Класс 302 Британских железных дорог
1958 г. Электропоезд British Rail

Класс 302 Британских железных дорог
Класс 302 в Баркинге в 1964 году
В эксплуатации1959–1998 [1]
ПроизводительБританские железные дороги
Номер заказа
  • 30429 DTS , 75033-75044 - 1958-59
    30434 MBSO , 61060-61096 - 1958-59
    30435 DTS , 75060-75084 - 1959
    30436 DTSOL , 75085-75100 - 1958-59, 75190-75210 - 1959
    30437 TSsoL , 70060-70095 - 1958-59
    30438 MBSO , 61097-61132 - 1959, 61190-61228 1959-60
    30439 DTS , 75211-75285 - 1959-60
    30440 DTSOL , 75286-75360 - 1959-60
    30441 TSsoL , 70096-70132 - 1959, 70190-70228 - 1959-61 [1]
Построено в
ФамилияЭлектропоезд первого поколения BR
Построено1958–1959 [1]
Отремонтированный
  • Рестайлинг 1982–1984 (49)
  • Реконструирован в 1983–1984 гг. (30)
  • Конверсия участков 1989–1990 (4) [3]
Формирование
  • 4 автомобиля на единицу
  • В готовом виде: DTSOL + MBS + TCsoL + DTS
  • Восстановлено (82): DTCOL + MBSO + TSOL + DTSO
[1]
ДиаграммаКак построено
  • 432 ДТСОЛ
  • 405 МБС
  • 455 TCsoL
  • 433 ДТС

Коды TOPS
Как построено
  • EF201.0A ДТСОЛ
  • ED205.0A МБС
  • EH302.0A TCsoL
  • EE205.0A ДТС
[4]
Обновлено в 1982-84 гг.
  • EF201.0B ДТКОЛ
  • ED216.2C МБСО
  • EH223.0B ТСО
  • EE223.0A ДТСО
[4]
Отреставрирован в 1983-1984 гг.
  • EF303.0C ДТКОЛ
  • ED217.0A МБСО
  • EH2230D ТСО
  • EE219.0C ДТСО
[4]
Бывший класс 504
  • EF215.0A DTSo
[5] [6]
Посылки
  • EF501 DTPMV
  • ED501 МПМВ
  • EE501 DTPMV
[7]
Код дизайнаАМ2 [2]
Численность флота
  • 302201-302312 (наборы)
  • 61060 - 61132 / 61190-61228 (MBS позже MBSO)
  • 70060 - 70132 / 70190 - 70228 (TCsoL позже TSOL)
  • 75033 - 044 / 75060 - 75084 (DTS позже DTSO)
  • 75085 - 75100 / 75190 - 75210 (DTSOL позже DTCOL)
  • 75211 - 285 (DTS позже DTSO)
  • 75286 - 75320 (DTSOL позже DTCOL)
[1] [8]
Емкость
  • 80S 2T (ДТСОЛ)
  • 24F 52S 1T (DTCOL) Восстановленный
  • 96С (МБС)
  • 82S (MBSO) Восстановленный
  • 19F 60S 2T(TCsoL)
  • 86S 2T (TSOL) Восстановленный
  • 108S (ДТС)
  • 88S (DTSO) Восстановленный
[8]
Операторы
Депо
Линии обслуживаются
Технические характеристики
Длина поезда266 футов 7 дюймов (81,25 м)
Длина автомобиля
  • 66 футов 6 дюймов (20,27 м) MBS, TCsoL
  • 66 футов 9 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (20,358 м) BDTS, DTS [11]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота12 футов 7 дюймов (3,84 м)
Высота пола3 фута 9 дюймов (1,14 м)
Максимальная скорость75 миль/ч (121 км/ч) [12]
Масса
  • 155 длинных тонн (157 т; 174 коротких тонны) (всего)
  • 39,5 т (38,9 длинных тонн; 43,5 коротких тонн) (DTSOL)
  • 55,3 т (54,4 длинных тонн; 61,0 коротких тонн) (МБС)
  • 34,4 т (33,9 длинных тонн; 37,9 коротких тонн) (TCsoL)
  • 33,4 т (32,9 длинных тонн; 36,8 коротких тонн) (DTS)
Тяговые двигатели4 × Английский Электрический EE536A [8]
Выходная мощность4 × 192 л.с. (143 кВт) [8]
Электрическая система(ы)Первоначально = 6,25/ 25 кВ переменного тока Воздушная линия [13]
Токосъемник(и)Пантограф
классификация UIC2’2’+Бо’Бо’+2’2’+2’2’
Тормозная система(ы)Воздух ( EP /Авто) [2]
Система(ы) безопасностиАВС [11]
Система сцепления
[11]
Многократная работаВ пределах класса и другие электропоезда напряжением 25 кВ, выпущенные до 1972 г.
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 302 (pre- TOPS AM2 ) был классом электропоездов (EMU), введенных в эксплуатацию между 1958 и 1960 годами для пригородных пассажирских перевозок на линиях Лондон, Тилбери и Саутенд . Этот класс электропоездов был построен с использованием кузова Mark 1 с откидными дверями .

Обзор

Как и все электропоезда Восточного региона переменного тока того периода, они были оборудованы для работы как на 25 кВ переменного тока, так и на пониженном напряжении 6,25 кВ во внутренних районах Лондона, где высота для воздушных проводов была уменьшена. На LT&S точка переключения находилась к востоку от станции Баркинг на обоих маршрутах Апминстер и Тилбери, а соединение с Форест Гейт было на 6,25 кВ переменного тока. [14]

Каждый блок был сформирован из четырех вагонов в следующем составе: DTSOL (Driving Trailer Second Open with Lavatory) – MBS (Motor Brake Second) – TCsoL (Trailer Composite semi-open with Lavatory) – DTS (Driving Trailer Second). Первоначальные номера набора были 201–312, позже с введением TOPS к ним был добавлен номер класса 302. [15]

Прицеп с аккумуляторной батареей и прицеп с приводом были оснащены сцепными устройствами с откидной головкой и винтовым соединением в фургоне Guards, выдвижные буферы также установлены только на внешних концах прицепа с аккумуляторной батареей/прицепа с приводом.

История обслуживания

Общественная служба началась 16 марта 1959 года с Class 302s, работающими на первых электропоездах между Колчестером и Клактоном при 25 кВ переменного тока. Пересмотренное получасовое расписание началось 13 апреля из Колчестера с 8-вагонным поездом, разделяющимся в Торп-ле-Сокене , половина из которых идет в Уолтон-он-Нейз [16] [17]

Некоторые суда класса 302 использовались для обучения экипажей в Манчестере до того, как в апреле 1960 года были введены в эксплуатацию суда класса 304. [18]

Они были одними из первых электропоездов, поставленных в Восточный регион, и, хотя они были заказаны для электрификации LT&S, маршрута, с которым они долгое время ассоциировались, изначально они использовались на линиях Liverpool Street - Hertford East , Bishop's Stortford и Enfield Town , когда они были электрифицированы в ноябре 1960 года. 302-е также появились, когда электрификация была продлена от Челмсфорда до Колчестера в 1961 году, и когда у поездов Class 305 возникли проблемы на тогдашних новых электросетях северо-восточного Лондона. Некоторые формирования были временно сокращены до трех вагонов для служб Enfield Town. [16]

Первые 25 единиц оставались на основной линии GE большую часть своей жизни, а остальные работали на линии LT&S от Фенчерч-стрит с 1962 года. [19]

В период с ноября 1961 года по июнь 1962 года у локомотивов класса возникли проблемы с изоляцией тяговых двигателей, из-за чего двигатели пришлось перематывать. [16]

302312 использовался в качестве испытательного стенда для технологии кремниевых выпрямителей и трансформатора Брентфорда [20] с 1962 по 1964 год, затем использовался для испытания оборудования тиристорного управления до 1972 года, став первым электропоездом, оборудованным таким образом в Великобритании. [20]

Класс 302 с классом 504 DTSO

В 1972 году подразделение 302 244 попало в аварию с грузовиком на железнодорожном переезде на железнодорожной станции Лоу-стрит в Тилбери, после чего было решено списать головной вагон BDTC 75292. Его заменили на DTSO 77164, изначально принадлежавший классу 504 линии Манчестер-Бери . В таком состоянии он оставался до мая 1983 года, когда был приобретен запасной BDTC 75298 из отозванного подразделения 302250. [20] [19] [21]

В 1987–1988 годах было сформировано 6 единиц в сокращенном составе с удалением прицепного составного состава (TCsoL) и размещено в Ilford EMD для работы на линиях GE. [22]

Старый номерБДТКОМБСОДТСО
302434302234752076109375081
302439302239752876109875212
302459302259753076111875232
302462302262753106112175235
302494302294753426121075267
302497302297753456121375282

[23]

После приватизации British Rail право собственности на последние 30 единиц перешло к Eversholt Rail Group, а все единицы были сданы в аренду LTS Rail . [24]

Сокращение количества поездов класса 302 началось в 1984 году, большинство из них было выведено из эксплуатации, когда в 1988 году в LT&S был введен класс 310 , а последние 30 единиц были выведены из эксплуатации к 1998 году с введением класса 317 в 1997 году и дополнительного класса 312 в 1998 году. [25] [26] [27]

Электрооборудование

Электрооборудование было поставлено компанией English Electric , большая часть оборудования взаимозаменяема с агрегатами класса 308.

Электрически имелось три основные системы: система управления, работающая при постоянном токе напряжением 110 вольт , обеспечиваемом вторичными никель-железными щелочными элементами , вспомогательная система переменного тока напряжением 250 вольт от третичной обмотки главного трансформатора , которая обеспечивала питание зарядного устройства аккумуляторной батареи, которое также выпрямлялось для питания главного компрессора , и, наконец, силовые цепи, получаемые от вторичной обмотки главного трансформатора при напряжении 1500 вольт переменного тока.

Первичная обмотка трансформатора была спроектирована для работы на напряжении 6,25 кВ или 25 кВ с установленным оборудованием для измерения напряжения, обеспечивающим правильное расположение первичных обмоток для заданного напряжения. Неправильное устройство выбора напряжения было установлено на складе как класса 302, так и класса 308, так что если первичная обмотка была подключена для 6,25 кВ при подаче 25 кВ, воздушный выключатель, произведенный Brown Boveri, оставался бы закрытым, но пантограф был бы опущен. Если бы это произошло, трансформатор потребовал бы замены и капитального ремонта, а также, возможно, другого оборудования из-за повреждения от перекрытия .

Трансформатор также был защищен реле Бухгольца , которое отслеживало любое скопление газа в охлаждающем/изоляционном масле, поскольку образующийся ацетилен (этин) является чрезвычайно взрывоопасным. Весь состав классов 302 и 308 был оснащен пантографами Stone Faiveley для сбора тока с воздушной линии. Особой странностью состава EMU Восточно-Английских регионов была установка стекловолоконных снегозащитных экранов между пантографом и опорными изоляторами.

Один из членов класса, 302 302, был экспериментально оснащен тиристорным управлением в начале 1970-х годов. После эксперимента он был преобразован обратно в оригинальное управление переключателем ответвлений, хотя фургон охранника остался немного другим внутри.

Отремонтированные единицы

Класс 302 на службе в Баркинге на Питси в 1993 году

При реконструкции прицепные вагоны были оснащены тележками B5 для обоих ведущих концов, а также преобразованы Battery Driving Second Open (BDTSOL) в Battery Driving Trailer Composite Open (BDTCOL), переместив отсеки первого класса в положение над главным компрессором Westinghouse CM38, который был шумным и вызывал вибрацию, Driving Standard Compartment в Driving Standard Open DTSO, удалив отсеки для открытой компоновки. Центральный прицеп имел тележки B4 , оснащенные конструкцией Trailer Composite Semi Open (TCSOL), преобразованной в Trailer Standard Open (TSOL). Моторный вагон сохранил свои тележки, полученные от Gresley, после реконструкции с удаленными отсеками для открытой компоновки с фургоном охраны. Все 30 единиц также получат переходные соединения между вагонами внутри единицы. [3]

Первоначально вагоны были изолированы синим асбестом , который был удален и загерметизирован во время реконструкции между 1982 и 1984 годами, при этом некоторые отсеки были удалены и переоборудованы в открытые салоны. [3]

Единицы, которые получили первоначальный фейслифтинг, за исключением второго моторного тормоза (MBS) и второго приводного прицепа (DTS), у которых были удалены отсеки для открытой компоновки, а (TCSOL) не получил никаких изменений компоновки и сохранил тележки Gresley:

202, 204, 205, 213, 215, 216, 217, 218, 220, 225, 226, 227, 228, 231, 232, 234, 236, 239, 245, 251, 252, 254, 259, 261, 262, 263, 274, 277, 279, 280, 283, 284, 285, 292, 293, 297, 298, 299, 300, 301, 303, 304, 307, 308, 311 [28] [29] [30]

30 единиц, которые прошли полную реконструкцию и прослужили до вывода 302-х из эксплуатации на LT&S, были: [31]

Старый номерБДТКОМБСОТСОДТСОСтарый номерБДТКОМБСОТСОДТСО
3022017508561060700607503330221675100610757007575063
3022027508661061700617503430221775190610767007675064
3022033022637531161122701227523630221875191610777007775065
3022047508861063700637503630221975192610787007875066
3022057508961064700647503730222075193610797007975067
3022067509061065700657503830222175194610807008075068
3022073023107535861226702267528330222275195610817008175069
3022083023087535661224702247528130222330229375341612097020975266
3022097509361068700687504130222475197610837008375071
3022107509461069700697504230222575198610847008475072
3022117509561070700707504330222675199610857008575073
3022127509661071700717504430222730227775325611937019375250
3022137509761072700727506030222875201610876108775075
3022143023047535261220702207527730222975202610887008875076
3022157509961074700747506230223030223275205610917009175079

Класс 302/9 — непассажирские переоборудования

Класс 302 в красном цвете Королевской почты в Илфорде в 1989 году

Подкласс 302/9 использовался для семи непассажирских переоборудованных вагонов. Вагоны 302990-993 были уменьшены до трехвагонной длины и переоборудованы для использования в качестве единиц доставки посылок Royal Mail с добавлением боковых рулонных дверей и перекраской в ​​красный цвет Royal Mail. Вагоны 302996-998 также были уменьшены до трехвагонной длины и использовались в качестве ведомственных единиц обработки песчаных рельсов, позднее переклассифицированных в класс 937 .

Посылки Единицы

БДТПМВСтарый номерМПМВСтарый номерДТПМВСтарый номер
30299068100(75084)68020(61090)68207(75082)
30299168101(75221)68021(61067)68208(75217)
30299268102(75220)68022(61227)68209(75218)
30299368105(75078)68023(61222)68213(75074)

[32]

Ведомственные сантехнические подразделения

ДТСтарый номерМБСтарый номерДТСтарый номер
(937)996АДБ977598(75080)АДБ977599(61073)АДБ977600(75061)
(937)997АДБ977601(75211)АДБ977602(61228)АДБ977603(75035)
(937)998АДБ977604(75077)АДБ977605(61062)АДБ977606(75070)

[33]

Ливреи

При вводе в эксплуатацию единицы были представлены в простой зеленой ливрее BR EMU с ранним львом и колесом на MBS. В 1962 году небольшой желтый конец стал обязательным для всех единиц. В середине 1960-х годов BR Rail Blue, также известный как Monastral blue , был применен к 112 членам флота, а с 1968 года полностью желтый конец стал обязательным для улучшения видимости постоянного персонала пути на пути. С 1982 года, когда обновленные единицы были выпущены из завода, они были окрашены в стандартную тогда сине-серую ливрею BR. 302217 был первым представителем класса, получившим ливрею Network SouthEast к 1987 году, оставаясь единственным примером до 1990–1993 годов, когда ливрея NSE была применена к 30 оставшимся членам класса. Неотремонтированный блок 302207, позже переименованный в 302200, получил оригинальную зеленую окраску с небольшой желтой панелью в 1987 году. [34]

Сохранение

Сохранено 302201 в 2019 г.

Два прицепа для перевозки, 75033 и 75250, которые принадлежали единицам 302 201 и 302 227, хранятся в Железнодорожном музее Мангаппса около Бернхэм-он-Крауч , Эссекс . Эти единицы были перекрашены в синий цвет BR с желтыми концами и все еще находятся в очень хорошем состоянии, свитки назначения все еще в рабочем состоянии, сиденья все еще в цветах British Rail, а карты Network South East все еще в очень хорошем состоянии. Остальная часть парка была списана после вывода в конце 1999 года.

Ссылки

  1. ^ abcde Лонгворт, Хью (2015). Электропоезда Британских железных дорог до 1975 года . Addlestone: OPC. стр. 125–127, 154–155, 173–176. ISBN 9780860936688.
  2. ^ abc Марсден, Колин (1982). Распознавание движущей силы:2 . Шеппертон: Ян Аллан . стр. 8. ISBN 0711011656.
  3. ^ abcd Свейн, Алек (1990). British Rail Fleet Survey 11. Шеппертон: Ян Аллан. стр. 31–32. ISBN 9780711019027.
  4. ^ abc Wood, Roger (1989). British Rail Motive Power Combined Volume 1989. Шеппертон: Ян Аллан. стр. 75–76. ISBN 0-7110-1849-9.
  5. ^ Маллабанд, Питер; Боулз, Л. Дж. (1978). Вагонный парк Британских железных дорог 1978. Рагли: RCTS . стр. 77. ISBN 0-901115-44-4.
  6. ^ Боулз, Л. Дж.; Маллабанд, Питер (октябрь 1983 г.). British Rail Coaching Stock 1983/4 (8-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . стр. 101. ISBN 0-7110-1352-7.
  7. ^ Фокс, Питер (1992). Локомотивы и вагоны British Railways 1992. Шеффилд: Platform 5 Publishing. стр. 218. ISBN 1-872524-37-0.
  8. ^ abcd Wood 1989, стр. 76
  9. ^ Фокс, Питер (1998). British Railways Locomotives & Coaching Stock 1998. Шеффилд: Platform 5 Publishing. С. 240, 355. ISBN 1-902336-00-3.
  10. ^ Фокс, Питер (1985). Локомотивы и вагонный состав 1985. Шеффилд: Платформа 5. стр. 158–159, 236. ISBN 9780906579459.
  11. ^ abc "Книга схем транспортных средств № 210 для электрических многосекционных агрегатов (включая APT)" (PDF) . BRB Residuary Ltd. ED205, EE205, EF201, EH302. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Получено 10 мая 2021 г. – через Barrowmore MRG.
  12. ^ Вуд 1989, стр. 75
  13. ^ Маллабанд, Питер; Боулз, Л. Дж. (1974). Вагонный парк Британских железных дорог 1974. Кенилворт: RCTS. стр. 111. ISBN 0-901115-27-4. LCCN  75330480. OCLC  1974473.
  14. ^ Коули, Ян (1987). Восточная Англия: Преобразование железной дороги . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 26. ISBN 978-0-7153-8978-2.
  15. ^ Лонгворт 2015, стр. 23–24.
  16. ^ abc Cowley 1987, стр. 75
  17. ^ Гловер, Джон (2003). Eastern Electric . Шеппертон: Ян Аллан. стр. 68. ISBN 978-0-7110-2934-7.
  18. ^ Гловер 2003, стр. 69
  19. ^ ab Mallaband & Bowles 1974, стр. 113–114.
  20. ^ abc Cowley 1987, стр. 77
  21. ^ Лонгворт 2015, стр. 68
  22. ^ Лонгворт 2015, стр. 23
  23. ^ Фокс, Питер (1988). Локомотивы и вагоны British Railways 1988. Шеффилд: Платформа 5. стр. 192. ISBN 9780906579787.
  24. ^ Фокс, Питер (1995). British Railways Locomotives & Coaching Stock 1995. Шеффилд: Platform 5. стр. 186, 187. ISBN 1-872524-72-9.
  25. ↑ Вуд 1989, стр. 87–88.
  26. ^ Фокс 1998, стр. 247, 252
  27. ^ Фокс, Питер (1999). British Railways Locomotives & Coaching Stock 1999. Шеффилд: Platform 5. стр. 249. ISBN 9781902336077.
  28. ^ Боулз и Маллабанд 1983, стр. 100–101.
  29. ^ Боулз, Л. Дж.; Ганнер, Кит (1985). British Rail Coaching Stock 1985 (9-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. стр. 117–118. ISBN 0-7110-1455-8.
  30. ^ Фокс, Питер (1987). Локомотивы и тренерский состав 1987. Шеффилд: Платформа 5. С. 157–158. ISBN 9780906579671.
  31. ↑ Вуд 1989, стр. 76–77.
  32. ^ Фокс, Питер (1993). Локомотивы и вагоны British Railways 1993. Шеффилд: Platform 5 Publishing. стр. 218. ISBN 1-872524-49-4.
  33. ^ Фокс 1992, стр. 305
  34. ↑ Суэйн 1990, стр. 31–33.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 302 .
  • «Последний рывок для электропоездов класса 302». ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ . № 334. Питерборо. 1–14 июля 1998 г. стр. 13. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • British Rail Motive Power Combined Volume 1978. Лондон: Ян Аллан. Апрель 1978. ISBN 0-7110-0851-5.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Rail_Class_302&oldid=1250477862"