и 77157/163 были утилизированы на заводе Horwich Works в 1982/83 гг.; 65439/441/442 и 77160/162 были отправлены в Bird Group в Лонг-Марстон в 1983 г.; наконец, 65436/443 вместе с последним зеленым автомобилем 77158 были отправлены в Vic Berry в Лестере для утилизации в 1985 г. Следует отметить, что, несмотря на годы хранения, ни один из них официально не был выведен из эксплуатации вплоть до самой утилизации.

77164 сохранял свое место в 302244 до 1985 года, пока не был найден заменяющий его прицеп класса 302. В июне того же года транспортное средство класса 504 было отправлено на металлолом в Marple and Gillott.

За исключением двух вагонов, 65448 и 77169, снятых с эксплуатации в середине 1980-х годов, никаких дальнейших существенных изъятий не было до закрытия линии в 1990-х годах.

Первая партия устаревших единиц Bury Class 504 была перевезена из Бери в Уоррингтон, а затем отправлена ​​в MC Metals в Глазго на слом в начале 1991 года. После этого сокращенный сервис Bury–Crumpsall работал в составе из четырех вагонов. В августе 1991 года вся линия была закрыта. На следующий день дизельный двигатель Class 31 перевез все единицы из Бери в Уоррингтон двумя составами единиц. Из Уоррингтона вся коллекция была отбуксирована в MC Metals в Глазго.

Два блока остались в Бери, один был куплен для East Lancashire Railway , а другой, как говорят, в шутку, за £504 компанией Harry Needle Railroad Company . Последний был продан East Lancashire Railway Preservation Society (ELRPS). Среди волонтеров ELR состоялось много споров, когда Class 31 протолкнул блоки через переезд Buckley Wells к ожидающему Class 40. (Сторона переезда Bury Depot все еще принадлежала BR до полуночи той субботы, и ELR не могла использовать свои собственные локомотивы для сбора блоков). С воскресенья после закрытия ELR переехала через переезд и заняла (BQ) Bury Depot Complex.

ELR обнаружила, что у нее есть два уникальных вагона класса 504, хотя ожидала только один. Один вагон был отремонтирован в конце 1980-х годов, с современным ленточным освещением и полными подножками снаружи. Другой вагон был отремонтирован в 1970-х годах, и имеет лампы накаливания и отдельные подножки для каждой двери. В конечном итоге вагон был передан ELRPS.

На ежегодном дизельном гала-концерте ELR в октябре 1991 года Гарри Нидл с его тогдашним принадлежащим ему Class 25 No. (25262) ​​разместил свой локомотив в центре двух единиц. Единицы были соединены проводкой, чтобы дизель находился посередине, а возможность привода была с обоих концов единиц в режиме push-pull. Это был большой успех октябрьского дизельного гала-концерта и указало многочисленные возможности для будущего использования двух единиц. В эти выходные единица Class 504 впервые прошла к северу от станции Бери.

Один блок с тех пор был списан, а его части хранились в контейнере в Бакли Уэллс. Оставшийся блок все еще ожидает восстановления, но по состоянию на ноябрь 2015 года он также находился под угрозой списания. ^[9]

Новое общество по сохранению класса 504 было создано 8 ноября 2015 года ^[10] , а работы по восстановлению объектов начались 24 января 2016 года ^[11].

Помимо локомотива класса 504 в Бери, образец уникальной боковой контактной третьей рельсовой передачи и секция электрического рельса были сохранены для Национального железнодорожного музея в Йорке ; в настоящее время они отреставрированы и выставлены на обозрение.

• British Rail Class 304 — электропоезд переменного тока, внешне похожий на Class 504.

• Лонгворт, Хью (2015). Электропоезда Британских железных дорог до 1975 года . Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC  923205678.
• Марсден, Колин Дж. (1983). British Rail Motive Power Combined Volume . Ян Аллан. ISBN 0711012849.
• Anon. (1983). British Rail Locoshed Book (Весна 1983 г.). Ян Аллан. ISBN 0711012954.

• Марсден, Колин Дж. (1982). Электропоезда . Распознавание движущей силы. Том 2. Ян Аллан. С. 124–125. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600.

• Медиа, связанные с British Rail Class 504 на Wikimedia Commons