Мост через Чесапикский залив
Крупный двухпролетный мост в американском штате Мэриленд, пересекающий Чесапикский залив.

Мост через Чесапикский залив
Мост через Чесапикский залив в сумерках
Оба пролета моста через Чесапикский залив, вид из государственного парка Сэнди-Пойнт , 2011 г.
Координаты38°59′30″с.ш. 76°22′20″з.д. / 38,99167°с.ш. 76,37222°з.д. / 38,99167; -76,37222
Переносит5 полос US 50  / US 301
КрестыЧесапикский залив
ЛокальОкруга Энн-Арандел и королевы Анны , Мэриленд
Официальное названиеМемориальный мост губернатора Уильяма Престона Лейна-младшего
Другие имена«Бэй Бридж»
ПоддерживаетсяУправление транспорта Мэриленда , штат Мэриленд
Номер удостоверения личностиААЗ050 [1] [2]
Веб-сайтbaybridge.maryland.gov
Характеристики
ДизайнКонсольный мост (в восточном направлении), мост с неразрезными фермами (в западном направлении) и висячие мосты (оба пролета)
МатериалСталь , бетон
Общая длина21 273 фута (6 484,0 м) (в восточном направлении)
21 047 футов (6 415,1 м) (в западном направлении)
Ширина28 футов (8,5 м) (в восточном направлении)
38 футов (11,6 м) (в западном направлении)
Высота354 фута (107,9 м) (в восточном направлении)
379 футов (115,5 м) (в западном направлении)
Самый длинный промежуток1600 футов (488 м)
Зазор ниже186 футов (56,7 м)
История
Открыто30 июля 1952 г. (в восточном направлении)
28 июня 1973 г. (в западном направлении)
Статистика
Ежедневный трафик61,000
Потери$4.00 (только в восточном направлении)
Расположение
Карта

Мемориальный мост губернатора Уильяма Престона Лейна-младшего (неофициально называемый мостом Чесапикского залива , а в местном масштабе — мостом залива ) — крупный двухпролетный мост в американском штате Мэриленд . Пролегая через Чесапикский залив , он соединяет сельский регион Восточного побережья штата с его городским и пригородным Западным побережьем, проходя между Стивенсвиллом и государственным парком Сэнди-Пойнт недалеко от столицы Аннаполиса . Первоначальный пролет, открытый в 1952 году и имеющий длину 4 мили (6,4 км), был самой длинной в мире непрерывной стальной конструкцией над водой. Параллельный пролет был добавлен в 1973 году. Мост назван в честь Уильяма Престона Лейна-младшего , который, будучи 52-м губернатором Мэриленда, начал его строительство в конце 1940-х годов после десятилетий политической нерешительности и общественных споров.

Мост является частью US Route 50 (US 50) и US 301 и служит важным связующим звеном на обоих маршрутах. Как часть кросс-кантри US 50, он соединяет столичный район Балтимор-Вашингтон с Оушен-Сити, Мэриленд , Рехобот-Бич, Делавэр , и другими прибрежными туристическими направлениями. Как часть US 301, он служит частью альтернативного маршрута для путешественников по межштатной автомагистрали 95 между северным Делавэром и районом Вашингтона, округ Колумбия . Мост загружен и часто перегружен транспортом , особенно в часы пик и в летние месяцы.

Роль моста в транспортировке до строительства первого пролета выполняли паромы . Мост способствовал экономическому росту штата, особенно округа Куин-Энн и Оушен-Сити. Дальнейшее расширение моста обсуждалось с 2004 года, и была сформирована целевая группа для изучения возможности строительства третьего пролета.

Мост часто путают с мостом-тоннелем через Чесапикский залив , мостом-тоннелем, соединяющим восточное побережье Вирджинии с районом Хэмптон-Роудс и остальной частью Вирджинии . [ необходима ссылка ]

История

Предложения и паромы

Возможно, что исследования проводились еще в 1880-х годах относительно возможности моста через Чесапикский залив. [3] Однако первое известное предложение появилось в 1907 году и предусматривало переправу между Балтимором и Толчестер-Бич . [4] В 1927 году местным бизнесменам было разрешено финансировать строительство переправы между Балтимором и Толчестер-Бич. Планы нового моста были составлены, но строительство было отменено после краха Уолл-стрит в 1929 году с крахом американской экономики и последовавшей за этим Великой депрессии 1930-х годов. [3]

Паромы использовались в качестве основного вида транспорта через залив с колониального периода до завершения строительства моста в 1952 году. Первое сообщение проходило от Аннаполиса до Брод-Крик на острове Кент , примерно там, где сегодня находится мост. [5] В 1919 году паромная компания Claiborne–Annapolis начала обслуживать паромы между Аннаполисом и Клейборном , общиной недалеко от Сент-Майклса .

В июле 1930 года паромная компания Claiborne–Annapolis добавила новый маршрут, пролегающий из Аннаполиса в Матапик , что значительно короче. [6] Автомобильные и пассажирские паромы были переданы Государственной дорожной комиссии в 1941 году (реорганизованной в сегодняшнее Государственное управление автомагистралей Департамента транспорта Мэриленда в 1973 году). Два года спустя комиссия перенесла западную конечную станцию ​​старого парома Аннаполис–Матапик в Сэнди-Пойнт (позже прилегающую к государственному парку Сэнди-Пойнт ), сократив поездку через залив. [6]

Строительство пролета 1952 г.

Предложение Генеральной Ассамблеи Мэриленда от 1938 года было первым, призывающим к строительству моста в месте Сэнди-Пойнт–Кент-Айленд. [4] Хотя законодательство, разрешающее новый мост, было принято, участие Соединенных Штатов во Второй мировой войне задержало строительство моста. В 1947 году, после окончания войны, Ассамблея под руководством губернатора Мэриленда Уильяма Престона Лейна-младшего (1892–1967) приняла закон, предписывающий старой Государственной комиссии по дорогам начать строительство. [3] Земля была заложена в январе 1949 года, и после 3+Проект строительства, длившийся 1 ⁄ 2 года, мост открылся для движения 30 июля 1952 года, как самая длинная непрерывная надводная стальная конструкция и третий по длине мост в мире. [7] Перед открытием парад транспортных средств совершил первое официальное пересечение во главе с действующим губернатором Теодором Рузвельтом Маккелдином (1900–1974) и другими государственными чиновниками в отличительном белом кабриолете Cadillac с развевающимися огромными американскими и мэрилендскими флагами. [8] 9 ноября 1967 года мост был посвящен губернатору Лейну, который умер в начале того же года, и официально переименован в «Мемориальный мост Уильяма Престона Лейна-младшего». [3]

Расширение 1973 года

В 1967 году из-за увеличения объёма движения Генеральная Ассамблея Мэриленда одобрила три возможных новых перехода, все из которых были предложены в ходе исследования пересечения Чесапикского залива в 1964 году . [9] Они включали один дальше на север около Балтимора , один на юге Мэриленда и дополнительный пролёт, который должен был быть добавлен к существующему мосту от острова Кент до мыса Сэнди; в конечном итоге был выбран третий вариант. Строительство нового параллельного пролёта началось в 1969 году к северу от первоначального моста и было завершено 28 июня 1973 года. [8]

Известные инциденты

Из-за своей высоты, узости пролетов (отсутствуют жесткие обочины), низких ограждений и частоты сильных ветров его часто называют одним из самых страшных мостов в Соединенных Штатах. [10] [11] [12] Несколько инцидентов, связанных с погодными условиями, привели к полному закрытию моста.

Мост закрывали четыре раза из-за экстремальных погодных условий. Первый раз это было 18 сентября 2003 года во время урагана Изабель и его сильных ветров. [13] [14] 27 августа 2011 года мост был закрыт для всего движения из-за воздействия урагана Айрин . Тогдашний губернатор Мартин О'Мэлли приказал закрыть мост, когда устойчивые ветры превысили 55 миль в час (89 км/ч). 29 октября 2012 года мост был закрыт из-за последствий урагана Сэнди . [15] 6 марта 2013 года во время северо-восточного урагана в марте 2013 года сильные ветры снова привели к закрытию моста. [16]

10 августа 2008 года тягач с прицепом, попавший в лобовое столкновение около западного конца, упал с моста; водитель погиб в результате аварии. [17] Инцидент подчеркнул опасения, что мост может быть небезопасен с точки зрения конструкции, но Транспортное управление Мэриленда (MDTA) не обратило внимания на какие-либо структурные или инженерные проблемы с ним. [18] Осмотры стены в течение нескольких недель после аварии показали, что имелись повреждения в виде коррозии стальной арматуры внутри ограждений; это потребовало немедленного ремонта стены. [19]

24 июня 2024 года движение на обоих пролётах было приостановлено почти на 30 минут поздним утром, когда грузовое судно MV Dali прошло под ним в сопровождении буксиров , следуя из порта Балтимора в Virginia International Gateway в Норфолке, штат Вирджиния . Dali столкнулось с мостом Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе 26 марта, что привело к обрушению этого моста . [20]

Технические характеристики и эксплуатация

Покадровая съемка поездки в восточном направлении по мосту через Чесапикский залив

С длиной от берега до берега 3,83 и 4,03 мили (6,16 и 6,49 км), [3] [21] два пролета моста образуют самую длинную фиксированную водную переправу в Мэриленде. [22] Западная конечная точка моста находится в государственном парке Сэнди-Пойнт , расположенном к северо-востоку от Аннаполиса в округе Энн-Арандел , а его восточная конечная точка — в Стивенсвилле на острове Кент в округе Куин-Энн . Оба пролета относительно схожи по высоте: старый пролет составляет 354 фута (108 м), а новый — 379 футов (116 м). [21]

Детали конструкции

За исключением количества полос на каждом (две на первоначальном пролете и три на новом) и различий, обусловленных стандартами проектирования для периодов, в которые они были построены, пролеты структурно схожи. Оба были спроектированы компанией JE Greiner Company , [23] которая позже стала частью AECOM через приобретение компанией URS Corporation . Каждый пролет имеет:

  • Два основных пролета над двумя судоходными каналами залива:
    • Подвесной участок длиной 3200 футов (975 м) над западным каналом с максимальным клиренсом 186 футов (56,7 м) на главном пролете длиной 1600 футов (490 м) [21] — достаточно высокий, чтобы принимать океанские суда и большие суда
    • Сквозной ферменный консольный пролет длиной 690 футов (210 м) над восточным каналом [24]
  • Ферменная ферма настила и стальные балочные пролеты, фланкирующие основные пролеты
  • Бетонные балочные пролеты на участках, наиболее приближенных к берегам
  • Изгиб около западной конечной точки, который необходим для того, чтобы основные пролеты пересекали судоходные каналы залива под углом 90 градусов в соответствии с требованиями Инженерного корпуса армии США [25]
Панорама моста, вид с пляжа
Панорамный вид моста с южной стороны, на котором видны два основных пролета (подвес в центре и сквозная ферма слева). Башни с X-образной решеткой находятся на восточном (1952) подвесном пролете, а башни с горизонтальными поперечинами — на западном (1973) подвесном пролете. Обратите внимание на разницу в расположении точек крепления основных тросов: на уровне воды для восточного пролета и на уровне палубы на больших бетонных опорах для западного пролета.

Управление дорожным движением

Электронные знаки указывают, что транспортные средства движутся в правильном направлении по мосту.
Зеленые стрелки показывают правильное направление движения на обоих пролетах.

Схемы движения на пяти полосах моста можно регулировать с помощью системы управления полосами , которая состоит из сигналов управления полосами на обоих пролетах и ​​подходах. [21] Обычно две полосы на самом южном пролете настроены для транспортных средств, движущихся на восток по восточному направлению US 50/US 301, в то время как три полосы на самом северном пролете настроены для транспортных средств, движущихся на запад по западному направлению US 50/US 301; поэтому пролеты называются «восточным пролетом» и «западным пролетом» соответственно. [3] Однако эта схема корректируется во время инцидентов или в часы пик: например, в начале выходных, когда наблюдается большой объем движения в сторону пляжа, одна полоса на западном пролете настроена для движения в восточном направлении. [21]

В 2006 году вдоль восточного пролета были размещены розовые маркеры, чтобы обозначить рекомендуемую дистанцию ​​следования, подобно системам, используемым в Миннесоте и Пенсильвании . Маркеры являются частью кампании MDTA "Pace Your Space" по предотвращению столкновений транспортных средств и заторов из-за движения впритык на мосту. [26] [27]

В апреле 2013 года были внесены изменения для повышения безопасности на западном участке во время двусторонних операций: были изменены знаки, разметка тротуара и шумовые полосы, а также была создана буферная зона между левой и центральной полосами. В результате этого автомобилисты больше не могут переключаться между левой и центральной полосами, независимо от того, действуют ли двусторонние операции. [28] [29] Двустороннее движение может происходить на восточном участке во время ночных дорожных работ или во время чрезвычайных ситуаций, которые закрывают западный участок, на котором двустороннее движение является более распространенным. Когда MDTA закрывает любой из участков для ночных дорожных работ, оно реализует двустороннее движение на участке, который остается открытым. Во время закрытия восточного участка двустороннее движение осуществляется на западном участке с закрытой центральной полосой. [30]

Пункт взимания платы снимается большим транспортным средством с помощью ремней
Пункт взимания платы за проезд будет демонтирован в январе 2020 года после заявления губернатора Хогана.

В январе 2020 года губернатор Ларри Хоган объявил, что пункты взимания платы на восточной стороне моста будут удалены в рамках подготовки к полностью электронной оплате на стороне острова Кент на восточном мосту. [31] Объединенные полосы напрямую связаны с двумя полосами на восточном мосту. MDTA заменяет сигналы управления полосами на обоих мостах на те, которые имеют мигающие стробоскопы, чтобы указывать на закрытие полосы или полосу со встречным движением, и устанавливает на мосту автоматизированную систему ворот, чтобы обеспечить более быструю реализацию двустороннего движения на мосту. Автоматическая система ворот уменьшит заторы на дорогах при реализации двустороннего движения. Будет установлена ​​подсвеченная разметка дорожного покрытия, чтобы показывать, где находятся переходы во время двустороннего движения. Бригадам MDTA больше не придется вручную открывать и закрывать переходы для двустороннего движения. [32] [33]

MDTA использовала дорожные конусы и бочки для открытия и закрытия перекрестков и для создания сужений для реверсивной полосы. Когда реализуется двустороннее движение, MDTA на мгновение останавливает движение, чтобы переместить дорожные конусы и бочки для сужения движения на реверсивную полосу. Затем полиция MDTA сопровождает движение через мост по реверсивной полосе. MDTA не будет внедрять двустороннее движение при определенных погодных условиях, включая избыточные осадки и сильный ветер. MDTA может остановить все движение, когда скорость ветра превышает 55 миль в час. [34] Двустороннее движение на мосту требует, чтобы все соответствующие знаки и системы были в рабочем состоянии. [35] MDTA должна контролировать операции двустороннего движения на мосту из-за длины моста и отсутствия обочин . MDTA остановит двустороннее движение, если задержки в западном направлении накапливаются, и в этот момент движение в западном направлении будет иметь приоритет. В случае, если на каком-либо из мостов реализуется встречное движение, ограничение скорости для встречной полосы снижается до 40 миль в час, в то время как на других полосах сохраняется скорость 50 миль в час. [36] Полиция MDTA на время останавливает движение, чтобы экипажи MDTA могли переставить дорожные конусы и бочки, чтобы перекрыть левую полосу, ведущую к мосту, в случае непогоды во время встречного движения. [36]

Сборы и пошлины

Управляемый MDTA, мост имеет односторонний сбор (в восточном направлении) в размере 4,00 долларов США для двухосных транспортных средств; транспортные средства с Maryland E-ZPass платят 2,50 доллара США. [37] Ранее на мосту был односторонний сбор (в восточном направлении) в размере 6,00 долларов США для двухосных транспортных средств (повышен с 4 долларов США 1 июля 2013 года); транспортные средства с E-ZPass, которые были зарегистрированы в Bay Bridge Commuter Plan, платили 2,10 доллара США (повышен с 1 доллара США 1 июля 2013 года). [38] Сборы взимались в обоих направлениях до апреля 1989 года, когда сборы были удвоены и взимались только в восточном направлении. [39] Полностью электронная система взимания платы началась 12 мая 2020 года, при этом сборы можно было оплатить через E-ZPass или видеоплатеж , который использует автоматическое распознавание номерных знаков . [40]

Ранее MDTA предоставляла транспортировку через мост для нервных водителей , но теперь эту роль выполняют частные компании. [41] [42]

Прогулка и бег по мосту Бэй-Бридж

Ларри Хоган и его команда переходят мост, остальные бегут за ними.
Губернатор Ларри Хоган принимает участие в забеге Across the Bay 10K 2016 года.

Хотя на мосту нет пешеходных объектов, Bay Bridge Walk и Governor's Bay Bridge Run раньше предоставляли возможность пересечь мост пешком, как правило, в первое воскресенье мая. [43] Мероприятия проходили на восточном участке, который был закрыт для транспортных средств, в то время как двустороннее движение делило западный участок. Участники стартовали с восточного конца моста (на острове Кент) и двигались на запад к финишу около пункта взимания платы. Автобусы WMATA и MTA перевозили участников между отдаленными парковками и точками старта и финиша.

Забег, 10-километровый забег через мост, проводится рано утром перед прогулкой. Его проводит Annapolis Striders, местная беговая организация, и контролируется MDTA и Департаментом природных ресурсов Мэриленда . Вырученные средства пошли в Chesapeake Bay Trust в поддержку залива. [44]

Первая прогулка состоялась в 1975 году, [45] когда лидер бойскаутов Тоусона спросил губернатора Марвина Манделя , может ли его отряд пройти по мосту во время технического обслуживания. [43] Ежегодная прогулка была отменена в первый раз в 1980 году из-за плохих погодных условий, а затем часто отменялась в течение 2000-х годов. В этот период прогулка была отменена в:

  • 2002 и 2007 из-за плохих погодных условий. [46] [47]
  • 2003 и 2005 из-за проблем безопасности. [47]
  • 2008, 2009 и 2010 гг. из-за строительных работ в районе с западной стороны моста, где в противном случае должны были разместиться участники. [48] Финансовые проблемы также были названы в качестве фактора, способствовавшего отмене в 2010 г. [49]
  • 2011 г. из-за финансовых проблем. [50]
  • 2012 г. по неизвестным причинам. [51]

После его отмены в 2005 году MDTA рассматривала возможность сокращения ежегодной частоты проведения мероприятия, ссылаясь на проблемы с трафиком, финансами, рабочей силой и безопасностью. Самое последнее мероприятие (проведенное в 2006 году) стоило более 350 000 долларов, а смета расходов на 2012 год составила почти 400 000 долларов. В конце 2011 года некоммерческая организация Greater Washington Sports Alliance (GWSA) обратилась в Комитет по капиталу MDTA с предложением о спонсировании мероприятия, а также концерта в государственном парке Sandy Point, без каких-либо затрат для MDTA. Хотя Комитет по капиталу единогласно рекомендовал Совету MDTA одобрить предложение при условии заключения соглашения между GWSA и MDTA, мероприятие 2012 года в конечном итоге было отменено. [52]

После все более постоянных отмен пешеходных мероприятий MDTA вместе с округом Королевы Анны заключили контракт со сторонней компанией на проведение профессионального забега на 10 км через мост, который был назван «Across the Bay 10K». Первое мероприятие состоялось 9 ноября 2014 года. [53] [54] Директором забега является Дэйв Макгилливрей , [55] который занимал эту должность на Бостонском марафоне BAA с 1988 года. У забега Across the Bay 10K есть несколько благотворительных бенефициаров, включая исследования залива, восстановление залива и исследования рака груди. [56] [57] Фонд IRONMAN взял на себя организацию забега в 2016 году. В 2019 году забег проводился виртуально из-за технического обслуживания моста. [58]

Влияние

Вид с воздуха на дома и крупные отели в Оушен-Сити
За годы, прошедшие с момента завершения строительства моста, Оушен-Сити (на фото) пережил значительный рост.

С момента своего строительства мост оказал значительное влияние на обе стороны залива; среди них был рост сообществ Восточного побережья . Когда мост открылся в 1952 году, и снова, когда был добавлен второй пролет в 1973 году, Восточному побережью был предоставлен более легкий доступ к Балтимору и Вашингтону , в результате чего районы в южном округе Куин-Энн превратились в спальные районы . Это расширение пригородов Балтимора и Вашингтона привело к тому, что округ Куин-Энн был включен в список столичного района Балтимора и Вашингтона . Мост также обеспечил более легкий доступ к Оушен-Сити с Западного побережья, в результате чего Оушен-Сити вырос из небольшого города в тот, который, как говорят, становится вторым по величине городом в Мэриленде летом. [59]

В 1948 году предстоящее завершение моста привело к расширению US 50 до Оушен-Сити. [60] Маршрут был продлен по коридору Мэрилендского маршрута 404 (MD 404) и значительной части US 213 , сократив оба этих маршрута. В 1950-х годах US 50 на Западном берегу был перенаправлен на давно предложенную скоростную автомагистраль Аннаполис–Вашингтон (теперь известную как шоссе Джона Хэнсона), которая была построена в то время для обеспечения лучшего доступа к мосту. [61] По мере роста Восточного берега, особенно Оушен-Сити, происходили дальнейшие модернизации и перестройки US 50. Эти работы включали вышеупомянутое завершение второго пролета моста через залив в 1973 году, расширение автострады US 50 на восток до развилки US 50/US 301 в Квинстауне и строительство объездной автомагистрали вокруг северной стороны Солсбери в 2002 году. Кроме того, дорога была модернизирована и перестроена за эти годы с ее первоначальной двухполосной конфигурации на четырехполосную разделенную автомагистраль , причем последний такой участок находился в Вене , обойденный в 1991 году. [62] Предыдущие планы по расширению части автострады US 50 и замене стареющего мемориального моста Гарри У. Келли в Оушен-Сити были отложены. [63]

Мост часто становится местом самоубийств среди прыгунов. [64] [65] [66] [67] [68] По состоянию на 1995 год, за 43 года существования моста более 75 человек покончили с собой. [69]

Будущее расширение

Аэрофотоснимок пролетов моста с большой высоты
Мост через Чесапикский залив

В декабре 2004 года исследование пришло к выводу, что ожидается, что трафик через мост увеличится на 40% к 2025 году. В следующем году целевая группа, сформированная губернатором Бобом Эрлихом, снова встретилась, чтобы изучить возможность создания нового перехода через Чесапикский залив. [70] Целевая группа пришла к выводу, что мост будет наилучшим вариантом для дополнительного перехода, и были изучены четыре географических местоположения для такого моста: округ Энн-Арандел — округ Куин-Эннс (существующее местоположение), округ Балтимор — округ Кент, округ Энн-Арандел или округ Калверт — округ Талбот и округ Калверт — округ Дорчестер. [71] В конце 2006 года целевая группа опубликовала отчет об исследовании, но не дала окончательных рекомендаций; члены целевой группы запросили дополнительное время для продолжения исследования. [72]

В 2020 году было объявлено, что 11 из 14 потенциальных мест для третьего пролета были отклонены Управлением транспорта Мэриленда после исследования последствий дополнительного пролета стоимостью 5 миллионов долларов. Были выявлены значительные экологические и экономические последствия, а в отчете говорилось, что любой дополнительный переход «ожидается в несколько миллиардов долларов». [73]

1
2
3
4
5
Предлагаемые дополнительные пролеты моста через Чесапикский залив
1
Текущее местоположение; 2 пролета
2
Дополнительный пролет в текущем местоположении
3
Округ Балтимор — округ Кент
4
Энн-Арандел/округ Калверт — округ Талбот
5
Округ Калверт — округ Дорчестер

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Управление автомагистралей штата Мэриленд (2018). "Справочник по расположению автомагистралей: округ Энн-Арандел" (PDF) . Получено 7 октября 2020 г.
  2. ^ Управление автомагистралей штата Мэриленд (2018). «Справочник по расположению автомагистралей: округ Королевы Анны» (PDF) . Получено 7 октября 2020 г. .
  3. ^ abcdef "The William Preston Lane Jr. Memorial Bridge" (PDF) . Maryland Transportation Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2009 г. . Получено 26 октября 2007 г. .
  4. ^ ab Intern, Waxter (26 мая 2017 г.). «Как мост через Чесапикский залив соединил Мэриленд». Preservation Maryland . Получено 6 октября 2020 г. .
  5. ^ Гейман, Дженнифер. "Остров Кент". Онлайн-энциклопедия Мэриленда . Получено 18 ноября 2007 г.
  6. ^ ab Saucedo, Brian; McNulty, Anne (12 июля 2018 г.). «Ferry Tales of the Chesapeake Bay». What's Up? Media . Получено 6 октября 2020 г. .
  7. ^ "William Preston Lane Jr. Memorial Bay Bridge: Engineering Feats". Maryland Transit Administration. Архивировано из оригинала 1 июля 2008 года . Получено 5 февраля 2008 года .
  8. ^ ab "William Preston Lane Jr. Memorial Bay Bridge: History". Maryland Transit Administration . Архивировано из оригинала 1 июля 2008 года . Получено 5 февраля 2008 года .
  9. ^ "Crossing the Bay". Kent Conservation and Preservation Alliance . 4 декабря 2017 г. Получено 6 октября 2020 г.
  10. ^ "Самые страшные мосты мира". Путешествия и отдых. Октябрь 2010 г. Получено 2 сентября 2013 г.
  11. ^ «Это самый страшный мост в Америке?». Inside Edition . 23 июля 2015 г. Получено 6 октября 2020 г.
  12. ↑ Гловер, Мэри Клэр (5 августа 2011 г.). «Бэй-Бридж: один из десяти самых страшных мостов Америки». Washingtonian . Получено 6 октября 2020 г.
  13. ^ "Фотожурнал урагана Изабель". Indepth:Forces of Nature . CBC News . 18 сентября 2003 г. Получено 16 ноября 2007 г.
  14. ↑ Мартин, Патрик (25 сентября 2003 г.). «США: миллионы людей остаются без электричества через неделю после урагана «Изабель»». World Socialist Website . Получено 16 ноября 2007 г.
  15. ^ "Мост через Чесапикский залив теперь закрыт". WBOC TV. Архивировано из оригинала 1 ноября 2012 года . Получено 29 октября 2012 года .
  16. ^ "Сильный ветер привел к закрытию моста Чесапикского залива". Delaware Online. 6 марта 2013 г. Получено 19 марта 2013 г.
  17. ↑ Сент-Джордж, Донна; Бирнбаум, Майкл (11 августа 2008 г.). «Движение продолжает останавливаться на мосту Бэй-Бридж». The Washington Post . Получено 11 августа 2008 г.
  18. ↑ May, Adam (11 августа 2008 г.). «Восточная правая полоса снова открывается на мосту Бэй». WJZ . Архивировано из оригинала 25 августа 2008 г. Получено 12 августа 2008 г.
  19. ↑ Домингес, Алекс (27 августа 2008 г.). «Стены моста через залив подверглись коррозии, как показывают испытания». The Free Lance-Star . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 г. Получено 30 августа 2008 г.
  20. ^ "Грузовое судно Dali проходит под мостом через Чесапикский залив по пути в Норфолк". Новости WTOP . 24 июня 2024 г. Получено 25 июня 2024 г.
  21. ^ abcde "Мост William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge (US 50/301)". Мэриленд . Получено 6 сентября 2020 г.
  22. ^ «Почему мост через залив изгибается и многое другое». WTOP . 28 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2021 г. Получено 7 октября 2020 г.
  23. ^ Леглер, Дикси; Хайсмит, Кэрол (2002). Исторические мосты Мэриленда. Краунсвилл, Мэриленд: Maryland Historic Trust. стр. 46. ISBN 1-878399-80-2. Архивировано из оригинала 10 мая 2009 года.
  24. ^ "Мост через Чесапикский залив (мост памяти Уильяма Престона Лейн)". DC Roads . Получено 6 мая 2021 г.
  25. ^ "Мемориальный мост Уильяма Престона Лейна-младшего: интересные факты [Семейное развлечение]". Maryland Transportation Authority. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 9 октября 2007 г.
  26. ^ "Советы по безопасности при путешествии по мосту Бэй-Бридж". Maryland Transportation Authority. Архивировано из оригинала 27 декабря 2007 г. Получено 9 октября 2007 г.
  27. ^ Грэмлич, Джон (7 июля 2006 г.). «State DOTs hope drivers see dots» (государственные DOT надеются, что водители увидят точки). Stateline . Pew Research Center. Архивировано из оригинала 27 декабря 2007 г.
  28. ^ "Планы по улучшению двустороннего движения на мосту через Чесапикский залив". WBAL TV. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 г. Получено 18 июня 2013 г.
  29. ^ Томсон, Кэнди. «Бэй-Бридж получает шумопоглощающие полосы, буферную зону безопасности». Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года . Получено 18 июня 2013 года .
  30. ^ "MDTA Traffic Advisories". Maryland Transportation Authority . 20 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 г. Получено 27 мая 2020 г.
  31. ^ Райан, Кейт (28 января 2020 г.). «К лету на мосту Бэй-Бридж откажутся от наличных». WTOP . Получено 27 мая 2020 г.
  32. ^ Реконструкция моста Бэй-Бридж. QACTV. 25 ноября 2019 г. Получено 27 мая 2020 г. – через YouTube.
  33. ^ MDTA [@TheMDTA] (7 июля 2021 г.). «На мосту Бэй-Бридж появится НОВАЯ автоматизированная система закрытия полос! Эта система улучшит текущий ручной процесс, обеспечив автоматическое внедрение и прекращение встречного движения. Автоматическая система закрытия полос будет введена в действие осенью 2022 г. https://go.usa.gov/x6MMh» ( Твит ) . Получено 5 сентября 2021 г. – через Twitter .
  34. ^ "Экстренные закрытия". Maryland Transportation Authority . Получено 27 мая 2020 г.
  35. ^ Мурильо, Майк (7 сентября 2015 г.). «Генератор в режиме ожидания на мосту Бэй-Бридж, чтобы избежать еще одного фиаско с отключением электроэнергии». WTOP . Получено 21 июля 2020 г.
  36. ^ ab "Contra-flow Operations" (PDF) . Maryland Transportation Authority . 13 августа 2019 г. . Получено 21 июля 2020 г. .
  37. ^ "Toll Rates". Bay Bridge . Maryland Transit Authority . Получено 11 июня 2017 г. .
  38. ^ "Тарифы на проезд по мосту William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge (US 50/301)". Maryland Transportation Authority . Получено 10 июля 2014 г.
  39. ^ "ОКОНЧАНИЕ ПЛАТЫ ПО МОСТУ В ЗАПАДНОМ БЭЙ-БРИДЖЕ". Washington Post . 1 февраля 1989 г.
  40. ^ Фульгинити, Дженни (5 мая 2020 г.). «Безналичная оплата проезда по мосту Бэй-Бридж вступит в силу 12 мая». WBAL . Получено 7 мая 2020 г.
  41. ↑ Миллер, Сьюзен (16 августа 2014 г.). «Не смотри вниз: как я пересекла мост через залив». USA Today . Получено 9 октября 2020 г.
  42. ↑ Габриэль, Трип (26 мая 2013 г.). «Успокоение тревоги через Чесапик». The New York Times . Получено 9 октября 2020 г.
  43. ^ ab "Губернатор О'Мэлли объявляет о планах провести в 2007 году прогулку по мосту Бэй" (пресс-релиз). Департамент транспорта Мэриленда. 23 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 г. Получено 1 сентября 2008 г. Первое воскресенье мая означает прогулку по мосту Бэй
  44. ^ "22nd Governor's Bay Bridge Run". Annapolis Striders. Архивировано из оригинала 27 октября 2007 г. Получено 16 ноября 2007 г.
  45. ^ Козел, Скотт. "Прогулка по мосту Чесапикского залива". Дороги в будущее . Получено 16 ноября 2007 г.
  46. ↑ Скайлер, Джим (6 мая 2007 г.). «Сильный ветер отменяет прогулку по мосту Бэй». WJZ-TV . Архивировано из оригинала 27 декабря 2007 г. Получено 16 ноября 2007 г.
  47. ^ ab Яновиц, Дэйв (7 мая 2007 г.). "Гонка отменена в 4-й раз за шесть лет". The Washington Post . Получено 16 ноября 2007 г.
  48. ^ "Прогулка по мосту Бэй-Бридж отменена в 2008, 2009 годах". Новости WTOP. 6 декабря 2007 г. Получено 6 февраля 2008 г.
  49. ^ Баш, Мишель. "Прогулка по мосту Бэй-Бридж отменена 4-й год подряд". WTOP. Архивировано из оригинала 5 января 2013 г. Получено 14 марта 2010 г.
  50. ↑ Эрик Уиллисон (14 апреля 2015 г.). "Бэй-Бридж". Maryland Transportation Authority . Архивировано из оригинала 3 марта 2011 г. Получено 31 марта 2011 г.
  51. ^ "В 2012 году пешеходная прогулка по мосту не запланирована". Maryland Transportation Authority. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года.
  52. ^ "Протокол ежемесячного собрания акционеров от 13 октября 2011 г." (PDF) . Управление транспорта Мэриленда.[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ "Только что объявлено: забег на 10 км через мост Чесапикского залива". Delmarva Town Crier . 27 марта 2013 г. Получено 23 июля 2013 г.
  54. ^ Шац, Джордан (2 апреля 2013 г.). "Официальные лица разрешают перекинуть мост на 10 км" . Получено 23 июля 2013 г.
  55. ^ "McGillivray to Direct 10K Across the Bay". Running USA . 17 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 г. Получено 23 июля 2013 г.
  56. ^ "Регистрация открывается на забег 'Across the Bay 10K' Chesapeake Bay Bridge Run сегодня". Wisdom Digital Media. 9 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2014 г. Получено 5 декабря 2013 г. Бегунов призывают собирать средства на благотворительность, и на прошлой неделе были выбраны две благотворительные организации, которые получат выгоду от забега
  57. ^ "Race Charity Partners". CBBR. Архивировано из оригинала 15 ноября 2013 г. Получено 5 декабря 2013 г.
  58. ^ Манн, Алекс (9 апреля 2019 г.). «В этом году забег Bay Bridge Run станет «виртуальным»; мост недоступен из-за технического обслуживания». Capital Gazette . Получено 6 сентября 2020 г.
  59. ↑ Джонсон, Дарраг; Эрнандес, Нельсон (30 июля 2002 г.). «Охватывая половину столетия». The Washington Post . Получено 9 октября 2007 г.[ мертвая ссылка ]
  60. ^ Строительство скоростной автомагистрали в Мэриленде, 1948–1965 (PDF) . Maryland State Highway Administration . Май 2010. С. 26.
  61. ^ Андерсон, Стив. «Шоссе Джона Хэнсона». dcroads.net . Получено 6 февраля 2008 г.
  62. ↑ Dukes, Corey (1 августа 2007 г.). "Заброшенная US 50 / US 213, Vienna, MD". Delmarva Highways. Архивировано из оригинала 20 октября 2007 г. Получено 9 октября 2007 г.
  63. ^ nicasio (21 ноября 2011 г.). «Замена моста Гарри Келли на трассе 50 отложена». Ocean City . Архивировано из оригинала 10 октября 2020 г. Получено 7 октября 2020 г.
  64. ↑ Гамильтон, Карл (13 октября 2011 г.). «Полиция подтвердила личность прыгнувшего с моста». Сесил Виг . Получено 21 июля 2020 г.
  65. ^ «Один человек погиб, другой получил ранения в прыжках с моста Бэй». Сесил Виг . 15 ноября 2011 г. Получено 21 июля 2020 г.
  66. ^ Сингх, Надя (12 апреля 2018 г.). «Первый ответчик спасает человека от самоубийства на мосту». WGBA . Получено 21 июля 2020 г. .
  67. ↑ Miller, SA (30 ноября 2017 г.). «Мужчина спрыгнул с моста через Чесапикский залив в Мэриленде». The Washington Times . Получено 21 июля 2020 г.
  68. ↑ Babay, Emily (18 апреля 2011 г.). «3 падения с моста Бэй-Бридж; 2 убитых». Washington Examiner . Получено 21 июля 2020 г.
  69. ^ «Мост через встревоженные души». The Baltimore Sun. 18 апреля 1995 г. Получено 7 октября 2020 г.
  70. ↑ Берман, Дори (27 июня 2005 г.). «Оперативная группа заявляет, что второй мост через Чесапикский залив — лучший вариант». The Baltimore Daily Record . Получено 5 февраля 2008 г.
  71. ^ "Meeting #2: Bridge, Traffic, and Highway Issues" (PDF) . Maryland Transportation Authority. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2007 г. . Получено 5 февраля 2008 г. .
  72. ↑ Wyatt, Kristen (29 августа 2006 г.). «Отчет о Bay Bridge опубликован без рекомендации». Новости WTOP. Архивировано из оригинала 5 января 2013 г. Получено 5 февраля 2008 г.
  73. ^ Шейвер, Кэтрин. «Мэриленд изучает три участка для нового перехода через Чесапикский залив, говорится в отчете». Washington Post . Получено 6 октября 2020 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост через Чесапикский залив» .
  • Официальный сайт моста через Чесапикский залив
  • Страница Bay Bridge на сайте MdTA
  • Сайт «Дороги в будущее»
  • Страница на dcroads.net
  • Прямая трансляция Rt 50 Kent Island Архивировано 9 октября 2016 г. на Wayback Machine , Прямая трансляция Rt 50 Sandy Point Архивировано 9 октября 2016 г. на Wayback Machine
  • Комплексное исследование экономических последствий строительства моста через Чесапикский залив, проведенное в 1950 году (pdf)
  • Мост через Чесапикский залив в Structurae
  • Географические данные, связанные с мостом через Чесапикский залив на OpenStreetMap
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Чесапикский_залив_Бридж&oldid=1249410454"