Совместные беспилотные боевые авиационные системы

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Joint Unmanned Combat Air Systems" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Joint Unmanned Combat Air Systems ( J-UCAS ) — название совместного проекта ВМС и ВВС США по закупке беспилотных боевых летательных аппаратов . Первоначально это были два отдельных проекта ВВС и ВМС США соответственно: UCAV и UCAV-N; обе программы объединились в 2003 году. ^[1] Двумя транспортными средствами, участвующими в J-UCAS, были Boeing X-45 и Northrop Grumman X-47A Pegasus , ^[2] изначально входившие в UCAV и UCAV-N соответственно. ^{[1] [3]} J-UCAS управлялось Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны . В Четырехгодичном обзоре обороны 2006 года было заявлено, что программа J-UCAS будет прекращена, и вместо нее будет запущена новая программа дальних стратегических бомбардировщиков Next-Generation Bomber для ВВС. Программа была возрождена в программу, предназначенную только для ВМС, под названием UCAS-D . ^{[4] [5]}

Целью проекта J-UCAS было создание «универсальной боевой сети, в которой воздушные и наземные компоненты являются узлами, которые можно менять с течением времени для поддержки широкого спектра потенциальных миссий» ^{[2] .}

В этом разделе есть несколько проблем. Помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Joint Unmanned Combat Air Systems" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Сентябрь 2024 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Эта статья написана в формате личных размышлений, личного эссе или аргументационного эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или приводится оригинальный аргумент по теме.Пожалуйста, помогите улучшить его, переписав в энциклопедическом стиле . ( Сентябрь 2024 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Эту статью необходимо обновить .Пожалуйста, помогите обновить эту статью, отразив в ней недавние события или новую доступную информацию. ( Сентябрь 2024 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Программы ВВС UCAV и ВМС UCAV-N, обе управляемые DARPA , были объединены в Совместные беспилотные боевые воздушные системы , по-прежнему управляемые DARPA. ^[6] Для программы были выбраны Boeing X-45A и Northrop Grumman X-47A Pegasus , которые впервые поднялись в воздух в мае 2002 и феврале 2003 года соответственно. ^[2]

Для DARPA необычно участвовать в программах перспективных разработок; агентство обычно проводит демонстрации для подтверждения концепции , а затем передает последующие программы заинтересованным военным службам. По-видимому, эта договоренность была инициирована из офиса министра обороны, идея заключалась в том, что DARPA сможет поддерживать усилия по разработке на должном уровне до тех пор, пока не появятся передовые демонстраторы, и тогда программа получит такой импульс, что продолжит работу. Длинный список программ военных БПЛА США, которые были провалены и прекращены после больших затрат и усилий, причем некоторые из них, такие как Hunter, в конечном итоге фактически достигли оперативной службы, несмотря на это, спровоцировал решение.

Конечно, кандидаты на программу J-UCAS включали разработки последующих версий Boeing X-45A и Northrop Grumman X-47A Pegasus . DARPA и Boeing работали над "X-45B", увеличенным X-45A, который рассматривался как прототип для оперативной машины, которая должна была поступить на вооружение в 2008 году и нести боевую нагрузку массой 1590 кг (3500 фунтов) на боевой радиус 1665 км (900 морских миль). Два должны были быть построены, но прежде чем металл успели согнуть для двух запланированных прототипов X-45B, ВВС перенаправили усилия на еще более мощную машину, "X-45C".

X-45C, как в настоящее время представляется ^{[ когда? ]} , будет летающим крылом, оснащенным одним турбовентиляторным двигателем F404-GE-102D. Текущие характеристики включают:

Характеристики полезной нагрузки и дальности соответствуют требованиям J-UCAS. Спецификация радиуса действия предназначена для удара по заранее определенной цели и возвращения домой. Спецификация вторичной дальности предписывает возможность двухчасового барражирования в радиусе 1850 километров (1000 морских миль).

Летом 2003 года Northrop Grumman заключила союз с Lockheed Martin в качестве субподрядчика для разработки "X-47B", преемника X-47, который должен был конкурировать с усилиями Boeing. Альянс, который повторяет успешное объединение, выигравшее усилия по созданию истребителя F-35 Joint Strike Fighter , сосредоточен на создании модульного малозаметного БПЛА, который можно было бы адаптировать для широкого спектра задач. Он будет иметь скорость 0,8 Маха на высоте 10 670 метров (35 000 футов) и продолжительность полета до 12 часов.

Первоначально планировалось, что первый полет X-47B состоится в 2007 году одновременно с X-45C и внедрением « Единой операционной системы » . ^[2]

Целью проекта J-UCAS является разработка «универсальной боевой сети, в которой воздушные и наземные компоненты являются узлами, которые можно менять с течением времени для поддержки широкого спектра потенциальных миссий» ^{[2] .}

ВВС США представили себе действующий БПЛА, который будет храниться в разобранном виде внутри контейнера, который можно будет перевозить по воздуху, при этом БПЛА будет иметь указанный «срок годности» 20 лет. Он будет извлекаться из контейнера каждые несколько лет для осмотра и может быть проверен с помощью электронной испытательной системы. ВВС также хотели бы использовать действующий БПЛА в качестве основы для платформы «проникающего глушения», которая будет проникать в воздушное пространство противника, чтобы ослепить вражеские радары. Он заменит в этой роли пилотируемый самолет радиоэлектронной борьбы Grumman EA-6B Prowler . Также рассматривается возможность использования разведывательной полезной нагрузки. Однако ВВС хотят сначала сосредоточиться на ударной роли.

В долгосрочной перспективе ВВС заинтересованы в использовании БПЛА в качестве платформы для размещения оружия направленной энергии, изначально «мощного микроволнового (HPM)» оружия для уничтожения электронных систем противника. Оружие HPM будет «выстреливаться» из отверстия в передней части самолета, а электронное управление будет использоваться для направления луча по дуге, охватывающей около 45 градусов по обе стороны от БПЛА. За оружием HPM может следовать мощное лазерное оружие.

ВМС заинтересованы во многих функциях из списка пожеланий ВВС, хотя ВМС поставили разведку и глушение на первое место, а удары — на последнее, и, похоже, безразличны к концепции контейнеризации . Конечно, морской БПЛА будет иметь более прочный планер и шасси для взлета и посадки с авианосца; тормозной крюк; и авионику для автоматизированного подхода к авианосцу и посадки, а также «систему относительной навигации», которая будет сообщать БПЛА, где он находится относительно авианосца.

Большой заботой руководителей программы является обеспечение того, чтобы широкое использование UCAV не увеличивало количество инцидентов с дружественным огнем или сопутствующего ущерба гражданским целям. Программа оценки будет подробно изучать этот вопрос. Одной из концепций, которая в настоящее время серьезно обдумывается, является использование пилотируемого самолета, такого как F-15E Strike Eagle, в качестве «базы» UCAV, с офицером по системам вооружения на заднем сиденье, управляющим одним или несколькими UCAV по высокоскоростному каналу передачи данных .