96-я авиационная эскадрилья

96-я авиационная эскадрилья
Летчики 96-й авиаэскадрильи, ноябрь 1918 г.
Активный	20 августа 1917 г. – 1921 г. (преобразована в 96-ю эскадрилью (бомбардировочную))
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Воздушная служба, армия США
Тип	Эскадрилья
Роль	Дневной обстрел
Часть	Американские экспедиционные силы (AEF)
Помолвки	Первая мировая война
Командиры
Известные командиры	Майор HM Brown капитан Джеймс А. Саммерсетт-младший (временно) Майор JL Dunsworth капитан Джеймс А. Саммерсетт-младший (постоянно) [1]
Знаки отличия
Эмблема 96-й авиационной эскадрильи
Самолет пролетел
Бомбардировщик	Бреге 14Б.2 , 1918–1919

96- я авиационная эскадрилья — военно-воздушное подразделение армии США , сражавшееся на Западном фронте во время Первой мировой войны .

Эскадрилья была назначена в качестве дневной бомбардировочной эскадрильи, выполняющей дальние бомбардировки дорог и железных дорог: уничтожение материальной части и массированных войсковых формирований в тылу противника. Она также выполняла стратегическую разведку над контролируемой противником территорией и тактические бомбардировки вражеских сил в поддержку наступательных операций армии. ^[5] После перемирия с Германией в 1918 году эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в мае 1919 года и стала частью постоянной армейской воздушной службы Соединенных Штатов в 1921 году, будучи переименованной в 96-ю эскадрилью (бомбардировка). ^{[3] [6]}

96- я бомбардировочная эскадрилья , приписанная ко 2-й оперативной группе на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана, является подразделением ВВС США , являющимся потомком эскадрильи и унаследовавшим ее происхождение и почести. ^[1]

96-я бомбардировочная эскадрилья начала свою деятельность в августе 1917 года в Келли-Филд , штат Техас, как 96-я авиационная эскадрилья . Как и большинство других подразделений, сформированных Воздушной службой летом 1917 года, у бойцов подразделения не было определенного представления о том, что их ждет, будет ли оно среди подразделений, развернутых во Франции для боевых действий, или будет использоваться в Соединенных Штатах для других задач. Оно состояло из 80 человек, в основном выпускников колледжей или бросивших колледжи, все добровольцы, и в некотором роде элитная группа, поскольку их авиационная квалификация была самой высокой в ​​Воздушной службе армии США . ^[3]

В Келли-Филд эскадрилья каждый день проходила тщательную подготовку на уроках военного дела и подвергалась значительным нагрузкам, чтобы подготовить людей к службе в армии. Эскадрилье угрожал серьезный приступ отравления птомаином , из-за которого половина личного состава оказалась в больнице, но не было ни одного смертельного случая. 9 октября эскадрилья была направлена ​​на базу сосредоточения и снабжения авиации в Минеоле , штат Нью-Йорк, для оснащения для заграничной службы. ^[3]

Эскадрилье разрешили приземлиться 27 октября на пирсе 61 гавани Нью-Йорка на бывшем лайнере White Star Liner RMS Adriatic . После беспрецедентного трансатлантического плавания она прибыла в Ливерпуль , Англия, 10 ноября. После высадки эскадрилья была отправлена ​​из доков на железнодорожную станцию ​​Ливерпуля, где она села на поезд London and North Western Railway , который доставил их в Винчестер , Хэмпшир, недалеко от южного побережья Англии. Прибыв ближе к вечеру, эскадрилья была переведена в лагерь отдыха Ромси. Первоначально эскадрилья была направлена ​​на шестимесячную подготовку в Англию под опекой Королевского летного корпуса ; однако изменение приказа привело к немедленному отбытию во Францию. Переехав в Саутгемптон , эскадрилья погрузилась на паром через Ла-Манш в Гавр , Верхняя Нормандия, Франция. Оттуда его перевели в 7-й авиационный учебный центр на аэродроме Ольна в Клермон-Ферране, куда он прибыл 16 ноября 1917 года. ^[3]

Как пионерская эскадрилья в новой школе обучения бомбардировке, 96-я получила полный контроль над ангарами, транспортом и вооружением, а также помогала в организации систем управления, которые все еще были в силе. Механики эскадрильи приобрели полное знание дневного бомбардировочного самолета Breguet 14B.2 и двигателя Renault , ежедневно посещая близлежащий завод Michelin , где производились самолеты. Опыт, полученный таким образом, помогая в строительстве самолетов и сборке двигателей Renault на заводе, оказался чрезвычайно ценным, когда эскадрилью отправили в зону наступления. 18 мая 1918 года в эскадрилью было приписано десять бомбардировочных групп (пилот и наблюдатель), которые должны были доставить самолеты на фронт. ^[3]

96-я авиационная эскадрилья была направлена ​​на аэродром Аманти в секторе Тул и стала подразделением бомбардировщиков, действующим против противника. Летное оборудование эскадрильи состояло из десяти самолетов Breguet 14B.2 , которые были переданы 7-м авиационным учебным центром. Самолеты были в очень плохом состоянии, так как использовались для обучения с декабря 1917 года, и постоянно нуждались в капитальном ремонте даже до того, как их использовали в качестве носителей бомб. В Аманти еще десять групп, прибывших туда месяцем ранее, были назначены в эскадрилью для завершения ее организации. ^[3] Перед тем, как приступить к своей первой воздушной войне, эскадрилья определилась со своей эмблемой: черный треугольник, очерченный белой полосой, охватывающей профиль красного дьявола, показывающего большой палец на землю правой рукой. В левой он держал белую бомбу. Эта отличительная эмблема была разработана талантливым графическим художником эскадрильи Гарри О. Лоусоном. ^[7]

Первоначальные операции состояли из нескольких тренировочных патрулей, покрывающих тыловую зону сектора и дающих пилотам возможность летать вместе. 96-й участвовал в боях, поддерживая 1-ю армию США и 8-ю французскую армию с 12 июня до конца войны, став частью 1-й бомбардировочной группы дня с 11-й и 20-й авиаэскадрильями 10 сентября. ^[7]

Первая бомбардировка, предпринятая 96-м полком, стала событием, которое вызвало большой интерес в секторе. Поздним вечером 12 июня восемь самолетов были загружены бомбами и готовы к давно ожидаемому налету на вражескую цель. Эскадрилья была практически беспрецедентной для руководства, так как она была изолирована от других летающих эскадрилий и имела в списках только двух пилотов, которые когда-либо пересекали линию фронта. В 16:30 полет взлетел. Из-за изношенного состояния двигателей было потрачено значительное время на достижение высоты бомбометания 4000 метров. Цель была достигнута без происшествий, за исключением того, что два самолета были вынуждены вернуться из-за неисправности двигателя. ^{[3] [7]} (100 лет со дня, 12 июня 2018 года, историческое подразделение ВВС США , 96-я бомбардировочная эскадрилья на авиабазе Барксдейл , под девизом «Первые бомбят» совершило памятный учебный полет на B-52 , к которому присоединились самолет-заправщик KC-135R и французские истребители Dassault Mirage 2000D, в объединенном строю пролетая над Этеном .) ^[8]

Боевое крещение зенитного огня эскадрилья получила над Этейном . «Арчи» (зенитный огонь) были особенно активны и точны над целью. Лейтенант Рат бомбил против ветра и добился хорошего попадания. Всплески были замечены на железнодорожных станциях, а след бомб, общим весом 640 кг, простирался до складов за путями. Фотографий получено не было. На обратном пути строй был атакован двумя вражескими разведывательными самолетами и одним истребителем-бипланом. Однако летчики сомкнулись и держали плотный строй, и наблюдатели смогли отбить атаку, пересекши наши линии. Один из самолетов получил две разрывные пули в двигатель, но смог достичь аэродрома. Три самолета были вынуждены приземлиться с почти пустыми бензобаками, но все приземлились благополучно. Остальные три прибыли на аэродром в 20:00. В ту ночь вся эскадрилья присоединилась к лагерному юбилею, чтобы отпраздновать безоговорочный успех первого американского бомбардировочного налета. ^{[3] [7]}

Первая большая потеря для 96-го полка случилась 10 июля, когда группа из шести самолетов была вынуждена приземлиться на вражеской территории. Весь день погода была крайне неблагоприятной, но облака, казалось, рассеялись ближе к вечеру. Группа покинула аэродром в 18:05 и почти сразу же была поглощена опускающимися облаками. Сильный юго-западный ветер унес самолеты на север, но небо не закрылось полностью в течение часа после взлета. Предполагается, что лидер не смог найти цель из-за шторма и не смог пересечь линию фронта против ветра, прежде чем закончился бензин. Той ночью было перехвачено радиосообщение, в котором говорилось, что пять американских бомбардировщиков, пытавшихся совершить налет на Кобленц , были захвачены. На следующий день был получен сигнал о шестом самолете, также находящемся в руках немцев. Сообщалось, что все пилоты и наблюдатели в безопасности. ^{[3] [7]}

В течение третьей недели июля в эскадрилью в качестве замены поступило одиннадцать новых Breguet, включая два типа Corps d' Armee, с фотографическим оборудованием. В дни полетов проводились многочисленные практические формирования и испытания бомб, в то время как инженерный отдел готовил самолеты к выполнению задач за линией фронта. Прибыли замены пилотов и наблюдателей, так что в эскадрилье было 16 команд, готовых к выполнению задач. ^{[3] [7]}

Первый налет с новым оборудованием был проведен 1 августа, когда восемь самолетов, выстроившись в двойном V-образном строю, бомбили склады и железнодорожные станции в Конфлане. Было сброшено 960 килограммов бомб; разоблачение, хотя и безуспешное в этом налете, ценная информация о железнодорожной деятельности была получена наблюдателями. Взрывы были хорошо сгруппированы на станциях. ^{[3] [7]}

Неблагоприятные погодные условия, сильный ветер и грозные низкие облака не позволяли проводить масштабные полеты до 11 августа 11 года, когда капитан Сесил Г. Селлерс повел строй в Монмеди и сбросил 1120 кг бомб, перерезав железнодорожные пути на окраинах. 12 августа были получены первые удачные фотографии бомб, разрывающихся на железнодорожных станциях в Конфлане, 23 августа был совершен налет на сортировочную станцию ​​в Доммари-Баронкур , где были нанесены хорошие удары по путям 880 кг бомб. 14 августа был первым днем, когда эскадрилья смогла выполнить две отдельные миссии: одну в Лонгийон утром и вторую в Доммари-Баронкурт днем. По возвращении из Лонгийона эскадрилья провела свой первый «ближний» бой с вражескими разведывательными самолетами. Строй сократился до пяти самолетов, которые были замечены членами немецкой эскадрильи преследования, размещенной около Лонгийона. Приближаясь к цели, пилоты и наблюдатели управляли вражескими самолетами, взлетающими с их аэродрома, и наблюдали, как они набирали высоту в удивительно короткое время. Вражеские самолеты, числом четыре, атаковали со стороны солнца, открыв огонь с расстояния 400 ярдов. Вражеские самолеты следовали за строем Breguet до линий. Два самолета были поражены зенитным огнем, но все благополучно вернулись на аэродром. В тот день было сброшено 1440 килограммов бомб. ^{[3] [7]}

На следующий день было проведено два налета: один на Доммари-Баронкур, в ходе которого были получены хорошие результаты, а второй на Конфлан, который подвергся яростной атаке 11 вражеских разведчиков после сброса бомб. Доммари-Баронкур снова подвергся удару 16-го числа месяца, Лонгийон — 20-го и 21-го, Оден-ле-Роман — 21-го, а Конфлан — один раз 22-го и дважды 23-го, снова 26-го и Лонгийон — 25-го. 30 августа стало знаменательным днем ​​для налетов; Конфлан бомбили днем; Лонгийон — в полдень, а Конфлан — снова ранним вечером. За 14 летных дней августа 96-й провел 20 успешных налетов, сбросив 19 480 кг бомб. Точное бомбометание достигло высокой эффективности среди ведущих наблюдателей, так что точные попадания были правилом. Среднее количество доступных самолетов составляло десять; потери в самолетах составили два. ^{[3] [7]}

Эскадрилья продолжала действовать с аэродрома Амати, сбрасывая пропаганду и бомбы, до 23 сентября, когда эскадрилья была переведена на аэродром Маулан , недалеко от Линьи-ан-Барруа , для подготовки к Аргоннскому наступлению. ^{[3] [7]}

12 сентября началась великая битва при Сен-Миеле , которая по всем показателям была худшим днем ​​для полетов за многие месяцы. Потрясающий юго-западный ветер сделал строевые полеты чрезвычайно опасными, а низкие быстро движущиеся облака не позволяли видеть дальше двух-трех километров. Утром облачность была очень низкой, но после полудня появились просветы, а сила ветра не уменьшилась. К концу первого дня эскадрилья была сильно изуродована, потеряв трех человек убитыми, а восемь самолетов были разбиты или выведены из строя. ^{[3] [7]}

Первая предпринятая миссия была одиночным рейдом, который покинул аэродром в 10:45 утра. Целью был Бюсьер-ле-Клефмон , где концентрировались вражеские войска. Самолет не вернулся, и, как позже сообщалось, упал в огне к югу от Коммерси . Пилот выпрыгнул; его тело было найдено на некотором расстоянии от места крушения. Наблюдатель сгорел заживо. Поскольку в обломках не было найдено бомб, предполагалось, что миссия была выполнена. В 13:30 дня восемь самолетов бомбили центр войск в Бюсьере. Было достигнуто идеальное попадание, бомбы проложили путь через город. Третьей миссией дня, группой из пяти самолетов, было бомбить войска в Виньёлле . Из-за позднего вылета, в 18:35 вечера, цель была достигнута только после наступления темноты. Бомбы были сброшены над городом, но наблюдение за попаданиями было невозможно. Строй вернулся на аэродром в темноте, пилоты ориентировались по выхлопным огню самолетов впереди них. Посадка на поле была предпринята с помощью наземных сигнальных ракет, но только один из четырех самолетов приземлился успешно. Один самолет разбился в лесу за ангарами, два других свалились на поле. Пятый самолет разбился на вспаханном поле около Гондрекур-ле-Шато . Пилот погиб. Наблюдатель не пострадал. ^{[3] [7]}

На второй день битвы пяти имеющимся самолетам было приказано бомбить дороги между Шамбли и Миссисипи-ле-Тур. Четыре самолета покинули землю, но один был вынужден приземлиться на близлежащем поле. Остальные три продолжили миссию и бомбили склад боеприпасов в Шамбли с высоты 1000 метров. Самолеты были окружены на объекте 15 вражескими разведчиками. В последовавшей страшной схватке два самолета были сбиты, один упал в управлении, второй загорелся. Лейтенант Гейлорд, пилот, и лейтенант Рат, наблюдатель, сумели прорваться к линиям и благополучно приземлиться на аэродроме. Один вражеский самолет был сбит в бою. ^{[3] [7]}

Потери первых двух дней нисколько не обескуражили летчиков 96-го. Десять самолетов были готовы к первому налету утром 16-го числа. Формирование, покинувшее поле, продолжило движение к цели, несмотря на то, что строй сократился до трех самолетов. Конфлан был достигнут, скрытый несколькими слоями облаков. Благоприятное открытие позволило строю спуститься ниже облаков, и эскадрилья нанесла точный удар по перешейку железнодорожных сортировочных станций. Вражеские самолеты начали появляться еще до того, как цель была достигнута, и игра в прятки в облаках с 20 вражескими самолетами была программой на следующие полчаса. Все три самолета благополучно приземлились на домашнем поле. В тот день были выполнены еще две миссии, в ходе которых были успешно сброшены бомбы на войска на дорогах между Виттонвиллем и Армонвиллем на реке Мозель. Мост в Арнавилле был разбомблен на следующий день, а Лонгийон и 15-го и 16-го числа. Вражеские самолеты встречались, но их атаки не были настойчивыми. ^{[3] [7]}

Первым рейдом Аргоннского наступления была миссия на Дюн-сюр-Мёз , выполненная с обычным успехом. Формирование из шести самолетов было атаковано десятью разведчиками Фоккеров и Пфальц . Два вражеских самолета были сбиты без контроля между Клери и Кюнелем. Этен был разбомблен незадолго до наступления темноты, 27 сентября, строем из 12 самолетов, все из которых вернулись благополучно. Всего в этом рейде было сброшено 2400 килограммов бомб. 29 сентября был проведен весьма успешный рейд с целью Гранпре . 12 самолетов достигли Гранпре, сбросив 1600 килограммов бомб. ^{[3] [7]}

Впервые с момента начала работы эскадрильи самолеты преследования тесно сотрудничали с бомбардировщиками. Защита, предоставляемая самолетами преследования, хотя часто и непрямого характера, имела огромное значение для точного бомбометания. Наблюдатели могли делать тщательные расчеты относительно уверенности в том, что они сделают свою работу лучше всего, если их не потревожат вражеские разведчики. ^{[3] [7]}

У 96-го было много самолетов, но не хватало пилотов и наблюдателей для выполнения оперативных приказов в больших масштабах. Соответственно, летный состав был заимствован из 11-й и 20-й авиаэскадрильи . Формы покидали землю численностью от 17 до 20 самолетов, и, учитывая неполадки двигателей и другие трудности из-за разницы в диапазоне скоростей, обычно при достижении цели образовывалось плотное формирование из 12-14 самолетов. Успех больших формирований был наилучшим, так как при атаке самолеты могли сформировать более плотную боевую тыловую линию, чем в небольшом строю, и часто вида хорошо организованного большого формирования было достаточно, чтобы предупредить вражеских разведчиков о жарком приеме, который следует ожидать в случае их атаки. ^{[3] [7]}

Одним из первых успехов с большим формированием была бомбардировка Бантевилля 1 октября 13 самолетами в "vol du canard" 1240 кг бомб произвели большой хаос в городе, вызвав три пожара с зажигательными бомбами. В бою над Ландр-э-Сен-Жорж, против 30 вражеских разведчиков, 96-й не потерял ни одного самолета, но сбил два вражеских. Когда бой был в самом разгаре, прибыла группа американских самолетов преследования и смешалась с противником в том, что обычно называют "собачьим боем". Spads заявили об одиннадцати врагах. ^{[3] [7]}

18 октября стало рекордной датой в летописях эскадрильи. Формирование из 14 самолетов достигло своей цели, Сиври , со всеми своими самолетами, и пронеслось по центру города и дорогам за ним. Было сброшено 1600 килограммов бомб, включая 40 новых зажигательных. Было встречено пятнадцать самолетов-разведчиков Фоккеров и Пфальц, но их атака была плохо организована. Один Фоккер атаковал лидера с правого крыла, слепой зоны для Бреге, и сумел уйти, нырнув под правую сторону линии строя. ^{[3] [7]}

4 ноября последний бой 96-го оказался самым жарким из его многочисленных встреч с вражескими самолетами. Строй из пяти самолетов бомбил Монмеди , где сделанные фотографии показывают прекрасные попадания. 15 Pfaltz атаковали прежде, чем удалось сделать поворот к цели, и продолжали преследовать строй в течение 20 минут. Наши наблюдатели сбили два вражеских самолета, один из которых горел. ^{[3] [7]}

Плохая погода не позволяла продолжать полеты в течение нескольких дней, хотя эскадрилья оставалась в состоянии «боеготовности». 11 ноября подписание перемирия положило конец боеготовности, но эскадрилья продолжала летать на патрулирование и практиковать воздушные маневры, ожидая дальнейших приказов. ^{[3] [7]}

С окончанием военных действий эскадрилья получила большую свободу во Франции. 10 января 1919 года эскадрилье был получен приказ явиться в 1-й авиабазу на аэродроме Коломбей-ле-Бель, чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF. Самолеты Breguet эскадрильи были доставлены в Американскую авиационную службу, приемный парк № 1 на аэродроме Орли, для возвращения французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи. ^[9]

Персонал впоследствии был назначен командующему генералу, службам снабжения и приказано явиться в один из нескольких лагерей во Франции. Без самолетов, он отправился на поезде в Сен-Дени-де-Пиль , недалеко от Бордо , где эскадрилья провела приятную весну в ожидании транспорта домой в Соединенные Штаты. Еще один переезд в Либурн ^[10] в середине апреля был сделан перед посадкой на корабль и возвращением в Соединенные Штаты, где большинство мужчин вернулись к гражданской жизни, будучи демобилизованными в Митчел-Филд , Нью-Йорк. ^[9]

• Организована как 96-я авиационная эскадрилья 20 августа 1917 года.

Переименована в 96-ю авиаэскадрилью (дневная бомбардировка) , май 1918 г.

Переименована в 96-ю эскадрилью (бомбардировочную) 14 марта 1921 г.

• Штаб-квартира Почты, Келли-Филд, 20 августа — 7 октября 1917 г.
• Центр сосредоточения авиации, 9 октября-10 ноября 1917 г.
• Штаб-квартира воздушной службы, Британские экспедиционные силы, Британские острова, 10 ноября 1917 г. – 14 марта 1918 г.

Прикомандирован к Королевскому летному корпусу для прохождения обучения, 10 ноября 1917 г. – 14 марта 1918 г.

• Первая армейская воздушная служба , 18 мая 1918 г.
• Бомбардировочная группа 1-го дня , 10 сентября 1918 г. (Первая армия до 17 декабря ?)
• 1-й авиабаза, АЭФ, 10 января — 13 февраля 1919 г.
• Командующий службами снабжения, 13 февраля — 2 мая 1919 г.
• Штаб-квартира Почты, Митчел-Филд, 2 мая 1919 г.

Стример	Сектор/Кампания	Даты	Примечания
	Тульский сектор	22 июня – 11 сентября 1918 г.; 17–23 сентября 1918 г.	[11]
	Наступательная кампания Сен-Миэль	12–16 сентября 1918 г.	[11]
	Маасско-Аргоннская наступательная кампания	26 сентября-11 ноября 1918 г.	[11]

DSC: Крест «За выдающиеся заслуги» ; SSC: Благодарность «Серебряная звезда» ; KIA: Погиб в бою ; CO: Командующий офицер ^[13]

• Организация воздушной службы Американского экспедиционного корпуса
• Список американских авиаэскадрилий

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

На Викискладе есть медиафайлы по теме 96-я авиационная эскадрилья .