История железнодорожного транспорта в Бельгии

Le Belge («Бельгиец»; 1835) был первым паровозом, построенным в континентальной Европе.

Бельгия активно участвовала в раннем развитии железнодорожного транспорта. Бельгия была второй страной в Европе , после Великобритании , которая открыла железную дорогу и производила локомотивы. Первая линия между городами Брюссель и Мехелен открылась в 1835 году. Бельгия была первым государством в Европе, создавшим национальную железнодорожную сеть, и первым государством, имевшим национализированную железнодорожную систему. [1] Сеть быстро расширялась по мере индустриализации Бельгии , и к началу 20 века все больше находилась под контролем государства. Национализированные железные дороги, находящиеся под зонтичной организацией Национальная железнодорожная компания Бельгии (NMBS/SNCB), сохраняли свою монополию до либерализации в 2000-х годах.

Фон

Статуя Джона Кокерилла в Брюсселе

Попытки построить железные дороги в Бельгии значительно предшествовали созданию первой линии. В 1829 году британско-бельгийский промышленник Джон Кокерилл попытался получить концессию от голландского короля Вильгельма I на строительство железнодорожной линии из Брюсселя в Антверпен [ требуется цитата ] , но безуспешно. Вскоре после обретения Бельгией независимости от Нидерландов после Бельгийской революции 1830 года начались дебаты о желательности создания общественных железнодорожных линий с использованием недавно разработанных в Англии паровозов, где первая частная железная дорога была завершена в 1825 году.

После обретения независимости

После Бельгийской революции 1830 года, когда Бельгия отделилась от Нидерландов , Бельгия стала ключевым местом развития железных дорог. В 1831 году предложение о строительстве железной дороги между Антверпеном и Кельном (в соседней Пруссии ), которая связала бы индустриализирующиеся долины Рура и Мааса с портами Шельды, было рассмотрено Палатой представителей, но в конечном итоге было отклонено. [2] [3] Однако в августе 1831 года правительство начало масштабное обследование (под руководством Пьера Симонса и Гюстава де Риддера) потенциальных мест для железных дорог, которые, как надеялись, помогут возродить бельгийскую экономику. [4] Особенно в либеральных кругах считалось, что железные дороги не будут выполнять чисто экономическую функцию, но также будут необходимой частью формирования бельгийской национальной идентичности. [4]

Железнодорожные сети и железные дороги

Первые железные дороги

Открытие железной дороги Брюссель– Мехелен 5 мая 1835 года.

В отличие от Соединенного Королевства , где первые железные дороги были разработаны частным сектором, государство взяло на себя инициативу в развитии железных дорог в Бельгии, отчасти из-за опасений, что крупные банки, такие как Société Générale de Belgique, могут создать монополию в отрасли. [4] Учитывая, что железные дороги будут основным экономическим ресурсом и будет необходима полная национальная сеть, бельгийское правительство в то время было необычно планировать национальную сеть заранее, до того, как она была построена. [3]

Сначала изучалась только одна линия (линия между Антверпеном и прусской границей). [5] Однако проект быстро развивался: [6]

  • Вместо прямой линии, линия Антверпен - Кельн была перенаправлена ​​через Мехелен (где можно было построить короткую тупиковую линию до Брюсселя), Лёвен , Льеж и Вервье . Этот маршрут был длиннее и сложнее, но он был бы более прибыльным и генерировал бы больше трафика; [5]
  • Другая линия, начинающаяся в Мехелене, достигала Дендермонде , Гента , Брюгге и Остенде , обеспечивая безопасный доступ к морю (поскольку голландцы смогли блокировать Шельду, отрезав Антверпен от моря);. [6]
  • Линия южного направления соединит Брюссель и Монс , промышленный город в самом сердце Сийона , прежде чем пересечь французскую границу [6] (около Кьеврена ), где соединительная линия может достичь Валансьена на севере Франции.

В 1834 году бельгийское правительство одобрило план строительства железной дороги между Монсом и портом Антверпен через Брюссель стоимостью 150 миллионов бельгийских франков . [7] [4] Первый участок бельгийской железнодорожной сети, между северным Брюсселем и Мехеленом , был завершен в 1835 году и стал первой паровой пассажирской железной дорогой в континентальной Европе . [7] Линия между Льежем и Остенде означала, что в стране практически с самого начала была запланирована полноценная железнодорожная сеть. [7] К 1836 году линия до Антверпена была завершена, а к 1843 году две главные линии (которые образовали грубый крест север-юг/восток-запад) были завершены [8] , в то время как две другие главные линии (Гент - Кортрейк - Мускрон - Турне (с международной линией, связывающей Мускрон с Лиллем ) - Брен-ле-Конт (на линии Брюссель - Монс) - Манаж (возле Ла-Лувьера ) - Шарлеруа - Намюр ) были добавлены к этой сети и завершены к 1843 году. [6] В 1843 году в каждой столице провинции (кроме Арлона и Хасселта ) была железнодорожная станция.

Ранние бельгийские железные дороги находились под сильным влиянием британских проектов, а британские технологии и инженеры были чрезвычайно важны. Инженер Джордж Стефенсон путешествовал на первом поезде между Брюсселем и Мехеленом в 1835 году, и его компания предоставила первые три локомотива (основанные на конструкции Rocket ) [a], использовавшихся на линии. [8] Быстрое расширение бельгийских железных дорог в 1830-х годах стало одним из факторов, позволивших Бельгии оправиться от экономического спада, который она пережила после революции, и послужило главной силой в бельгийской промышленной революции . [1]

Расширение

Центральный вокзал Антверпена , построенный между 1895 и 1905 годами.
Карта бельгийской железнодорожной сети 1870 года

Во Франции и Германии частные компании быстро построили соединения с бельгийскими международными линиями, соединив города Лилль, Валансьен (во Франции), Кельн и Ахен (в Германии) с бельгийской сетью в период с 1842 по 1843 год.

Несмотря на то, что в период с 1845 по 1870 год Бельгийскими государственными железными дорогами было построено всего несколько линий (47,7 км) , последующее развитие железнодорожной сети в значительной степени было организовано государством, а не частными компаниями [ нужен лучший источник ] . Несколько линий были построены частными компаниями, в частности, линия Намюр -Льеж, построенная в 1851 году, на условиях девяностолетней аренды [9] , которая должна была вернуть их правительству по истечении этого срока. Многие из основных линий эксплуатировались Бельгийскими государственными железными дорогами. В течение десяти лет после появления первой железной дороги в Бельгии было более 560 километров (350 миль) железнодорожных линий, 80 станций, 143 локомотива и 25 000 единиц подвижного состава [4] Первая телеграфная линия Бельгии была установлена ​​в 1846 году вдоль железной дороги Брюссель-Антверпен. [ 10] В отличие от каналов, которые значительно упростили внутреннюю торговлю по сравнению с международной, железные дороги также подтолкнули бельгийские компании к экспорту своих товаров за рубеж. [10] Успех железных дорог усилил бельгийскую индустриализацию и укрепил положение Антверпена как одного из ведущих портов Европы. [4]

Собственность, национализация и электрификация

Поезд в Антверпен отправляется с вокзала Брюссель-Северный , 1920-е годы.

Бельгийское правительство сопротивлялось попыткам иностранных компаний скупить железнодорожные активы в Бельгии. Зимой 1868 года, на фоне французских угроз Бельгии и Люксембургу во время правления Наполеона III , французская Compagnie des chemins de fer de l'Est попыталась скупить многочисленные железнодорожные линии, расположенные на юге и востоке Бельгии в провинциях Льеж , Лимбург и Люксембург . [11] Бельгийское государство под руководством Леопольда II посчитало, что поглощение представляет военную и политическую угрозу, и вмешалось, чтобы остановить продажу в 1869 году. Британское дипломатическое вмешательство заставило Наполеона отступить, тем самым положив конец этому бельгийскому железнодорожному кризису .

В 1870 году бельгийское государство владело 863 километрами (536 миль) железнодорожных линий, в то время как частные предприятия владели 2231 километром (1386 миль). С 1870 по 1882 годы железные дороги постепенно национализировались . В 1912 году 5000 километров (3100 миль) были государственной собственностью по сравнению с 300 километрами (190 миль) частных линий. В то время рассматривалась возможность полной национализации, но она была принята только в 1926 году, когда была основана Национальная железнодорожная компания Бельгии (SNCB-NMBS), заменившая более раннюю Chemins de fer de l'État belge . [b] К 1958 году сеть полностью принадлежала государству.

В мае 1935 года SNCB-NMBS впервые ввела электрификацию на 44-километровой (27 миль) линии Брюссель-Север — Антверпен-Центральный. Была принята система постоянного тока напряжением 3 кВ .

Во время немецкой оккупации во время Второй мировой войны НОКБ-НМБС было вынуждено участвовать в депортации бельгийских евреев в лагеря в Восточной Европе в рамках Холокоста .

Либерализация

В 2005 году NMBS/SNCB был разделен на три части, чтобы облегчить будущую либерализацию железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок в соответствии с европейскими правилами. Несколько операторов грузовых перевозок с тех пор получили разрешения на доступ к бельгийской сети.

Колониальные и заморские железные дороги

Во время бельгийского колониального правления в Бельгийском Конго было построено множество железных дорог , которые составляют основу железнодорожной инфраструктуры Демократической Республики Конго .

Бельгийские инженеры и железнодорожные компании сыграли важную роль в строительстве железных дорог в Персии , Китае , Османской империи и других странах.

Локомотивы

Брюссельский трамвай, фотография 1937 года, сделанная фотографом Леонаром Мизонном.

Первый локомотив бельгийского производства, названный Le Belge , был построен по лицензии John Cockerill & Cie. (ведущей бельгийской промышленной производственной фирмой того времени) в соответствии с проектом, лицензированным Robert Stephenson & Co. в 1835 году. Le Belge считается первым локомотивом, произведенным в континентальной Европе. Под руководством таких фирм, как Cockerill, Бельгия стала крупным центром проектирования и производства локомотивов перед Второй мировой войной. Другие компании включали Société Anglo-Franco-Belge , La Meuse и Ateliers de Tubize .

SNCB-NMBS традиционно классифицирует свои локомотивы по классам или типам .

Трамваи

Бельгия имеет давнюю традицию трамваев как части общественного транспорта своих городов и поселков. Когда-то здесь был трамвай Vicinal , сеть трамваев, которая охватывала всю страну и общая длина которой была больше, чем у основной железнодорожной сети. Большинство этих трамваев были закрыты из-за появления автомобилей и автобусов. Сегодня в стране действует семь трамвайных систем . Сеть в Брюсселе является одной из крупнейших в мире, а линия вдоль побережья является самой длинной трамвайной линией в мире. Конные трамваи работали с 1869 года, а первые электрические трамваи появились в 1894 году.

Бельгийцы также сыграли важную роль в экспорте трамвайных компонентов за рубеж. Барон Эмпен , бельгийский промышленник и крупный инвестор в железные дороги, получил прозвище «Король трамваев» за работу своей компании в России, Франции, Китае, Египте и Конго и, возможно, наиболее известен своей работой над парижским метро .

Музеи и исторические железные дороги

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Три локомотива были названы La Flèche («Стрела»), L'Eléphant и Stephenson в честь их конструктора. Первые локомотивы бельгийского производства использовались после 1835 года.
  2. ^ Национальная железнодорожная компания Бельгии была названа Société Nationale des Chemins de Fer Belges на французском языке и Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen на голландском языке, следуя формату французской SNCF .

Примечания

  1. ^ ab Pirenne 1948, стр. 78.
  2. ^ Витте 2010, стр. 151–2.
  3. ^ ab Pirenne 1948, стр. 77.
  4. ^ abcdef Витте 2010, стр. 152.
  5. ^ Аб Симонс, Пьер; Риддер, Гюстав Николя Жозеф де (1833). Описание маршрута по маршруту из Анвера в Кельн ...: Запоминание о проекте проекта «Шемин в Орнье-де-Фер», созданном в Анвере, Брюсселе, Льеже и Вервье, предназначенном для бывшего 1-го века. участок новой дороги д'Анверс в Кельн. Rédige d'après les ordres du Ministre de l'interieur (на французском языке). Премьер-министр де Врум.
  6. ^ abcd Dambly, 1989, стр. 6-7
  7. ^ abc Wolmar 2010, стр. 19.
  8. ^ ab Wolmar 2010, стр. 20.
  9. ^ Pasinomie: полная коллекция законов, указов, постановлений, арестов и общих правил, которые могут быть вызваны в Бельгии (на французском языке). Э. Брюйлан. 1845.
  10. ^ ab Witte 2010, стр. 153.
  11. ↑ Пиренн 1948, стр. 213.

Библиография

  • Дамбли, Фил (1989). Vapeur en Belgique [ Пар в Бельгии ]. Том. Том 1: Des origines à 1914 [ Том 1: Происхождение до 1914 года ]. Брюссель: Дж. Бланшар и Cie. ISBN 2872020055. (на французском)
  • Дамбли, Фил (1994). Vapeur en Belgique [ Пар в Бельгии ]. Том. Том 2: De 1914 aux dernières fumées [ Том 2: От 1914 года до последнего дыма ]. Брюссель: Дж. Бланшар и Cie. ISBN 2872020136. (на французском)
  • Пиренн, Анри (1948). История Бельгии . Том. VII: De la Revolution de 1830 à la Guerre de 1914 (2-е изд.). Брюссель: Морис Ламертен.
  • Витте, Элс (2010). Строительство Бельгии, 1828–1847 гг . Nouvelle Histoire de Belgique (фр. пер. ред.). Брюссель: издание Le Cri. ISBN 978-2-8710-6535-7.
  • Вольмар, Кристиан (2010). Кровь, железо и золото: как железные дороги изменили мир . Лондон: Grove Atlantic. ISBN 978-1-84887-171-7.

Дальнейшее чтение

  • Де Блок, Грит (2011). «Проектирование нации: проект бельгийской железной дороги, 1830–1837». Технология и культура . 52 (4): 703–732 . doi :10.1353/tech.2011.0145. JSTOR  23020523. S2CID  201778598.
  • Нильсен, Мишлин (2008). Железные дороги и западноевропейские столицы: Исследования внедрения в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе . Нью-Йорк: Palgrave Macmillan. ISBN 978-0-230-60773-6.
  • Смит, Рон (2021). Уникальная история железных дорог Бельгии. Чиппенхэм, Уилтс, Великобритания: Mainline & Maritime. ISBN 978-1900340939.
  • Ван дер Хертен, Барт (2004). Бельгия onder stom: транспорт и связь в 19 декабря . Левен: Университет Перс Левен. ISBN 978-9058673480.
На Викискладе есть медиафайлы по теме История железнодорожного транспорта в Бельгии .
  • «Стальная сеть Бельгии: самая концентрированная система в мире». mikes.railhistory.railfan.net . Описание бельгийских железных дорог 1935 г.
  • Мишель Марин, Histoire des Chemins de Fer en Belgique (на французском языке) - онлайн-история железнодорожного транспорта в Бельгии
  • Guy Demeulder, Les gares belges d'autrefois Архивировано 12.05.2012 в Wayback Machine – исторические фотографии железных дорог Бельгии
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=История_железнодорожного_транспорта_в_Бельгии&oldid=1249549803#Первые_железные_дороги"