Боинг Х-45
Экспериментальный беспилотный военный самолет
Х-45
Боинг X-45A
Общая информация
ТипБеспилотный боевой летательный аппарат
ПроизводительИнтегрированные системы обороны Boeing
Основной пользовательВоенно-воздушные силы США
Количество построенных2
История
Первый полет22 мая 2002 г.
ВариантыФантом Рэй
Боинг X-46

Беспилотный боевой летательный аппарат Boeing X-45 является демонстратором концепции «следующего поколения» полностью автономных военных самолетов , разработанных компанией Phantom Works компании Boeing . Изготовленный компанией Boeing Integrated Defense Systems , X-45 был частью проекта DARPA J-UCAS .

Разработка

Boeing разработал X-45 на основе исследований, собранных во время разработки Bird of Prey . X-45 отличается крайне низкопрофильным верхним воздухозаборником, размещенным вблизи передней кромки самолета. Центральная часть фюзеляжа плавно переходит в стреловидное лямбда-крыло с небольшим выхлопным отверстием. У него нет вертикальных поверхностей управления — разделенные элероны около каждой законцовки крыла функционируют как асимметричные воздушные тормоза, обеспечивая управление рулем направления, во многом как в летающих крыльях Northrop .

Испытательный полет X-45A

Удаление пилота и связанных с ним объектов из самолета резко снижает стоимость самолета. Наземные пилоты выполняют решения более высокого уровня, но механическое управление самолетом автономно.

Варианты

Х-45А

Boeing построила две модели X-45A; обе были уменьшенными самолетами для проверки концепции. Первая была завершена Phantom Works компании Boeing в сентябре 2000 года. [1] Целью программы демонстрации технологий X-45A была разработка технологий, необходимых для «проведения подавления задач противовоздушной обороны противника с помощью беспилотных боевых летательных аппаратов». [1] Первое поколение беспилотных боевых летательных аппаратов в первую очередь планируется для задач класса «воздух-земля» с оборонительными возможностями класса «воздух-воздух» в сочетании со значительным дистанционным пилотированием.

Нижняя часть X-45A с открытой дверью отсека вооружения

X-45A совершил свой первый полет 22 мая 2002 года, а второй самолет последовал за ним в ноябре того же года. 18 апреля 2004 года первый испытательный полет X-45A на авиабазе Эдвардс прошел успешно; он поразил наземную цель инертным высокоточным боеприпасом весом 250 фунтов (110 кг). 1 августа 2004 года впервые два X-45A одновременно управлялись в полете одним наземным пилотом.

Boeing X-45 в Национальном музее ВВС США.

4 февраля 2005 года, во время своего 50-го полета, два X-45A вылетели в патруль и были предупреждены о наличии цели. Затем X-45A автономно определили, какой транспортный аппарат занимал оптимальную позицию, вооружение (условное) и загрузку топлива для надлежащей атаки цели. После принятия этого решения один из X-45A изменил курс, и наземный пилот дал согласие на атаку имитируемой зенитной установки. После успешного удара появилась еще одна имитируемая угроза, на этот раз замаскированная, и была впоследствии уничтожена вторым X-45A. [2] Это продемонстрировало способность этих транспортных средств работать автономно как команда и управлять своими ресурсами, а также поражать ранее не обнаруженные цели, что значительно сложнее, чем следовать заранее определенному маршруту атаки.

После завершения программы летных испытаний оба X-45A были отправлены в музеи: один в Национальный музей авиации и космонавтики , а другой в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , где он был представлен 13 ноября 2006 года. [1] [3]

В X-45A был реализован вектор тяги по оси рыскания . [4]

X-45B/C

Более новый и более крупный X-45C
X-45C (вид в три четверти)

Более крупная конструкция X-45B была модифицирована, чтобы иметь еще большую топливную емкость и в три раза большую боевую дальность, став X-45C. Передняя кромка каждого крыла простирается от носа до законцовки крыла, давая самолету большую площадь крыла и платформу, очень похожую на B-2 Spirits . Первый из трех запланированных самолетов X-45C изначально планировалось завершить в 2006 году, а демонстрация возможностей была запланирована на начало 2007 года. К 2010 году Boeing надеялся завершить автономную воздушную дозаправку X-45C с помощью KC-135 Stratotanker . Boeing демонстрировал макет X-45C на статических дисплеях на многих авиашоу.

Часть программы X-45C получила $767 миллионов от DARPA в октябре 2004 года на постройку и испытание трех самолетов, а также на несколько дополнительных целей. X-45C включал двигатель F404. [5] В июле 2005 года DARPA выделила дополнительные $175 миллионов на продолжение программы, а также на внедрение технологии автономной дозаправки в воздухе. [6]

2 марта 2006 года ВВС США решили не продолжать проект X-45. Однако Boeing представила ВМС предложение о создании палубной демонстрационной версии X-45, получившей обозначение X-45N.

Х-45Н

X-45N был предложением Boeing для демонстрационного проекта ВМС США по беспилотным боевым воздушным системам . Когда стало известно, что ВВС США прекратят финансирование программы Joint Unmanned Combat Air System [7] (включавшей X-45 и X-47 ), ВМС США начали собственную программу UCAS. [8] Требования были определены летом 2006 года, а предложения были представлены в апреле 2007 года. [9]

Первый полет X-45N был запланирован на ноябрь 2008 года, если бы Boeing выиграл контракт. [10] В конечном итоге контракт был присужден предполагаемому военно-морскому X-47 компании Northrop Grumman, тем самым завершив программу X-45. [11]

По состоянию на 2007 год программное обеспечение Boeing, разработанное для того, чтобы позволить X-45N приземляться и взлетать автономно на авианосцах, было установлено на первом F/A-18F , который использовал его для проведения испытаний автономных заходов на посадку. Все автономные заходы на посадку заканчивались отмашкой по замыслу. Ожидается, что этот Super Hornet сможет самостоятельно зацепить тросы-разрядники авианосца к 2009 году, [12] подготовив почву для операций с палубными БПЛА.

Фантом Рэй

Boeing планировал разработать и продемонстрировать беспилотный летающий испытательный стенд для передовых технологий воздушных систем. Внутренне финансируемая программа под названием Phantom Ray использует прототип транспортного средства X-45C [13] , который Boeing изначально разработал для программы Агентства перспективных исследовательских проектов обороны (DARPA)/ВВС США/ВМС США Joint-Unmanned Combat Air System (J-UCAS). БПЛА не был нацелен на какую-либо конкретную программу или соревнование. [14]

Технические характеристики (X-45A)

X-45 сбрасывает бомбу с GPS-наведением

Данные Airforce Technology, [15] [ ненадежный источник? ] Страница Boeing [16]

Общая характеристика

  • Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Размах крыльев: 33 фута 10 дюймов (10,31 м)
  • Рост: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
  • Масса пустого самолета: 8000 фунтов (3629 кг)
  • Силовая установка: 1 × турбовентиляторный двигатель Honeywell F124-GA-100

Производительность

  • Крейсерская скорость: 533 узла (613 миль/ч, 987 км/ч)
  • Боевая дальность: 1300 морских миль (1500 миль, 2400 км)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abc Свон, Сара (2006-11-17). "Беспилотный боевой самолет X-45A на выставке". Aerotech News and Review .
  2. ↑ 50-й полет: два X-45 работают автономно как группа и успешно атакуют ранее не обнаруженные цели. Архивировано 29 августа 2005 г. на Wayback Machine.
  3. ↑ Пресс-релиз Boeing. Архивировано 10 ноября 2006 г. на Wayback Machine.
  4. ^ «Лежачий полицейский: ВВС США ставят скромные цели для нового бомбардировщика».
  5. ^ "Boeing получает первые двигатели для X-45C UCAV" Архивировано 5 декабря 2005 г. на Wayback Machine . Boeing, 18 ноября 2004 г.
  6. ^ «Boeing получила дополнительные 175 миллионов долларов на совместную программу демонстрации возможностей беспилотных боевых авиационных систем». Архивировано 25 ноября 2005 г. на Wayback Machine . Boeing, 11 июля 2005 г.
  7. ^ "J-UCAS ending" Архивировано 27 сентября 2007 г. на сайтах Wayback Machine , Aviation Week и Space Technology .
  8. ^ "Программа UCAS ВМС" [ постоянная нерабочая ссылка ‍ ] , Aviation Week and Space Technology .
  9. ^ статья; Предложения ВМС UCAS" Архивировано 2012-02-05 в Wayback Machine , Aviation Week и Space Technology
  10. ^ "Победитель будет выбран в конце 2007 или начале 2008 года" Архивировано 2012-02-05 в Wayback Machine . Неделя авиации и космических технологий .
  11. ^ "ВМС США заключили контракт UCAS-D с командой Northrop Grumman X-47 [ нерабочая ссылка ‍ ]
  12. ^ "F/A-18F приближается к авианосцу автономно, скоро приземлится автономно" Архивировано 2012-02-05 в Wayback Machine . Неделя авиации и космические технологии
  13. ^ "Boeing's Phantom Ray - 'Phoenix' среди беспилотных летательных аппаратов" Архивировано 21.03.2010 в Wayback Machine . Aviation Week.
  14. ^ "Срочно: Boeing возрождает X-45C в качестве испытательного стенда "Phantom Ray"". Flight Global.
  15. ^ X-45 J-UCAV Совместная беспилотная боевая авиационная система, технические характеристики. airforce-technology.com
  16. ↑ X-45 Joint Unmanned Combat Air System Архивировано 23 марта 2008 г. на Wayback Machine . Boeing.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing X-45.
  • Сайт Boeing X-45
  • Коллекция видео X-45
  • Коллекция фотографий беспилотного летательного аппарата NASA Dryden X-45A
  • Первое испытание бомбардировки прошло успешно
  • Композиты готовы к бою в БПЛА
  • Страница Boeing X-45 / X-46 на designation-systems.net
  • Фотография; X-45C незаконченный прототип
  • Компьютерные изображения X-45C/N
  • Водородный автомобиль Boeing «Phantom Eye» обретает форму
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_X-45&oldid=1266709985"