Бристоль Тип 603
This article needs additional citations for verification. (August 2018) |
| Бристоль Тип 603 | |
|---|---|
 Бристольский разбойник | |
| Обзор | |
| Производитель | Бристольские автомобили |
| Производство | 1976-2011 данные о производстве не опубликованы |
| Дизайнер | Дадли Хоббс |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан |
| Макет | FR-макет |
| Связанный | Бристоль 412 |
| Силовая установка | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая от Blenheim 2 |
| Размеры | |
| Длина | 193 дюйма (4910 мм) |
| Ширина | 69 дюймов (1770 мм) |
| Высота | 57 дюймов (1440 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Бристоль 411 |
Bristol Type 603 — автомобиль, выпущенный в 1976 году британским производителем Bristol Cars для замены 411. С 603, представленным вместе с 412 , построенным Zagato , автомобиль Bristol претерпел первую серьезную модернизацию с момента появления 406 в конце 1950-х годов. Дизайн сохранялся до упадка марки в 2011 году. Главный дизайнер Bristol Дадли Хоббс стремился сделать автомобиль более просторным и аэродинамичным, а также использовал более плоские панели кузова, которые было бы легче выбивать молотком.
603
Классический трехобъемный двухдверный седан был заменен значительно более обтекаемым дизайном с гораздо большим и более изогнутым задним стеклом. Производитель отметил, что в новом автомобиле больше места для головы, ног и плеч, чем в любом предыдущем Bristol. [1] Устаревший стиль дверной ручки был обновлен.
Оригинальная 603 предлагалась в двух версиях, в основном из-за энергетического кризиса , который увеличил цены на топливо, так что доступность топлива больше не была гарантирована для тех, кто мог позволить себе такие дорогие автомобили. 603E имел бензиновый двигатель V8 объемом 5211 куб. см в экономичной спецификации, тогда как 603S имел более крупный 5,9-литровый агрегат в высокопроизводительной спецификации E58, обе от Chrysler . 603 показал улучшения по сравнению с предыдущими моделями в расходе топлива, будучи в состоянии достичь до 22 миль на имперский галлон (13 л/100 км; 18 миль на галлон США ) на скорости около 100 км/ч (62 мили в час) по сравнению с 411, который имел 17 миль на имперский галлон (17 л/100 км; 14 миль на галлон США ) — для сравнения, так же хорошо, как у Jaguar XJS . Оба автомобиля сохранили ту же трансмиссию и подвеску, что и 411, но салон стал более роскошным за счет установки электрорегулируемых сидений и кондиционера .
603 С2
По мере ослабления энергетического кризиса все Bristol, включая 412 серии 2, получили высокопроизводительную версию 5,9-литрового агрегата Chrysler, который должен был использоваться во всех последующих выпусках автомобиля. Блоки фар также были установлены в новой решетке радиатора. Эта модель называется 603 S2 .
Британия и разбойник (603 S3)
Третья серия 603, представленная в 1982 году и продолжавшаяся до 1994 года, впервые приняла названия известных моделей Bristol Aeroplane Company для своих автомобилей. В этой серии 603 появилась меньшая решетка радиатора и более современные зеркала заднего вида. Фары представляли собой прямоугольные блоки от Volkswagen Scirocco II . [2] Задние фонари, заимствованные у фургона Bedford CF2 , также были установлены прямо вертикально, тогда как в предыдущих версиях 603 фонари заднего хода были отделены от задних указателей поворота и стоп-сигналов.
Bristol Britannia была стандартной версией, в то время как Bristol Brigand имел турбокомпрессор Rotomaster, добавленный к двигателю Chrysler V8, и гидротрансформатор, первоначально использовавшийся на 440 V8 , чтобы справиться с дополнительной производительностью, что позволяло Brigand развивать скорость до 150 миль в час (241 км/ч). Brigand можно было отличить от Britannia по выступу на капоте, необходимому для размещения турбокомпрессора, а также по легкосплавным дискам в качестве стандартного оборудования.
За 12 лет производства внешний вид обеих моделей претерпел ряд незначительных изменений, особенно в передней части.
Бленхейм (603 S4)
С Blenheim Bristol еще больше усовершенствовал 603, в частности, модернизировав механику автомобиля путем внедрения многоточечного впрыска топлива , двигателя Chrysler Magnum, что улучшило как производительность, так и расход топлива. Турбонаддув больше не был доступен, но Blenheim Series 1 по-прежнему имел тот же уровень производительности, что и Brigand.
С появлением Blenheim произошли значительные изменения в дизайне передней и задней части автомобиля. Фары были сдвоены и установлены значительно ближе к краю передней части автомобиля. Капот также был модифицирован с установкой газовых распорок, чтобы удерживать его в открытом положении в первый раз, и впервые в истории Bristol получил полностью прямоугольный шарнир.
С тех пор Blenheim прошел через две дополнительные серии, Bristol Blenheim Series 2 , выпускавшийся с января 1998 года по конец 1999 года, впервые оснастили четырехступенчатой автоматической коробкой передач с блокировкой овердрайва , что значительно улучшило расход топлива. Bristol также отреагировал на жалобы на нехватку мощности и переработал двигатель, который теперь выдавал около 260 л. с. (194 кВт). Передняя часть была переработана с большими фарами и отверстием решетки радиатора, подчеркнутым одной центральной хромированной полосой. Колея была расширена, в то время как другие модификации сократили довольно большой радиус поворота до 11,9 м (39 футов).
Blenheim 3 , который поступил в продажу в 2000 году (показан в октябре 1999 года), отказался от вертикально установленных задних фонарей Bedford в пользу раздельных блоков от Opel Senator B и значительно переработанной компоновки салона с совершенно новым селектором передач и улучшенными приборами. Кроме того, двигатель получил значительные улучшения: более высокая компрессия вместе с переработанными распредвалами, головками и новой системой управления двигателем дали то, что Bristol назвал «значительно увеличенной» мощностью. Публикации того периода оценивают ее в 360 л. с. (268 кВт). По состоянию на начало 2002 года также появилась более спортивная модель с затемненной отделкой, названная Blenheim 3S. Новый коллектор и более крупные клапаны, а также переработанная система управления двигателем, которая позволяла увеличить скорость двигателя еще на 500 об/мин, означали, что теперь на раздаче было около 400 л. с. (298 кВт). Сами Bristol отказались предоставить официальные данные о мощности, как обычно, но просто заявили, что двигатель обеспечивает «мускулистую власть». [3] Подвеска была усилена, и были установлены алюминиевые диски. Четырехпоршневые тормоза были включены спереди, а задняя колея была расширена на 60 мм (2,4 дюйма), что потребовало переделки задних крыльев. В задней части были установлены четыре выхлопные трубы. [3]
Весной 2009 года Bristol закончил автомобиль, названный Blenheim 4S/G, по просьбе клиента. Это возродило кузов 603, хотя и с задними фонарями от Audi A4 Avant (B6) 2000-2004 годов, и с новыми дверными ручками, заменившими обычные блоки Vauxhall. Это не сразу заметно, но каждая отдельная панель кузова изменилась, даже крыша, поскольку водосточные желоба крыши были заменены более современными, интегрированными водостоками крыши. [4] Серийное производство, похоже, рассматривалось, но автомобиль остается единственным в своем роде.
Ссылки
- ^ «Новый кузов Bristol имеет качество старого образца». Motor . 16 октября 1976 г. стр. 22.
- ^ Бейл, Тобиас (июль 2017 г.). «12 bezahlbare Sportwagen» [12 доступных спортивных автомобилей]. Мотор Классик (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Motor Presse Stuttgart. п. 25. ISSN 0177-8862.
- ^ ab Roßbach, Dieter (27 декабря 2001 г.). «Bristol Blenheim 3S: Никакого секса, пожалуйста, мы британцы». Prova Magazin (на немецком языке). virto GmbH. Архивировано из оригинала 29 апреля 2015 г. Получено 10 августа 2017 г.
- ^ "Bristol Blenheim 4S/G". Bristol Owner's Club . Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года.
Внешние ссылки
- Клуб владельцев Bristol, тип 603 страницы
