Бердмэн Энтерпрайзис
 | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Основан | 1973 |
| Несуществующий | 1987 |
| Судьба | Вышел из бизнеса |
| Преемник | Продажа самолетов и запчастей (как можно скорее) |
| Штаб-квартира | Эдмонтон , Альберта , Канада |
Ключевые люди | Терри Джонс, генеральный директор Грэм Р. Ли, менеджер по производству [1] |
| Продукция | Дельтапланы Chinook сверхлегкие |
| Дочерние компании | Канадское производство сверхлегких самолетов |
Birdman Enterprises Limited была канадской авиастроительной компанией, которая начала свою деятельность в 1973 году и стала известна благодаря своей линейке дельтапланов , а позднее — сверхлегким самолетам, вплоть до своего закрытия в конце 1987 года. [2] [3] [4]
Переработанная версия сверхлегкого самолета Chinook этой компании была позже снова запущена в производство компанией Aircraft Sales and Parts of Vernon, Британская Колумбия, в 1989 году в качестве сборного самолета . [5] [6] [7] [8] [9] [10]
История
Основатель Birdman Enterprises Терри Джонс впервые научился летать в 1970 году у Билла Мойеса , создателя современного вида спорта дельтапланеризм. В 1973 году Джонс начал проектировать и строить свои собственные планеры в Эдмонтоне, Альберта. Он назвал компанию в честь прозвища, которое он лично приобрел как пилот дельтаплана, «Birdman Jones». [2] [3]
Birdman MJ-4, MJ-5 и MJ-6 были очень успешными проектами и продавались в больших количествах. Затем компания разработала силовой агрегат для самозапускающихся дельтапланов и начала продавать его в 1979 году под названием Altair. [2] [3]
В 1980 году компания представила свой первый сверхлегкий самолет Birdman Atlas , который был основан на Eipper Quicksilver . Опыт эксплуатации привел к значительно улучшенной модели Atlas для 1981 года. Модернизированный самолет имел большую подъемную силу, тягу двигателя и лучшую скороподъемность. Всего было выпущено более 500 экземпляров. [2] [11]
В 1981 году компания наняла опытного украинского конструктора дельтапланов Владимира Таланчука , который недавно иммигрировал в Канаду. Ему было поручено разработать сверхлегкий самолет «с чистого листа» для массового производства в виде набора. Одиннадцатый проект Таланчука, WT-11, стал Birdman WT-11 Chinook (позже переименованный в Birdman Chinook 1S), первый полет которого состоялся 12 декабря 1982 года, а производство началось в следующем году. [2] [11]
В результате своей концентрации на сверхлегких самолетах, включая новый завод в Сент-Поле, Альберта , который стал известен как Canadian Ultralight Manufacturing , Birdman прекратил производство дельтапланов в 1983 году. С выпуском одноместного сверхлегкого самолета WT-11 Talanczuk разработал дизайн для запланированного двухместного учебного самолета Chinook, который был обозначен как Chinook 2S (2-местный). Производство 2S началось в 1984 году. [2] [3] [4] [6]
Газета China Daily опубликовала статью от 9 ноября 1985 года, в которой сообщалось, что правительство Китайской Народной Республики подписало десятилетний контракт с Birdman Enterprises на строительство 5000 самолетов в Китае для продажи по всему миру. Это было объявлено как часть стратегии Китая по диверсификации военного производства в гражданские самолеты в рамках программы модернизации страны. [12]
Между началом производства вертолетов Chinook в 1983 году и закрытием бизнеса в конце 1987 года компания Birdman произвела около 700 вертолетов Chinook WT-11 и 2S. [6]
Преемник
В 1988 году один из владельцев Chinook 2S, Брент Холомис, решил начать производство деталей Chinook для поддержки существующего парка самолетов. Как только детали стали доступны в его новой компании Aircraft Sales and Parts (ASAP), Холомис приступил к модернизации Chinook 2S, и к 1989 году ASAP Chinook Plus 2 был доступен в виде набора. Chinook Plus 2 по-прежнему находится в производстве. [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Самолеты
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Сокол I и II | дельтаплан | ||
| XC | Одноместный дельтаплан | ||
| МЖ-4 | Одноместный дельтаплан | ||
| МЖ-5 | Одноместный дельтаплан | ||
| МДж-6 | Одноместный дельтаплан | ||
| Альтаир | 1979 | Силовая установка дельтаплана | |
| Атлас | 1980 | более 500 | Одноместный сверхлегкий самолет |
| Проект 102 | 1982 | 1 | Одноместный сверхлегкий моторный планер |
| Чинук WT-11 | 1982 | 700 WT-11 и 2S | Одноместный сверхлегкий самолет |
| Чинук 2S | 1984 | 700 WT-11 и 2S | Двухместный сверхлегкий самолет |
Ссылки
- ^ Тейлор, Джон У. Р.: Janes All the Worlds Aircraft 1982-83 стр. 625, Janes Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0748-2
- ^ abcdef Джонс, Терри: Birdman WT-11 Chinook – легкий самолет класса «Ультра» для пассажиров . Birdman Enterprises, 1984.
- ^ abcd Джонс, Терри: Birdman WT-11 Chinook – идеальный авиационный комплект . Birdman Enterprises, 1984.
- ^ ab Хант, Адам: Отчет пилота: Chinook 2S . Канадская ассоциация владельцев и пилотов COPA Flight , октябрь 1999 г.
- ^ ab Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, том 24, номер 12, декабрь 2007 г., стр. 37. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
- ^ abcd Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страницы B-72 и E-9. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ ab Purdy, Don: AeroCrafter – Справочник по самодельным самолетам , стр. 105. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ ab Хант, Адам: Полеты на ASAP Chinook Plus 2 с Capital Air Sports из Оттавы . Канадская ассоциация владельцев и пилотов, COPA Flight , май 2002 г.
- ^ ab Johnson, Dan (январь 2008 г.). "Lightplane Offerings From Canada". Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 12 августа 2009 г.
- ^ ab Johnson, Dan (август 2000 г.). "Спасён от вымирания! Chinook Plus 2 от ASAP — победитель". Архивировано из оригинала 20 августа 2009 г. Получено 11 августа 2009 г.
- ^ ab Taylor, John WR, Jane's All The World's Aircraft 1987-88 стр. 544, Janes Publishing Limited.
- ^ Тейлор, Джон У. Р.: Janes All the Worlds Aircraft 1986-87 стр. 544, Janes Publishing Company, 1986. ISBN 0-7106-0835-7
Внешние ссылки
