Бриджстоун (мотоцикл)
Марка мотоциклов, выпускавшихся японским производителем шин в период с 1952 по 1970 гг.
Бриджстоун
БС
ПромышленностьПроизводитель мотоциклов
Основан1952 ( 1952 )
Несуществующий1970 ( 1970 )
Штаб-квартира
Кёбаси , Токио
,
Япония

Bridgestone Motorcycles были подразделением Bridgestone Tire Co. из Кёбаси, Токио , Япония , которое производило мопеды и мотоциклы с 1952 по 1970 год. Первоначально производя велосипеды с электроприводом, подразделение перешло к производству мопедов, а затем мотоциклов. Мотоциклы были технологически продвинутыми и приводились в действие двухтактными двигателями . Высокие технические характеристики привели к тому, что машины были более дорогими по сравнению с моделями других производителей. Производство было остановлено в 1970 году, чтобы защитить поставки шин другим производителям. [1] [2]

История

В 1946 году производитель шин Bridgestone начал производить велосипеды, а в 1949 году была образована Bridgestone Cycle Company. [3] В 1950 году было заключено соглашение с Fuji Seimitsu Jogyo (Fuji Precision Engineering Company — теперь часть Nissan ) на поставку вспомогательных двигателей для этих велосипедов. Первоначально двигатели поставлялись отдельно, но с 1952 года Bridgestone выпустила велосипед, оснащенный двигателем, BS21 Bambi . [4] Двигатель объемом 26 куб. см был установлен над задним колесом и был перевернут. [5] Заднее колесо приводилось в движение фрикционным приводом на шине. Позже были добавлены 38 куб. см BS-31 и 49 куб. см BS-41 . [4]

В 1958 году были выпущены первые мотоциклы. Первоначальная модель, BS Champion , имела раму из штампованной стали и была оснащена двухтактным двигателем объемом 50 куб. см с воздушным охлаждением. [4]

Большая часть продукции экспортировалась в США. Импортером в США была компания Rockford Motors в Рокфорде, штат Иллинойс . [4] Bridgestone поставляла шины для «большой четверки» ( Honda , Suzuki , Yamaha и Kawasaki ), [6] [7] и под давлением этих компаний Bridgestone согласилась не конкурировать с ними на внутреннем рынке. [8]

В начале 1960-х годов японская мотоциклетная промышленность пошла на спад. Основной бизнес Bridgestone по производству шин обеспечил безопасность компании, и они наняли инженеров из Lilac и Tohatsu , когда эти компании прекратили производство мотоциклов. Эти инженеры отвечали за новую линейку мотоциклов, изначально с 90-кубовым BS-90 в 1965 году. За ним последовали BS-50 и BS-175 в 1965 году и BS-350 в 1967 году. Эти машины были оснащены современными двухтактными дисковыми клапанами, в которых ранее участвовала Tohatsu. [4]

Закрытие

Расширенные технические характеристики привели к высоким производственным издержкам и, как следствие, высокой розничной цене. 350 GTR продавался в некоторых регионах примерно по той же цене, что и 650-кубовый Triumph Bonneville . [9] Высокая цена привела к тому, что мотоциклы продавались в меньших количествах, чем другие японские мотоциклы. Другие японские компании по производству мотоциклов снова оказали давление на Bridgestone, на этот раз либо поставляя им шины, либо производя мотоциклы, но не то и другое одновременно. [10] Чтобы защитить свои интересы, поставляя шины другим производителям, Bridgestone вышла из производства мотоциклов [6] [7] в 1970 году. Заводские площади были переоборудованы под производство шин. [4]

Оставшиеся мотоциклы и некоторые запчасти были проданы Rockford Motors в США, которая продолжала продавать машины, пока запасы не закончились. Некоторые машины были отправлены неокрашенными и доработаны в США. [11]

Права на оснастку и производство для машин 60cc и 100cc были проданы BS Tailung в Тайване . Tailung производила двигатели и устанавливала их в свои собственные детали для производства трейловых и мини-байков. Они были проданы Rockford, которая продавала их под марками Chibi , Taka и Tora . Производство прекратилось в 1975 году. [4]

Модели

Модели 50 куб.см.

Первый «настоящий» Bridgestone был представлен в 1958 году; 50-кубовый Champion . Модель имела штампованную стальную раму, двухтактный двигатель с воздушным охлаждением и 3-ступенчатой ​​коробкой передач . [2] Модель была обновлена ​​в 1962 году и обозначена как Champion-III . [4] С 1963 года они импортировались в Соединенные Штаты компанией Rockford. [11] Champion продавался в США как Bridgestone Super 7 и был доступен с электрическим стартером. [12] и была представлена ​​модель с пошаговой трансмиссией, Homer . [4]

Новая модель 50 куб. см была представлена ​​в 1965 году. Представленная в то же время, что и модель 90 куб. см, она также использовала роторно-дисковый впускной клапан . [4] Коробка передач теперь была четырехскоростной, и были установлены телескопические вилки. Она была обозначена как 50+ Sport . Также была представлена ​​версия step-through, которая имела трехскоростную коробку передач и автоматическое сцепление. [13]

Модели 60 куб.см.

Увеличенная версия модели 50 куб. см была представлена ​​в 1966 году. [14] Мощность двигателя составляла 5,8 л. с. по сравнению с 4,2 л. с. у модели 50 куб. см. [13]

Модели 90 куб.см.

Инженеры Bridgestone, которые ранее работали в Tohatsu, привнесли много знаний о быстрых двухтактных мотоциклах из гоночной деятельности Tohatsu. В 1965 году была выпущена новая модель 90 куб. см. [4] Одноцилиндровый двухтактный двигатель был оснащен поворотным клапаном и выдавал 7,8 л. с. Рама была изготовлена ​​из штампованной стали и оснащена телескопическими вилками . Также был выпущен вариант с высокоуровневым выхлопом, Mountaineer . [15]

Модели 100 куб.см.

Представленный в 1967 году, 100+ Sport был перерасходованной [4] версией 90-кубовой модели, дающей на 10% больше мощности. Была доступна ограниченная серия 100+ Racer , которая имела настроенный двигатель с вручную отполированными портами и специальным карбюратором. [16]

Позднее модель получила трубчатую раму и была доступна в дорожной комплектации, как 100 G/P-7 , а также в комплектации для езды по городу с выхлопной системой высокого уровня, как 100 TMX-7 . [17]

177 куб.см. Двойной твин

177-кубовый Dual Twin был представлен в 1965 году. [4] Двигатель был фактически удвоением 90-кубового двигателя. Двигатель использовал поворотные клапаны для управления впуском с карбюраторами, установленными на концах коленчатого вала. Такая конфигурация требовала, чтобы генератор располагался над двигателем за цилиндрами. Отверстия цилиндров были хромированы. Это была первая модель Bridgestone, в которой использовалась система «впрыска масла». Вместо того, чтобы смешивать масло с бензином, как это было обычно для двухтактных двигателей того времени, масло хранилось в отдельном баке и закачивалось в двигатель. [18]

Название «Dual Twin» происходит от коробки передач. В обычном использовании коробка передач была 4-ступенчатой ​​«роторной». Переключение с 4-й передачи возвращало коробку передач в нейтральное положение. Второй рычаг, «Sport-Shift», можно было использовать для преобразования коробки передач в обычную 5-ступенчатую коробку передач (без возможности переключения с высшей передачи на нейтральную). [18]

Версия "street scrambler" была доступна с выхлопными трубами высокого уровня. Этот вариант был обозначен как 175 Hurricane . [19]

Ограниченная серия 175+ Racer была выпущена в 1967 году. Эта модель имела настроенный двигатель, включая модифицированные дисковые клапаны и отполированные вручную порты. [20]

200 Махов II

Bridgestone представила прототип 200-кубового кафе-рейсера на Токийском автосалоне 1966 года . Двигатель был основан на 177-кубовом Dual Twin, расточенном до 198 куб. см. Прототип так и не был запущен в производство, но в следующем году двигатель был установлен в ходовую часть Dual Twin для создания 200 Mach II. Он был доступен в моделях RS (Road Sport) и SS (Street Scrambler). [21]

350 ГТР и 350 ГТО

Представленный в 1967 году, 350 GTR был оснащен двухтактным рядным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 345 куб. см (21,1 куб. дюймов) , который выдавал 37 л. с. (27,6 кВт; 37,5 л. с.) при 7500 об./мин . Двигатель использовал систему впуска с роторными дисковыми клапанами, использовались два таких дисковых клапана (по одному на цилиндр), и к каждому из них был прикреплен 26-миллиметровый карбюратор Mikuni . Шестиступенчатая коробка передач также была плюсом, как и возможность для водителей 350 GTR использовать как левую, так и правую ногу для переключения передач; рычаг переключения передач и педали заднего тормоза можно было поменять местами, чтобы обеспечить это. Однако коробка передач действительно вызывала проблемы у некоторых водителей, так как нейтраль была расположена в необычном месте; в верхней части коробки передач, поскольку большинство мотоциклов помещали эту передачу между первой и второй. Что касается шасси, то 350 GTR был довольно обычным, поскольку использовал стальную двухсекционную раму , переднюю вилку с гофрированными перьями и двумя амортизаторами сзади, 19-дюймовые колеса и барабанные тормоза . [9]

Модель GTO была представлена ​​как вариант в 1967 году и была оснащена высокоуровневыми выхлопными трубами. [22]

Шоссейные гонки

Bridgestone 90 куб.см гоночный мотоцикл

Чтобы привлечь внимание к своим мотоциклам, руководство Bridgestone решило организовать программу шоссейных гонок со своими машинами. Была создана гоночная мастерская, некоторые инженеры ранее работали в гоночном отделе Tohatsu. [8]

Гоночная мастерская построила 50-кубовый гоночный автомобиль на основе 50-кубового двухцилиндрового гоночного автомобиля Tohatsu. Зная слабые стороны машины Tohatsu, новый двигатель был разработан для преодоления этих проблем. Главной проблемой был перегрев, поэтому для цилиндров и головок использовалось водяное охлаждение . Также был разработан гоночный комплект для 90-кубового серийного двигателя. [8] [23]

Гоночные машины впервые были опробованы на новой трассе Fisco (теперь Fuji Speedway ) в марте 1966 года. Машины выиграли как гонки для новичков 50 куб. см, так и гонки для экспертов 50 куб. см. [23] Следующий выезд состоялся на Гран-при Малайзии, не входящем в чемпионат, на Пасху того же года. Было заявлено шесть машин 50 куб. см, среди гонщиков были бывшие гонщики Suzuki Исао Морисита и Мицуо Ито . Хорошие результаты в Малайзии вдохновили команду попробовать некоторые из европейских Гран-при. Команда прибыла в Великобританию, чтобы принять участие в гонке Isle of Man TT 1966 года , но мероприятие было отложено из-за забастовки моряков . К этому времени машины могли вращаться до 18 000 об./мин и были оснащены 10-ступенчатой ​​коробкой передач. [24]

На голландском TT в Ассене было заявлено 3 машины. Гонщиками были Моришита, Томми Робб и Стив Мюррей, а также Джек Финдли в качестве резерва. В гонке машины не смогли сравниться с Honda и Suzuki, Моришита финишировал 6-м, Финдли (который заменил Робба) 8-м, а Мюррей разбился. [25] На последней гонке сезона в Фиско Honda снялась из-за опасений по поводу безопасности трассы. Suzuki доминировала в гонке, а Bridgestones Робба, Финдли и Моришиты финишировали 5-м, 6-м и 7-м. Хотя завод ранее намеревался участвовать в сезоне 1967 года , отсутствие успеха заставило завод отказаться от участия в гонках. [26]

В 1969 году Уинн Ричардс совместно с Робом Тоддом (известным своим тюнингом BSA Bantams ) выпустили ограниченную партию гоночных автомобилей «Altair» , которые были оснащены тщательно настроенным двигателем 350 GTR. Мощность двигателей составляла 60 л. с. [27]

В начале 1970-х годов лучшие тюнеры двухтактных двигателей базировались в Нидерландах . Подготовленные к гонкам 177 Dual Twin, с уменьшенным до 125 куб. см объемом, использовались голландцами Йосом Шургерсом и Хенком ван Кесселем с 1972 по 1975 год . Они добились определенного успеха, лучшим сезоном стал 1973 год , когда Шургерс выиграл Гран-при Бельгии и занял 3-е место в чемпионате. Позже Шургерс установил расточенные цилиндры и головки от 50-кубового Kreidler с водяным охлаждением . [28]

Ссылки

  1. ^ "Scott's Bridgestone Motorcycles!". www.bridgestonemotorcycle.com . Получено 26 октября 2020 г. .
  2. ^ ab "Bridgestone Cycle Industries, Токио, 1952-70". www.oldjapanesebikes.com . Получено 24 октября 2020 г. .
  3. ^ "BRIDGESTONE CYCLE". www.bscycle.co.jp . Получено 24 октября 2020 г. .
  4. ^ abcdefghijklm Недели 1996.
  5. ↑ Уокер 2004, стр. 8–9.
  6. ^ ab Tragatsch 1977, стр. 94.
  7. ^ ab Carroll 1997, стр. 22.
  8. ^ abc Walker 2004, стр. 9.
  9. ^ ab Brown 2007.
  10. ↑ Уокер 2004, стр. 13.
  11. ^ ab "История Rockford Motors". bridgestone.skew.org . Получено 24 октября 2020 г. .
  12. ^ "Bridgestone 7 Sportster by Rockford Sales sheetlet" (PDF) . www.bridgestonemotorcycle.com . Получено 24 октября 2020 г. .
  13. ^ ab "Мотоциклы Bridgestone 1967 года: модели 50 куб. см и 60 куб. см". bridgestone.skew.org .
  14. ^ "Bridgestone Classic Motorcycles". Классические мотоциклы . Получено 25 октября 2020 г.
  15. ^ "Руководство по эксплуатации Bridgestone 90" (PDF) . www.bridgestonemotorcycle.com . Получено 24 октября 2020 г. .
  16. ^ "1967 Bridgestone Motorcycles: 100cc models". bridgestone.skew.org . Получено 25 октября 2020 г. .
  17. ^ "Bridgestone 1970 Sales Brochure" (PDF) . www.bridgestonemotorcycle.com . Получено 25 октября 2020 г. .
  18. ^ ab "Bridgestone 175cc Dual Twin" (PDF) . Цикл . № 148. Март 1966 г.
  19. ^ "Bridgestone 175 Street Scrambler" (PDF) . Cycle World . Январь 1967.
  20. ^ "Мотоциклы Bridgestone 1967 года: модели 175 куб. см". bridgestone.skew.org . Получено 25 октября 2020 г. .
  21. ^ Уильямс 2015.
  22. ^ "Bridgestone 350 GTO" (PDF) . Cycle World . Октябрь 1970 г.
  23. ^ ab Walker 2002, стр. 13.
  24. ↑ Уокер 2002, стр. 13–14.
  25. ↑ Уокер 2002, стр. 14.
  26. ↑ Уокер 2002, стр. 14–15.
  27. ↑ Уокер 2004, стр. 11.
  28. ↑ Уокер 2002, стр. 15.

Библиография

  • Браун, Роланд (2007). "1967 Bridgestone 350 GTR - Классические японские мотоциклы". Motorcycle Classics . № Март/Апрель.
  • Кэрролл, Джон (1997). Мотоцикл: окончательная история: всеобъемлющая хроника мотоциклов по всему миру. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Smithmark. ISBN 978-0-8317-6292-6.
  • Трагач, Эрвин (1977). Полная иллюстрированная энциклопедия мотоциклов мира. Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. ISBN 978-0-03-019296-8.
  • Уокер, Мик (2002). Мотоциклы Мика Уокера для гонок на японских Гран-при. Tyne & Wear: Redline Books. ISBN 978-0-9531311-8-1.
  • Уокер, Мик (2004). Японские гоночные мотоциклы. Redline Books. ISBN 978-0-9544357-0-7.
  • Weeks, Graham (1996). "Bridgestone Cycle Company - A Potted History". bridgestone.skew.org . Получено 24 октября 2020 г. .
  • Уильямс, Грег (июль 2015 г.). «Языковой барьер: Bridgestone Mach II SS 1971 года». Мотоциклетная классика .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мотоциклы Bridgestone» .
  • 1968 Bridgestone Dual Twin 175 на YouTube
  • Bridgestone 350 GTR на YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bridgestone_(мотоцикл)&oldid=1143264227"