Бристоль 450
 Реконструкция Bristol 450 Эндрю Митчелла по заказу Оливье Боре, сфотографированная на гонке Le Mans Classic 2022 года | |||||||||
| Категория | 2-литровый спортивный автомобиль | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Бристольская Аэропланная Компания | ||||||||
| Дизайнер(ы) | Роберт Эберан фон Эберхорст Дэвид Ходкин Дэвид Саммерс | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Двойные трубчатые стальные рельсы | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Двойной поперечный рычаг с пружинами | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Трубка De Dion , внутренние тормоза | ||||||||
| Двигатель | Bristol BSX 1971 куб. см (120,3 куб. дюйма) рядный 6-цилиндровый ( компоновка FMR ) | ||||||||
| Передача инфекции | Бристоль 4-ступенчатая механическая | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Бристольская Аэропланная Компания | ||||||||
| Известные водители |  Джек Фэрмэн Лэнс Маклин Грэм Уайтхед | ||||||||
| Дебют | 1953 24 часа Ле-Мана | ||||||||
| |||||||||
Bristol 450 был успешным прототипом гоночного спорткара , разработанным в 1953 году компанией Bristol Cars и основанным на несостоявшемся болиде ERA G-type Formula Two 1952 года. Хотя большинство источников утверждают, что было построено всего три 450, [1] фотографические свидетельства свидетельствуют о том, что в определенный момент времени существовало по крайней мере четыре. [2] Автомобили были построены специально для участия в престижной гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» , в которой они выиграли как в своем классе, так и в командном зачете в 1954 и 1955 годах . Помимо побед в гонках, Bristol 450 также установил ряд абсолютных рекордов скорости в классе 2-литровых автомобилей во время испытаний на трассе Монлери в 1953 году. После катастрофы в Ле-Мане 1955 года , в которой погибли Пьер Левег и 83 зрителя, Bristol прекратила непосредственное участие в автоспорте, и все 450-е, кроме одного, были разобраны.
История дизайна
Фундаментальная конструкция Bristol 450 была заложена Робертом Эбераном фон Эберхорстом и завершена его протеже и преемником Дэвидом Ходкиным в качестве шасси для болида Формулы 2 ERA G-type , попытки Лесли Джонсона реанимировать название ERA в 1952 году. [1] Первоначально планировалось, что G-type будет работать с использованием специально изготовленного двигателя ERA, но когда возникли проблемы с финансированием, конструкция была адаптирована для включения популярного рядного 6-цилиндрового двигателя Bristol, который также с некоторым успехом использовался Купером , Фрейзером Нэшем и AC . Однако модификации двигателя, сделанные Ходкиным, привели к отказу двигателя во всех трех заездах G-type на Гран-при, несмотря на то, что им управлял восходящая звезда Стирлинг Мосс . В конце сезона 1952 года, из-за нехватки денег и ухудшения здоровья, Джонсон продал проект подразделению по производству автомобилей Bristol Aeroplane Company .
Шасси и ходовая часть
В конце 1952 года Bristol неожиданно объявил, что автомобиль будет перепроектирован как двухместный спортивный автомобиль для участия в гонке Ле-Ман следующего года. В течение следующих нескольких месяцев G-type был полностью перепроектирован и перестроен новым отделом автоспорта Bristol, а команду дизайнеров возглавил Дэвид Саммерс. Само шасси было основано на двойных овальных рельсах, проходящих по всей длине автомобиля, которые были заменены на простые элементы круглого сечения для Bristol. [1] К ним были прикреплены двухрычажная передняя и задняя подвески de Dion . Колесная база была относительно длинной — 8 футов 1¼ дюйма (247 см), особенно учитывая узкую колею автомобиля в 4 фута 3 дюйма (130 см). [3] Внутренние тормоза сзади и инновационное расположение ступицы/обода уменьшили неподрессоренную массу . Эти инновационные колеса состояли из большой ступицы-паука, через которую приводные валы можно было переключать без необходимости снимать колеса и тормоза [4] , к которой крепилось колесо, состоящее всего лишь из обода. [1] Для гонки Ле-Ман 1955 года, чтобы сэкономить еще больше времени во время пит-стопов, Bristol разработал столь же инновационный многозаходный, приводной гаечный ключ, который мог одновременно откручивать все пять колесных гаек. Во многом так же, как и при современной замене колес Формулы-1 , гаечный ключ затем удерживал колесные гайки и позволял точно прикрепить новое колесо к автомобилю, прикладывая правильный крутящий момент к каждой гайке. [4]
Высокий двигатель Bristol был установлен спереди на шасси, с приводом, проходящим по карданному валу прямо под кабиной к четырехступенчатой коробке передач, установленной позади водителя. Такое расположение, хотя и требовало точной балансировки вала скорости двигателя, означало, что распределение веса было максимально равномерным. Топливо перевозилось в двух ячейках-корзинах за передними колесами, в том положении, в котором дорожные автомобили Bristol традиционно располагают отсеки для аккумулятора и запасного колеса; их центральное расположение также приводило к минимальному нарушению характера управления 450, независимо от того, ехал ли он на полных баках или пустым. Приятное управление получившейся машиной прокомментировал водитель Лэнс Маклин , когда он заявил, что Bristol 450 « можно было управлять без рук ». [3]
В начале 1954 года были внесены изменения в двигатель, которые увеличили выходную мощность с первоначальных ~140 л. с. до 155 л. с. (116 кВт; 157 PS), увеличив максимальную скорость до более чем 140 миль в час (230 км/ч) с коробкой передач Le Mans. При снаряженной массе всего 1450 фунтов (658 кг) соотношение мощности к весу составило более 235 л. с./тонну, что сопоставимо со многими современными высокопроизводительными спортивными автомобилями. [1]
Кузов
Кузов Bristol 450 был очень передовым для начала 1950-х годов. Как подразделение производителя самолетов, команда дизайнеров Bristol имела доступ к аэродинамической трубе компании , и автомобиль был спроектирован так, чтобы быть максимально аэродинамически эффективным. Сначала автомобили появились с плавной базовой формой, возможно, немного слишком широкой для узкой колеи, но с контуром, нарушенным неровными, неэлегантными фарами, прожекторами и воздухозаборниками. Наиболее яркими особенностями дизайна были большие двойные стабилизирующие плавники, идущие вертикально вниз по задней части небольшой закрытой кабины и вниз к кончику хвоста. Общий эффект был далек от красивого. [1]
После первого гоночного выезда команды оба автомобиля вернулись на завод в поврежденном состоянии. Наряду с незначительной модификацией двигателя, во время ремонта были внесены кардинальные изменения в стиль машин. Панельная конструкция была сглажена еще больше, теперь полностью исчезли небольшие передние крылья, а линия крыши была поднята между задними плавниками; фары были установлены в глубоко утопленные, обтекаемые конические туннели; прожекторы и указатели поворота были установлены в более традиционные обтекаемые углубления; а выступ воздухозаборника двигателя был сглажен и сужен. В то же время ширина автомобиля была уменьшена, и за передними колесами были введены вырезанные воздуховоды для улучшения охлаждения передних тормозов. Все вспомогательные компоненты также были удалены из воздушного потока, либо путем обтекания, либо путем выбора альтернативных методов. [1]
В 1955 году была проведена радикальная переделка кабины, перед гонками в Ле-Мане того года. Дальнейшие работы в аэродинамической трубе в Бристоле показали, что, несмотря на небольшое увеличение значения C d , уменьшение лобовой площади в результате удаления крыши кабины привело к общему снижению аэродинамического сопротивления автомобиля. [1] Вместо ранее полностью охватывающей крыши с двумя плавниками были использованы огибающий экран и один большой хвостовой плавник, в манере, очень похожей на автомобили Jaguar D-Type, победившие в Ле-Мане в 1955 году . [3] Обязательное второе сиденье все еще было на месте, но было закрыто сплошным тонно .
История соревнований
Bristol 450 дебютировал в гонке 24 часа Ле-Мана 1953 года . Было заявлено два автомобиля, а третий остался запасным. К сожалению для Bristol, оба сошли с дистанции до половины дистанции с почти идентичными неисправностями. В каждом случае балансировочные грузики отсоединялись от коленчатого вала. Это приводило к блокировке задних колес на высокой скорости, в результате чего автомобили съезжали с дороги и загорались. Однако за круги, которые автомобили успели проехать, Джек Фэрман легко установил новый рекорд круга для класса 2 литра. [1] Автомобили были перестроены на заводе, в них был установлен пересмотренный аэродинамический кузов, и всего три недели спустя, в начале июля, они были заявлены на 12-часовую гонку в Реймсе . Трасса Реймса разделяла высокоскоростной характер своего французского кузена в Ла-Сарте и хорошо подходила характеру Bristol. Хотя один автомобиль снова сломался, на этот раз из-за отказа трансмиссии на первом круге, оставшийся автомобиль одержал победу в своем классе и занял пятое место в общем зачете. [5]
Автомобили вернулись во Францию в начале октября для серии попыток установления рекорда скорости на трассе Монлери . Все попытки были успешными, и 6 октября 1953 года команда из Бристоля установила шесть рекордов для 2-литрового класса по выносливости на различных дистанциях и за разное время: 200 миль (125,87 миль/ч); 500 км (116,10 миль/ч); 500 миль (112,25 миль/ч); 1000 км (115,49 миль/ч); 3 часа (116,42 миль/ч); и 5 часов (115,43 миль/ч). [6]
Автомобили не участвовали в гонках до гонки Ле-Ман 1954 года . На этот раз в гонке участвовали три автомобиля с улучшенными двигателями и улучшенным аэродинамическим кузовом. В отличие от предыдущего года, несмотря на проливной дождь, все три автомобиля закончили гонку, заняв первое, второе и третье места в своем классе и седьмое, восьмое и девятое места в общем зачете. [7] Их выступление также принесло Бристолю командный приз. [1] 450-е остались во Франции на гонке в Реймсе и снова продемонстрировали безупречную надежность, заняв 2-е, 3-е и 4-е места в классе, уступив лишь немного Ferrari в борьбе за победу в классе. [8]
И снова Бристоль интересовали только скоростные гонки на выносливость, поэтому автомобили были отправлены на хранение до 24 часов Ле-Мана 1955 года . С измененным открытым кузовом автомобили повторили свое доминирование предыдущего года. Они снова финишировали седьмыми, восьмыми и девятыми в общем зачете, первыми, вторыми и третьими в классе и взяли командный приз. [9] Лидирующий автомобиль ехал со средней скоростью более 100 миль в час (160 км/ч) в течение более первых 12 часов — замедляясь только по приказу команды — и провел всего пятнадцать минут в боксах за всю 24-часовую гонку! [1]
Однако, несмотря на этот доминирующий рекорд побед, трагический случай во время гонки и корпоративный отход от акцента на спортивных качествах своей продукции убедили Bristol немедленно отказаться от гонок после их триумфа в Ле-Мане 1955 года. Их призовые деньги были тихо пожертвованы в фонд помощи жертвам катастрофы, и они отказались от гонки в Реймсе 1955 года. [1] Вместо того, чтобы позволить плохо финансируемым и неопытным командам частных лиц участвовать в ненадлежащих мероприятиях, по возвращении на завод был выбран лучший автомобиль, собранный с использованием лучших компонентов из всех шасси, а остальные отправлены на слом. Этот автомобиль был сохранен владельцем Bristol Cars и бывшим гонщиком Тони Круком в течение следующих 30 лет, [4] время от времени одалживая его двигатель одному из дорожных седанов Крука. В конце 1990-х годов он был полностью восстановлен до спецификаций 1955 года и в настоящее время редко появляется на исторических гоночных встречах.
Ссылки
- ^ abcdefghijkl Тейлор, Саймон ( август 1999). «Туннельное зрение». Архив журнала Motor Sport . С. 80–85 . Получено 5 октября 2016 г.
- ^ Блоу, А. (ред.) 2007. Бюллетень клуба владельцев Бристоля . т.113
- ^ abc Tavard, C. 1966. Prototype Parade No. 217: Bristol 450. Models Cars . 3/6 (июнь 1966), 280-281
- ^ abc "Bristol 450 team racing cars (1953 - 1955)". Thoroughbred-Cars.com . Архивировано из оригинала 18 ноября 2012 года . Получено 12 августа 2007 года .
- ^ "Результаты: XXXX° Grand Prix de L'ACF, 12 Heures Inter Les Voitures Sport, Реймс". World Sports Racing Prototypes . Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Получено 12 августа 2007 года .
- ↑ Herbert Terry & Sons Ltd. 1953. Bristol 450 в Монлери (Франция) 6 октября (реклама) . The Motor . 21 октября 1953 г., стр. 128
- ^ "Результаты:24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, Дата: 13.6.1954". World Sports Racing Prototypes . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 12 августа 2007 года .
- ^ "Результаты: 41eme Grand Prix de L'ACF, Реймс". World Sports Racing Prototypes . Архивировано из оригинала 5 сентября 2009 года . Получено 12 августа 2007 года .
- ^ "Результаты: 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans. Дата: 12.6.1955". World Sports Racing Prototypes . Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Получено 12 августа 2007 года .
Внешние ссылки
- Клуб владельцев Bristol, Bristol Type 450.
