Железная дорога Беннетт-Брук
| Железная дорога Беннетт-Брук | |
|---|---|
 | |
 | |
| Обзор | |
| Статус | Эксплуатация в качестве туристической железной дороги |
| Владелец | Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии |
| Локаль | Уайтмен , Западная Австралия |
| Станции |
|
| Веб-сайт | bbr.org.au |
| Услуга | |
| Тип | Туристическая железная дорога |
| Оператор(ы) | Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии (WALRPA) |
| Депо(а) | Мастер-классы по выращиванию мидий в бассейне |
| История | |
| Открыто | 1984 |
| Технический | |
| Длина линии | Около 6 километров (3,7 миль) |
| Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) |
| Скорость работы | 20 км/ч (12 миль/ч) |
Железная дорога Беннетт-Брук | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Беннетт-Брук — это узкоколейная туристическая железная дорога шириной 2 фута ( 610 мм ), эксплуатируемая Ассоциацией по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии и расположенная в пределах парка Уайтмен , в 19 километрах (12 милях) от Перта .
История
Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии (WALRPA) была основана 26 апреля 1976 года группой энтузиастов железных дорог, которых объединял интерес к менее известным железным дорогам Западной Австралии. [1]
После закрытия рудника Lake View and Star Gold Mine в Калгурли в середине 1970-х годов четверо основателей приобрели первый локомотив железной дороги — локомотив LV&S «Planet» (который до сих пор работает на железной дороге — Atlantic Planet). Впервые Planet был размещен на территории собственности одного из членов в Перт-Хиллз 17 сентября 1976 года.
В 1977 году группа предложила построить железную дорогу в Уайтмен-Парке . Всего было получено пять заявок: 3 на 610-мм ( 2 фута ) железную дорогу, одна на 7+ Железная дорога шириной 1 ⁄ 4 дюйма (184 мм), похожая на железную дорогу вКаслдэре, и, наконец, предложение о перемещенииАвстралийского железнодорожного исторического общества.
С 1977 по 1982 год, который назывался периодом переговоров, группа также представила предложения по строительству действующей железной дороги до Эль-Кабальо-Бланко в Вундоуи, реконструкции полуострова Мейлендс, бывшей железной дороги Верхнего хребта Дарлинг (от Каламунды до Гусберри-Хилл) и развитию туризма в Манджере.
Закрытие кирпичного завода Bristile & Wunderlich в Белмонте привело к пожертвованию ряда хопперов и других железнодорожных предметов. Железная дорога приобрела локомотив и ряд хопперов у кирпичного завода Maylands .
В 1982 году развитие и восстановление продолжались в Перт-Хиллз , до 16 августа, когда WALRPA получил уведомление от Управления планирования столичного региона, что их заявка на 610-мм ( 2 фута ) железную дорогу в Уайтмен-Парке была успешной. 18 сентября 1982 года первое оборудование было установлено в Уайтмен-Парке.
В 1983 году были приобретены два бывших локомотива Whiteman Brick — «Ridley 2» и «Yellow Rose».
В июне пассажирские вагоны C (построенные на базе вагонов-хопперов Maylands Brickworks) и локомотив Maylands были перемещены в Уайтмен-Парк, вытащив первый рабочий поезд 9 июля, а локомотив Planet последовал за ними 11 августа.
Укладка путей началась 18 января 1984 года и достигла станции "Central" 18 ноября того же года. Также в 1984 году WALRPA приобрела бывшую железнодорожную станцию Claisebrook для размещения на станции Central (здание прибыло в марте того же года), приобрела 60-футовый поворотный круг у Midland Workshops, а в марте их уведомили об успехе в тендере на два паровоза SAR NG15 (№ 118 и № 123).
8 декабря 1984 года состоялось официальное открытие железной дороги Беннетт-Брук, и Питер Даудинг, член Законодательного собрания (покровитель организации), с некоторой помощью вывел первый пассажирский поезд с Центрального вокзала. [2]
Операции
Железная дорога осуществляет пассажирские перевозки в основном по выходным, праздничным дням и в дни школьных каникул, а также в некоторые дни недели во время учебных семестров.
Проводимый дважды в год, железная дорога проводит День друзей Эшли (ранее известный как День друзей паровозика Томаса ), [3] когда большинство волонтеров, локомотивов и пассажирских вагонов железной дороги работают. Обычно он проводится в мае и сентябре, когда начинается и заканчивается паровой сезон на железной дороге.
Время от времени проводятся также дни энтузиастов. Они проводятся зимой, поэтому нет ограничений на работу паровых локомотивов. Большинство действующих локомотивов задействованы в интересных грузовых и пассажирских поездах.
Локомотивы
С сентября по май — пожароопасный сезон, поэтому все службы будут работать на дизельных двигателях.
С мая по сентябрь — сезон паровых локомотивов. Паровые локомотивы могут обслуживать рейсы в выходные дни, когда они доступны, а дизельные локомотивы будут обслуживать все остальные рейсы.
Даты являются приблизительными и зависят от условий в парке и одобрения.
| Строитель | Имя | Бывший оператор | Состояние | Расположение колес | Комментарии | Муфта(ы) | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SAR NG15 123 (построен Henschel & Son ) | Фримантл | Южноафриканские железные дороги | Обслуживание | 2-8-2 | Ведется капитальный ремонт, запуск запланирован на 2025 год. | Муфты Джонса |  |
| SAR NG15 118 (построен Франко-Бельжским обществом ) | Элизабет | Южноафриканские железные дороги | Хранилище | 2-8-2 | Хранится с необходимостью проведения крупных работ. | Муфты Джонса |  |
| Перри | Бетти Томпсон | Инкерманский сахарный завод, Квинсленд | Оперативный | 0-4-2 Т | Частный локомотив, ныне основная часть паровой техники. | Муфты Джонса | .jpg/1280px-BT1_(BBR_2021).jpg) |
| Перри | Сахарный завод «Marian», Квинсленд | Хранилище | 0-6-2 Т | Ожидает капитального ремонта. | Ссылка и закрепление |  | |
| O&K Молоток № 3 | Магнитный трамвай, TAS | Обслуживание | 0-4-4-0 Т | Восстановление должно начаться. | Ссылка и закрепление |  | |
| Краусс | Несколько. Предыдущий - Western Machinery, WA | Хранилище | 0-4-0 ВТ | В настоящее время ведутся косметические работы по восстановлению. | Ссылка и закрепление | .jpg/1280px-Kruass_(BBR).jpg) |
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Большие тепловозы
| Строитель | Имя | Бывший оператор | Состояние | Расположение колес | Комментарии | Муфта(ы) | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1939 Планета | Планета 7 | Лейк-Вью и рудник Star Gold, штат Вашингтон | Оперативный | 0-4-0 | Первый локомотив, купленный обществом, номер 7, в настоящее время является основой нашего дизельного парка. | Муфты Джонса , соединительные элементы и штифты |  |
| 1937 Планета | Лейк-Вью и рудник Star Gold, штат Вашингтон | Хранилище | 0-4-0 | Близкий по духу номер 7, приобретенный в феврале 2024 года музеем Boulder Loop Line. | Ссылка и закрепление | ||
| 1968 Planet ( двигатель Дормана ) | Дорман | Лейк-Вью и рудник Star Gold, штат Вашингтон | Обслуживание | 0-4-0 | Частный локомотив, ожидающий новых колесных пар. | Муфты Джонса , соединительные элементы и штифты | .jpg/1280px-Dorman_(BBR).jpg) |
| Gemco Funkey PW27 | Уиндем | Уиндем Джетти, Вашингтон | Обслуживание | 0-4-0 | Ожидается новая коробка передач, дата ее возвращения в строй неизвестна. | Муфты Джонса |  |
| Фаулер №2 | Розали | Сахарный завод Isis Central, Квинсленд | Оперативный | 0-6-0 | В 2020 году новый привод, двигатель и трансмиссия были пожертвованы гаражным грузовиком. Она была закончена в новой ливрее, напоминающей ее оригинальную Isis mill one в 2021 году. | Муфты Джонса |  |
.jpg){kind=link}
Малые локомотивы
| Строитель | Имя | Бывший оператор | Состояние | Расположение колес | Комментарии | Муфты | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Клесс | Эшли | «Большой апельсин», Вашингтон | Оперативный | 0-4-0 Д | Ссылка и закрепление | .jpg/1280px-Ashley_(BBR).jpg) | |
| Ruston & Hornsby Тип LBT | Манджимап Милл, Вашингтон | Обслуживание | 4WD ДМ | В настоящее время требуются механические работы. | Муфты Джонса , соединительные элементы и штифты | .jpg/1280px-Ruston_(BBR).jpg) | |
| Кирпичный завод Maylands ( Planet Frame) | Мейлендс | Кирпичный завод Maylands , штат Вашингтон | Обслуживание | 4 н.п. | Maylands был первым действующим локомотивом на BBR, оснащенным 6-цилиндровым двигателем Holden Red и автоматической коробкой передач. | Ссылка и закрепление |  |
| Планета типа Y | Желтая роза | Уайтменс Брик , Вашингтон | Оперативный | 4 н.п. | Ссылка и закрепление | .jpg/1280px-Yellow_Rose_(BBR).jpg) | |
| Уайтмен Брик (дизайн Гарольда Ридли) | Ридли | Уайтменс Брик , Вашингтон | Хранилище | 4 н.п. | Поступивший в эксплуатацию в 1984 году с новым двигателем Vanguard, Ridley позже был переоборудован в новый двигатель и оснащен балластным трамбовщиком, а затем снова перестроен с новым кузовом. | Ссылка и закрепление | |
| Уайтмен Брик (дизайн Гарольда Ридли) | Ридли #2 | Уайтменс Брик , Вашингтон | Хранилище | 2-2 н.д. + 2 н.д.-2 вечера | Текущее местонахождение неизвестно. | Ссылка и закрепление |
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Вагоны и повозки
Пассажирские вагоны
Большой запас
Все оснащены муфтами Джонса.
| Сорт | Число | Оригинальный класс | Первоначальный оператор | Описание | Комментарии | Введен в эксплуатацию |
|---|---|---|---|---|---|---|
| АК | 4745 | QBB | ВАГР | Оснащен оконным остеклением. Гармошка установлена на обоих концах | BBR построен на шасси QBB. Часть зимнего запаса. | 1986 |
| АК | 1788 | QBB | ВАГР | В основном в первоначальном состоянии, без остекления окон. Переделаны двери, установлены гармошки на обоих концах | BBR построен на шасси QBB. Часть зимнего запаса. | 1986 |
| АКБ | 2790 | QBB | ВАГР | Оснащен отсеком для охранников | BBR построен на шасси QBB. Часть зимнего запаса | 1986 |
| средний | 3251 | В | ВАГР | Автобус Party Coach. Оснащен столами и сиденьями, зоной обслуживания бара и тормозным инструментом. | BBR построен на шасси V | 1989 |
| АР | 1638 | Р | ВАГР | Доступ для инвалидных колясок. Оснащен окнами «Roll Up». Оснащен гармошками с обоих концов. Нет фиксированных сидений. | BBR построен на шасси R. Часть зимнего запаса | 1995 |
| Р | 3644 | Р | ВАГР | Оснащен деревянными сиденьями на крыше для пассажиров. Оснащен гармошкой на обоих концах. Боковые двери "Drop" модифицированы для доступа пассажиров. | Часть летнего запаса | 1990 |
| РП | 1783 | Р | ВАГР | Оснащен крышей, деревянными сиденьями для пассажиров. Оснащен гармошкой на обоих концах. Боковые двери "Drop" модифицированы для доступа пассажиров. | Часть летнего запаса | 1990 |
| РП | 4461 | Р | ВАГР | Оснащен крышей, деревянными сиденьями для пассажиров. Боковые двери "Drop" модифицированы для доступа пассажиров. | Считается единственным оставшимся экземпляром универсала WAGR 4 Door R. Часть летнего запаса | 1990 |
| З | 63 | В | ВАГР | Тормозной вагон | Реплика универсала Z, построенная BBR на шасси бывшего универсала WAGR V (V3263). Тормозной фургон на летнем складе. | |
| Р | 1751 | Р | ВАГР | Серый открытый фургон без крыши, деревянные сиденья для пассажиров. Боковые двери «Drop» модифицированы для доступа пассажиров. | Часть летнего запаса | 2015 |
| ЗБ | 213 | ЗБ | ВАГР | Автобус первого класса Вагон ZB, построенный BBR на базе бывшего автобуса WAGR ZB First Class Coach (ZB213). Зеленый фургон с тормозами, купе первого класса и багажное отделение. | 2021 |
Небольшой запас
Все оснащены соединительными звеньями и штифтовыми муфтами .
| Обозначитель | Построено из/на | Описание | Комментарии | Введен в эксплуатацию |
|---|---|---|---|---|
| АЛВ4 | Шасси Maylands Clay Pit | 4 пассажирских вагона для инвалидных колясок Воздушный тормоз | В настоящее время используется для инвалидных колясок | 2021 |
| С3 | Шасси Maylands Clay Pit | 4-х колесная пассажирская коляска | Восстановлен для эксплуатации на шасси «Citra» к празднованию 21-го дня рождения BBR в 2005 году. | 1983 |
| БВ1 | Шасси рудного бункера Lake View и Star Goldmine | 4-колесная пассажирская тормозная тележка | Воздушный тормоз и тормозное колесо в отсеке охраны. Все еще в рабочем состоянии. | 1984 |
| АЛВ11 | Шасси рудного бункера Lake View и Star Goldmine | Четырехколесный пассажирский экипаж с воздушным тормозом | Все еще работает | 1985 |
| АЛВ12 | Шасси рудного бункера Lake View и Star Goldmine | Четырехколесный пассажирский экипаж с воздушным тормозом | Все еще работает | 1985 |
| АДЛ101 | Пассажирские вагоны в стиле тост-рэка | Первоначально построен в Харви для Большой Оранжевой железной дороги. Перевезен в BBR в 2004 году и куплен в 2020 году. | 2006 | |
| АДЛ102 | Пассажирские вагоны в стиле тост-рэка | Первоначально построен в Харви для Большой Оранжевой железной дороги. Перевезен в BBR в 2004 году и куплен в 2020 году. | 2006 | |
| АДЛ103 | Пассажирские вагоны в стиле тост-рэка | Первоначально построен в Харви для Большой Оранжевой железной дороги. Перевезен в BBR в 2004 году и куплен в 2020 году. |
Грузовые/промышленные вагоны
Все вагоны оснащены сцепками Джонса, если не указано иное.
| Сорт | Число | Первоначальный оператор | Описание | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| Д | 33 | ВАГР | Крытый грузовой фургон | Восстановлен и переустановлен на шасси LA (используется в рабочих поездах) |
| QBB | 2889 | ВАГР | Вагон-платформа, используемый для перевозки тяжелых и часто крупногабаритных грузов по железной дороге. | Для перевозки угольных бункеров для BT1 Betty Thompson |
| Лос-Анджелес | 23778 | ВАГР | Балластный бункер | Используется в рабочих поездах. |
| JOA | 12051 | ВАГР | Танкер для дистиллятного топлива | Используется как цистерна для воды. Требуется техническое обслуживание. |
| Дж. | 11374 | ВАГР | Цистерна для воды | Используется в качестве водного джина для NG15 123 Fremantle |
| В | 3326 | ВАГР | Грузовой фургон | В настоящее время для хранения и использования оборудования в рабочих поездах |
Для получения более подробной информации посетите страницы BBR [1][2]
Здания
На железной дороге Беннетт-Брук все здания, используемые на линии (за исключением сортировочных станций), являются бывшими зданиями станции WAGR/Westrail.
На станции Whiteman Village Junction находятся бывшие здания станции Claisebrook (платформа 1/касса), станции Subiaco (платформа 2/3, комната для вечеринок) и сигнальные кабины из Subiaco и Fremantle (обе в настоящее время не работают). Внизу у Mussel Pool: здание станции из Nungarin (и было перевезено в BBR в 1989 году с помощью 22-й строительной эскадрильи австралийской армии. Также есть две сигнальные кабины, Collie (больше не работает, сейчас находится на подъездной дороге Parker) и Cottesloe, которая полностью функционирует и расположена в северном конце платформы Mussel Pool.
Сигнализация и безопасная работа
Расположенная в Mussel Pool, оригинальная кабина Cottesloe (1897 - 1931) находится на платформе станции и полностью работоспособна. В кабине Cottesloe стоит бывшая рама Wagin Lever с 15 рычагами, эта рама оказалась идеального размера для станции Mussel Pool. 13 из 15 рычагов в раме используются для 3 комплектов стрелок и замков и 12 сигналов. Кабина используется в основном по выходным во время обходов на станции Mussel Pool, однако во время крупных мероприятий кабина используется для помощи в сортировке и подготовке поездов к началу мероприятия.
BBR использует систему Staff and Ticket System для управления участком на Bushland Loop (красный Staff) и электрический staff (желтый) на Mussel Pool Branch. Чтобы проехать по участку линии, машинист локомотива должен иметь соответствующий Staff. Используя staff и билет, в случае, если нескольким поездам необходимо использовать один участок пути, Staff открывает ящик, расположенный в сигнальных кабинах на каждом конце участка, в котором хранятся билеты. Билет заполняется и выдается машинисту ведущего состава, которому также показывают staff. После того, как среднее время прохождения участка истечет, второй поезд может отправиться со станции, соблюдая осторожность на случай, если поезд впереди сломался, имея при себе как staff (или другой билет), так и уведомление о поезде впереди.
В 1997 году на участке Mussel Pool — Whiteman Village Junction была введена система Electric Staff, при этом приборы для жезлов располагались в сигнальных кабинах на обеих станциях. В то же время между двумя станциями была введена проводная телефонная линия с использованием телеграфных столбов. При работе электрического жезла машинист несет жезл, извлеченный из жезловой машины, тем самым блокируя машины на каждом конце линии от освобождения другого жезла. Когда поезд достигает конца секции, жезл помещается в машину на конечном конце, и обе машины разблокируются, позволяя извлечь другой жезл.
Недавно BBR завершила установку электроприводов стрелок на всех основных стрелках, электрических семафорных сигналов на северном конце и цветных прожекторных световых сигналов на южном конце Whiteman Village Junction. Управление стрелками и сигналами осуществляется из кабин, расположенных на уровне земли. Сейчас начались работы по конфигурации надземной сигнальной кабины (бывшей Subiaco) для управления движением поездов на Whiteman Village Junction. После завершения кабину можно будет включать по мере необходимости, отключая кабины на уровне земли.
Публикации BBR/WALRPA
- Западные рельсы (1977–1990) [4]
- Ржавые рельсы (1982–1994) [5]
- Электронный ресурс Bennett Brook Railway (2003–) [6]
- Информационный бюллетень для членов железной дороги Bennett Brook в долине реки Суон (1998–2004) и (2007–2010) [7]
- Shed: информационный бюллетень железной дороги Bennett Brook. (недатированное издание 2007 или 2006 года?) [8]
- Железнодорожный рабочий Беннетт Брук (2004–2006) [9]
- Железнодорожный информационный бюллетень Bennett Brook (2011– ?) [10]
- Беннетт Бруклет (2012 ? – настоящее время) [11]
Внешние ссылки
- Официальный сайт
Ссылки
- ^ Уайтфорд, Дэвид; Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии (2005), От заднего двора до Беннетт-Брук: история Ассоциации по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии и железной дороги Беннетт-Брук , Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии, ISBN 978-0-646-49941-3
- ^ Грирсон, Линн (15 июля 2014 г.). «Поезд для поезда». Midland Reporter . Группа новостей сообщества. Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 г. Получено 29 августа 2016 г.
- ^ Друзья Эшли - Bennett Brook Railway - Друзья Эшли [ постоянная мертвая ссылка ]
- ↑ Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии (1977), Западные рельсы, Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии, архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. , извлечено 20 февраля 2021 г.- не путать с онлайн-публикацией Джима Бисди - Бисди, Джим (2009), электронное издание Western rails, Джим Бисди, заархивировано из оригинала 12 апреля 2022 г. , извлечено 20 февраля 2021 г.
- ↑ Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии (1900), Rusty rails, Ассоциация, архивировано из оригинала 12 апреля 2022 г. , извлечено 20 февраля 2021 г.- дополнено: Информационный бюллетень для членов (Bennett Brook Railway) 1991-1998
- ↑ Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии (2003), Bennett Brook Railway, WA Light Rail Preservation Association, архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. , извлечено 20 февраля 2021 г.
- ^ Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии (1998), информационный бюллетень для членов железной дороги Беннетт-Брук в долине реки Суон, Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии, архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. , извлечено 20 февраля 2021 г.
- ↑ Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии; Bennett Brook Railway (2006), The shed: информационный бюллетень Bennett Brook Railway, Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии, архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. , извлечено 20 февраля 2021 г.
- ↑ Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии; Bennett Brook Railway (2004), Работник железной дороги Bennett Brook, Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии, архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. , извлечено 20 февраля 2021 г.
- ↑ Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии (2011), информационный бюллетень железной дороги Беннетта Брука, Ассоциация по сохранению легкорельсового транспорта Западной Австралии, архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. , извлечено 20 февраля 2021 г.
- ↑ The Bennett Brooklet, Western Australian Light Railway Preservation Association Inc, 2012, архивировано из оригинала 22 апреля 2023 г. , извлечено 20 февраля 2021 г. В разделе «Новости наследия и туризма» на сайте Light Railways появляются нерегулярные сообщения или выдержки.
- ↑ A & J Inglis Crane в Уайтмен-Парке , Западная Австралия. Архивировано 22 февраля 2011 г. в Wayback Machine.
31°50′43″ю.ш. 115°56′38″в.д. / 31,8452°ю.ш. 115,944°в.д. / -31,8452; 115,944 (Железная дорога Беннетт-Брук)
