Бреге 14
Французский бомбардировщик Первой мировой войны
Бреге 14
Общая информация
ТипБомбардировщик и разведчик
ПроизводительБреге
Дизайнер
Марсель Вюйерм
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиВоенная авиация
Количество построенныхоколо 8000 [1]
История
Изготовлено1916–1928
Дата введенияМай 1917 г.
Первый полет21 ноября 1916 г.
Разработано изБреге АВ
ВариантыБреге 16 и 17

Breguet XIV (в современной практике) или Breguet 14 — французский биплан- бомбардировщик и разведывательный самолет времён Первой мировой войны . Он был построен в очень больших количествах, и производство продолжалось в течение многих лет после окончания войны.

Breguet 14 был одним из первых самолетов массового производства, в конструкции которого использовалось большое количество алюминия, а не дерева или стали. Это позволило сделать планер самолета одновременно легче и прочнее, сделав самолет быстрым и маневренным, и он мог обогнать некоторые современные истребители .

Разработка

Фон

Breguet 14 был разработан пионером авиации и авиационным инженером Луи Бреге . [2] Breguet уже заслужил репутацию производителя эффективных самолетов и новаторских идей, включая использование металла в конструкции самолетов. Начало Первой мировой войны в 1914 году привело к тому, что самолеты, построенные Breguet, были заказаны военными авиационными службами нескольких стран Антанты . [3] Он временно отказался от предпочтительной конфигурации тягача в пользу конструкции с толкающим винтом, чтобы удовлетворить французский генеральный штаб, который хотел обеспечить наблюдателю ясный передний обзор. [3]

Breguet XIV A.2 с двигателем Renault и выступающим обтекателем камеры на фюзеляже для фоторазведки

Несмотря на официальное предпочтение французских толкающих самолетов, Бреге оставался сторонником тягачей. [4] В июне 1916 года он начал новый проект военного двухместного самолета Breguet AV . Технический отдел авиации французской армии ( STAé) рекомендовал Бреге использовать двигатель Hispano-Suiza 8A V-8 мощностью 130 кВт (180 л. с.). [5] Бреге определил, что Hispano-Suiza не обладает достаточной мощностью, и вместо этого выбрал двигатель Renault V-12, ранее использовавшийся в Breguet Type V. [5]

Были построены два варианта Breguet AV ( Type XIII и Type XIV по французским данным). Оба имели коробчатую форму, которая дополнялась прямоугольным лобовым радиатором и необычным отрицательным или задним смещением крыльев. [5] Он обладал прочным шасси и имел элероны только на верхнем крыле. Нижнее крыло имело закрылки вдоль всей задней кромки , которые были принудительно подняты воздухом, когда самолет разгонялся до своей нормальной скорости, будучи ограниченным от свободного перемещения набором из 12 регулируемых резиновых шнуров-амортизаторов . [6]

Конструкция планера была изготовлена ​​в основном из дюралюминия , алюминиевого сплава, который был изобретен в Германии Альфредом Вильмом всего за десять лет до этого. Многие секции, такие как дюралюминиевые лонжероны и распорки, были прикреплены с помощью сварных стальных трубчатых фитингов и скреплены рояльной проволокой. Лонжероны крыла представляли собой прямоугольные дюралюминиевые трубы с дубовыми или ясеневыми прокладками в точках крепления, обернутые в оболочку из листовой стали. [5] Деревянные коробчатые нервюры имели резные фанерные перегородки и ясеневые фланцы. Хвостовое оперение было изготовлено из сварных стальных труб, в то время как рули высоты имели большие роговые балансиры. [5] Французские чиновники изначально с опаской относились к инновационным материалам Type XIV из-за отсутствия опыта работы с ними. [7]

В полет

Французский Breguet XIV B.2 демонстрирует массивные закрылки на нижних крыльях
Американский Breguet демонстрирует полный комплект бомб
Breguet XIV A.2 с двигателем Fiat

Луи Бреге впервые поднял прототип в воздух 21 ноября 1916 года. [7] В ноябре 1916 года STAé. выпустила требования к четырем новым типам самолетов, и Бреге представил XIV для двух из них — разведчика и бомбардировщика . [7]

Прототип был передан в STAé 11 января 1917 года для испытаний и был принят на обе роли. В отчете, выпущенном 7 февраля 1917 года по результатам испытаний, говорилось, что прототип достиг скорости 172 км/ч (107 миль/ч) на высоте 2000 м (6600 футов). [7] 22 февраля 1917 года Бреге запросил у STAé о начале производства и сообщил им 2 марта, что кондукторы готовы. [7] 6 марта 1917 года Бреге получил первый официальный заказ на производство, предусматривавший 150 самолетов-разведчиков Breguet XIV A.2 , а дополнительный заказ на 100 бомбардировщиков XIV B.2 был получен 4 апреля. [7] A.2 был оснащен несколькими камерами , а некоторые также имели радиоприемники . Нижнее крыло 14 B.2 было оснащено бомбодержателями производства Michelin для тридцати двух 115-мм (4,5 дюйма) бомб. [8] Чтобы избежать заклинивания закрылков бомбодержателями, было добавлено удлинение крыльев вперед, а по бокам фюзеляжа были добавлены прозрачные панели для облегчения использования бомбового прицела . [8]

К середине 1917 года французские власти приказали существенно увеличить производство. [9] Различные другие компании получили контракты на производство этого типа. [7] 25 апреля французской авиационной компании Darracq было поручено изготовить 330 самолетов. 8 июня 50 были заказаны у Farman , а 18 июня Паулю Шмитту был выдан контракт на производство 200 самолетов. [7] Некоторые из подрядчиков не смогли начать серийное производство Breguet 14 до 1918 года. [8] После войны некоторые самолеты были построены во французских военных мастерских в Индокитае , хотя они, вероятно, зависели от импортных деталей. [10]

В качестве страховки от нехватки двигателей были установлены альтернативы стандартной силовой установке Renault, как в экспериментальных целях, так и в производственных масштабах. [11] Помимо некоторых, используемых во Франции, многие из бельгийских и американских Breguet 14 были оснащены двигателем Fiat A.12 . [12] Улучшенная модель стандартного двигателя, Renault 12Ff, появилась летом 1918 года и использовалась на некоторых поздних самолетах. [11] Другой принятый двигатель, более легкий, но менее мощный, чем агрегат Renault, был построен французской автомобильной компанией Lorraine-Dietrich . Ряд поздних моделей B.2 были оснащены американским двигателем Liberty . Чтобы отличать эти самолеты, они были обозначены Breguet XIV B.2 L. [ 13]

Другие второстепенные варианты Breguet 14 летали в небольших количествах во время Первой мировой войны; они включали одноместный бомбардировщик дальнего действия XIV B.1 ( Bombardement ), дальний разведчик/бомбардировщик XIV GR.2 ( Grande Raid ), поплавковый самолет XIV H ( Hydro ) , санитарный самолет XIV S ( Sanitaire ) и учебный самолет XIV Et.2 ( Ecole ) . [14] Более поздние варианты, такие как XIVbis A.2 и XIVbis B.2 , имели улучшенные крылья. Вариант с увеличенными крыльями производился как ночной бомбардировщик XVI Bn.2 ( Bombardement de nuit ). Другие производные самолета включали двухместный истребитель XVII C.2 ( Chasse ), который был построен только в небольших количествах из-за окончания войны. [11] Производство Breguet 14 продолжалось долгое время после окончания войны, завершившись только в 1926 году. [10]

История эксплуатации

Воздушная служба армии США Breguet 14 во Франции, 1918 г.

Breguet 14 использовался в больших количествах с мая 1917 года и на пике своего развития был оснащен по меньшей мере 71 эскадрильей и использовался как на Западном фронте , где он участвовал в ряде крупных сражений, в которых он, как правило, хорошо себя зарекомендовал, [8] так и на востоке, на Итальянском фронте.

За свои действия во время битвы при Лисе артиллерийская секция Лурд , оснащенная этим типом, получила благодарность и была дополнительно отмечена за свои действия во время контратаки союзников на немецкое весеннее наступление . 9 июля 1918 года капитан Поль-Луиза Вайллер сбила два вражеских самолета во время одного вылета, управляя этим типом. [8]

После его введения французами в 1918 году, Breguet 14 также был заказан бельгийской армией (40 самолетов) и армейской воздушной службой США (более 600 самолетов). [15] Около половины бельгийских и американских самолетов были оснащены двигателями Fiat A.12 из-за нехватки оригинальных Renault 12F . До перемирия 11 ноября 1918 года Breguet 14 обычно использовался как для разведки, так и для бомбардировки. К концу конфликта, как сообщается, этот тип был ответственен за сброс более 1 887 600 кг (4 161 400 фунтов) бомб. [16]

Breguet 14 сыграл свою роль в одном из последних актов войны: в ноябре 1918 года один самолет использовался для перевозки немецкого офицера, майора фон Гейера, из Тернье и Спа . Он был покрыт большими белыми флагами перемирия, чтобы избежать нападения. [16]

Тип продолжал широко использоваться после войны, оснащая французские оккупационные силы в Германии и развертываясь для поддержки французских войск в колониях. [10] Специальная версия была разработана для суровых условий, с которыми приходилось сталкиваться за рубежом, обозначенная как «14 TOE» ( Théatres des Operations Extérieures ). Они использовались для подавления восстаний в Сирии и Марокко, во Вьетнаме и во время французской интервенции в Гражданскую войну в России . Последние учебные образцы не были сняты с вооружения французской армии до 1932 года.

Польские Breguet 14 во время наступления на Киев

Другие воздушные силы, использующие этот тип, включали Бразилию (30), Китай (70), Чехословакию (10), Данию (4), Финляндию (38), Грецию (приблизительно 42), Японию (2), Сиамские ВВС (42), Уругвай (9) и Испанию (приблизительно 180). Польские ВВС использовали 158 Breguet 14, около 70 из них использовались в боях в польско-советской войне . В Японии Breguet 14 строились по лицензии компанией Nakajima . Этот тип также активно использовался в различных внутренних войнах в Китае в 1920-х и 1930-х годах. [10]

Через несколько недель после подписания перемирия Breguet 14 использовался для проведения нескольких дальних перелетов, чтобы продемонстрировать свои возможности. [17] 26 января 1919 года лейтенант Роже и капитан Коли совершили двойной перелет через Средиземное море , используя этот тип. 5 апреля Роже вылетел из Лиона в Рим , а затем в Ниццу . [17] Позже Роже и Коли установили новый французский рекорд дальних перелетов на Breguet 14, пролетев из Парижа в Кенитру , Марокко , расстояние в 1900 км (1200 миль) за 11 часов 15 минут. Пионер авиации Пьер-Жорж Латекёр переоборудовал один из экземпляров для проведения экспериментальных операций по дозаправке в воздухе . [18]

После войны Breguet производила специальные гражданские версии Breguet 14. 14 T.2 Salon перевозил двух пассажиров в специально модифицированном фюзеляже. Улучшенная версия, 14 Tbis, была построена как сухопутный самолет и как гидросамолет . [19] 14 Tbis также лег в основу улучшенной версии санитарной авиации 14 Tbis Sanitaire и 100 почтовых самолетов, построенных по индивидуальному заказу для авиакомпании Латекоэра, Lignes Aeriennes Latécoère . [17] После смены названия на «CGEA» авиакомпания использовала, среди прочего, 106 Breguet 14 для полетов над пустыней Сахара . 18 T был одним 14 T, переоборудованным двигателем Renault 12Ja, оборудованным для перевозки четырех пассажиров. [17] Когда производство окончательно прекратилось в 1928 году, общее количество построенных версий превысило 7800 (по другим данным, 8000 или даже 8370).

Варианты

Breguet 14T bis Sanitaire, фотография из журнала L'Aéronautique, октябрь 1921 года.

Данные из: [20]

Бреге АВ 1
(Обозначение STAé Breguet 13 ) Фирменное обозначение первого самолета семейства Breguet 13/14. Оснащен двигателем Renault V-12 мощностью 263 л.с. (196 кВт), коротким фюзеляжем и цельнометаллическим рулем направления.
Бреге АВ 2
(Обозначение STAé Breguet 14 ) Фирменное обозначение второго самолета семейства Breguet 13/14. Оснащен двигателем Renault V-12 мощностью 263 л.с. (196 кВт) в удлиненном фюзеляже с фиксированным килем.
Бреге 13
AV 1 — первый самолет семейства Breguet 14 с коротким фюзеляжем и без фиксированного киля.
Бреге 14 А.2
Базовый вариант производства двухместного самолёта, соответствующего спецификации армейского сотрудничества (A.2), обычно оснащённого двигателем Renault 12Fe V-12 мощностью 300 л.с. (220 кВт). [21]
Бреге 14 AP.2
Высотный разведывательный вариант большой дальности, оснащенный двигателем Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) . Один переделанный из A.2
Бреге 14 АЕ
Один самолет (F-AEEZ), переоборудованный для использования в колониях.
Бреге 14/400
Послевоенные самолеты с двигателями Lorraine-Dietrich 12Da V-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт). Семьдесят самолетов поставлены в Китай и Маньчжурию .
Бреге 14 С
Одноместный самолет, оснащенный двигателем Renault 12Ja V-12 мощностью 450 л. с. (340 кВт) для использования в качестве почтового самолета в Соединенных Штатах .
Бреге 14H
Версия гидросамолета с двигателем Renault 12Fe мощностью 320 л.с. (240 кВт) с большим центральным поплавком и поплавками поменьше под каждым крылом. Было построено не менее двух экземпляров, использовавшихся в Индокитае .
Бреге 14 Б.2
Двухместный вариант бомбардировщика.
Бреге 14 Б.1
Одноместный вариант бомбардировщика: два были заказаны для запланированного налета на Берлин .
Гидросамолет Breguet 14
Двухпоплавковый гидроплан, испытанный в Сен-Рафаэле в 1924 году.
Бреге 14 S
(S – Sanitaire ) Самолет скорой помощи, модифицированный для перевозки двух носилок в задней части фюзеляжа. (Позже был также выпущен специализированный самолет скорой помощи).
Накадзима B-6
Бомбардировщики Breguet 14 B.2, произведенные по лицензии в Японии компанией Nakajima , оснащены двигателями Rolls-Royce Eagle V-12 мощностью 360 л.с. (270 кВт).
Yackey BRL-12 Транспорт
Американская модификация 14 B.2 с гофрированной обшивкой фюзеляжа и поплавками. [22]

Операторы

 Аргентина
 Бельгия
  • ВВС Бельгии, состоявшие из 2-й, 3-й и 5-й эскадрилий, существовали до середины 1920-х годов. [23]
  • СНЕТА
 Бразилия
 Китай
 Чехословакия
 Дания
  • ВВС Дании эксплуатировали несколько таких самолетов с 1920 по 1927 год. [25]
 Сальвадор
 Эстония
 Финляндия
 Франция
 Греция
  • Королевские ВВС Греции Начиная с ноября 1917 года, Breguet 14 были оснащены 532-й бомбардировочной и разведывательной эскадрильей, а с июня 1918 года — 533-й истребительной эскадрильей. Breguet 14 использовались в греко-турецкой войне 1919-1924 годов, но в 1925 году были заменены на Breguet 19. [25]
 Гватемала
 Япония
Центральная Литва
  • Армия Средней Литвы получила два бывших польских самолета в 1920 году. [25]
Иран Персия
 Парагвай
 Польша
  • Польские военно-воздушные силы — три французские эскадрильи были переименованы в польские и переведены вместе со своими самолетами в Польшу в 1919 году. [28] К ним присоединили еще 70 самолетов, которые в конечном итоге были списаны в 1924 году. [29]
 Португалия
 Румыния
 Сербия
  • Сербские военно-воздушные силы . Во время Первой мировой войны в Сербии действовали три французские эскадрильи с сербскими экипажами, а их самолеты в конечном итоге были переданы Сербии, которая использовала их до 1923 года [29]
 Советский Союз
Испания Испания
 Швеция
  • Шведские ВВС — получили один самолет только в 1919 году, который получил гражданскую регистрацию в 1923 году. [30]
Таиланд Сиам
 Турция
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Королевство Югославия

Выжившие и копии

Копия Breguet 14 в Музее Королевских ВВС Таиланда
  • Bre.2016 — Breguet 14 A.2 выставлен в Музее воздуха и космоса в Париже, Франция, с французской маркировкой. [32]
  • 3C30 — последний из 22 (или 30) сохранившихся экземпляров, купленных вскоре после окончания Первой мировой войны. Этот Breguet 14 A.2 прибыл в 1921 году и находился в эксплуатации с 1922 года до списания в 1927 году. [33] После обширной реставрации он был выставлен в Музее ВВС Финляндии в Ювяскюля , Финляндия, с сохранением его оригинальной финской маркировки. [32]
  • Реплика Breguet 14, построенная в 1980 году под обозначением F-AZBP и появившаяся в нескольких фильмах, с 2012 года экспонируется в Музее Королевских ВВС Таиланда в Бангкоке с сиамскими опознавательными знаками B.TH1. [34]
  • Копия, зарегистрированная как F-AZBH , регулярно летает на французских авиашоу. В настоящее время она обозначена как ранний самолет без камуфляжа, хотя ранее она была обозначена как машина Latécoère .
  • Копия самолета, обозначенная как Bre.2812 и имеющая маркировку 96-й авиационной эскадрильи ВВС США , экспонируется в Центре авиационного наследия Омак в Новой Зеландии.

Технические характеристики (14 Б.2)

Чертеж Breguet 14 B.2

Данные французских самолетов Первой мировой войны, [20] Профиль № 157: Breguet 14 [35]

Общая характеристика

  • Экипаж: Двое
  • Длина: 8,870 м (29 футов 1 дюйм)
  • Размах верхнего крыла: 14,364 м (47 футов 2 дюйма) с оригинальными элеронами
14,86 м (48,8 фута) со сбалансированными элеронами
  • Размах нижнего крыла: 13,664 м (44 фута 10 дюймов) с оригинальными элеронами
13,284 м (43,58 фута) со сбалансированными элеронами
  • Рост: 3,33 м (10 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 50,2 м2 ( 540 кв. футов) с оригинальными элеронами
48,5 м 2 (522 кв. фута) со сбалансированными элеронами
  • Аэродинамический профиль : Эйфелева 4,6% [36]
  • Масса пустого: 1017 кг (2242 фунта)
  • Полная масса: 1769 кг (3900 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Renault 12Fcx V-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 220 кВт (300 л.с.)
Альтернативные двигатели
Renault 12Fcy 230 кВт (310 л.с.)
Renault 12Fe 240 кВт (320 л.с.) иногда оснащается турбокомпрессором Рато
Renault 12Ff 260 кВт (350 л.с.)
Renault 12K 300 кВт (400 л.с.)
Fiat A.12 190 кВт (260 л.с.)
Fiat A.14 450 кВт (600 л.с.)
Lorraine-Dietrich 12Da 280 кВт (370 л.с.)
Lorraine-Dietrich 12E 290 кВт (390 л.с.)
Liberty L-12 300 кВт (400 л.с.)
Panhard 12C 260 кВт (350 л.с.)
Panhard 12D 250 кВт (340 л.с.)
Rolls-Royce Eagle VIII 270 кВт (360 л.с.) (Nakajima B-6)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт Ratier серии 34 фиксированного шага, диаметром 2,940 м (9 футов 8 дюймов) с двигателями Renault 12F
(2-лопастной деревянный винт фиксированного шага Ratier серии 34 с двигателем Liberty L-12 )

Производительность

  • Максимальная скорость: 195 км/ч (121 миль/ч, 105 узлов)
  • Выносливость: 2 часа 45 минут
  • Практический потолок: 6200 м (20300 футов)
  • Скорость подъема: 4,867 м/с (958,1 фут/мин)
  • Время набора высоты:
2000 м (6600 футов) за 9 минут 15 секунд
3000 м (9800 футов) за 16 минут 30 секунд
5000 м (16000 футов) за 47 минут
  • Нагрузка на крыло: 32 кг/м 2 (6,6 фунта/кв. фут) (при максимальном взлетном весе)
  • Мощность/масса : 0,15 кВт/кг (0,09 л.с./фунт) (при макс. взлетном весе)

Вооружение

  • Пулеметы: 1 × фиксированный 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Vickers + 2 × подвижных 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Lewis на установке TO3 или TO4 для наблюдателя
  • Бомбы: до 355 кг (783 фунтов) бомб, обычно 32 115-мм бомбы по 8 кг (18 фунтов)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Breguet 14 .

Цитаты

  1. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 16.
  2. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 3.
  3. ^ ab Брюс и Ноэль 1967, стр. 4.
  4. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 4–5.
  5. ^ abcde Брюс и Ноэль 1967, стр. 5.
  6. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 5–6.
  7. ^ abcdefgh Брюс и Ноэль 1967, стр. 6.
  8. ^ abcde Брюс и Ноэль 1967, стр. 7.
  9. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 6–7.
  10. ^ abcd Брюс и Ноэль 1967, стр. 12.
  11. ^ abc Брюс и Ноэль 1967, стр. 8.
  12. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 8–9.
  13. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 9.
  14. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 10.
  15. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 10–11.
  16. ^ ab Брюс и Ноэль 1967, стр. 11.
  17. ^ abcd Брюс и Ноэль 1967, стр. 13.
  18. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 13–14.
  19. ^ "Парижский авиасалон 1921 года: Breguet 14Tbis." Полет , 24 ноября 1921 года.
  20. ^ ab Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. (январь 2002). Французские самолеты Первой мировой войны . Flying Machines Press. стр.  101–126 . ISBN 1891268090.
  21. ^ Тип 14 А2. Модель 1921 года (PDF) . Обратите внимание на технику de l'avion Breguet (Report). Министр войны. 24 апреля 1922 г.
  22. ^ Экланд, КО "Aerofiles Y–Z". www.aerofiles.com . Получено 20 июля 2019 г. .
  23. ^ Давилла, 1997, стр.115
  24. ^ Флорес-младший, 2015, стр. 359-364.
  25. ^ abcdefghij Давилла, 1997, стр.116.
  26. ^ Мораро 1990, стр. 16
  27. ^ «Список самолетов, использовавшихся за все время | Военно-воздушные силы Парагвая».
  28. ^ Давилла, 1997, стр.116-117
  29. ^ abcd Давилла, 1997, стр.117
  30. ^ abcd Давилла, 1997, стр.118
  31. ^ abc Davilla, 1997, стр.119
  32. ^ ab Rimell, 1990, стр.38-39
  33. ^ "Breguet 14 A2 Plane Info" . Получено 7 января 2021 г. .
  34. ^ "Aero Visuals Airframe Dossier". Aerial Visuals . 1993–2021 . Получено 7 января 2021 г.
  35. ↑ Брюс и Ноэль 1967, стр. 14.
  36. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran» [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12 . ISSN  1243-8650.
  • Брюс, Дж. М.; Ноэль, Жан (1967). Breguet 14. Profile Publications Номер 157. Лондон и Хэтфорд: Profile Publications. ASIN  B0007JXD5I.
  • Давилла, д-р Джеймс Дж.; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
  • Флорес-младший, Джексон (2015). Аэронавес Милитарес Бразилирас . Рио-де-Жанейро: Редактор действий. ISBN 978-8585654412.
  • Грандолини, Альберт (январь 2022 г.). «Королевские Breguet: Breguet 14 Королевской сиамской авиационной службы». The Aviation Historian (38): 88–98 . ISSN  2051-1930.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919–1920. Париж: Дюнод. стр.  27–28 .
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921. Париж: Дюнод. п. 39.
  • Ковальский, Томаш Дж. (2002). Самолот Бреге 14 . Типы Брони и Узстроения нет. 197 (на польском языке). Варшава: Дом Wydawniczy Bellona и Agencja Wydawnicza CB. ISBN 8311094616.
  • Мораро, Люсьен (февраль 1990 г.). «История авиационной посадки во Франции: 4 -я флотилия, разведка или бомбардировка». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 243. С.  14–17 , 19–21 .
  • Nelcarz, Bartolomiej & Peczkowski, Robert (2001). Белые орлы: самолеты, люди и операции польских ВВС 1918–1939 . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.
  • Раймелл, Рэй (1990). Выжившие в Первой мировой войне . Bucks: Aston Publications. ISBN 0-946627-44-4.
  • Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Le role de Aviation lors de la revolution de 1922 au Paraguay» [Роль самолетов во время парагвайской революции 1922 года]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 24–26 . ISSN  1243-8650.
  • Toelle, Alan D. (2003). Breguet 14. Специальный файл данных Windsock. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-1902207612.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Breguet_14&oldid=1269464653"