Боб Джерард

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2022 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Боб Джерард

Рожденный	( 1914-01-19 )19 января 1914 г. , Лестер , Англия
Умер	26 января 1990 г. (1990-01-26)(76 лет) Саут-Крокстон , Англия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	британский
Активные годы	1950–1951 , 1953–1954 , 1956–1957 гг .​​​​
Команды	Privateer ERA и Купер
Записи	8
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Великобритании 1950 года
Последняя запись	Гран-при Великобритании 1957 года

Фредерик Робертс Жерар (19 января 1914 – 26 января 1990) был гонщиком и бизнесменом из Англии. Он участвовал в многочисленных гоночных мероприятиях высшего уровня по обе стороны Второй мировой войны , включая восемь Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , не набрав ни одного очка в чемпионате.

Боб Джерард родился в 1914 году в Лестере в семье, хорошо знакомой с механическим транспортом. Его семейный бизнес назывался Parr's Ltd., изначально производитель велосипедов, который, как и многие другие, такие как Triumph , вышел на новый развивающийся рынок автотранспортных средств на рубеже 20-го века. Однако Parr's был далеко не высокопроизводительной фирмой, сосредоточившись в основном на перевозках .

Однако в качестве ежедневного транспорта его отец отдавал предпочтение спортивной марке Riley , и именно с Riley Nine Боб Джерард сделал свой первый шаг в автоспорте в 1933 году в MCC Land's End trial . Успех пришел немедленно, и в этом первом заезде Джерард не только прошел сложную трассу (само по себе значительное достижение), но и сделал это в достаточном стиле, чтобы заработать себе премию Premier Award. И это несмотря на то, что он был сильно близорук .

В течение оставшейся части 1930-х годов Джерард продолжал участвовать в испытаниях и спринтерских гонках, а после покупки 1½-литрового Riley Sprite он также начал участвовать в кольцевых гонках. Ранние клубные гонки на его домашней трассе в Ист-Мидлендсе Донингтон-Парк продолжили его успех, где Джерард одержал две победы над автомобилями с гораздо более мощными двигателями, а также занял девятое место в престижной гонке Donington TT. В перерывах между управлением семейным бизнесом Джерард продолжал соревноваться в Донингтоне так часто, как мог, участвуя в гонках Nuffield Trophy в 1938 и 1939 годах, хотя и безуспешно. С приближением войны в 1939 году он также взял маленького Райли на трассу Бруклендс в Суррее . На открытии соревнований того года он занял весьма похвальное третье место и позже в том же году выиграл гонку с гандикапом на трассе Кэмпбелл.

Ближе к концу войны Джерард приобрел свой первый настоящий гоночный автомобиль, заплатив Регу Парнеллу 1000 фунтов стерлингов за ERA R4A. Используя свое инженерное образование и безупречное внимание к деталям, а также разобрав родственную машину R6B на запчасти, Джерард сумел запустить R4A к моменту демонстрации Cockfosters в середине 1945 года. В том же заезде жена Джерарда, Джоан, также продемонстрировала старый Riley Sprite.

Перед сезоном 1946 года Джерард решил оснастить себя более мощным креплением. В то время как и Боб, и Джоан Джерард продолжали использовать R4A для череды побед в горных гонках и спринтах, недавно купленный ERA R14B был перестроен и модифицирован для кольцевых гонок. Основные изменения Джерарда в довоенной конструкции заключались в установке коробки передач с преселектором и замене нагнетателя типа Zoller на меньший, но более эффективный дизайн Murray-Jamieson. Позже он также изменил внешний вид автомобиля, заменив старомодный вертикальный радиатор на радиатор с гораздо более наклонным обтекателем, опустив линию капота, чтобы приспособиться к этому.

В течение следующих пяти лет Боб Джерард использовал R14B с большим успехом. Он одержал три последовательные победы в Empire Trophy и две победы в Jersey Road Race между 1947 и 1949 годами, а также регулярно финишировал в десятке лучших во многих международных стандартных соревнованиях. В первом Гран-при Великобритании в 1948 году Джерард привел десятилетний R14B на третье место, уступив только совершенно новым Maserati 4CLT/48s итальянских великих Луиджи Виллорези и Альберто Аскари . В следующем году он пошел еще дальше, заняв второе место, снова у Maserati, на этот раз управляемым швейцарским асом Туло де Граффенридом . Его две победы и второе место в Гран-при, а также седьмое место в гонке International Trophy 1949 года в Сильверстоуне принесли Джерарду престижную награду Gold Star от British Racing Drivers' Club за 1949 год.

Джерард продолжил выступать за R14B в первый год нового чемпионата мира FIA в 1950 году . Несмотря на постоянно увеличивающуюся разницу в возрасте между его автомобилем и большинством остальных участников, тщательная подготовка Бобом Джерардом своих автомобилей и его упор на повышение их надежности привели к тому, что он часто заканчивал гонку гораздо выше в местах, чем ожидалось.

На самом первом этапе чемпионата мира, Гран-при Великобритании 1950 года , пара Gerard-R14B едва не набрала очков, заняв шестое место, несмотря на то, что стартовала всего лишь 13-й на стартовой решетке. Он также финишировал шестым в R4A на этапе в Монако позднее в том же сезоне, на этот раз с 16-го места на старте.

Однако быстрая эволюция гоночной техники, вдохновленная наградами, предлагаемыми Чемпионатом, означала, что в 1952 году Жерар должен был отказаться от своего старого ERA в пользу чего-то более современного. Сохраняя долю патриотизма, Жерар купил Cooper T23 - Bristol , который он продолжал использовать как для Чемпионата, так и для гонок вне Чемпионата до 1957 года , когда он перешел на новое шасси T43 со средним расположением двигателя .

Хотя он только дважды финишировал в первой десятке в гонках чемпионата на своих Coopers — в 1954 году и в своем последнем заезде чемпионата на Гран-при Великобритании 1957 года — Джерард оставался силой в гонках национального уровня Великобритании. В 1950-х годах он выиграл много гонок, на большинстве британских трасс, и был широко уважаемым гонщиком.

Достижения Боба Джерарда были отмечены владельцами трассы Mallory Park в его родном Лестершире, когда они назвали самый выдающийся поворот трассы Gerard's . Сам Джерард продолжал участвовать в гонках в 1960-х годах на спортивном автомобиле Turner и использовал свой опыт подготовки на благо других водителей, выступая в качестве стартового участника для многих перспективных новичков вплоть до 1980-х годов.

Джерард умер в 1990 году, через неделю после своего 76-го дня рождения, в Саут-Крокстоне , Лестершир.

( ключ )

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.

• Бодди, Билл (январь 1999 г.). «Privateer on Parade». Архив журнала Motor Sport . стр. 68. Получено 6 ноября 2020 г.
• "Водитель: Боб Джерард". ChicaneF1.com . Получено 2 августа 2007 г. .
• "Водители: Боб Джерард". GrandPrix.com . Получено 2 августа 2007 г. .
• "Боб Жерар". Гонки Гран-при – вся история . Архивировано из оригинала 9 декабря 2007 года . Получено 21 января 2008 года .
• Профиль Боба Джерарда в Ассоциации владельцев 500