Класс 12 Британских железных дорог

Класс 12 Британских железных дорог
15224 на железной дороге Спа-Вэлли, депо Танбридж-Уэллс-Уэст, 31 июля 2011 г.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Британские железные дороги Эшфорд Воркс Номер заказа СР 3413 (15), 3537 (11) Дата постройки 1949–1952 Всего произведено 26
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0 ДЕ  •  МСЖД С Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Диаметр колеса 4 фута 6 дюймов (1,372 м) Колесная база 11 футов 6 дюймов (3,51 м) Длина 29 футов 5+1 ⁄ 2  дюйма (8,98 м) Ширина 9 футов 0 дюймов (2,74 м) Высота 12 футов 8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (3,87 м) Вес локомотива 48 длинных тонн (48,8  т ; 53,8 коротких тонн ) Емкость топливного бака 660 имп галлонов (3000 л; 790 галлонов США) Главный двигатель Английский Электрический 6КТ Генератор English Electric 801/7D ( постоянный ток ) Тяговые двигатели English Electric 506A, 2 шт. Передача инфекции Дизель-электрический , двухступенчатый редуктор MU работает Не установлен Отопление поезда Никто Тормоза поезда Нет; 15230–15232 Воздух с 1970 г.
Показатели производительности Максимальная скорость 27,5 миль/ч (44,3 км/ч) Выходная мощность Двигатель: 350  л.с. (261  кВт ) Тяговое усилие Максимум: 24 600  фунтов силы (109,4  кН )
Карьера Операторы Британские железные дороги Сорт D3/13, позже 3/9, позже 12 класс Числа 15211–15236 Класс нагрузки на ось РА 5 Изъято 1968-1971 Сохранилось 15224 на железной дороге Спа-Вэлли Распоряжение Один сохранился, остальные сданы на слом
Ссылки: [1]

British Rail Class 12 — это тепловоз, предназначенный в первую очередь для маневровых работ в Лондоне.

Это была вторая партия маневровых локомотивов Southern Railway, основанных на дизельном двигателе English Electric 6KT мощностью 350 л. с. (260 кВт). Первая экспериментальная партия (номера BR 15201–15203) была разработана Ричардом Маунселлом из SR в 1937 году и позже была классифицирована как D3/12 . Эти локомотивы были разработкой Оливера Буллейда оригинальной конструкции Маунселла, но были значительно легче. Они отличались отличительными колесами BFB Буллейда и включали ряд деталей от дизель-электрических маневровых локомотивов, произведенных London, Midland and Scottish Railway в 1936–39 годах. ^[2] Они были построены на заводе BR Ashford Works в период с 1949 по 1952 год и имели номера 15211–15236. Позже они стали классом 12, но ни один локомотив не просуществовал достаточно долго, чтобы получить номера TOPS класса 12 .

Дизельный двигатель — English Electric , 6-цилиндровый, 4-тактный, 6KT, а тяговые двигатели — два EE506, подвешенных на оси, с носовой подвеской, принудительной вентиляцией, с двухступенчатым редуктором 17,5:1. Главный генератор — тип EE EE801/7D, с фланцевым креплением, один подшипник, мощностью 490 кВт.

Локомотивы были спроектированы для использования на двух сортировочных станциях Южного Лондона — Норвуд - Джанкшен и Хитер-Грин — и оставались там большую часть своей эксплуатации.

Четыре (15230–15233) были оснащены пневматическим торможением поезда, первоначально для схемы электрификации линии Борнмута 1966 года и потребности в маневровых паровозах депо с пневматическим тормозом и станционных пилотах; базировались в Борнмуте в 1967 году, но были переведены в 1968 году в Эшфорд , а затем часто использовались в Дувре для маневровых вагонов континентальных паромов до того, как классы 08 и 09 были в целом переведены на эту систему. Они также использовались в качестве рабочих маневровых паровозов в Эшфорде , Брайтоне и Истли .

Весь класс был снят с эксплуатации в период с 1968 по 1971 год, и большинство из них вскоре были списаны. Однако три были проданы для промышленного использования, а два из этих локомотивов были списаны позже. ^[3] Один, 15222, использовался в качестве генератора на карьере в Южном Уэльсе , будучи приобретенным на свалке Newport John Cashmore Ltd. Второй, 15231, был продан BR компании Tilling Construction в Грассингтоне . Третий, 15224, был продан BR Национальному совету по углю для использования на угольном месторождении Кент . Он использовался на шахтах Беттесхенджер и Сноудаун и был законсервирован в 1982 году. В настоящее время это единственный сохранившийся локомотив этого класса, и он ожидает капитального ремонта на железной дороге Spa Valley Railway , Royal Tunbridge Wells . Подробный план капитального ремонта и реставрации находится в разработке; локомотиву требуется полная замена проводки, поскольку оригинальная проводка изнашивается из-за старения. По состоянию на январь 2021 года проект приостановлен в ожидании соответствующего финансирования.

• Брэдли, Д. Л. (1975). Локомотивы Южной железной дороги, часть 1. Оксфорд: Железнодорожное общество переписки и путешествий . ISBN 0-901115-30-4.
• Марсден, Колин (1981). Маневровый тепловоз: иллюстрированный отчет . Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-108-0.
• Стрикленд, Дэвид С. (сентябрь 1983 г.). Справочник локомотивов: все, что когда-либо было . Кэмберли: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890. ОЛ  27959920М. Викиданные  Q105978499.

• Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948 - 1968. Уиррал: Майкл Макманус.