Брэдли Бранч

Брэдли Бранч
Шлюз № 1 находится под метрополитеном Уэст-Мидлендса
Технические характеристики
Длина	0,6 мили (0,97 км)
Замки	9
Статус	Заполнено
История
Дата завершения	1849
Дата закрытия	1950-е годы
География
Начальная точка	Дуб Веднесбери
Конечная точка	Муркрофт Джанкшен, Моксли
Филиал	Судоходство по Бирмингемскому каналу

в т е Брэдли Бранч
Легенда
Уолсолл-канал , Муркрофт-Джон 1 Шлюз и раковины Метро Мидленд (бывший GWR) Литейный бассейн для танков 2 Замок Треугольный таз A4098 Брэдли Бридж 3 Замок Котельный бассейн Бассейн к угольным шахтам Бассейн шахты Брэдли 4 Замок 5 Замок 6 Замок 7 Замок Веднесбери Олд Оук Металлургический завод 8 Замок 9 Замок Гнилая линия Бранта Старая линия петли Wednesbury Oak Loop

Bradley Branch или Bradley Locks Branch был коротким каналом Бирмингемского судоходного канала в Западном Мидленде , Англия. Завершенный в 1849 году, он включал девять шлюзов и имел ряд бассейнов, что позволяло ему обслуживать местные угольные шахты и промышленные объекты. Шлюзы были необычными, так как имели одинарные ворота на обоих концах, а не двойные ворота на нижнем конце. Маршрут закрыли в 1950-х годах, а верхние семь шлюзов были засыпаны и благоустроены.

С 2008 года звучали призывы к повторному открытию ответвления. В 2015 году были опубликованы результаты технико-экономического обоснования повторного открытия, и схема получила название Bradley Canal, поскольку она включала бы восстановление ответвления Bradley и соединительного звена от верхней части канала, используя части Wednesbury Oak Loop и линии Rotton Brunt. План был инициирован Birmingham and Black Country Wildlife Trust, а не навигационными интересами, но есть понимание, что лодки, использующие маршрут, обеспечат устойчивость многих других преимуществ повторного открытия.

Район вокруг Брэдли и Веднесбери был занят угольными шахтами и железными рудниками, а металлург Джон Уилкинсон построил печь и металлургический завод недалеко от Брэдли. ^[1] Старая главная линия Birmingham Canal Navigations (BCN) проходила через этот район кружным путем, следуя контуру 473 фута (144 м). Она была разрешена Актом парламента 28 февраля 1768 года и была открыта для движения между Вулверхэмптоном и каналом Вустер и Бирмингем в бассейне Гас-стрит 21 сентября 1772 года. ^[2] Немного севернее канал Бродвотерс был построен компанией Birmingham & Birmingham & Fazeley Canal Company, объединением двух конкурирующих концернов после получения Акта парламента. Он спускался от главной линии Бирмингема через восемь шлюзов Райдерс-Грин ^[3] и следовал контуру 408 футов (124 м). ^[4] После того, как канал Бродвотерс был расширен до бассейна Уолсолл-Таун в 1799 году, он стал известен как канал Уолсолл .

Несколько ответвлений были построены от канала Бродвотерс для обслуживания растущего угольного месторождения, через которое он проходил. К югу от Брэдли находилась шахта Gospel Oak, и ответвление к ней было разрешено Актом 1783 года, но работы начались только в 1791 году, и намерение построить несколько шлюзов на дальнем конце было оставлено, когда было решено вместо этого построить расширение Брэдли-Холла. Это не было специально разрешено Актом о разрешении, но охватывалось общими полномочиями, которые содержались в Акте. После продолжительного обсуждения решение о продолжении было принято в ноябре 1794 года. Расширение должно было выйти из канала Бродвотерс у перекрестка Муркрофт и подняться через три шлюза, чтобы достичь шахты Брэдли-Холла. Стоимость работ оценивалась в 1383 фунта стерлингов, всего на 45 фунтов стерлингов больше, чем ровный канал. Шахты отвечали за поставку воды для работы шлюзов, и владельцам было сказано, что шлюзы были заменой тем, которые не были построены на ветке Gospel Oak. Несмотря на эти заявления, компания затем вступила в арбитраж, чтобы гарантировать, что угольные компании не смогут предъявлять никаких претензий к компании канала из-за изменения плана. Ветка открылась в 1796 году, а арбитраж был завершен два года спустя. ^{[5] [6]}

Старая главная линия BCN стала петлей Wednesbury Oak , когда в 1830-х годах ее обошли более прямым маршрутом, изначально запланированным как глубокая выемка, но включавшим туннель Coseley, строительство которого было разрешено в 1835 году. Новая линия и туннель были открыты 6 ноября 1837 года. ^[7] Сама петля была сокращена в какой-то момент, когда была построена линия Rotton Brunt, которая пересекала большой меандр. ^[8] Канал Wyrley и Essington объединился с Birmingham Canal Navigations в 1840 году, и связи между двумя системами каналов включали канал Walsall Extension, который шел на север от Уолсолла, чтобы встретиться с Wyrley и Essington в Birchills Junction . ^[9] Частный канал, к работам Брэдли Марра, отходил от петли Веднесбери Оук и спускался через лестницу из двух шлюзов, хотя он не достигал ни угольной шахты Брэдли, ни печи Уилкинсона в Нижнем Брэдли. ^{[10] [11]} Поскольку канал Уолсолл теперь обеспечивал связь с югом или севером, было построено шесть шлюзов по прямой линии от линии Роттон-Брант до линии Брэдли-Холл, которая была выпрямлена, а ее три шлюза перестроены. ^[10] Он был открыт в 1849 году, став известным как Брэдли-Бранч или Брэдли-Шлюз-Бранч, ^[12] и закрыт в 1950-х годах. ^[13]

Когда канал был построен, он был сделан довольно широким, и все шлюзы были построены на северной стороне канала, а не по центру канала, как большинство шлюзов, построенных ранее на BCN. Вероятно, это было сделано для того, чтобы облегчить задачу их дублирования, если это станет необходимым. Такое расположение создало большую лагуну на южной стороне шлюза, в конце которой простая каскадная плотина позволяла излишкам воды перетекать в следующий пруд. Лагуны увеличивали объем воды в коротких прудах. Шлюзы были построены с одним затвором наверху и внизу, тогда как большинство шлюзов, построенных ранее на BCN, имели двойные затворы в нижнем конце шлюза. ^[14]

После закрытия верхние семь шлюзов были засыпаны, а территория благоустроена. Считается, что шлюзы и каменные стены, которые образовывали края канала, в основном завершены ниже ландшафтного дизайна. Нижние два шлюза были частично восстановлены с использованием гранта от Heritage Lottery Fund , а затем были засыпаны, чтобы защитить кирпичную кладку от повреждений, с целью полной реставрации в будущем. Между нижним шлюзом и Moorcroft Junction канал находится на одном уровне с каналом Уолсолл и поэтому все еще находится в воде, хотя он сильно зарос. ^[15]

Карта Wednesbury Oak Loop (показана розовым цветом), изначальной части Бирмингемского канала Джеймса Бриндли , и ее современных соседей. Каналы в их нынешнем виде показаны сплошными линиями. Bradley Branch (в верхней части карты) соединяла старую главную линию BCN и канал Уолсолл через девять шлюзов.

Незадолго до 2008 года Бирмингемское общество навигации предположило, что маршрут может быть восстановлен, поскольку единственным сооружением, которое препятствовало такому плану, был мост в конце судоходного участка рукава Веднесбери-Оук, и это открыло бы несколько дополнительных круговых круизных маршрутов. ^[16]

В ноябре 2013 года после обсуждений с другими заинтересованными сторонами, West Midlands Waterway Partnership согласилось искать финансирование для подробного технико-экономического обоснования восстановления канала Брэдли. ^[17] Отчет был профинансирован Canal & River Trust , Inland Waterways Association , Birmingham and Black Country Wildlife Trust через их Nature Improvement Area Fund и Birmingham Canal Navigations Society при поддержке Департамента окружающей среды, продовольствия и сельских дел (DEFRA), Департамента по делам общин и местного самоуправления (DCLG), Агентства по охране окружающей среды , Комиссии по лесному хозяйству и Natural England . Технико-экономическое обоснование было проведено консультантами Moss Naylor Young. ^[18] В конце 2015 года исследование показало, что восстановление осуществимо. ^[19]

Цели реставрации включают создание сквозного маршрута от уровня Вулверхэмптона главной линии Бирмингемского канала до Уолсолл-канала и канала Тейм-Вэлли . Помимо ответвления Брэдли, он включает часть Wednesbury Oak Loop и другие второстепенные участки, поэтому был назван «каналом Брэдли» во избежание путаницы. Длина затронутого участка составляет около 1,5 миль (2,4 км), и включает девять шлюзов ответвления Брэдли. В то время как между концами канала Брэдли есть два существующих маршрута, тот, что через Типтон, имеет длину 9 миль (14 км), а маршрут через Вулверхэмптон — 17 миль (27 км). Таким образом, вновь открытый маршрут обеспечит гораздо более прямую связь. ^[20]

Восстановленный участок начнется около мастерских Брэдли из Canal and River Trust в конце Wednesbury Oak Loop, где изготавливается большинство шлюзов для узких каналов. Единственным серьезным препятствием является мост, несущий Брэдли-Лейн через канал около мастерских, который был опущен. Это потребует повторного выравнивания канала или дороги. Остальная часть маршрута свободна от застройки и защищена местными соглашениями о планировке. Маршрут восстановления продолжается вдоль засыпанного Wednesbury Oak Loop и вдоль части линии Роттен-Брант, которая разрезает петлю в Wednesbury Oak Loop. Затем он следует по линии Брэдли-Арм, спускаясь через девять шлюзов, чтобы достичь Уолсолл-канала, верхние семь из которых засыпаны. ^[20]

Идея восстановления канала была первоначально выдвинута Birmingham and Black Country Wildlife Trust, который предложил ее Моссу ​​Нейлору Янгу. Они считают, что проект принесет улучшения для дикой природы и среды обитания, приведет к некоторому восстановлению городов и будет полезен для отдыха, восстановления наследия и общего образования. Хотя их цель не связана в первую очередь с навигацией, они признают, что навигация создаст активную и управляемую береговую линию, которая обеспечит успех других преимуществ. ^[20] Предполагаемая стоимость предложения составляет от 7 до 8 миллионов фунтов стерлингов, а результаты были объявлены Canal and River Trust 11 ноября 2015 года. Местная поддержка со стороны ассоциации жителей, и в результате объявления Canal and River Trust пообещали провести день открытых дверей в Bradley Workshops, а Birmingham Canal Navigations Society заявили, что их ежегодный весенний круиз 2 апреля 2016 года будет включать судоходный участок Wednesbury Oak Loop до Bradley Workshops. ^[21]

Предлагаемая реставрация в настоящее время (2020) координируется Обществом по восстановлению канала Брэдли. ^{[22] [23]}

Канал выходил из Уолсолл-канала в районе перекрестка Муркрофт. Поскольку буксирная тропа для Уолсолл-канала проходила по западному берегу, сразу к западу от перекрестка был мост с буксирной тропой. К югу от канала находился песчаный карьер, уже отмеченный как «старый» в 1890 году, и химический завод, а к северу — старая угольная шахта Муркрофт. Южный участок сейчас занят промышленными предприятиями, в то время как большая часть территории угольной шахты превратилась в Муркрофт-Вуд. Юго-западный угол в 1937 году занимала изоляционная больница, а северо-западный край сейчас занимает начальная школа Муркрофт-Вуд. К югу от канала, как раз перед тем, как был достигнут первый шлюз, был небольшой бассейн. Другой бассейн поворачивал на север после шлюза. Сразу после шлюза пересекала Великая Западная железная дорога . ^[24]

Еще один бассейн на северном берегу служил Tank Foundry в 1890 году, но к 1937 году работы расширились, и бассейн был закрыт. Весь комплекс был назван Bradley Boiler and Engineering Works в 1937 году и охватывал дорогу, названную Oak Road в 1890 году, но позже переименованную в Great Bridge Road, которая до сих пор является ее современным названием. Дорога пересекала канал у моста Брэдли, ниже второго шлюза и треугольного бассейна на южном берегу, который обслуживал угольную шахту. На юге было большое пространство выработок, названных Willingsworth Collieries, но уже заброшенных в 1890 году. Третий шлюз находился непосредственно к западу от моста, а еще один большой бассейн, обслуживающий инженерные работы, был расположен чуть выше него. ^[24]

К северу от следующего участка лежала шахта Брэдли. Шахты 1 и 2 находились близко к каналу и обслуживались бассейном. В 1903 году трамвайная линия шла от бассейна к шахтам 3 и 4. К югу находился длинный бассейн, который отходил от главной линии напротив северного бассейна. Он вел к некоторым угольным шахтам. Жилье было построено вдоль его восточного края к 1938 году со строительством Myrtle Terrace, и к 1967 году более половины его было засыпано, а дальний конец был занят домами на Bartlett Close, хотя средняя часть использовалась для удлинения садов на Myrtle Terrace. Затем последовали еще четыре шлюза, после чего на южном берегу был бассейн, который обслуживал металлургический завод Wednesbury Oak. Сеть каналов на более высоком уровне, которая соединялась с Wednesbury Oak Loop, также обслуживала этот район, но была засыпана к 1919 году, когда сеть железнодорожных подъездных путей обслуживала соседние печи Wednesbury Oak Furnaces. Печи и подъездные пути исчезли к 1937 году. Последние два шлюза подняли уровень до уровня Вулверхэмптона петли Wednesbury Oak Loop. Участок, где он соединялся, был прямым разрезом, сделанным для обхода гораздо более длинной петли, которая в целом следовала границе лесного массива Weddell Wynd Community Woodland. ^[24]

Одна из особенностей канала, которая очевидна из карт, касается шлюзов и связанных с ними лагун. У шлюзов 2 и 4-8 есть центральный остров в середине широкого канала, с шлюзом на северной стороне и большой лагуной на южной стороне, которая помечена как « перелив » на нижнем конце, где была каскадная плотина. На картах нет никаких доказательств наличия подобной структуры у шлюзов 1, 3 или 9. У шлюзов 1 и 3 над ними были дополнительные бассейны, а шлюз 9 забирал воду из Rotton Brunt Line и Wednesbury Oak Loop. ^[24]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Медиа, связанные с Bradley Branch Canal на Wikimedia Commons

52°33′02″N 2°03′03″W / 52.5506°N 2.0509°W / 52.5506; -2.0509 (приблизительно средняя точка)