железнодорожная линия Норналуп

Железнодорожная линия Эллекер-Норналуп
Железнодорожный мост через реку Денмарк в Дании
Обзор
Владелец	Правительство Западной Австралии
Локаль	Грейт-Саузерн , Западная Австралия
Термини	Эллекер Норналуп
Услуга
Оператор(ы)	Западно-австралийские государственные железные дороги
История
Начато	1889
Открыто	11 июня 1929 г. ( 1929-06-11 )
Закрыто	30 сентября 1957 г. ( 1957-09-30 )
Технический
Длина линии	97 км (60 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Железнодорожная линия Эллекер-Норналуп Основные локации 45км 30миль Норналуп 4 Дания 3 Эллекер 2 Олбани 1
Карта маршрута Легенда Великая Южная Железная Дорога 0 Эллекер 8 Торбей 11 Кронкуп 15 Борнхольм 23 Сайдинг Youngs 31 сено 36 Радгьярд 39 Спрингдейл Река Дания 42 Дания 51 Хэллоуэлл 54 Гора Маклеод 59 Уильям Бэй 65 Кордабуп 70 Owingup 78 Река Кент 82 Куаррам 91 Маркс 97 Норналуп Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Железнодорожная линия Эллекер — Норналуп была государственной и эксплуатируемой WAGR железнодорожной линией в регионе Грейт-Саутерн в Западной Австралии, соединяющей Эллекер с Норналупом через Данию . Линия была длиной 97 километров (60 миль) и в Эллекере соединялась с Грейт-Саутерн . ^[1]

Железная дорога строилась в течение двух различных периодов времени: железнодорожная линия Олбани-Дания компанией Millars Karri and Jarrah Forests Limited , которая открылась в 1889 году и была продана правительству Западной Австралии в 1907 году, а также расширение от Дании до Норналупа, которое открылось в 1929 году. Железнодорожная линия была закрыта в 1957 году.

Строительство железной дороги Беверли-Олбани, Great Southern Railway, было разрешено в 1886 году и завершено в июне 1889 года, построено C&E Millar. ^[2] После этого Чарльз и Эдвин Миллар получили разрешение на строительство железнодорожной линии от Эллекера до Дании, где они управляли лесопильным заводом. Строительство этой линии началось в ноябре 1889 года и было завершено годом позже, в ноябре 1890 года. ^{[3] [4]} Эта железнодорожная линия стала известна как железнодорожная линия Олбани-Дания или железнодорожная ветка Дании. ^{[5] [6]}

Эллекер, восточная конечная станция линии и соединение с Великой южной железной дорогой, изначально называлась Лейксайд. В 1908 году Лейксайд был изменен на Торбей-Джанкшен, чтобы избежать путаницы с другим местом с таким же названием около Калгурли. Кроме того, железнодорожная станция уже была известна как Торбей-Джанкшен. Название Уалунгуп также рассматривалось для этого места, но в 1921 году было выбрано название Эллекер. ^[7] В 1904 году закрытие линии от Торбей-Джанкшен до Дании, тогда все еще находившейся в частных руках, было реальной возможностью, и потребовалось вмешательство правительства. ^[8] Правительство Западной Австралии выкупило железнодорожную линию у компании Millars Karri and Jarrah Company (1902) Limited по резолюции Законодательного собрания № 25 от 29 ноября 1907 года и Законодательного совета № 28 от 19 декабря 1907 года. Правительство объявило железную дорогу открытой как правительственную железную дорогу в правительственной газете № 18 от 3 апреля 1908 года. ^[9]

Закон о продлении железной дороги Олбани-Дания 1923 года , принятый парламентом Западной Австралии 22 февраля 1923 года, разрешил строительство продолжения железнодорожной линии от Дании до Норналупа протяженностью 56 километров (35 миль). ^[10]

Строительство расширения было поручено Департаменту общественных работ Западной Австралии 5 июля 1926 года, а линия была открыта 11 июня 1929 года. ^{[3] [11]}

К 1938 году закрытие железнодорожной линии уже рассматривалось, но не было осуществлено, поскольку аргументом в пользу железнодорожной линии было то, что необходимая модернизация дорог в регионе обойдется дороже, чем эксплуатация линии. ^[12] В 1953 году министр железных дорог заявил, что железная дорога не подлежит закрытию, и потенциальное расширение между Нортклиффом и Норналупом не рассматривалось. ^[13]

В 1954 году правительство штата Западная Австралия составило список убыточных железнодорожных операций, одной из которых была линия Эллекер — Норналуп, общие расходы на которую почти в восемь раз превысили ее доходы в финансовом году по июнь 1953 года: расходы составили 64 387 фунтов стерлингов против доходов в 8 515 фунтов стерлингов. ^[14] К 1957 году закрытие железнодорожной линии стало неизбежным, ^[15] и линия была закрыта 30 сентября 1957 года. ^[16]

Закон о прекращении деятельности железных дорог (Cue-Big Bell и других железных дорог) 1960 года , принятый 12 декабря 1960 года, санкционировал официальное закрытие 13 железнодорожных линий в Западной Австралии, в том числе линии Эллекер-Норналуп. ^[9]

Участок бывшей железнодорожной линии от Дании до Норналупа теперь находится в списке наследия графства Дания , куда также входят железнодорожный мост через реку Дания , зольник и поворотный круг в Дании. ^[4] Бывшая железнодорожная станция Дания и место железнодорожного моста через реку Хей также находятся в списке наследия графства . ^[17]

Участок бывшей железной дороги от Дании до Норналупа теперь представляет собой 61-километровый (38 миль) железнодорожный исторический маршрут ^[18] , как и более короткий 8-километровый (5,0 миль) участок от Торбея до Эллекера ^{[19] .}

• МакГиннесс, Росс (2007). Elleker Дания Норналуп: железная дорога протянулась на запад, но так и не встретилась... Дания: Cinnamon Coloureds. ISBN 9780975205129.

• Группа интересов Elleker Signalling WA (SIGWA)