Трамвайные линии в районе Бостона
Как и во многих крупных городах, в районе Бостона когда-то существовало большое количество трамвайных линий , и многие из них продолжали работать до 1950-х годов. Однако сейчас осталось лишь несколько, а именно четыре ветки Green Line и Mattapan Line , и только одна ( ветка Green Line E ) осуществляет регулярное обслуживание на неразделенной улице.
История
Первая линия трамвая в районе Бостона была конной линией от Central Square, Cambridge до Bowdoin Square, Boston, открытой Cambridge Railroad 26 марта 1856 года. [1] В течение следующего десятилетия было построено большое количество линий конки разными компаниями, включая Metropolitan Railroad , Middlesex Railroad и South Boston Railroad ; эти компании конкурировали друг с другом, а также делили пути во многих местах. К середине 1860-х годов линии конки достигли Линна , Арлингтона , Уотертауна , Ньютона , Уэст-Роксбери и Милтона . [2] В 1887 году различные компании конки в районе Бостона (за исключением Lynn and Boston Railroad ) были объединены в West End Street Railway .
В 1889 году West End Street Railway экспериментировала с электроэнергией для своих трамваев; результаты были настолько многообещающими, что она отказалась от уже находившегося на стадии строительства проекта канатной дороги . [3] Несколько линий были электрифицированы в 1889 году, а к 1895 году почти вся система была электрифицирована. Последняя линия конки была закрыта в 1900 году. [4]
В 1897 году недавно созданная Boston Elevated Railway (BERy) взяла под контроль West End Street Railway, чтобы сделать трамвайные линии частью своей запланированной системы скоростного транспорта. В 1897 году открылось метро Tremont Street , и многие трамвайные маршруты, которые ранее использовали наземные пути в центре Бостона, были перенаправлены в метро. В течение следующих десятилетий открытие надземных и подземных линий скоростного транспорта (которые стали сегодняшними Orange Line и Red Line ), а также расширение метро Tremont Street (которое стало Green Line ), позволило постепенно убрать больше трамвайных линий с перегруженных улиц в центре города и перенаправить их на станции скоростного транспорта дальше. Пассажиры могли бесплатно пересаживаться между трамваями и линиями скоростного транспорта, чтобы завершить свои поездки в центр города или из него. [5] : 127 В 1904 году открылся Восточно-Бостонский тоннель, который изначально использовался для того, чтобы трамваи из Восточного Бостона могли добраться до центра города, но в 1924 году он был преобразован в еще одну линию скоростного транспорта (часть сегодняшней Синей линии ), которая работала с бесплатными пересадками на трамваи и обратно на станции Маверик .
В 1920-х годах, когда конкуренция со стороны автомобилей возросла, а автобусные технологии улучшились, BERy начала заменять некоторые из своих трамвайных линий автобусами. Эти преобразования ускорились в 1930-х годах, и некоторые маршруты также были преобразованы в троллейбусы (местные называли их «безрельсовыми трамваями»). Переоборудование автобусов приостановилось во время Второй мировой войны , когда бензин и резина были в ограниченном количестве, но возобновилось в конце 1940-х годов.
В 1947 году было сформировано Управление городского транспорта (MTA), чтобы взять на себя управление трамвайными, автобусными и скоростными транзитными операциями Бостонской надземной железной дороги. Оно продолжило преобразовывать линии с трамвая (и безрельсового троллейбуса) в автобусные. В 1964 году операции MTA, в свою очередь, были переданы Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA), которое также взяло на себя управление другими автобусными системами, идущими в пригородные города за пределами зоны MTA. К этому моменту единственными оставшимися трамвайными линиями были пять маршрутов, идущих в метрополитен Тремонт-стрит, и один маршрут на частной полосе отвода между Мэттапаном и Эшмонтом в конце Красной линии. Они были соответственно обозначены как ветки Зеленой линии от A до E и как часть Красной линии. Ветка Зеленой линии «A» была впоследствии закрыта в 1969 году, а ветка «E» к югу от Хит-стрит закрыта в 1985 году.
Нумерация маршрутов
В 1936 году BERy присвоил номера своим маршрутам для использования на карте, но номера маршрутов не использовались на автобусах до конца 1960-х годов (когда цвета были назначены оставшимся железнодорожным линиям). [6] Кроме того, номера сохранялись только во время и после пересмотра карты в 1942 году; до этого они менялись с каждой новой версией. Несколько маршрутов были перенумерованы около 1967 года, но большинство маршрутов сохранили свои первоначальные номера даже после преобразования трамвая в троллейбус безрельсовый и в автобус. [7] Маршруты были пронумерованы примерно по часовой стрелке от Южного Бостона до Восточного Бостона .
Хронология отказов от трамваев
Это таблица, показывающая, когда каждая трамвайная линия была преобразована в безрельсовый троллейбус или автобус . Полная информация только после 1940 года.
| Маршруты: | 4/Зеленая линия "D" 7 8 9 10 11 15 16 17 19 20 21 22 23 25 26 27 28/Красная линия Мэттапан 29 30 32 33 34 36 39/Зеленая линия "E" (Арборвэй) 40 41 42 43 44 45 47 48 55 57/Зеленая линия "E" (Хит) 58 60 61/Зеленая линия "C" 62/Зеленая линия "B" 65 66 69/Зеленая линия "A" 70 71 72 73 76 77 79 80 81 82 87 88 89 90 92 93 99 100 101 102 103 104 105 106 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 123 |
|---|
| Последний день трамваев | Маршрут | Примечания |
|---|---|---|
| Все еще работает | 4 Риверсайд–метро | Переименована в ветку D Зеленой линии около 1967 г. |
| 28 Высокоскоростная линия Маттапан–Эшмонт | Номер исключен и считается частью Красной линии около 1967 г. До сих пор ходят трамваи PCC 1940-х годов | |
| 57 Хит Стрит–метро | Переименована ветка E зеленой линии ( короткий поворот ) около 1967 г. | |
| 61 Кливленд-Серкл–метро | Переименована в ветку Green Line C около 1967 г. | |
| 62 Бостонский колледж–метро | Переименована в ветку Green Line B около 1967 г. | |
| 27 декабря 1985 г. | 39 Арборвэй–метро | Переименована в линию Green Line E около 1967 года, возвращена к номеру 39 после замены автобусом |
| 20 июня 1969 г. | 69 Уотертаун–метро | Переименована в ветку Green Line A около 1967 года, возвращена к номеру 57 после замены автобусом |
| 28 октября 1963 г. | Открывается новый маршрут метрополитена в северном направлении от Government Center до Haymarket , прекращая движение до станции Adams Square | |
| 5 апреля 1962 г. | Автобус Плезант-стрит–Бойлстон | Последний рейс до спуска на Плезант-стрит |
| 17 ноября 1961 г. | 43 Ленокс Стрит–метро | Был сокращен от Эглстона до Ленокс-стрит 14 июня 1956 г. |
| 4 июля 1959 г. | 4. Открытие метро Riverside ( ветка Highland ) | |
| 4 сентября 1958 г. | 71 Уотертаун–Гарвард | Безрельсовый троллейбус до 13 марта 2022 г. |
| 73 Уэверли–Гарвард | Безрельсовый троллейбус до 13 марта 2022 г. | |
| 82 Северный Кембридж–Гарвард | Маршрут замены безрельсового трамвая переименован в 77A около 1967 г. Безрельсовый трамвай до 13 марта 2022 г. (после января 2005 г. работал только для перемещения безрельсовых трамваев между маршрутами 71/72/73 и депо Северного Кембриджа ) [7] | |
| 14 июня 1956 г. | 43 Эглстон–метро | Возвращаемся к Ленокс-стрит. |
| 16 декабря 1955 г. | 40 Арборвей–Эглстон | |
| 100 Элм Стрит–Салливан | ||
| 18 ноября 1955 г. | 79 Арлингтон-Хайтс–Гарвард | Новый автобусный маршрут перенумерован на 77 примерно в 1967 г. |
| 9 сентября 1955 г. | 29 Мэттапан–Эглстон | |
| 4 декабря 1953 г. | 9 Сити Пойнт–метро [8] [9] : 212 | |
| 10 Сити Пойнт–Дадли | ||
| 12 сентября 1953 г. | 47 Массачусетс-стейшн–Дадли | Новый автобусный маршрут перенумерован на 1 примерно в 1967 г. |
| 19 июня 1953 г. | 7 City Point–South Station через Summer Street | |
| 24 апреля 1953 г. | 30 Маттапан–Арборвэй | |
| 32 Клири Сквер–Арборвэй | Безрельсовая трамвайная линия до 30 сентября 1958 г. | |
| 21 ноября 1952 г. | 34 Линия Дедхэм–Арборвэй | Безрельсовая трамвайная линия до 5 сентября 1958 г. |
| 20 июня 1952 г. | 33 Рослиндейл–Арборвей через Гайд-Парк-авеню [10] [9] : 211 | |
| 4 января 1952 г. | 114 Меридиан Стрит–Маверик | Разворачивался на южном конце закрытого моста Меридиан-стрит с 12 июня 1950 г. Безрельсовая трамвайная линия после повторного открытия моста Меридиан-стрит примерно в 1954 г. — 30 марта 1961 г. (Вудлон–Мейверик) |
| 115 Челси-сквер–Маверик [11] | Короткий поворот безрельсовой трамвайной линии 116/117 примерно до 1954 года (Вудлон–Вуд-Айленд) [12] | |
| 116 Revere Beach Loop–Maverick через Revere Street | До 1934 года вел в метро через мост через реку Мистик и Северную станцию. До 8 сентября 1961 года трамвай безрельсовый (Страна чудес – Вуд-Айленд) | |
| 117 Revere Beach Loop–Maverick через Beach Street | До 1934 года вел в метро через мост через реку Мистик и Северную станцию. До 8 сентября 1961 года трамвай безрельсовый (Страна чудес – Вуд-Айленд) | |
| 118 Revere carhouse–Maverick через Ocean Avenue и Bennington Street | Безрельсовая трамвайная линия до 18 июня 1955 г. (Wonderland–Orient Heights) [9] : 231 | |
| 120 Гладстон–Маверик | Короткий оборот 118 безрельсовой трамвайной линии до 8 сентября 1961 года (Ориент-Хайтс–Мейверик) | |
| 121 Игл-стрит–Маверик через Лексингтон-стрит | Безрельсовая трамвайная линия до 30 марта 1961 г. (Вуд-Айленд–Мейверик) | |
| 28 сентября 1951 г. | 36 Charles River Loop–Arborway | Безрельсовая трамвайная линия до 5 сентября 1958 г. |
| 16 июня 1950 г. | 70 Уотертаун–Сентрал | Безрельсовая тележка до 30 марта 1963 г. |
| 12 июня 1950 г. | Мост на Меридиан-стрит закрыт на реконструкцию; трасса 114 срезана с южного конца моста, трассы 116 и 117 перенаправлены через мост на Челси-стрит [13] : 168 | |
| 9 декабря 1949 г. | 16 Франклин Парк-Эндрю | Безрельсовая тележка до 5 апреля 1962 г. |
| 18 сентября 1949 г. | 76 станция Гарвард–Массачусетс | Маршрут 76 ходил только по маршруту Гарвард-сквер–MIT с 12 по 18 сентября, после чего маршрут 70 был продлен от Центральной площади до MIT [13] : 28 до 9 ноября [9] : 209 Безрельсовый трамвай с 22 апреля 1950 года по 30 марта 1961 года [14] |
| 16 сентября 1949 г. | 42 Эглстон–Дадли | |
| 1 июля 1949 г. | 93 Sullivan–метро через Bunker Hill Street | |
| 7 июня 1949 г. | 41 Ямайка-Плейн–Дадли | |
| 22 апреля 1949 г. | 123 Джефферис Пойнт–Маверик [9] : 208 [10] | |
| 11 февраля 1949 г. | 17 Fields Corner–Andrew через Meeting House Hill | Безрельсовая тележка до 5 апреля 1962 г. |
| 28 января 1949 г. | 44 Сивер–Дадли | Безрельсовая тележка до 30 марта 1961 г. |
| 7 января 1949 г. | 19 Fields Corner–Dudley через Geneva Avenue | Безрельсовая тележка до 5 апреля 1962 г. |
| 22 Эшмонт-Дадли через Тэлбот Авеню | Безрельсовая тележка до 5 апреля 1962 г. | |
| 23 Эшмонт-Дадли через Вашингтон-стрит, Дорчестер | Безрельсовая тележка до 6 апреля 1962 г. | |
| 24 декабря 1948 г. | 15 Uphams Corner–Дадли | Безрельсовый трамвай до 5 апреля 1962 г. (Кейн-сквер–Дадли) |
| 45 Grove Hall–Dudley через Blue Hill Avenue | Безрельсовая тележка до 5 апреля 1962 г. | |
| Дадли–метро поздним вечером [9] : 206 | Дневное трамвайное движение прекратилось 4 марта 1938 года. | |
| 18 июня 1948 г. | 20 Поля Корнер–Непонсет | Безрельсовая тележка с 10 декабря 1949 года по 31 марта 1961 года [9] : 206 |
| 1 мая 1948 г. | Куинси-Пойнт–Филдс-Корнер | Эксплуатируется Eastern Massachusetts Street Railway. |
| 2 апреля 1948 г. | 92 Sullivan–метро через Main Street | |
| 18 апреля 1947 г. | 101 Сейлем-стрит–Салливан через Винтер-Хилл | Безрельсовая тележка до 13 марта 1959 г. |
| 3 апреля 1947 г. | 8 City Point–South Station через Dorchester Avenue | Был разделен на два сегмента с момента закрытия моста Дорчестер-авеню на реконструкцию 2 декабря 1946 года [13] : 53 |
| 6 декабря 1946 г. | 89 Кларендон Хилл–Салливан | Безрельсовая тележка до 29 марта 1963 г. |
| 27 июля 1946 г. | 99 Стоунхэм – Салливан [10] [9] : 243 | Эксплуатируется Eastern Massachusetts Street Railway к северу от Спот-Понд. |
| 29 июня 1946 г. | Houghs Neck–Fields Corner | Эксплуатируется Eastern Massachusetts Street Railway. |
| 7 ноября 1941 г. | 87 Кларендон Хилл–Лечмер через Сомервилл Авеню | Входил в метро через Лечмер до 9 июля 1922 г. Безрельсовый трамвай до 29 марта 1963 г. |
| 88 Кларендон Хилл–Лечмер через Хайленд Авеню | Входил в метро через Лечмер до 9 июля 1922 г. Безрельсовый трамвай до 29 марта 1963 г. | |
| 16 февраля 1941 г. | Открывается станция метро Huntington Avenue , маршруты 39 и 57 перенаправляются на ее использование, что завершает наземное движение по восточной части Huntington Avenue, Boylston Street и склону Public Gardens. | |
| 8 сентября 1939 г. | 90 Davis Square–Sullivan через Highland Avenue | Безрельсовая трамвайная линия с 13 сентября 1947 г. по 14 декабря 1956 г. [9] : 205 |
| 30 декабря 1938 г. | 103 Malden Square–Everett через Main Street | Короткий поворот 106 безрельсовой трамвайной линии до апреля 1962 года [7] |
| 106 Lebanon Street–Эверетт через Malden Square | Безрельсовая тележка до 29 марта 1963 г. | |
| 9 сентября 1938 г. | 66 Оллстон–Дадли [8] | |
| Brookline Village–метро через Huntington Ave [8] | Только в час пик примерно с 1932 г. | |
| 4 марта 1938 г. | 48 Дадли–метро [15] | Оставался в эксплуатации для ночных перевозок до 24 декабря 1948 года [9] : 206 |
| 10 декабря 1937 г. | 112 Эверетт-сквер–Челси-сквер [9] : 203 | Безрельсовый трамвай до 23 июня 1961 года (от площади Молден до площади Челси через площадь Эверетт) |
| 113 Malden Square–Chelsea Square через Ferry Street [9] : 203 | Безрельсовая тележка до 23 июня 1961 г. | |
| Октябрь 1937 г. | 72 Абердин Авеню–Гарвард через Гурон Авеню [9] : 203 | Безрельсовая тележка с 2 апреля 1938 года по март 2013 года [7] |
| 10 сентября 1937 г. | 104 Молден–Эверетт через Ферри-стрит и Бродвей [9] : 203 | Безрельсовая тележка до 30 марта 1963 г. |
| 18 июня 1937 г. | 110 Вудлон–Эверетт | Безрельсовая трамвайная линия до 30 марта 1963 г. (Ревир–Эверетт после 8 сентября 1940 г.) [9] : 203 |
| 7 мая 1937 г. | 111 Вудлон–Челси-сквер [16] [8] | До 1934 года входил в метро через мост через реку Мистик и Северную станцию. |
| Март 1937 г. | Местные линии в Линне [9] : 230 | Эксплуатируется Eastern Massachusetts Street Railway. |
| Февраль 1937 г. | Линн-Челси-сквер | Эксплуатировалась Eastern Massachusetts Street Railway. До 1934 года линия соединялась с метрополитеном через мост через реку Мистик и Северную станцию. |
| 8 января 1937 г. | 109 Эверетт кархоспис–Эверетт через Бродвей | Была сокращена от Линдена до депо Эверетта (на Бродвее и Кэмерон-стрит) 16 сентября 1933 г. [9] : 202 безрельсовых трамвая до 30 марта 1963 г. (Линден–Эверетт) |
| 9 октября 1936 г. | 119 Beachmont–Day Square через Бродвей и мост Челси-стрит [8] [17] | До 1934 года входил в метро через мост через реку Мистик и Северную станцию. |
| 10 июня 1936 г. | Маршруты дивизии EMSR в Челси (111–113 и 116–119) были приобретены BERy, некоторые из них были перенаправлены в Восточный Бостон; некоторые из них входили в метро через мост через реку Мистик и Северную станцию до 1934 года [8] | |
| 10 апреля 1936 г. | 77 Гарвард–Лечмер через Кембридж-стрит [8] | До 9 июля 1922 года ходил по метро через Лечмер . Безрельсовый трамвай до 30 марта 1963 года (первый маршрут безрельсового трамвая). Новый автобусный маршрут перенумерован в 69 примерно в 1967 году. |
| Октябрь 1935 г. | Салем–Челси-сквер [9] : 229 | Эксплуатировалась Eastern Massachusetts Street Railway. До 1934 года линия соединялась с метрополитеном через мост через реку Мистик и Северную станцию. |
| 13 июля 1934 г. | 55 Brookline Avenue–станция Массачусетс | Был сокращен от Бруклин-Виллидж до Бруклин-авеню и Бойлстон-стрит в 1933 году. Входил в метро по склону Паблик-Гарденс до 1920-х годов [5] : 206 |
| 13 января 1934 г. | Мост через реку Мистик (между Челси и Чарльстауном) закрывается на реконструкцию; [18] маршруты EMSR из Вудлона, Бичмонта, Ревира, Линна и Сейлема сокращены от метро до Челси | |
| Декабрь 1933 г. | 58 Cypress Street–метро через Huntington Avenue [8] [9] : 201 | |
| 16 сентября 1933 г. | 109 Линден–Эверетт через Бродвей | Возвращаемся к вагонному депо Эверетта (на Бродвее и Кэмерон-стрит) [9] : 202 безрельсовых трамвая с 28 ноября 1936 года по 30 марта 1963 года. |
| 24 мая 1933 г. | 27 Пирс-сквер–Эшмонт [9] : 202 | |
| 4 ноября 1932 г. | 60 Chestnut Hill–метро через Huntington Avenue [8] [9] : 201 | |
| 23 октября 1932 г. | Открывается станция Кенмор , расширяющая линию метро Бойлстон-стрит до нового портала на Бикон-стрит, используемого маршрутом 61, и нового портала на Коммонвелт-авеню, используемого маршрутами 62 и 69. | |
| 8 июля 1932 г. | 80 Арлингтон-центр–Салливан через Медфорд-Хиллсайд [8] | Безрельсовая трамвайная линия с 12 сентября 1953 г. по 30 марта 1963 г. (Арлингтон-центр–Лечмер) [9] : 201 |
| 10 июня 1932 г. | Центр Фрамингема–Бостон Парк Сквер [9] : 156 | Эксплуатировалась компанией Boston and Worcester Street Railway. Была сокращена от Вустера до Фрамингема 15 января 1931 г. |
| Апрель 1930 г. | Парк Норумбега–Бостонский колледж через Авеню Содружества [9] : 252 | Оператор: Middlesex and Boston Street Railway |
| 1930 | Дорчестер Авеню [19] | |
| 21 декабря 1929 г. | 28 ( высокоскоростная линия Эшмонт–Маттапан ) открывается до Маттапана | |
| 26 августа 1929 г. | 28 ( высокоскоростная линия Эшмонт–Маттапан ) открывается до Милтона | |
| 18 января 1929 г. | 11 Бродвей?–Бэй Вью [20] | |
| 22 ноября 1929 г. | 26 Норфолк-стрит–Дадли [19] [9] : 199 | |
| Сентябрь 1929 г. | Угол Фрамингема–Ньютона через Натик и Уэллсли [9] : 252 | Оператор: Middlesex and Boston Street Railway |
| конец 1928 г. | 25 Эндрю-Вашингтон и Фэрмаунт Стрит Дорчестер [19] | |
| 1926-1928 | Местные линии в Ньютоне и Уолтеме [9] : 251 | Оператор: Middlesex and Boston Street Railway |
| 23 апреля 1926 г. | 65 Бостонский колледж–Бруклин Виллидж [21] [9] : 197 | До 1920-х годов входил в метро по склону Публичного сада [5] : 214 |
| 18 июля 1925 г. | 81 Арлингтон-центр–Кларендон-Хилл [9] : 197 | Безрельсовая трамвайная линия с 12 сентября 1953 года по 30 марта 1963 года |
| 9 мая 1925 г. | 21 Fields Corner–Adams Street [9] : 196 | |
| 20 декабря 1924 г. | 102 Фолкнер–Молден [9] : 196 | Безрельсовая трамвайная линия с 17 июня 1939 года по 30 марта 1963 года. |
| 105 Фолкнер–Эверетт [9] : 196 | Безрельсовая трамвайная линия с 17 июня 1939 года по 30 марта 1963 года. | |
| 17 апреля 1924 г. | Последний день движения трамваев по туннелю Восточный Бостон, который включал маршруты до Челси (114), Ориент-Хайтс (120), Лексингтон-стрит (121), Джеффрис-Пойнт (123) и Кендалл-сквер [5] : 236 | |
| 9 июля 1922 г. | Последний день наземных линий (77, 87, 88), входящих в метро через Лехмер | |
Маршруты трамвая MTA по состоянию на 1953 год
По состоянию на начало 1953 года Metropolitan Transit Authority управляла следующими трамвайными маршрутами. Все линии были соединены рельсами с метрополитеном Tremont Street ( Зеленая линия ), но только 9, 39, 43, 57, 61, 62 и 69 фактически работали в метро.
- 7 Сити-Пойнт–Саут-Стейшн через Саммер-стрит : по сути, курсировал по тому же маршруту от Сити-Пойнт до Саут-Стейшн , что и сегодняшний автобус 7 , который заменил его в июне 1953 года.
- 9 City Point–метро : проходил через Бродвей до портала метро Pleasant Street и через метро до North Station . Заменен в декабре 1953 года автобусом 9 от City Point до Broadway & Tremont Street, который был продлен до Copley Square в 1975 году. [7]
- 10 City Point–Dudley : проходил через Broadway, Dorchester Street, Southampton Street, Northampton Street и Washington Street до станции Dudley (сегодня известной как Nubian station) на Washington Street Elevated . Заменен в декабре 1953 года автобусом 10 , который был перенаправлен через Boston Medical Center на Copley Square в 1987 году из-за переноса южной Orange Line . [7]
- 28 Маттапан–Эшмонт : Сегодня известна как высокоскоростная линия Эшмонт–Маттапан .
- 29 Мэттапан–Эглстон через Blue Hill Avenue и Seaver Street : шёл от Мэттапана на север по Blue Hill Avenue и Seaver Street (обе части государственного шоссе 28 ) до станции Эглстон на Washington Street Elevated . Заменён в сентябре 1959 года автобусом 29 , который был продлён до Jackson Square (с некоторыми поездками до Ruggles ) в 1987 году из-за переноса южной части Orange Line .
- 30 Mattapan–Arborway через Cummins Highway : шёл от Mattapan по Cummins Highway и Hyde Park Avenue до станции Arborway . Заменён в апреле 1953 года автобусным сообщением с ответвлениями как до Arborway через Hyde Park Avenue (30A), так и до Roslindale Square через Cummins Highway ( 30 ). Ветка 30A была прекращена в 1981 году, но с 1990-х годов большинство поездок по 30 были продлены через Washington Street до станции Forest Hills . [7]
- 32 Cleary Square–Arborway : проходил вдоль Гайд-Парк-авеню. В апреле 1953 года был заменен безрельсовым троллейбусом 32 , который был преобразован в автобус в марте 1963 года и продлен на юг до Уолкотт-сквер в 1981 году. [7]
- 39 Arborway–метро через Huntington Avenue : проходил по Centre Street, South Huntington Avenue, Huntington Avenue и через Huntington Avenue Subway и Boylston Street Subway до станции Park Street . Стала веткой Green Line E. Заменена в декабре 1985 года автобусом 39 , курсирующим между Forest Hills и Copley Square, но короткое сообщение от метро до Brigham Circle было восстановлено в июле 1986 года, а до Heath Street — в ноябре 1989 года.
- 40 Arborway–Egleston через Washington Street : проходил под Washington Street, надземный между станциями Egleston и Forest Hills . В декабре 1955 года был заменен автобусным маршрутом, который был впоследствии прекращен в июне 1971 года. В апреле 1981 года автобус 42 был продлен для покрытия бывшего маршрута 40.
- 43 Egleston–метро : шёл от Egleston через Columbus Avenue и Tremont Street до портала метро Pleasant Street и через метро до North Station . До декабря 1953 года, когда маршрут 9 входил в тот же портал, 43 использовал два западных пути. После этого он был перестроен для использования двух восточных путей, что позволило увеличить зону пересадки автобусов на запад. Заменён автобусом 43 в два этапа, к югу от Lenox Street в июне 1956 года и к северу от Lenox Street до портала метро в ноябре 1961 года. Автобусный маршрут был расширен на север, чтобы петлять вокруг Boston Common в июне 1972 года, и его южный конец был укорочен от Egleston до новой станции Ruggles в 1987 году из-за переноса южной части Orange Line .
- 47 Massachusetts station–Dudley : шёл от станции Massachusetts Avenue (теперь станция Hynes Convention Center) на юг по Massachusetts Avenue , на юго-запад один квартал по Columbus Avenue , на юго-восток по Northampton Street и на юго-запад по Washington Street под надземной частью до станции Dudley (сегодня известной как Nubian station). Заменён в сентябре 1953 года автобусным сообщением, которое в сентябре 1962 года было объединено с автобусным маршрутом 76 Harvard–Massachusetts station, чтобы сформировать автобус 1 из Гарварда в Дадли.
- 57 Heath Street–метро : Сегодня известно как ветка Green Line E. Движение к югу от Brigham Circle было временно приостановлено в 1980–1982 и 1985–1989 годах.
- 61 Cleveland Circle–метро : Сегодня известна как ветка Зеленой линии C.
- 62 Cleveland Circle–метро : Сегодня известна как ветка Зеленой линии B.
- 69 Watertown–метро : проходил по Galen Street, Washington Street (Ньютон), Park Street (Ньютон), Tremont Street (Ньютон/Брайтон), Washington Street (Брайтон), Cambridge Street (Брайтон), North Beacon Street, Commonwealth Avenue, в портал метро Blandford Street и через Boylston Street Subway до станции Park Street . Стала веткой Green Line A. Заменена автобусом 57 из Watertown в Kenmore в июне 1969 года.
- 71 Уотертаун–Гарвард : по сути, курсировал по тому же маршруту от Уотертауна до транзитного туннеля станции Гарвард , что и сегодняшний автобус 71 , который заменил его в сентябре 1958 года (как безрельсовый троллейбус до марта 2022 года). См. также Троллейбусы в Большом Бостоне#Маршруты на базе Гарварда .
- 73 Waverley–Harvard : по сути, курсировал по тому же маршруту от станции Waverley до транзитного туннеля станции Harvard , что и сегодняшний автобус 73 , который заменил его в сентябре 1958 года (как безрельсовый троллейбус до марта 2022 года). См. также Троллейбусы в Большом Бостоне#Маршруты на базе Гарварда .
- 79 Арлингтон-Хайтс–Гарвард : по сути, курсировал по тому же маршруту от Арлингтон-Хайтс до транзитного туннеля станции Гарвард , что и современный автобус 77 , который заменил его в ноябре 1955 года (перенумерован с 79 на 77 в конце 1960-х годов).
- 82 Северный Кембридж–Гарвард : проходил от депо Северного Кембриджа до транзитного туннеля станции Гарвард через Массачусетс-авеню. Заменен безрельсовым троллейбусным маршрутом в сентябре 1958 года, который был перенумерован в 77A в конце 1960-х годов. В январе 2005 года большая часть обслуживания на маршруте 77A была ликвидирована, но он продолжал работать на рейсах, чтобы получить безрельсовые троллейбусы между депо и маршрутами 71 и 73, пока последние маршруты не были преобразованы в автобусы в марте 2022 года. [7] См. также Троллейбусы в Большом Бостоне#Маршруты на базе Гарварда .
- 100 Elm Street–Sullivan через Fellsway : проходил от Elm Street на Fellsway West в Медфорде через Fellsway и Mystic Avenue до станции Sullivan на эстакаде Charlestown Elevated . Путевые соединения с остальной частью системы обеспечивались неиспользуемыми трамвайными путями под эстакадой от Sullivan на юг до наклонной линии Causeway Street , когда-то использовавшейся маршрутом 92. Маршрут 100 был заменен в декабре 1955 года автобусом 100 , который был перенаправлен на станцию Wellington в 1975 году из-за перемещения северной части Orange Line .
Маршруты железной дороги Eastern Massachusetts Street
Eastern Massachusetts Street Railway (EMSR) управляла линиями между Бостоном и городами к северу и югу от района Бостона, включая Линн , Сейлем , Рединг , Лоуэлл , Лоуренс , Куинси , Хингем и Броктон . Она также управляла местным трамвайным сообщением в этих городах. Компания была образована в 1919 году, чтобы взять на себя линии обанкротившейся Bay State Street Railway , которая в 1910-х годах рекламировала себя как «крупнейшую в мире систему уличных железных дорог». [9] : 72 В период с 1931 по 1937 год EMSR заменила почти все свои трамвайные маршруты автобусным сообщением. К концу 1937 года осталось только три трамвайных линии, все они связывали Бостон с близлежащими городами.
Стоунхэм–Салливан
Эта трамвайная линия проходила между станцией Sullivan Square#Elevated и Stoneham, Massachusetts . Она выехала из Sullivan под управлением машиниста Boston Elevated Railway и прошла по путям линии 100 компании BERy. Она продолжалась от северного конца 100 через Middlesex Fells по частной полосе отвода к западу от Fellsway West . На остановке под названием «Sheepfold» около Spot Pond в Middlesex Fells оператор был заменен сотрудником EMSR, который проехал на трамвае оставшуюся часть пути до Stoneham и вдоль Main Street до конечной станции Farm Hill на железнодорожной ветке Boston and Maine Railroad в Stoneham Branch.
Линия была заменена в 1946 году. В 1968 году MBTA взяла на себя автобусное сообщение под номером 430 , и с марта 1969 года до окончания обслуживания в сентябре 1971 года она была частью 100A Reading –Sullivan через Main Street и Fellsway .
Маршруты Куинси
Два маршрута из Куинси отходили от станции Fields Corner , идя в центр Куинси , а затем разделялись. Одна линия продолжалась до Hough's Neck , а другая — до Quincy Point и верфи Fore River . Линии были заменены в 1946 и 1948 годах соответственно . Автобусные маршруты, которые их заменили , в конечном итоге стали маршрутами MBTA 210 , 216 и 220/222 .
Смотрите также
- Железная дорога Миддлсекс и Бостон-стрит
- Восточная Массачусетская улица железная дорога
- Список трамвайных систем в Массачусетсе
Ссылки
- ^ «Разные предметы». New England Farmer . 29 марта 1856 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Карта железных дорог, показывающая маршруты уличных железных дорог в Бостоне и из него». 1865.
- ↑ Двадцатый отчет Бостонской транзитной комиссии. 1914. С. 102.
- ↑ «Tracks To Go». Boston Globe . 20 декабря 1900 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
- ^ abcd Билер, Джон (1918). Отчет о методах и практике компании Boston Elevated Railway.
- ↑ Сноуден, Дэйв (1 ноября 1995 г.). "Fw: Line Numbering". Группа новостей : misc.transport.urban-transit.
- ^ abcdefghi Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
- ^ abcdefghij Рон Ньюман, цитируя сообщения пользователей 'RTSPCC' и 'Widecab' (28 января 1997 г.). "Re: Зеленая линия MBTA — сколько у нее когда-то было ответвлений?". Группа новостей : misc.transport.urban-transit.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Хамфри, Томас. "Происхождение и развитие сети местных автобусных перевозок с фиксированным маршрутом в городах и поселках округа Транспортного управления залива Массачусетс" (PDF) . Получено 1 декабря 2022 г.
- ^ abc "System Route Map". Boston Elevated Railway. 1942. Получено 3 декабря 2022 г.
- ^ «Карта маршрутов системы». Boston Metropolitan Transit Authority. 1950. Получено 3 декабря 2022 г.
- ^ «Карта маршрутов системы». Boston Metropolitan Transit Authority. 1952. Получено 3 декабря 2022 г.
- ^ abc Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии в узле – 1940-е годы . Boston Street Railway Association. ISBN 0938315056.
- ↑ Барбер, Ричард (март–апрель 1984 г.). «Соответствующие маршруты, относящиеся к эксплуатации безрельсовых трамваев». Rollsign . Т. 21, № 3/4. С. 15.
- ^ «Новые автобусы на Дадли-Довер-стрит начнут движение завтра». Boston Globe . 4 марта 1938 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
- ↑ Белчер, Джонатан (26 декабря 1995 г.). "MBTA 111 Woodlawn bus". Группа новостей : misc.transport.urban-transit.
- ^ "Системная карта маршрутов". Boston Elevated Railway. 1936. Получено 3 декабря 2022 г.
- ^ «Плата за проезд по туннелю сокращена в понедельник». Boston Globe . 11 января 1935 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
- ^ abc "MBTA Red Line". nycsubway.org . Получено 3 декабря 2022 г. .
- ^ RTSPCC (12 августа 2003 г.). ""Re: Трамвайная линия Bay View в Южном Бостоне"". Группа новостей : ne.transportation.
- ^ Сантьяго, Роуэлл (4 августа 1994 г.). "Re: MBTA Green Line Nomenclature". Группа новостей : misc.transport.urban-transit.
- Карлсон и др. (1986), Красочные трамваи, на которых мы ехали , Бюллетень 125 Центральной ассоциации любителей электрических железных дорог, Чикаго, Иллинойс. ISBN 0-915348-25-X
- Изменения в транспортной службе в округе MBTA с 1964 года по настоящее время ( PDF )
- m00209, зеленая линия MBTA — неиспользуемый туннель на станции Бойлстон, rec.railroad 5 мая 1994 г.
- RTSPCC, Boston Trolleys, misc.transport.urban-transit 4 июня 1998 г.
- TIMEPOINTS VOL 3 NO 2 Август 1951
- Маршруты безрельсовых трамваев
- rtspcc, Еще вопросы о трамвае в Бостоне, ne.transportation 20 мая 2005 г.
- Бостонские транзитные маршруты, chicagorailfan.com
- Карты системы надземной железной дороги Бостона: 1930 1936 1937 1940 1943 1946