Бертил Диллнер

Бертил Диллнер
Бертил Диллнер. Фото около 1995 года.
Рожденный	12 мая 1923 г. Лит Емтланд , Швеция
Умер	9 мая 2015 г. (2015-05-09)(91 год) Линчёпинг , Швеция
Национальность	шведский
Гражданство	Швеция , США
Образование	Магистр наук в области авиационной техники в Королевском технологическом институте KTH , Стокгольм, Швеция, 1949 г.
Занятие	Проектирование самолетов / Менеджер по проектированию самолетов
Известный	Эксперт Дельта-крыло Аэродинамика Saab 35 Draken Saab 37 Viggen Boeing 2707 SST Space Shuttle
Супруг	Брита Диллнер
Дети	Ева Диллнер Андерс Диллнер

Бертил Диллнер (12 мая 1923 года в Лит -Ямтланде , Швеция — 9 мая 2015 года в Линчёпинге ) — шведский авиационный инженер ^[1] и эксперт по аэродинамике. Он сыграл важную роль в развитии аэродинамики дельта-крыла и концепций сверхзвукового полета. Диллнер много лет занимал должность менеджера конструкторских бюро Boeing .

После окончания в 1949 году Королевского технологического института KTH в Стокгольме ( Швеция) и получения степени магистра наук по специальности «инженер-строитель» в области аэронавтики он работал в FFA (Шведском национальном институте аэронавтических исследований ).

С 1954 по 1967 год в Saab AB [ ^2] он участвовал в разработке аэродинамического ядра проектов Saab 35 Draken и Saab 37 Viggen ^[3] , оба из которых были передовыми технологиями времен Холодной войны и гонки ядерных вооружений . Он работал под руководством Эрика Братта и Торе Гуллстранда , в конструкторской группе Saab вместе с Германом Бербомом , Олофом Люнгстрёмом и Эйнаром Бергстрёмом.

В тени холодной войны и гонки ядерных вооружений клиент, шведские ВВС , хотели в 1950-1970-х годах ( Закон об обороне 1958 года ) иметь возможность быстро атаковать стратегическое ядерное оружие - бомбардировщики , такие как Туполев Ту-16, прежде чем они достигнут своих целей. Это с помощью действительно быстрых сверхзвуковых - дельта-крыльев - истребителей , таких как Saab 35 Draken , где скорость и готовность были ключевыми факторами. Потребность шведских ВВС также заключалась в десантных операциях - обороне над окружающими морями с помощью штурмовиков, а также сверхбыстрых разведывательных самолетов , таких как Saab 37 Viggen . Экономика и материаловедение для трения тепла атмосферы устанавливали предел скорости. Это привело к крупным заказам на создание очень больших военно-воздушных сил и ресурсам для развития .

Диллнер и Герман Бербом приложили значительные усилия для проектирования Saab 37 Viggen , в частности, для проектирования и испытаний конструкции крыла -утки. ^[4]

С 1967 по 1981 год Диллнер работал в компании Boeing Commercial Airplanes в Сиэтле , США ^[5] , где занимался сверхзвуковым пассажирским самолетом Boeing 2707 SST (1967–1972).

В компании Boeing он также занимался аэродинамикой сверхзвуковой авиации при возвращении космического челнока в атмосферу в 1971–1972 годах, а также участвовал в работе группы предварительного проектирования Boeing и в исследованиях бывшего транспортера QSRA .

Диллнер был главным инженером по аэродинамике в Boeing Commercial Airplanes 1972–1981. Он также стал гражданином США, находясь в Сиэтле.

С 1981 по 1988 год Диллнер работал в Boeing Defense, Space & Security в Сиэтле в качестве главного инженера по аэродинамике 1981-1985 и главного инженера 1985-1988 до выхода на пенсию. После выхода на пенсию он выполнил несколько консалтинговых заданий для Aermacchi и Saab 2000 .

Он принимал активное участие в работе Американского института аэронавтики и астронавтики и был соучредителем его Аэродинамического комитета.

Бертил Диллнер возглавлял Шведский клуб «Северо-Запад» с 1996 по 1997 год и вернулся в Линчёпинг и Швецию в 2005 году. ^[6]

• Список авиаторов
• Дельта-крыло
• Сверхзвуковой полет
• Сааб 32 Лансен
• Saab 35 Дракен
• Сааб 105
• Saab 37 Вигген
• Боинг 2707