Станция Бродвей–Лафайет-стрит/Бликер-стрит
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене

Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене, Нью-Йорк
 Бродвей–улица Лафайет/
 улица Бликер
 "6" поезд"6" экспресс-поезд​​​Поезд "Б"​Поезд "D"​Поезд "F"Экспресс "F"​Поезд "М"
Комплекс станций метрополитена Нью-Йорка
Одна из двух уличных лестниц вдоль южной стороны улицы Ист-Хьюстон-стрит между Бродвеем и Кросби-стрит.
Статистика станции
АдресХьюстон-стрит и Лафайет-стрит
, Нью-Йорк, Нью-Йорк
ГородокМанхэттен
ЛокальНохо , Сохо , Гринвич-Виллидж
Координаты40°43′33″с.ш. 73°59′41″з.д. / 40,72583°с.ш. 73,99472°з.д. / 40,72583; -73,99472
РазделениеА ( ИРТ ), Б ( ИНД ) [1]
Линия   Линия IND Sixth Avenue
   Линия IRT Lexington Avenue
Услуги   4 поздние ночи(поздние ночи
)   6 все время(все время) <6> по будням до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
   Б будни в течение дня(будние дни в течение дня
)   Д все время(все время
)   Ф все время(все время) <F> два поезда в час пик, пиковое направление (два поезда в час пик, направление пик
)   М будни в течение дня(будние дни в течение дня)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус Нью-Йорка : M1 , M21 , M55 , SIM7 , SIM33.
Другая информация
Открыто19 мая 1957 г .; 67 лет назад (IND–южное направление IRT) 25 сентября 2012 г .; 12 лет назад (IND–северное направление IRT) ( 1957-05-19 )
 (2012-09-25)
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. ADA-доступный
Трафик
20239 268 403 [2] Увеличивать  18,7%
Классифицировать21 из 423 [2]
Расположение
Станция Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street находится в метро Нью-Йорка.
Станция Бродвей–Лафайет-стрит/Бликер-стрит
Show map of New York City Subway
Станция Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street расположена в Нью-Йорке.
Станция Бродвей–Лафайет-стрит/Бликер-стрит
Show map of New York City
Станция Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street находится в Нью-Йорке.
Станция Бродвей–Лафайет-стрит/Бликер-стрит
Show map of New York
Карта улиц

Карта

Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздних ночей.Останавливается всегда, кроме поздних ночей.
Останавливается только поздно ночьюОстанавливается только поздно ночью
Останавливает движение в часы пик только в пиковом направленииОстанавливает движение в часы пик только в пиковом направлении
Останавливается в будние дни в течение дняОстанавливается в будние дни в течение дня

Станция Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка в районе Нохо на Манхэттене на линиях IRT Lexington Avenue Line и IND Sixth Avenue Line . Она обслуживается поездами 6 , D и F в любое время; поездами B и M по будням в течение дня; поездами <6> и <F> в часы пик в пиковом направлении; и поездом 4 поздно ночью.

Комплекс состоит из двух станций: Bleecker Street и Broadway–Lafayette Street. Станция Bleecker Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) и была местной станцией на первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 первых станций метро Нью-Йорка. Станция Broadway–Lafayette Street была построена как экспресс-станция для Independent Subway System (IND) и открылась 1 января 1936 года.

Станция Bleecker Street имеет две боковые платформы и четыре пути; экспрессы используют внутренние два пути, чтобы обойти станцию. Станция Broadway–Lafayette Street имеет две островные платформы и четыре пути. Пересадка между платформой IRT в центре города и платформой IND осуществляется по тарифному плану с 19 мая 1957 года, а соответствующая бесплатная пересадка с платформы IRT в верхней части города на остальную часть станции открылась 25 сентября 2012 года. В станционном комплексе есть лифты, что делает его соответствующим Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Оригинальная часть интерьера станции Bleecker Street является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .

История

Линия IRT Lexington Avenue

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [3] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [3] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [4] : 3  План был официально принят в 1897 году, [3] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [3] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [5] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [3] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [4] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [3] : 182 

Станция Bleecker Street была построена как часть участка маршрута от Chambers Street до Great Jones Street . Строительство этого участка линии началось 10 июля 1900 года и было присуждено Degnon-McLean Contracting Company. [5] В непосредственной близости от станции Bleecker Street метро должно было проходить под Lafayette Street , [6] [7] : 17  новой магистралью, построенной между 1897 [8] и 1905 годами. [9] Это включало расширение, соединение и переименование двух ранее не связанных между собой улиц: Elm Street, которая проходила к югу от Houston Street , и Lafayette Place, которая проходила к северу от Great Jones Street до пересечения с Astor Place . [6] [7] : 17–18  [10] Расширение Lafayette Street на юг и строительство метро потребовали сноса или подкладки фундамента под несколько зданий на пути улицы. Это привело к созданию узких земельных участков по обе стороны улицы Лафайет между улицами Хьюстон и Грейт-Джонс, в районе, который включал участок станции Бликер-стрит. [6] [7] : 18  Даже после завершения строительства метро многие из узких участков на улице Лафайет оставались нетронутыми в течение десятилетий. [6]

Во время строительства станции в 1903 году часть потолка обрушилась, [11] как сообщается, из-за плохого качества работы. [12] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [3] : 186  [13] За исключением обрушившейся части потолка, сама станция была закончена к январю 1904 года. [12] Станция Bleecker Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на линии Broadway–Seventh Avenue . [14] [3] : 186  Открытие первой линии метро, ​​и в частности станции Bleecker Street, способствовало большему развитию Ист-Виллидж, который в то время уже был густонаселен. [15] : 8 

1900-е — 1930-е годы

Вскоре после открытия станции работники IRT разрешили рекламодателям разместить более 40 объявлений на стенах, [16] [17] несмотря на то, что Комиссия по скоростному транспорту запретила IRT размещать рекламу на станциях. [18] IRT предложила изменить рекламу так, чтобы она гармонировала с архитектурой станции, [19] но Муниципальное художественное общество хотело, чтобы реклама была снята, поскольку она перекрывала таблички с названиями на стенах. [20] Юридические споры по поводу рекламы продолжались до 1907 года, когда судья Верховного суда Нью-Йорка постановил, что IRT может размещать рекламу на станциях. [21]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [22] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [23] : 15  Платформа станции Bleecker Street в северном направлении была продлена на север на 30 футов (9,1 м), в то время как платформа в южном направлении была продлена на юг на 25 футов (7,6 м). [23] : 107  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [22] : 168 

В декабре 1922 года Комиссия по транзиту одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая Bleecker Street и семь других станций на линии Lexington Avenue Line. Длина платформ на этих станциях должна была быть увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [24] [25] Комиссия отложила проект по удлинению платформ в сентябре 1923 года, когда стоимость возросла до 5,6 миллионов долларов. [26] [27] Комиссия снова рассмотрела удлинение платформ IRT на Bleecker Street в декабре 1927 года. [28] [29] В конце месяца Комиссия по транзиту попросила IRT разработать планы по удлинению платформ на Bleecker Street и трех других станциях линии Lexington Avenue Line до 480 футов (150 м). [30] Платформу на север на Бликер-стрит необходимо было удлинить на 251 фут (77 м), а платформу на юг — на 255 футов (78 м); обе платформы можно было удлинить как на север, так и на юг. [31] Федеральное правительство наложило запрет на постановление комиссии об удлинении платформы, который оставался в силе более года. К 1929 году Управление транспорта Нью-Йорка еще не составило планы для станции Бликер-стрит. [32]

1940-е — 2000-е годы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [33] [34] В начале 1947 года Управление транспорта Нью-Йорка заключило контракт на сумму 1,97 миллиона долларов на расширение платформ IRT на юг на Бликер-стрит и Спринг-стрит для размещения десятивагонных поездов. [35] [36] Работа была завершена в следующем году. [36]

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на станциях Bowling Green , Wall Street , Fulton Street , Canal Street , Spring Street , Bleecker Street, Astor Place , Grand Central–42nd Street , 86th Street и 125th Street до 525 футов (160 м). [37] В апреле 1960 года началась работа над проектом стоимостью 3 509 000 долларов США (что эквивалентно 36,1 млн долларов США в 2023 году) по удлинению платформ на семи станциях IRT Lexington Avenue Line для размещения десятивагонных поездов. Платформы на севере на станциях Canal Street, Spring Street, Bleecker Street и Astor Place были удлинены с 225 до 525 футов (от 69 до 160 м); расширение платформ на этих станциях открылось 19 февраля 1962 года. [38]

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка обозначила пространство в границах первоначальной станции Bleecker Street, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, как городскую достопримечательность. [4] Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими на первоначальной IRT. [4] [39] Станция IRT была отремонтирована в конце 1980-х годов, но реконструкция была отложена на один год, поскольку проект должен был быть перепроектирован в соответствии с правилами о достопримечательностях. [40] Высокие турникеты входа-выхода были добавлены на входе на южную платформу со стороны Bleecker Street в 1998 году. Предыдущие турникеты на этом входе, которые датировались 1930-ми годами, часто выходили из строя и не позволяли пассажирам войти. [41] Оригинальные интерьеры станции Bleecker Street были включены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [15]

Линия IND Sixth Avenue

Строительство и открытие

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по Независимой системе метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий, которые должны были конкурировать с IRT и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), двумя основными операторами метрополитена того времени. [42] [43] Линия IND Sixth Avenue была спроектирована для замены надземной линии IRT Sixth Avenue . [44] Первая часть линии, которая должна была быть построена, тогда была известна как линия Houston–Essex Street и проходила под улицами Хьюстон, Эссекс и Ратгерс. Контракт на линию был присужден Corson Construction в январе 1929 года, [45] и строительство этого участка официально началось в мае 1929 года. [46]

В 1930 году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) определило местоположение 104 станций, которые должны были быть построены в системе IND. Согласно этому плану, станция экспресса должна была быть под Хьюстон-стрит между Бродвеем и Лафайет-стрит. [47] В том же году, в рамках строительства станции Бродвей–Лафайет-стрит, Emigrant Industrial Savings Bank дал городу разрешение на строительство и эксплуатацию входа на станцию ​​в здании банка на северо-западном углу Хьюстон-стрит и Бродвея. [48] В июле 1932 года BOT заключил контракт на сумму 371,113 долларов на установку отделочных материалов на станции Бродвей–Лафайет-стрит и трех других вдоль линии Хьюстон–Эссекс-стрит. [49] В начале 1934 года BOT начал искать возможность сдать в аренду свободный участок на пересечении Лафайет-стрит и Хьюстон-стрит, который был расчищен для строительства метро. [50] [51] В июле того же года BOT объявил тендер на установку сигналов и стрелок на линии Хьюстон–Эссекс-стрит; контракт был запланирован на январь 1933 года, но был отложен на восемнадцать месяцев, поскольку у города не было достаточно денег. [52]

Станция Broadway–Lafayette Street открылась 1 января 1936 года как одна из первых четырёх станций на линии Houston–Essex Street, первой части линии Sixth Avenue. [53] [54] На момент открытия станции некоторые колонны ещё не были закончены. [54] Два местных пути расходятся от развязки с линией Eighth Avenue Line к югу от West Fourth Street–Washington Square , проходя на восток под Houston Street и на юг под Essex Street до временной конечной станции на East Broadway . [55]

1940-е — 1990-е годы

К началу 1990-х годов многие бездомные нашли приют на станции Бродвей–Лафайет-стрит и в туннелях рядом с ней. [56] [57] Newsday писала в 1992 году: «Эта станция метро имеет достаточно скрытых углов, секретных проходов, тупиковых антресолей и лестниц в никуда, чтобы разместить половину бездомного населения Нью-Йорка». [56] Высокое количество бездомных на станции Бродвей–Лафайет-стрит и на соседней станции Вторая авеню объяснялось их близостью к захудалому району Бауэри . [58] Управление общественного транспорта (MTA), которое управляло системой метрополитена, убрало несколько скамеек со станции в 1990 году, чтобы отговорить бездомных от проживания там. [57] Скамейки были установлены заново после возражений защитников прав бездомных. [59] MTA также убрало два высоких турникета на входе-выходе станции в 1992 году, чтобы увеличить пассажиропоток. [60] В апреле 1993 года законодательный орган штата Нью-Йорк согласился выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств будет использована для реконструкции почти ста станций метро Нью-Йорка, [61] [62] включая Бродвей–Лафайет-стрит. [63]

Объединение в единый комплекс

Трансфер в южном направлении

Бесплатный переход с платформы IRT южного направления на платформу IND открылся 19 мая 1957 года [64] после того, как платформы станции IRT были удлинены для размещения десятивагонных поездов. [65] Этот односторонний переход был чисто случайным и не был предусмотрен в первоначальной конструкции. [66] Строительство перехода с платформы северного направления потребовало бы более масштабного строительства, включая снос опорных стен и рытье туннеля. Платформа северного направления была продлена на две длины вагона к северу, потому что это было проще сделать и стоило дешевле. [65] В результате бесплатный переход на платформу северного направления был недоступен. Пассажирам приходилось выходить со станции IND, идти один квартал на север до улицы Бликер и платить дополнительный сбор. [67]

В течение нескольких десятилетий станции Bleecker Street и Broadway–Lafayette Street были единственным местом в системе, где бесплатная пересадка была возможна только в одном направлении. В результате пассажиры, направлявшиеся на северную IRT или с нее, должны были пересаживаться на других станциях, таких как Atlantic Avenue–Pacific Street и Jay Street–Lawrence Street в Бруклине. [68] Большинство пассажиров, пересаживающихся между IND и платформой IRT в верхней части города, продолжали платить дополнительный сбор, за исключением владельцев карт MetroCards с неограниченным количеством поездок , после того как эта опция была введена в 1990-х годах. [67] По словам историка общественного транспорта Клифтона Худа, отсутствие пересадки в северном направлении было «довольно поздним пережитком» эпохи, предшествовавшей объединению трех систем метрополитена города в 1940 году. [69]

Перевод на север

Переход на северную платформу IRT; платформы IND указаны ниже.

Пересадка между платформами IND и верхней платформой IRT планировалась с 1989 года, когда проект был включен в третью капитальную программу MTA. [70] Строительство пересадки должно было начаться в 1992 году в ожидании одобрения программы законодательным собранием штата. MTA подсчитало, что ежедневно бесплатной пересадкой будут пользоваться 15 000 пассажиров. [65] MTA рассматривало возможность бесплатной пересадки между IND и платформами IRT в северном направлении в конце 1990-х годов. Это уменьшило бы заторы, вызванные закрытием северной пары путей метрополитена Манхэттенского моста , что привело к многочисленным изменениям обслуживания на станции IND. [71] [72] К 1998 году эта пересадка уже не планировалась. [41]

Дальнейший прогресс в переводе IND/IRT застопорился до 2005 года, когда MTA объявило, что оно отремонтирует комплекс в своей программе капиталовложений на 2005–2009 годы. [67] [73] Проект должен был стоить 50 миллионов долларов, включая 9,2 миллиона долларов на ремонт платформ IRT, 8,9 миллиона долларов на лифты, доступные для лиц с ограниченными возможностями , и 31,9 миллиона долларов на бесплатный перевод на платформу IRT в верхней части города. [67] Эскалатор соединил платформу в верхней части города станции Broadway-Lafayette Street с новым мезонином для перевода, который соединял пассажиров с платформой в верхней части города станции Bleecker Street. Кроме того, были установлены лифты для соединения различных платформ станции IND и платформ Bleecker Street. [74] Перенос включал новые лифты и эскалаторы на станцию ​​IND ниже. Лифт на уровне улицы обеспечивает прямой доступ к платформе IRT южного направления, в то время как четыре других лифта на станции соединяют каждую платформу IND с каждой платформой IRT. [75]

26 марта 2012 года платформа в верхней части города была перенесена на юг к недавно построенному расширению, а северное расширение 1950-х годов закрылось в то же время. В то время MTA заявило, что перевод на платформу в верхней части города Bleecker Street будет завершен в конце июня. [76] Перевод в верхнюю часть города был полностью открыт только 25 сентября 2012 года. [68] [77] Общая стоимость проекта по восстановлению выросла до 127 миллионов долларов. [78] [69] MTA подсчитало, что бесплатный перевод принесет пользу 30 000 пассажиров ежедневно; [69] [79] к тому времени комплекс имел 11,6 миллионов пассажиров в год. [69] New York Daily News писала: «Таким образом будет завершен грандиозный проект, начатый 72 года назад при мэре Фиорелло Ла Гуардиа, по объединению метрополитенов, великого объединителя Нью-Йорка». [77]

История обслуживания

станция ИРТ

После завершения первой линии метро в 1908 году [80] станция обслуживалась пригородными поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до Ван Кортландт Парк–242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели свою южную конечную станцию ​​в Сити-Холле в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а их северная конечная станция была на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица) . [81] Линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал–42-я улица в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Все пригородные поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню, идущей вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [82] Маршрутам IRT были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [83] Местный маршрут Лексингтон-авеню–Пелхэм стал известен как 6. [84]

станция IND

Когда открылась станция IND, она обслуживалась пригородными поездами E по линии Eighth Avenue Line до южной конечной станции Church Avenue в Бруклине. На станции Broadway–Lafayette Street не было экспресс-сообщения, поскольку пути резко обрывались на West Fourth Street–Washington Square на севере и на Second Avenue на востоке. [85] [86] Когда 15 декабря 1940 года открылись новые участки линии Sixth Avenue Line, поезд F начал ходить по линии Sixth Avenue Line до Бруклина, в то время как южная конечная станция поезда E была сокращена до станции Broadway–Lafayette Street. [87] [88] Местное сообщение CC Eighth Avenue, которое работало только в часы пик, начало заканчиваться на Broadway–Lafayette Street по будням в 1949 году. [89] [ 90] По будням сообщение CC вернулось к своему прежнему конечному пункту Hudson Terminal в 1954 году. [91] [92]

26 ноября 1967 года открылась первая часть Chrystie Street Connection , соединившая экспресс-пути станции IND к югу от станции Broadway–Lafayette Street со станцией Grand Street и северной парой путей на Манхэттенском мосту . Экспресс-пути начали использоваться поездами B и D. [93] Часть Chrystie Street Connection, соединяющая местные пути станции IND с мостом Уильямсбург , открылась 1 июля 1968 года и использовалась поездом KK [ 94] до тех пор, пока этот маршрут не был закрыт в 1976 году. [95]

Когда северные пути Манхэттенского моста были закрыты на ремонт в период с 1986 по 1988 год, шаттл Sixth Avenue Shuttle останавливался на станции, курсируя от 57th Street до Grand Street. [96] Поезд Q начал курсировать по экспресс-путям Sixth Avenue Line в 1988 году [97] и продолжал работать на линии до 2001 года. [98] Шаттл Grand Street Shuttle курсировал от Broadway–Lafayette Street до Grand Street в течение 1995 года [99] и снова с июля 2001 года [98] по 2004 год, когда северные пути Манхэттенского моста были снова закрыты. [100] Поезд V , который использовал местные пути Sixth Avenue Line, начал обслуживать станцию ​​в декабре 2001 года. [101] Поезд V был прекращен в 2010 году и заменен поездом M, который начал использовать соединение Williamsburg Bridge к востоку от станции. [102]

Планировка станции

ЗемляУровень улицыВыходы/входы
Доступ для инвалидов Лифт на северо-западном углу улиц Лафайет и Хьюстон.
Подвал 1Восточный мезонинКонтроль оплаты проезда, съезды на восточную сторону улицы Лафайет
Боковая платформа Доступ для инвалидов
Местный в северном направлении←"6" поезд"6" экспресс-поездв сторону Pelham Bay Park или Parkchester ( Astor Place )
←"4" поездв сторону Вудлона поздние ночи (Астор Плейс)
Экспресс в северном направлении←"4" поезд"5" поездне останавливайся здесь
Экспресс в южном направлении→ "4" поезд"5" поездне останавливайтесь здесь →
Местный в южном направлении→ "6" поезд"6" экспресс-поездв сторону Бруклинского моста–Сити-Холла ( Спринг-стрит ) →
→ "4" поездв сторону New Lots Avenue поздно ночью (Spring Street) →
Боковая платформа Доступ для инвалидов
Западный мезонинКонтроль за оплатой проезда, дежурный на станции, выходы на Хьюстон-стрит и западную сторону Лафайет-стрит.
Подвал 2МезонинПередача между платформами
Подвал 3Местный в северном направлении←Поезд "F"Экспресс "F"в сторону Джамайки–179-й улицы ( Уэст-Форт-стрит–Вашингтон-сквер )
←Поезд "М"по будням в направлении Forest Hills–71st Avenue (West Fourth Street–Washington Square)
Островная платформа Доступ для инвалидов
Экспресс в северном направлении←Поезд "Б"в будние дни в сторону бульвара Бедфорд-Парк или 145-й улицы ( West Fourth Street–Washington Square )
←Поезд "D"в сторону Норвуда–205-й улицы (Западная Четвертая улица–Вашингтон-сквер)
Экспресс в южном направлении→ Поезд "Б"будни в сторону Брайтон-Бич ( Гранд-стрит ) →
→ Поезд "D"в сторону Кони-Айленда–Стилвелл-авеню через Вест-Энд (Гранд-стрит) →
Островная платформа Доступ для инвалидов
Местный в южном направлении→ Поезд "F"Экспресс "F"в сторону Кони-Айленда–Стилвелл-авеню через Калвер ( Вторая авеню ) →
→ Поезд "М"будни в сторону Middle Village–Metropolitan Avenue ( Essex Street ) →

Проход соединяет платформу IRT в центре города под улицей Лафайет и мезонин на Бродвее. Для IND есть нижний мезонин под платформами IRT и над платформами IND.

Искусство

Художественное произведение « Улей » Лео Вильярреаля

Художественное произведение 1998 года на станции IND называется «Сигнал» Мела Чина. [103] Оно представляет собой скульптуры из нержавеющей стали и стекла с подсветкой на нижнем мезонине и керамическую плитку на стенах платформ и мезонинов. Вдоль мезонина есть конические формы у оснований нескольких колонн, которые должны были изображать костры. [103] Работа была создана в сотрудничестве с Питером Джемисоном, коренным американцем племени сенека . [103] [104] Джемисон создал мозаику, изображающую фигуры из Шести Наций конфедерации Хауденосани . [104]

В рамках программы MTA Arts & Design Лео Вильяреаль создал световую инсталляцию под названием Hive в 2012 году. [105] Она расположена в новейшей секции платформы IRT в верхней части города в мезонине, обеспечивающем переход на станцию ​​IND. [106] [107] Работа состоит из шестиугольных огней, которые могут менять цвет. [106] [108] Формы, использованные в инсталляции, были вдохновлены формами, созданными математиком Джоном Хортоном Конвеем . По словам Сандры Бладворт из MTA Arts & Design, произведение искусства было призвано помочь пассажирам ориентироваться в комплексе; в 2016 году она заявила, что инсталляция «действительно резонирует с деятельностью станции, людьми, ожидающими на платформе, этим постоянно меняющимся световым произведением искусства». [107]

Выходы

Всего на станции 12 лестничных входов и один лифтовой вход. Они сгруппированы в трех местах: пересечение улиц Бродвей и Хьюстон-стрит, пересечение улиц Лафайет и Хьюстон-стрит и пересечение улиц Лафайет и Бликер-стрит. Выходы на Хьюстон-стрит в основном обслуживают платформы IND, а выходы на Лафайет-стрит в основном обслуживают платформы IRT. Выходы с платформы IRT в северном направлении находятся на восточной стороне улицы Лафайет, а выходы с платформы в южном направлении находятся на западной стороне. [109]

На Бродвее и Хьюстон-стрит есть две лестницы, по одной на каждом восточном углу. [109] Юго-восточная лестница построена внутри здания. Она ведет к постоянному входу на станцию ​​IND, над центром этой станции, где находится банк турникетов и киоск жетонов. [110] С крайних западных концов обеих платформ есть закрытые лестницы, ведущие в западный мезонин с выходами на западную сторону Бродвея и Хьюстон-стрит. В настоящее время она используется сотрудниками.

Верхний мезонин IND имеет две зоны контроля оплаты проезда, которые являются общими с платформой IRT южного направления. Набор турникетов на южной стороне ведет к двум лестницам на юго-восточном углу улиц Лафайет и Хьюстон. Другой набор турникетов на северной стороне ведет к лестнице и лифту на северо-западном углу улиц Лафайет и Хьюстон. Крайний восточный конец станции IND содержит лестницы и эскалаторы в восточный мезонин, который является общим с платформой IRT северного направления. Этот мезонин содержит две лестницы, по одной на каждый восточный угол улиц Хьюстон и Лафайет. [109]

Рядом с улицами Лафайет и Бликер есть пять лестниц. По одной лестнице каждая идет к северо-западному и юго-западному углам улиц Лафайет и Бликер и обслуживает платформу IRT в южном направлении. По одной лестнице каждая идет к северо-восточному, юго-западному и юго-восточному углам улиц Малберри и Бликер и обслуживает платформу IRT в северном направлении. [15] : 4  [109]

Платформы линии IRT Lexington Avenue

 Бликер-стрит
 "6" поезд"6" экспресс-поезд​
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид на южную платформу
Статистика станции
РазделениеА ( ИРТ ) [1]
Линия   Линия IRT Lexington Avenue
Услуги   4 поздние ночи(поздние ночи
)   6 все время(все время) <6> по будням до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Другая информация
Открыто27 октября 1904 г .; 120 лет назад [14] (1904-10-27)
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. ADA-доступный
Передача в противоположном
направлении
Да
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
Астор Плейс
4 поздние ночи6 все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление
в сторону парка Пелхэм-Бэй
Местный		Спринг-стрит
4 поздние ночи6 все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление
в сторону Бруклинского моста–Сити-Холла
"5" поездне останавливается здесь
Схема пути

Легенда
в Астор Плейс
на Спринг-стрит
Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздних ночей.Останавливается всегда, кроме поздних ночей.
Останавливается только поздно ночьюОстанавливается только поздно ночью
Останавливает движение в часы пик только в пиковом направленииОстанавливает движение в часы пик только в пиковом направлении
Станция метро Bleecker Street (IRT)
МПССистема метрополитена Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP. 04001012 [15]
Номер NYCL 1096
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP17 сентября 2004 г.
Назначен NYCL23 октября 1979 г. [4]

Станция Bleecker Street — это местная станция на линии IRT Lexington Avenue Line с четырьмя путями и двумя боковыми платформами . 6 остановок здесь всегда, [111] в час пик и в полдень <6> поезда останавливаются здесь в пиковом направлении; [111] и 4 остановки здесь поздно ночью. [112] Два экспресс-пути используются поездами 4 и 5 в дневные часы. [113] Станция находится между Astor Place на севере и Spring Street на юге. [114] Первоначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на оригинальной IRT, [4] : 4  [15] : 3  , но в результате расширения платформ в 1959 году они стали 525 футов (160 м) в длину. [37] Расширения платформ изначально были на передних концах оригинальных платформ: платформа южного направления была расширена на юг, а платформа северного направления была расширена на север. [115] : 33  После реконструкции 2012 года северная платформа была продлена на юг, а северное расширение этой платформы было закрыто. [76]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [116] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода для коммуникаций. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [15] : 3–4  [115] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в тосканском стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны из двутавровых балок . Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками . [15] : 3–4  [4] : 4  [115] : 9  Первоначально чугунные колонны были окрашены в желтый цвет. [12] Высота потолка варьируется в зависимости от того, есть ли коммуникации в потолке; области без коммуникаций находятся на высоте около 15 футов (4,6 м) над уровнем платформы. Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [15] : 3–4  [115] : 9 

Зоны контроля оплаты проезда находятся на уровне платформы. [15] : 4  Переход между платформами осуществляется через станцию ​​IND. [76] Стены вдоль платформ около зон контроля оплаты проезда состоят из кирпичной обшивки в самой нижней части стены с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белой стеклянной плиткой выше. Полосы синей мозаичной плитки проходят над обшивкой. Карниз с лиственными мотивами проходит над каждой стеной. Фаянсовые таблички с буквой «B» размещены с интервалом 15 футов (4,6 м). [15] : 4–5  [4] : 7  Стены слегка расширяются наружу около первоначальных входов на Бликер-стрит, [117] где находятся большие овальные таблички с белыми буквами «Bleecker Street» на синей рамке. [15] : 4–5  [4] : 7  Первоначально на каждой платформе было четыре таких таблички, или всего восемь. [11] [12] [117] Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [115] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [115] : 33 

Потолки оригинальных платформ и зон контроля за проездом содержат гипсовую лепнину. [15] : 4–5  [115] : 10  Первоначально потолок был окрашен в белый и желтый цвета. На каждой платформе также было по три билетных окошка, расположенных между лестницами, ведущими на улицу. [117] На северной платформе есть дверные проемы, которые раньше вели в мужские и женские туалеты, с соответствующими мраморными перемычками . [15] : 5 

Расширение северной платформы северного направления, теперь огороженное, имело зеленую плитку и более темную зеленую отделочную линию с надписью "BLEECKER ST" черным шрифтом без засечек на регулярных интервалах. Эти плитки были установлены во время реконструкции в конце 1950-х годов. Расширение платформы южного направления имело похожую плитку, которая была удалена при расширении 2012 года.

  • Фаянсовая табличка с именем, Heins & LaFarge/Grueby Faience Company, 1904 г.
    Фаянсовая табличка с именем, Heins & LaFarge/Grueby Faience Company, 1904 г.
  • Оригинальный картуш
    Оригинальный картуш
  • Мозаичные таблички на станции до реконструкции от Vickers
    Мозаичные таблички на станции до реконструкции от Vickers
  • Лестница на юг на улице
    Лестница на юг на улице
  • Раньше на станции были световые люки, через которые проникало естественное освещение (1905 г.)
    Раньше на станции были световые люки, через которые проникало естественное освещение (1905 г.)

Платформы линии IND Sixth Avenue

 Бродвей–Лафайет-стрит
 Поезд "Б"​Поезд "D"​Поезд "F"Экспресс "F"​Поезд "М"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид с северной платформы
Статистика станции
РазделениеБ ( ИНД ) [1]
Линия   Линия IND Sixth Avenue
Услуги   Б будни в течение дня(будние дни в течение дня
)   Д все время(все время
)   Ф все время(все время) <F> два поезда в час пик, пиковое направление (два поезда в час пик, направление пик
)   М будни в течение дня(будние дни в течение дня)
СтруктураПод землей
Платформы2 островные платформы
кросс-платформенный обмен
Треки4
Другая информация
Открыто1 января 1936 г .; 88 лет назад (1936-01-01)
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. ADA-доступный
Передача в противоположном
направлении
Да
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
West Fourth Street–Washington Square
Б будни в течение дняД все времяФ все время <Ф> два поезда в час пик, пиковое направлениеМ будни в течение дня
через 47-ю–50-ю улицы–Рокфеллеровский центр
Выражать		Гранд-стрит
Б будни в течение дняД все время
услуги сплит

Местный		Вторая авеню
Ф все время <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление​
в сторону Кони-Айленда–Стилвелл Авеню

Местный		Эссекс-стрит
М будни в течение дня
в сторону Мидл-Виллидж–Метрополитен-авеню
Схема пути

Легенда
до W Fourth St–Washington Sq
на Эссекс-стрит
на Гранд-стрит
с Эссекс-стрит
на Вторую авеню
Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздних ночей.Останавливается всегда, кроме поздних ночей.
Останавливается в будние дни в течение дняОстанавливается в будние дни в течение дня
Останавливает только в час пик в направлении пиковой нагрузки (ограниченное обслуживание)Останавливает только в час пик в направлении пиковой нагрузки (ограниченное обслуживание)

Станция Broadway–Lafayette Street на линии IND Sixth Avenue Line — это экспресс-станция, расположенная на East Houston Street между Broadway и Lafayette Street в Манхэттене . Она имеет четыре пути и две островные платформы . [113] D и F останавливаются здесь всегда, [118] [119] в то время как B и M останавливаются здесь только по будням в течение дня. [120] [121] B и D ходят по внутренним экспресс-путям, а F и M — по внешним местным путям. Следующая остановка на западе (железная дорога на север) — West Fourth Street–Washington Square для всех служб, а следующая остановка на востоке (железная дорога на юг) — Second Avenue для поездов F, Essex Street для поездов M и Grand Street для поездов B и D. [114]

В центре обеих платформ расположены три лестницы, ведущие на антресольный этаж, откуда широкие лестницы по обеим сторонам ведут к трем пунктам контроля оплаты проезда на станции .

Дизайн

Когда станция открылась, стены, прилегающие к путям, были выложены белой плиткой с синей полосой плитки. Полоса плитки была частью системы цветовой кодировки плитки, используемой на всей IND. [122] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена . Поскольку следующая станция на севере, West Fourth Street–Washington Square , является экспресс-станцией, соседние станции на севере и юге использовали разные цвета плитки. [123] [124]

Обе внешние путевые стены были отремонтированы с синей линией отделки на черной границе и небольшими надписями из плитки "BROADWAY" внизу белыми буквами на черном фоне. Синие двутавровые колонны идут по обеим сторонам обеих платформ с регулярными интервалами, а чередующиеся имеют стандартную черную табличку с названием станции и белые буквы.

Схема пути

К западу (железная дорога к северу) от этой станции есть кроссоверы между двумя путями северного направления и один между экспресс-путями. Линия поворачивает на север вдоль Шестой авеню и проходит через сложный набор стрелок и кроссоверов с линией IND Eighth Avenue Line, прежде чем прибыть на West Fourth Street–Washington Square . [113]

К востоку (железная дорога к югу) от этой станции раньше был перекресток между двумя южными путями, прежде чем они были перестроены в 1967 году компанией Chrystie Street Connection . Поезда B и D поворачивают на юг по Chrystie Street с остановкой на Grand Street перед тем, как пересечь Манхэттенский мост в Бруклине. Поезда F продолжают движение прямо на восток с остановкой на Second Avenue , поворачивают на юг на Essex Street с еще двумя остановками на Delancey Street и East Broadway , прежде чем пройти под East River через туннель Rutgers Street в Бруклин. Поезда M используют соединение, которое ведет к Essex Street на линии BMT Nassau Street Line перед тем, как пересечь Williamsburg Bridge в Бруклине. [113]

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  4. ^ abcdefghi "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  5. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  6. ^ abcd Грей, Кристофер (17 июня 2010 г.). «Вдоль улицы Лафайет, некоторые очень странные участки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 г. Получено 2 февраля 2021 г.
  7. ^ abc Presa, Donald G. (29 июня 1999 г.). "Исторический район Нохо" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 г. . Получено 2 февраля 2021 г. .
  8. ^ Hanly, Thomas B. (7 ноября 1897 г.). "Elm Street Past and Present" (PDF) . The New York Times . стр. 32. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 2 февраля 2021 г. .
  9. ^ "Elm Street Off the Map" (PDF) . The New York Times . 26 апреля 1905 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 2 февраля 2021 г. .
  10. ^ Москоу, Генри (1978). The Street Book: Энциклопедия названий улиц Манхэттена и их происхождения. Нью-Йорк: Hagstrom Company . С. 67. ISBN 978-0-8232-1275-0.
  11. ^ ab "По цветам: Станции метро будут узнаваемы Не нужно искать названий Транзитный путь Нью-Йорка близок к завершению Еще многое предстоит сделать". Courier-Journal . 5 ноября 1903 г. С. 10. ProQuest  1015861807.
  12. ^ abcd «Цвета станций метро; они будут настолько отличительными, что ежедневный путешественник будет узнавать места остановок, не глядя на названия на платформах». The New York Times . 6 сентября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2023 г. Получено 26 мая 2023 г.
  13. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки в работе электростанции". The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  14. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  15. ^ abcdefghijklm "New York MPS Bleecker Street Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785 - 2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 - 2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313929. Национальный архив.
  16. ^ «Станция 157th Street откроется на следующей неделе; Менеджеры метрополитена думают, что это уменьшит перегруженность». The New York Times . 5 ноября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 мая 2023 г.
  17. ^ "Вандалы в метро: "Рекламщики" уничтожают плитку. RT Board бросил вызов — Макэду спрашивает мнение о вставленных в плитку гвоздях. Та же история в Канале и Уорте". New-York Tribune . 5 ноября 1904 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571627710.
  18. ^ «В метро появилось больше игровых автоматов; кто-то установил их на станциях в центре города в полночь». The New York Times . 7 мая 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  19. ^ «Реклама в метро останется: стиль, который будет изменен, будет соответствовать архитектуре станций». New-York Tribune . 6 ноября 1904 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  571494448.
  20. ^ «Нет права разрешать «рекламу»: Томкинс в совете директоров RT Г-н Уорнер повторяет совет общественности убрать знаки метро». New-York Tribune . 10 ноября 1904 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  571629737.
  21. ↑ Грей, Кристофер (17 июня 1990 г.). «Уличные пейзажи: станции IRT; андеграундное искусство, каким оно должно было выглядеть». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 г. Получено 9 мая 2023 г.
  22. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  23. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  24. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 21 июня 2022 г.
  25. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  26. ^ «План экспресс-остановок против IRT; Чиновники говорят, что на станции 33d Street нет возможности разменять деньги». The New York Times . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 21 июня 2022 г.
  27. ^ "IRT добился отсрочки на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил на заседании, что расширение станций West Side увеличит пропускную способность на 25 п. п.". New-York Tribune . 7 сентября 1923 г. стр. 6. ProQuest  1237290874.
  28. ^ «Готовы с планами по платформам IRT; Транспортный совет представит все детали удлинения перед комиссией в пятницу». The New York Times . 5 декабря 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 мая 2023 г.
  29. ^ "План расширения платформы IRT завершен: Городской совет транспорта представит формы контрактов в транзитную комиссию; удлинение всех местных поездов может привести к отказу от 2 станций Worth и 18th Sts. Демонстрация падения покровительства; BMT завершила аналогичную работу". New York Herald Tribune . 6 декабря 1927 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1132104986.
  30. ^ «Приказать IRT построить платформы на десять вагонов; комиссары по транзиту приказали компании начать работу на четырех местных станциях». The New York Times . 1 января 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 мая 2023 г.
  31. ^ Нью-Йоркская (штатная) транзитная комиссия (1927). Труды транзитной комиссии, штат Нью-Йорк. стр. 865.
  32. ^ «Хедли и Менден защищают «кодирование»; сообщают совету директоров, что исполнение его распоряжения приведет к серьезным задержкам в час пик». The New York Times . 11 июля 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 мая 2023 г.
  33. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  34. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  35. ↑ Crowell, Paul (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IrRT; город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема 10-вагонных поездов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. . Получено 21 мая 2023 г. .
  36. ^ ab Труды Нью-Йоркского городского совета по транспорту. Нью-Йоркский городской совет по транспорту. 1949. стр. 1585. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 26 мая 2023 г.
  37. ^ ab Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 29 декабря 2020 г.
  38. ^ "4 остановки IRT для открытия более длинных платформ". The New York Times . 18 февраля 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 4 января 2021 г.
  39. ^ "12 остановок метро IRT получили статус достопримечательностей". The New York Times . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  40. ↑ Горди, Молли (23 августа 1988 г.). «Восстановление станции метро на год позже, бюджет вдвое больше». Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298. ProQuest  277960129.
  41. ^ ab Kirby, David (24 мая 1998 г.). «Neighborhood Report: Greenwich Village; Surprise! Commuters Find They Now Can Come and Go». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2023 г. Получено 26 мая 2023 г.
  42. ^ "Два маршрута метрополитена, принятые городом". The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  43. ^ "Plans Now Ready to Start Subways". The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  44. ^ "Делани за снос надземной линии сейчас; работа на 6-й авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется немедленно, говорит он. Видит сокращение расходов на метро, ​​устранение необходимости в подпорных сооружениях сэкономит 4 000 000 долларов и ускорит строительство, считает он". The New York Times . 11 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  45. ^ "East Side Subway выселит 10 000 человек; работы на новой линии, вероятно, начнутся в мае, заставят многих арендаторов переехать. 200 зданий упадут Транспортный совет уведомляет владельцев недвижимости — осуждение на сумму более 11 000 000 долларов. Ожидается, что работы начнутся в мае. Жители вспоминают другие дни". The New York Times . 24 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  46. ^ "East Side Subway Started By Mayor; He Breaking Ground for Crosstown System at Second Av. and East Houston St. Miller Hails Project Sees Area Rejuvenated by Line and City's Plan to Raze Old Tenements". The New York Times . 2 мая 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  47. ^ "104 станции метрополитена города выбраны советом; план предусматривает 39 на Манхэттене, 30 в Бруклине, 25 в Квинсе, 10 в Бронксе". The New York Times . 2 июня 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2018 г. Получено 14 июля 2022 г.
  48. ^ «Банк одобряет вход в метро». New York Herald Tribune . 27 апреля 1930 г. стр. E1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113193574.
  49. ^ «Контракты на метрополитен сдаются; Город купит оборудование на сумму 992 000 долларов для новой линии метро на Восьмой авеню». The New York Times . 1 июля 1932 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июня 2023 г.
  50. ^ «Город стремится арендовать пустующие участки метро; заявки на 17 концессий на излишки земли будут получены 26 марта». The New York Times . 16 марта 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июня 2023 г.
  51. ^ «Городская недвижимость вдоль метро сдается в аренду: семнадцать участков на новом транзитном маршруте будут сданы в аренду тому, кто предложит самую высокую цену». New York Herald Tribune . 18 марта 1934 г. стр. H8. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114790071.
  52. ^ «Город получает заявки на работы в метро; сигналы и стрелки будут установлены на незавершенных участках системы». The New York Times . 10 июля 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июня 2023 г.
  53. ^ "LaGuardia Opens New Subway Link". The New York Times . 2 января 1936 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 7 октября 2011 г.
  54. ^ ab "Мэр открывает новую ветку городского метро: запускает обслуживание на последней независимой линии под улицами Эссекс и Хьюстон. Самоуправление почти предсказывает контроль над транзитом до следующего Нового года". New York Herald Tribune . 2 января 1936 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325551854.
  55. ^ «Сегодня открывается линия метро; мэр совершит инспекционную поездку на ветку Хьюстон-Эссекс». The New York Times . 1 января 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июня 2023 г.
  56. ^ ab Henican, Ellis (2 февраля 1992 г.). «В метро; бездомный человек спустил 6 миллионов долларов в трубу». Newsday . стр. 6. ISSN  2574-5298. ProQuest  278477716.
  57. ^ ab Finder, Alan (28 февраля 1990 г.). «Скамейки убраны со станций метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2023 г. Получено 26 мая 2023 г.
  58. ^ "План метрополитена по бездомным заброшен". The New York Times . 21 января 1991 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2023 г. Получено 26 мая 2023 г.
  59. ^ «Официальные лица обещают вернуть скамейки в метро». The New York Times . Associated Press. 7 марта 1990 г. стр. B4. ISSN  0362-4331. ProQuest  427590185.
  60. ↑ Хеникан, Эллис (16 февраля 1992 г.). «В метрополитене Ta Will Spike Iron Maidens». Newsday . стр. 18. ISSN  2574-5298. ProQuest  1237383241.
  61. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  62. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет на $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  63. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  64. ^ "Passage Links Subways" (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. . Получено 10 октября 2016 г. .
  65. ^ abc "Only In New York: The Newsletter of the New York City Transit Authority". New York City Transit Authority. 1990. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 7 апреля 2019 г. – через Flickr.
  66. ^ "FYI" The New York Times . 19 сентября 1993 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2023 г. Получено 26 мая 2023 г.
  67. ^ abcd Чан, Сьюэлл (7 мая 2005 г.). «С подключением к линии № 6, грядет перевод на Манхэттен». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 г. Получено 30 мая 2022 г.
  68. ^ ab Flegenheimer, Matt (24 сентября 2012 г.). «Досадный недостаток в метро наконец-то исправлен». The New York Times . стр. A18–A19. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 г. Получено 28 сентября 2012 г.
  69. ^ abcd Herrera, Tim (26 сентября 2012 г.). "Наконец-то! Передача № 6 Uptown в Bleecker — облегчение для бездельников". AM New York . стр. 2. ProQuest  1081798955.
  70. ^ "The New York Transit Authority in the 1980s". Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 г. Получено 9 апреля 2013 г.
  71. ↑ Newman, Andy (11 сентября 1997 г.). «MTA изучает, где проложить метро, ​​когда Манхэттенский мост нуждается в ремонте». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. Получено 26 мая 2023 г.
  72. ^ «Предложены бесплатные пересадки на общественном транспорте». New York Beacon . 8 мая 1996 г. стр. 3. ProQuest  367916706.
  73. ↑ Мейер, Кейт; Донохью, Пит (1 мая 2005 г.). «Метрополитен ждет масштабная реконструкция. Ремонт станций, лифты, новые пересадки в работе». New York Daily News . стр. 5. ISSN  2692-1251. ProQuest  305956784.
  74. ^ "Проект реконструкции станции Bleecker Street Station WEIDLINGER ASSOCIATES INC". Архивировано из оригинала 13 августа 2016 года . Получено 28 октября 2015 года .
  75. ^ "Bleecker Street Platform Shifts". MTA.info . 26 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2015 г. Получено 27 марта 2012 г.
  76. ^ abc "Bleecker Street Platform Shifts". MTA.info . 26 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2012 г. Получено 27 марта 2012 г.
  77. ^ ab "Один город, одно метро". New York Daily News . 24 сентября 2012 г. стр. 22. ISSN  2692-1251. ProQuest  1069269210.
  78. ^ Redwine, Tina (25 сентября 2012 г.). «Переводы на Бликер-стрит больше не являются мрачной ситуацией». NY1 . Архивировано из оригинала 30 января 2013 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  79. ↑ Донохью, Пит (26 сентября 2012 г.).Наконец-то появилась линия метро '6'. New York Daily News . С. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  1079028558.
  80. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель». The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  81. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  82. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  83. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  84. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  85. ^ "Two Subway Links Start Wednesday". The New York Times . 6 апреля 1936 г. стр. 23. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 7 октября 2011 г.
  86. ^ "New Subway Link Opened by Mayor". The New York Times . 9 апреля 1936 г. стр. 23. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 7 октября 2011 г.
  87. ^ "Новые маршруты метро". The New York Times . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  88. ^ "6th Av. Subway Opens Complete Service Today: Расписание часов пик в 7 утра; Бронкс и Квинс будут затронуты". New York Herald Tribune . 16 декабря 1940 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1263396247.
  89. ^ "IND Faster Service Will Start Sunday" (PDF) . New York Times . 20 октября 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 февраля 2016 г. .
  90. ^ "FCC Orders Own Tests Of Color Video Systems". New York Herald Tribune . 19 октября 1949 г. стр. 26. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327502691.
  91. ^ "Поездка из Бронкса в Кони-Айленд по новой линии метро" (PDF) . New York Times . 18 октября 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 20 февраля 2016 г. .
  92. ^ «Из Бронкса в Кони на одном поезде». New York Herald Tribune . 18 октября 1954 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322560409.
  93. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения в системе BMT-IND сбивают с толку многих — Управление транзита завалено звонками от пассажиров в связи с запуском новой системы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 23 августа 2015 г.
  94. ↑ Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «Skip-Stop Subway Begins Run Today – KK Line Links 3 Boroughs – Other Routes Changed». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 г. Получено 27 ноября 2016 г.
  95. ^ "Transit Agency Drops 215 Runs". The New York Times . 31 августа 1976 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
  96. ↑ Ежегодный отчет о расписании и планировании скоростных маршрутов на 1989 год. Управление городского транспорта Нью-Йорка, Отдел планирования операций. 1 июня 1990 г. стр. 56.
  97. ↑ Лайалл, Сара (12 декабря 1988 г.). «Все на борт. . . Где-то. . . для изменений в метро!». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 16 мая 2023 г.
  98. ^ ab Dewan, Shaila K. (23 июля 2001 г.). «For Riders, Many Riddles, Written in Q, D and W». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. Получено 16 мая 2023 г.
  99. ↑ Беллак, Пэм (13 ноября 1995 г.). «For Riders, A Bright Spot Amid Tumult» (Для гонщиков, яркое пятно среди смятения). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 г. Получено 29 марта 2019 г.
  100. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде сопоставить маршруты и пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 5 ноября 2016 г.
  101. ↑ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option» (Поезд V начинает работу сегодня, предоставляя пассажирам Квинса еще один вариант). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. Получено 14 октября 2016 г.
  102. ^ DeJesus, Juan (25 июня 2010 г.). «Последняя остановка: жители Нью-Йорка прощаются с V и W». WNBC . Получено 25 июня 2010 г.
  103. ^ abc "Искусство и дизайн - NYCT Permanent Art". MTA . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 30 мая 2022 г.
  104. ^ ab Kiely, Kathy (25 июля 1998 г.). «Сохранение наследия художника возглавляет сайт, посвященный истории аборигенской поп-музыки». New York Daily News . стр. 15. ISSN  2692-1251. ProQuest  313626699.
  105. ^ "Hive (Bleecker Street)". MTA . Получено 30 мая 2022 г. .
  106. ^ ab Redwine, Tina (21 июля 2012 г.). "MTA представляет цифровое искусство на станции Bleecker Street". NY1 . ​​Архивировано из оригинала 24 июля 2012 г. . Получено 22 июля 2012 г. .
  107. ^ ab Harshbarger, Rebecca (4 января 2016 г.). «Живописные станции метро: некоторые станции — достопримечательности, которые стоит посетить». Newsday . ISSN  2574-5298. ProQuest  1765329497.
  108. ^ Дейли, Джессика (31 июля 2012 г.). «На станции Blinged Out Bleecker Street Station установлены меняющие цвет огни». Curbed NY . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 30 мая 2022 г.
  109. ^ abcd "MTA Neighborhood Maps: Bleecker St (6)". Metropolitan Transportation Authority . 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  110. ↑ Downtown Bleecker Street/Broadway–Lafayette Street On NY Turf Получено 28 августа 2008 г. Архивировано 17 июля 2011 г. на Wayback Machine
  111. ^ ab "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  112. ^ "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  113. ^ abcd Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  114. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  115. ^ abcdefg Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  116. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  117. ^ abc "Поездка на дрезине по скоростному метро". New-York Tribune . 24 января 1904 г. стр. B8, B9, B14. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 г. Получено 26 мая 2023 г.
  118. ^ "D Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  119. ^ "Расписание движения метро F, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  120. ^ "B Subway Timetable, Effective June 30, 2024". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 .
  121. ^ "Расписание движения метро M, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  122. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  123. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то значили». Gothamist . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 г. . Получено 10 мая 2023 г. .
  124. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 г. Получено 10 мая 2023 г.
Внешние видео
значок видеоРасширение станции Bleecker St, Metropolitan Transportation Authority; 5 февраля 2010 г.; 1:26 видеоклип YouTube (фаза строительства и визуализации нового проекта пересадки между этой станцией и платформой Bleecker Street в верхней части города)
значок видеоПеревод Broadway/Lafayette-Bleecker St, Metropolitan Transportation Authority; 28 сентября 2012 г.; 4:04 Видеоклип YouTube (завершенный проект)

Медиа, связанные с Bleecker Street / Broadway – Lafayette Street (Нью-Йоркское метро) на Wikimedia Commons

  • Забытый Нью-Йорк – Оригинальные 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка

nycsubway.org

  • nycsubway.org – IRT East Side Line: Bleecker Street
  • nycsubway.org – IND 6th Avenue: Бродвей/Лафайет
  • nycsubway.org – Signal Artwork от Mel Chin (1998) Архивировано 20 мая 2012 г. на Wayback Machine

Репортер станции

  • Репортер станции – 4 поезда
  • Репортер станции – 6 поезд
  • Репортер станции – поезд B
  • Репортер станции – поезд D
  • Репортер станции – F Train
  • Репортер станции – M Train

Искусство для транзита от MTA

  • Улей на улице Бликер/улице Лафайет
  • Сигнал на перекрестке Бликер-стрит/Лафайет-стрит
  • Бродвей–улица Лафайет/улица Бликер

Просмотр улиц на Картах Google

  • Вход на улицу Бликер. Архивировано 12 ноября 2012 г. в Wayback Machine.
  • Вход на Бродвей. Архивировано 11 ноября 2012 г. в Wayback Machine.
  • Вход на Лафайет-стрит. Архивировано 6 мая 2022 г. в Wayback Machine.
  • Вход на Малберри-стрит. Архивировано 6 мая 2022 г. в Wayback Machine.
  • Платформы IRT и передача Архивировано 6 мая 2022 г. на Wayback Machine
  • Платформы IND Архивировано 6 мая 2022 г. на Wayback Machine
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Broadway–Lafayette_Street/Bleecker_Street_station&oldid=1253749944"