Заброшенные железнодорожные станции на линии Эксетер-Плимут

На линии Эксетер-Плимут между Эксетер Сент-Дэвидс и Плимут Миллбей в Девоне , Англия, есть одиннадцать заброшенных железнодорожных станций . На восьми из них есть видимые останки.

Южно -Девонская железная дорога была открыта поэтапно в период с 30 мая 1846 года по 2 апреля 1849 года. Первоначально она была спроектирована для работы по атмосферному принципу , но это не было успешным и так и не было завершено за пределами Ньютон-Эббот . ^{[1] [2]} Она была объединена с Великой Западной железной дорогой 1 февраля 1876 года и теперь является частью линии Эксетер-Плимут . ^{[3] [4]}

Станция Айвибридж (закрывшаяся в 1959 году) была заменена другой станцией на другом месте в 1994 году. ^[5] Заброшенные станции в Эксминстере, ^[6] Бренте и Плимптоне были предложены для повторного открытия. ^{[7] [8]}

в т е Эксетер — Плимут
Легенда
ми 0 ¾ Эксетер Сент-Дэвидс 1 ¾ Эксетер Сент-Томас Отделение городского бассейна (товары) Линия долины Тейн 2 ¾ Марш Бартон 5 ¾ Эксминстер 8¾ Старкросс 10½ Долиш Уоррен 11 ¾ Уоррен Холт 1905–1912 12 ¾ Долиш 15 ¾ Тейнмут Moretonhampstead & Sth Devon Rly 20 ¾ Ньютон Эббот Аллер Джанкшен в Пейнтон Buckfastleigh, Totnes & Sth Devon Rly в Тотнес-Ки (товары) 28¾ Тотнес ветка Кингсбридж 35¾ Брент 37¾ Врангатон 39 ¾ Платформа Биттафорда 40¼ Айвибридж 41¼ Айвибридж 1848–1965 43½ Корнвуд 48 ¾ Плимптон Железная дорога Южного Девона и Тавистока Филиал в Саттон-Харбор (товары) 50 ¾ Лайра 1848–1849 50¼ Лайра Холт 1904–1930 Филиал в Саттон-Харбор (товары) 51¼ Липсон Вейл Холт 51¾ Мутли 52 ¾ Плимут Норт Роуд Корнуоллская железная дорога 53 ¾ Плимут Миллбей ми

Расположен на 50°40′31″ с.ш. 3°28′58″ з.д. / 50,6753° с.ш. 3,4828° з.д. / 50,6753; -3,4828 (Эксминстер)

Станция была построена в Эксминстере Джорджем Хеннетом . Она была открыта в августе 1852 года и управлялась им от имени Южно-Девонской железной дороги до января 1857 года, когда железнодорожная компания взяла управление на себя. Здание в итальянском стиле на западной стороне одноколейного пути вмещало билетную кассу и зал ожидания на первом этаже, а наверху располагались помещения для начальника станции. Хеннет также управлял подъездным путем для товаров и угольным складом на станции. ^{[9] [10]}

Линия через Эксминстер была удвоена в ноябре 1859 года, и поэтому была построена вторая платформа для поездов, идущих на юг (вниз); пассажиры использовали автомобильный мост, чтобы перейти на нее. Подъездной путь был продлен, чтобы предоставить убежище для поездов, идущих вверх, в 1894 году, а подъездной путь вниз был построен к северу от моста в 1906 году; это позволило обгонять медленные товарные поезда. ^[9]

В 1924 году сооружения были значительно расширены. Новый пассажирский контур был проложен позади платформы южного направления, так что теперь останавливающиеся внизу пассажирские поезда можно было обгонять, находясь на станции. Это означало, что автомобильный мост должен был быть продлен через кольцевую линию вторым пролетом. В это время была установлена ​​новая сигнальная будка . В 1931 году верхний платформенный контур был втиснут в пространство между зданием вокзала и платформой, и мост снова расширили. На подходе к мосту была установлена ​​новая билетная касса. В 1940 году нижний подъездной путь был преобразован в кольцевой, чтобы товарные поезда могли идти прямо, не разворачиваясь, и за платформой были установлены три кольцевых подъездных пути. Первоначально они предназначались для облегчения потока грузовых перевозок во время Второй мировой войны , но позже стали полезным местом для стоянки пустых пассажирских поездов в загруженные летние субботы. ^[9]

Станция закрылась для пассажирских перевозок 30 марта 1964 года и для грузовых 4 декабря 1967 года, хотя в течение предыдущих 27 месяцев осуществлялся только угольный транспорт. Подъездные пути-убежища к тому времени уже были демонтированы, а кольцевые подъездные пути за нижней платформой были преобразованы в тупики. Они продолжали время от времени использоваться до 1985 года. Сигнальная будка была закрыта 14 ноября 1986 года и некоторое время использовалась наблюдателями за птицами ^{[9], прежде чем была разобрана для повторного использования на} железнодорожной станции Бродвей на Глостерширско-Уорикширской железной дороге ^[11] . Здание станции 1852 года сохранилось до сих пор. ^[10]

Десятилетняя стратегия, опубликованная местным советом в ноябре 2017 года, включала предложение о том, что Эксминстер может быть вновь открыт ^[6], но в апреле 2020 года было принято решение вместо этого отдать приоритет новой станции поблизости в Марш-Бартоне . Нехватка пропускной способности путей означала, что было «почти невозможно» открыть обе. ^[12]

Расположен на 50°25′41″ с.ш. 3°50′04″ з.д. / 50,4280° с.ш. 3,8345° з.д. / 50,4280; -3,8345 (Брент)

Железнодорожная станция Брент обслуживала деревню Южный Брент на южной окраине Дартмура . Она не была готова, когда железная дорога была открыта, но была введена в эксплуатацию шесть недель спустя, 15 июня 1848 года. 19 декабря 1893 года станция стала узловой, с открытием ветки Кингсбридж . Ветвь закрылась 16 сентября 1963 года, и после этого в станции не было особых причин. Грузовое движение было прекращено 6 апреля 1964 года, а пассажирское — 5 октября 1964 года. Сигнальная будка сохранялась до 17 декабря 1973 года, когда управление линией было передано силовой сигнальной будке в Плимуте . ^[13]

Бывший товарный ангар на западной стороне (Плимут) все еще нетронут. ^[13] Сигнальная будка была снесена в ноябре 2014 года. ^{[ необходима цитата ]}

Расположен на 50°24′16″N 3°51′16″W / 50.4044°N 3.8545°W / 50.4044; -3.8545 (Врангатон)

Станция в Врангатоне была открыта вместе с линией 5 мая 1848 года. В то время это была единственная промежуточная станция между Тотнесом и временной конечной станцией в Лайре. С 1849 по 1893 год станция была известна как «Kingsbridge Road», став «Wrangaton» еще раз, когда открылась ветка Кингсбриджа . ^[14]

Станция была закрыта для пассажиров 2 марта 1959 года, но грузовые перевозки продолжались до 9 сентября 1963 года. Часть платформы все еще видна к западу от туннеля Врангатон, как и бывшие подъездные пути Адмиралтейства на северной стороне линии. ^[14]

В настоящее время сигнальная будка хранится в качестве экспоната в Железнодорожном музее Киддерминстера, расположенном рядом с железной дорогой долины Северн в Вустершире. ^{[ необходима ссылка ]}

Расположен на 50°23′52″N 3°52′36″W / 50.3977°N 3.8766°W / 50.3977; -3.8766 (платформа Биттафорд)

Необслуживаемая станция была открыта Great Western Railway в Биттафорде 18 ноября 1907 года и закрыта 2 марта 1959 года. Она располагалась непосредственно к востоку от виадука Биттафорд. Видимых остатков платформы не сохранилось. ^[15]

Никаких товарных объектов не было, но 10 сентября 1911 года в 3/4 мили к западу открылась ветка Redlake Siding. Эта ветка обслуживала большую сушилку для каолина , которая обрабатывала глину, поставляемую по трубопроводу из Redlake в Дартмуре ; трамвайная линия Redlake длиной восемь миль и шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) использовалась для перевозки материалов между Redlake Siding и глиняными карьерами.

Расположен на 50°23′45″ с.ш. 3°55′21″ з.д. / 50,3958° с.ш. 3,9224° з.д. / 50,3958; -3,9224 (Айвибридж)

Станция в Айвибридже не была достроена, когда открылась железная дорога, но была введена в эксплуатацию шесть недель спустя, 15 июня 1848 года. Здание располагалось на северной стороне пути, сразу к западу от виадука Айвибридж. Первоначально линия имела только один путь, но была удвоена на запад 11 июня 1893 года и с дальней стороны виадука на восток 13 августа 1893 года. Новый каменный виадук, заменивший деревянную конструкцию Изамбарда Кингдома Брюнеля , был введен в эксплуатацию в 1894 году и позволил соединить двухпутные секции. Это было на новом выравнивании, которое заставило построить новую платформу западного направления (вниз) дальше от старой линии. Верхняя платформа была расширена, и это оставило здание сдвинутым назад под странным углом к ​​пути. ^[16]

Товарный склад на станции был заменен 1 октября 1911 года новым сооружением дальше на запад, которое до сих пор используется в коммерческих целях. В 1968 году он был переделан для перевозки каолина, привезенного с разработок в Дартмуре на грузовиках. Сигнальная будка находилась на южной стороне линии между станцией и товарным двором с 1895 по 1973 год. Товарная станция закрылась 2 ноября 1965 года, хотя пассажирское движение прекратилось с 2 марта 1959 года. Заменяющая железнодорожная станция Айвибридж была открыта в миле от нее на дальней стороне виадука 15 июля 1994 года. Товарный склад все еще стоит и используется нежелезнодорожным бизнесом. ^[16]

Расположен на 50°24′28″N 3°58′02″W / 50.4078°N 3.9672°W / 50.4078; -3.9672 (Корнвуд)

Станция была построена в Корнвуде Джорджем Хеннетом . Она была открыта в 1852 году и управлялась им от имени Южно-Девонской железной дороги до января 1857 года, когда железнодорожная компания взяла ее под свой контроль. ^[17] До апреля 1864 года она была известна как «Корнвуд-роуд». ^[18]

Здание в итальянском стиле на северной стороне одноколейной дороги вмещало билетную кассу и зал ожидания на первом этаже, а наверху располагалось помещение для начальника станции. Линия была удвоена от Хемердона до Корнвуда 14 мая 1893 года, и на восточном конце станции была открыта сигнальная будка , заменив более раннюю на западном конце. Это удвоение потребовало строительства новой платформы для поездов, идущих на запад (вниз). Двойная линия была продлена на восток до виадука Блэтчфорд 19 ноября 1893 года, и к востоку от платформы была проложена кольцевая линия для поездов, идущих вверх. ^[19]

Станция закрылась 2 марта 1959 года, но здание станции все еще можно увидеть из проходящих поездов. ^[18] Верхняя петля сохранялась до 26 февраля 1962 года, а сигнальная будка — до 26 февраля 1963 года. ^[19]

Расположен на 50°23′28″ с.ш. 4°03′27″ з.д. / 50,3911° с.ш. 4,0576° з.д. / 50,3911; -4,0576 (Плимптон)

Железнодорожные сооружения в Плимптоне изначально были предоставлены конной Plymouth and Dartmoor Railway , но их ветка в Плимптон была закрыта и продана South Devon Railway, чтобы позволить строительство их новой линии. Новая станция не была готова к открытию вместе с железной дорогой, но была введена в эксплуатацию шесть недель спустя, 15 июня 1848 года. ^[20]

С 1 июня 1904 года это была восточная конечная станция для улучшенных пригородных услуг в районе Плимута , где паровые рельсовые двигатели использовались для борьбы с конкуренцией со стороны электрических трамваев . Станция была закрыта для пассажиров 2 марта 1959 года, но грузовые перевозки продолжались до 1 июня 1964 года. ^[20]

План Plymouth Joint, открытый для обсуждения в 2018 году, включал в себя проект «Плимутского метрополитена» со станцией в Плимптоне. ^[8]

Временная конечная остановка была открыта в Лайре ( 50°22′59″N 4°06′10″W / 50.3831°N 4.1028°W / 50.3831; -4.1028 (Лайра (конечная остановка) ) на окраине Плимута 5 мая 1848 года, в то время как работы продолжались на туннеле Матли и последнем участке линии до Миллбея. Железная дорога Плимута и Дартмура пересекала новую железную дорогу Южного Девона на том же уровне к востоку от станции. Деревянные здания были предусмотрены как для пассажиров, так и для грузового движения. Доступ был с платной дороги (теперь известной как Эмбанкмент-роуд), а конный автобус доставлял пассажиров в город и из города. Станция была закрыта, когда линия до Миллбея была открыта 3 апреля 1849 года. ^{[21] [22]}

Новый объект, известный как «Laira Halt» ( 50°22′58″N 4°06′27″W / 50.3828°N 4.1074°W / 50.3828; -4.1074 (Laira Halt) ) был открыт Great Western Railway 1 июня 1904 года. Он находился на новом месте к западу от того, которое использовалось временной конечной станцией, но рядом с новым паровозным депо Laira . Он имел две деревянные платформы длиной 261 фут (80 м) с железными навесами. Это, наряду с несколькими другими небольшими станциями, сформировало схему введения пригородного поезда в качестве конкуренции с электрическими трамваями. Laira Halt не был особенно успешным и был закрыт с 7 июля 1930 года. ^[21]

Расположен на 50°22′57″ с.ш. 4°07′34″ з.д. / 50,3826° с.ш. 4,1260° з.д. / 50,3826; -4,1260 (остановка Липсон-Вейл)

Еще одной из небольших станций, открытых Great Western Railway 1 июня 1904 года, была Lipson Vale Halt. Она располагалась на восточной стороне туннеля Mutley Tunnel между Laira Halt и старой станцией в Mutley. Платформы были построены из дерева, но укорочены в 1933 году; на платформе западного направления было предусмотрено укрытие. Станция закрылась 22 марта 1942 года. ^[23]

Расположен на 50°22′51″ с.ш. 4°08′14″ з.д. / 50,3807° с.ш. 4,1373° з.д. / 50,3807; -4,1373 (Мутли)

Вторая постоянная станция в Плимуте была открыта 1 августа 1871 года к западу от туннеля под Mutley Plain . Она стала совместной станцией, используемой также поездами London и South Western Railway, когда они прибывали в этот район, проезжая по железной дороге из Тавистока , что они и делали с 18 мая 1876 года. ^[24]

Новая объединенная железнодорожная станция North Road была построена в 1877 году, всего в нескольких ярдах к западу от Mutley, и она стала главной станцией города. Поезда London и South Western в Плимут с 2 июня 1890 года ходили по новой линии через Девонпорт . С 1 июля 1891 года они снова заходили в Mutley, когда открылась их новая конечная станция в Plymouth Friary , но теперь они ходили в противоположном направлении. Поезда из Friary в Exeter St Davids останавливались на платформе западного направления, а поезда из Millbay в Exeter St Davids останавливались на платформе восточного направления. ^[24]

Станция Мутли была закрыта с 3 июля 1939 года для проведения работ по перепланировке путей в связи с реконструкцией станции Норт-Роуд. ^[24]

Расположен на 50°22′05″ с.ш. 4°09′00″ з.д. / 50,3681° с.ш. 4,1501° з.д. / 50,3681; -4,1501 (Плимут Миллбей)

Поезда South Devon Railway наконец достигли города Плимут 2 апреля 1849 года. Рядом со станцией были открыты доки, а по соседству был построен новый главный офис. Станция была расширена, готовая к открытию Cornwall Railway 4 мая 1859 года и South Devon and Tavistock Railway 22 июня 1859 года. Первоначально известная просто как «Плимут», она стала «Плимут Миллбей» после того, как в городе в 1876–1877 годах открылись другие станции на Mutley и North Road . ^{[25] [26]}

Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 года после того, как бомбы уничтожили близлежащий товарный склад; пассажирская станция использовалась с тех пор только для грузовых перевозок и доступа к вагонным депо. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением товарных поездов, идущих к докам, которые продолжались до 30 июня 1971 года. ^[25]

На этом месте сейчас находится развлекательный комплекс Plymouth Pavilions . Два гранитных столба ворот снаружи въезда на Millbay Road — все, что осталось от станции. ^[25]

• Заброшенные железнодорожные станции (линия Бристоль-Эксетер)
• Заброшенные железнодорожные станции (линия Ривьера)
• Заброшенные железнодорожные станции (Корнуэльская главная линия)
• Локомотивные депо железной дороги Южного Девона

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Заброшенные железнодорожные станции в Девоне» .