Расширение скоростного транзита в районе залива
Обзор расширения Bay Area Rapid Transit

Часть серии статей на тему
Слово «BART» черными буквами над темно-синей строчной буквой «b», частично наложенной на строчную букву «a» более светлого синего цвета на прозрачном фоне.

На протяжении всей истории Bay Area Rapid Transit существовали планы по расширению обслуживания и на другие районы.

История

Первоначальные карты BART 1962 года, одобренные избирателями, включали несколько линий за пределами основной системы, отмеченных как Возможные будущие расширения . [1] Некоторые из них с тех пор были реализованы как предыдущие расширения системы: [2]

  • Расширение от Конкорда до Антиоха осуществлялось поэтапно с обслуживанием до Норт-Конкорда/Мартинеса в 1995 году, Питтсбурга/Бэй-Пойнта в 1996 году и ответвления eBART , которое было введено в эксплуатацию в 2018 году.
  • Линия до Ливермора была достроена до Дублина/Плезантона к 1997 году, а окончательное завершение предполагаемого коридора было поручено компании Valley Link .
  • Ожидается, что к 2030 году линия к югу от Фремонта достигнет Сан-Хосе и Санта-Клары (частично через полосу отвода Caltrain). В 2017 году она была продлена до Уорм-Спрингс, а в 2020 году — до Берриессы.
  • Расширение от Дейли-Сити на юг было завершено поэтапно, так как станция Колма открылась в 1996 году, а линия до Милбрэ была завершена в 2003 году с ответвлением в Международный аэропорт Сан-Франциско. Вся полоса отвода Southern Pacific (теперь Caltrain) была электрифицирована для частого обслуживания магистральными поездами, отдельно от BART.
  • Первоначально линия Marin Line через Geary была отменена из-за выхода округа из состава планировочного округа по финансовым и инженерным вопросам. Было два возможных маршрута: (1) через Geary в Park Presidio, затем через мост Golden Gate Bridge по рельсам, которые были бы встроены в опоры ферм под проезжей частью, затем после прокладки туннеля через Waldo Grade в Marin City, выходила бы из-под земли и следовала бы по старым железнодорожным путям на север через округ; (2) в качестве альтернативы, проложить туннель от Fort Mason/Aquatic Park до центра Sausalito и следовать по полосе отвода от старых железнодорожных путей.

Дополнительный коридор, не являющийся частью плана 1962 года, завершенного с момента создания агентства, — это автоматизированная транзитная ветка с направляющими , которая соединяет BART с международным аэропортом Окленда , открытым в 2014 году. [3]

По состоянию на август 2021 года [обновлять]на карте BART отмечен один маршрут для Future Service : вторая фаза расширения BART в Silicon Valley до Сан-Хосе, показанная толстой серой пунктирной линией. Также показана запланированная станция Irvington .

Предлагаемые расширения

Расширение метро Сан-Хосе (Фаза 2)

Конечная остановка BART — транзитный центр Санта-Клары .

Первоначальный план расширения Кремниевой долины состоял в том, чтобы продолжить в центр Сан-Хосе и Санта-Клару через метро. Однако в феврале 2009 года прогнозы более низких, чем ожидалось, поступлений налога с продаж от мер финансирования вынудили Управление транспорта долины Санта-Клара сократить расширение, закончив его на станции Берриесса/Норт Сан-Хосе и отложив прокладку туннеля под центром Сан-Хосе на будущую фазу строительства (что по сути сделало его «фазой 2» проекта). Первоначально запланированное полное расширение от Фремонта до Санта-Клары было запланировано на сумму 6,1 млрд долларов, но VTA оценивает, что расширение до Берриессы (только фаза 1) будет стоить всего 2,3 млрд долларов. [4] [5]

Планы метро в центре города начинаются с портала перед пересечением под US 101 , со станциями метро на 28th Street/Little Portugal , станции Downtown San Jose (станция Downtown San Jose была объединена в 2005 году из более ранних планов отдельных станций метро на Civic Plaza/ San Jose State University и Market Street.), [6] и Diridon/Arena . Линия будет выходить на поверхность после пересечения под I-880 и заканчиваться на станции Santa Clara BART, расположенной в существующем Santa Clara Depot . Отдельные планы строительства международного аэропорта Сан-Хосе будут доставлять пассажирский поезд либо в Santa Clara Depot, либо на станцию ​​Diridon. [7]

Для сегмента метро в Сан-Хосе VTA планирует использовать туннелепроходческую машину на большей части длины, чтобы уменьшить помехи в центре города во время строительства. [8] Только станции будут строиться методом выемки и перекрытия . [9] Это отличается от того, как строились метро и станции BART в Сан-Франциско и Окленде, где использовался метод выемки и перекрытия. Строительство станций методом выемки и перекрытия в центре Сан-Хосе все равно приведет к серьезным, хотя и временным, перебоям, включая закрытие нескольких кварталов улицы Санта-Клара и прерывание линии легкорельсового транспорта VTA на этой улице. Расширение до центра Сан-Хосе может открыться в 2026 году при условии одобрения финансирования. [10] По состоянию на апрель 2018 года планировалось построить одноствольный тоннель под улицей Санта-Клара с выемкой и перекрытием только в местах расположения станций. [11] Перемещение коммуникаций и взятие образцов почвы начались в феврале 2019 года, а строительство должно было начаться в 2022 году. [12] [13]

Финансирование и избирательная история (2000–2008)

Поскольку округ Санта-Клара не входит в число округов-членов округа BART (выйдя из него при создании округа, как и соседний округ Сан-Матео ), VTA несет ответственность за строительство расширения в пределах округа Санта-Клара. VTA выделила первоначальные средства на строительство BART, используя доходы от референдума по налогу с продаж, который был принят избирателями округа Санта-Клара в 2000 году. В декабре 2002 года VTA приобрела грузовой железнодорожный коридор у Union Pacific Railroad , который будет служить необходимой полосой отвода для расширений как в Уорм-Спрингс, так и в Сан-Хосе, за 80 миллионов долларов. [14]

В 2004 году Федеральное управление по транспорту решило подождать с финансированием проекта, сославшись на опасения, что у BART не будет достаточно денег на эксплуатацию расширения. [15] Кроме того, проект расширения в Сан-Хосе получил рейтинг «не рекомендуется» от Федерального управления по транспорту, что поставило под угрозу федеральную часть финансирования из-за опасений по поводу финансирования эксплуатации и технического обслуживания. [16]

Избиратели округа Санта-Клара приняли Меру B в 2008 году, повышение налога с продаж на 1 ⁄ 8 цента. [17] Прогнозы независимого консультанта, рекомендованного Федеральным управлением по транспорту, предсказывали, что налог с продаж в размере 1 ⁄ 8 цента более чем покроет расходы на эксплуатацию и обслуживание предлагаемого расширения. [18] [19] [20] [21]

В 2016 году избиратели Сан-Хосе приняли «Меру B», которая позволила окончательно профинансировать метрополитен. [22] [8]

Расширение Ливермора: I-580/коридор Три-Вэлли

Предлагаемое расширение позволит расширить сообщение от станции Дублин/Плезантон на восток до Ливермора , либо с помощью традиционной инфраструктуры BART, технологии дизель-поездов [23] [24], аналогичной eBART , или улучшенного автобусного сообщения. [25] Оно, возможно, может продолжиться через перевал Альтамонт в Трейси и Центральную долину вдоль I-580 и/или пойти на север через Дублин , Сан-Рамон , Дэнвилл и Аламо до существующей станции Уолнат-Крик по коридору I-680 .

Существующая линия дизельной пригородной железной дороги Altamont Corridor Express (ACE) в настоящее время работает через Ливермор. Две системы связаны, хотя и не напрямую, бесплатным автобусом-шаттлом , который перевозит пассажиров между станцией ACE Pleasanton и станцией BART Dublin/Pleasanton . [26] [27] [28]

Предпочтительный вариант был выбран 1 июля 2010 года и изначально имел поддержку городского совета Ливермора. Этот план включал бы строительство станции в центре Ливермора и второй станции на Vasco Road около Lawrence Livermore National Laboratory и Sandia National Laboratories . Обе предложенные станции обеспечивали бы близлежащие соединения с Altamont Corridor Express. [29] Однако в июле 2011 года городской совет Ливермора изменил свою позицию в ответ на петицию с просьбой о том, чтобы трасса оставалась в пределах или вблизи полосы отвода Interstate 580, и теперь выступает за строительство станций на развязках Interstate 580 с Isabel Avenue и Greenville Road. [30] В Уведомлении о подготовке отчета о воздействии на окружающую среду BART , выпущенном в сентябре 2012 года, предлагалось построить одну станцию ​​на I-580 и Isabel Avenue с возможными услугами экспресс-автобусов , соединяющих станцию ​​Vasco Road ACE , и парковкой с перехватывающими остановками на I-580 и Greenville Road. [31] Планы и исследования землепользования были подготовлены городом Ливермором в сентябре 2015 года, завершение которых запланировано на 2026 год. [25] [32] [33] Дополнительное финансирование для консультаций и планирования было выделено в конце 2016 года, вопреки желанию тогдашнего президента округа BART Тома Радуловича. [34] 31 июля 2017 года BART опубликовал проект отчета о воздействии проекта на окружающую среду. [ необходима цитата ] Прямое соединение BART с ACE изучалось в рамках подготовки к прямым проектам ACE . [ необходима цитата ]

В 2017 году, ссылаясь на отсутствие интереса к проекту со стороны BART, городской совет Ливермора предложил недавно созданному местному органу взять на себя планирование и строительство расширения, [35] что также было рекомендовано Комитетом по транспорту Ассамблеи штата Калифорния . [24] Региональное железнодорожное управление Tri-Valley–San Joaquin Valley было создано в том же году «в целях планирования, разработки и обеспечения экономически эффективной и оперативной транзитной связи между системой скоростного транзита Bay Area Rapid Transit District и пригородной железнодорожной службой Altamont Corridor Express в Tri-Valley, которая соответствует целям и задачам сообщества». [36] 24 мая 2018 года совет BART проголосовал против строительства полной скоростной транзитной системы BART или системы скоростного автобусного транзита для расширения обслуживания на восток от станции Дублин/Плезантон , тем самым предоставив новому органу надзор и финансирование для строительства новой услуги под названием Valley Link . Деньги, ранее выделенные BART на строительство расширения Ливермора, были конфискованы в пользу властей к 1 июля 2018 года. [37]

Видение метро BART

Ключевые компоненты общего видения будущего BART, получившего название BART Metro Vision , включают большую пропускную способность станций, увеличенную частоту движения поездов для обеспечения обслуживания «появился и пошел» на станциях в пределах операционного ядра системы и повышенную надежность работы. В последнем отчете BART Metro Vision также указаны улучшения подвижного состава, Hayward Maintenance Complex и модернизация системы управления поездами в качестве ключевых улучшений для обеспечения долгосрочной жизнеспособности системы. [38]

Второй Трансбейский переход

Частью планирования обслуживания 50-й годовщины BART было новое отдельное Transbay Tube под заливом Сан-Франциско, проходящее параллельно и к югу от существующей трубы. Это должно было появиться в транзитном центре Salesforce , чтобы обеспечить соединительное обслуживание с Caltrain и планируемой системой California High-Speed ​​Rail (CAHSR). Дополнительная четырехканальная Transbay Tube должна была предоставить два дополнительных пути для поездов BART и два пути для обычной/высокоскоростной железной дороги (система BART и обычная железная дорога США используют разные и несовместимые размеры железнодорожной колеи и работают в соответствии с разными наборами правил безопасности). [39]

Группы по защите транзита в районе залива, такие как SPUR , [40] давно продвигали более масштабное расширение системы BART посредством различных капитальных проектов - одна из целей, обозначенная как долгосрочная цель в Metro Vision, - это строительство второго, четырехканального железнодорожного туннеля под заливом Сан-Франциско, что увеличит связность и пропускную способность системы. Второй переход, скорее всего, будет направлен в транзитный центр Salesforce для соединения с обычными магистральными железнодорожными службами. В 2018 году BART объявила, что технико-экономическое обоснование для установки второго трансбейного перехода начнется в следующем году. [41] К 2019 году Управление совместных полномочий коридора Капитолия объединилось с BART для изучения мультимодального перехода, который также мог бы позволить маршрутам коридора Капитолия и Сан-Хоакина обслуживать Сан-Франциско напрямую. [42]

В 2021 году была объявлена ​​программа Link21, использующая финансирование из Regional Measure 3. Первоначально программа предлагала 4-путевой трансбазовый переход как для BART, так и для пригородных поездов; однако он был сокращен до 2 путей. Вероятный долгосрочный план заключается в том, чтобы второй трансбазовый переход был электрифицированным пригородным поездом, соединяющим Caltrain (который частично управляется BART) с коридором Капитолия. [43]

расширение eBART

Расширение системы eBART , обслуживаемой DMU, ​​обходится дешевле, чем традиционная ширококолейная инфраструктура BART. Обслуживание может быть распространено на Окли , [44] [45] Байрон или Брентвуд . [46]

Метро Гири

Частью плана первоначальной системы до отделения округа Марин от района BART была линия, проходящая под улицей Гири и поворачивающая на север к мосту Золотые Ворота . Когда округ Марин вышел из транзитного района, некоторые планы предусматривали строительство метро только по Гири, но и они вскоре были отменены. В 1995 году муниципальная железная дорога Сан-Франциско наняла Merrill & Associates для изучения возможности строительства нового метро BART под Гири в сочетании с добавлением легкорельсового транспорта на поверхность. Оценочная стоимость строительства до бульвара Парк-Пресидио в 1995 году составляла 1,4 миллиарда долларов (2,8 миллиарда долларов с поправкой на инфляцию). Прогнозы этого исследования предполагали, что пассажиропоток BART составит 18 000 ежедневных посадок, а трасса позволит продолжить ее до Марина. Эти планы были отклонены, по словам бывшего сенатора Квентина Л. Коппа , из-за сопротивления торговцев и жителей, которые ссылались на потенциальный упадок, аналогичный тому, который был вызван строительством метро на Маркет-стрит два десятилетия назад. [47]

Текущие исследования определят, сможет ли коридор в один прекрасный день быть обслужен будущим BART. Он может быть построен как расширение второй Transbay Tube. [39] [47]

расширение wBART

Единственная ветка оригинальной системы BART, которая не была расширена с момента начала обслуживания, — это линия, заканчивающаяся на станции Richmond . Возможные варианты расширения дальше на север рассматривались в 1983, [48] 1992, [49] и 2017 годах. [50] Рассматривались как недавно построенная ширококолейная электрифицированная железная дорога BART, так и использование существующих грузовых железнодорожных полос отвода и путей с более доступными поездами стандартной колеи . Потенциальные места расположения станций включают Hilltop Mall , Pinole и Hercules Transit Center . Стоимость расширения до Hercules Transit Center с использованием основной технологии BART была оценена в 3,6 миллиарда долларов в 2017 году с пассажиропотоком 21 980 человек к 2040 году. [51] Расширение до Hercules является спорным, поскольку главный сторонник хочет построить его непосредственно от станции El Cerrito del Norte BART , в то время как город Ричмонд категорически против этого. Более того, большинство городского совета Геркулеса выступает против расширения, поскольку они считают, что это отвлечет их от плана по развитию станции Геркулес . [52] [53] [54] [55]

Коридор I-680

Обслуживание в районе Tri-Valley ранее рассматривалось с дизельным многопрофильным обслуживанием, начинающимся в Уолнат-Крик и идущим на восток до Трейси. [56] В рамках 50-летнего юбилея BART и предвидя еще пятьдесят лет обслуживания, планировщики предвидели новую трассу East Bay, начинающуюся на станции Warm Springs и проходящую через Interstate 680 до станции Martinez Amtrak . Она соединилась бы с существующими станциями в Дублине / Плезантоне и Уолнат-Крик. [39]

Расширение Менло-Парка

В 1999 году Ассоциация экономического развития округа Сан-Матео (SAMCEDA) выдвинула недолговечное предложение о продлении BART от станции Millbrae (тогда еще строившейся) до Менло-Парка. Предлагаемый маршрут должен был пройти параллельно путям Caltrain до станции Broadway в Берлингейме , а затем пройти по разделительной полосе Bayshore Freeway до Менло-Парка со станциями в Сан-Матео, Белмонте /Сан-Карлосе, Редвуд-Сити и Менло-Парке. Оценки стоимости варьировались до 2 500 000 000 долларов США (что эквивалентно 4 570 000 000 долларов США в 2023 году), что предполагает финансирование за счет увеличения налога с продаж на 1/2 цента в округе Сан-Матео. [57] Руководство BART предупредило, что сейчас неподходящее время для продвижения дальше на юг в округ Сан-Матео, и SAMCEDA отозвала предложение к лету 1999 года. [58]

Заправочные станции

Станции заполнения — это станции, построенные на существующих участках линии между двумя существующими станциями. Станции Embarcadero (1976) и West Dublin/​Pleasanton (2011) — единственные станции заполнения в настоящее время в системе BART. Doolittle Maintenance and Storage Facility , изначально запланированный к открытию как полноценная станция вдоль Оклендского аэропорта Connector , может быть перепрофилирован для обслуживания пассажиров в более поздний срок.

Стоимость строительства запланированной станции 30th Street Mission в Сан-Франциско, между существующими станциями 24th Street Mission и Glen Park, оценивалась в 500 миллионов долларов в 2003 году. [59] [60] Предложение о станции Jack London Square в Окленде было отклонено в 2004 году как несовместимое с существующей геометрией путей ; также изучались тупиковая линия с одной станцией у подножия Бродвея и использование других видов общественного транспорта. [61] Планировщики BART изучали дополнительные станции на четырех других участках в системе в 2007 году: Олбани , Калаверас , Ирвингтон и 30th Street Mission. [38] Другие потенциальные станции, отмеченные в 2014 году, включали станцию ​​30th Street/Mission в Сан-Франциско, заполняющую станцию ​​между Ричмондом и Эль-Серрито-дель-Норте и четыре станции Окленда в Детской больнице Окленда , Сан-Антонио/Бруклин-Бейсин, Мелроуз и Элмхерст. [62]

Город Фремонт пересмотрел отчет о воздействии станции Ирвингтон на окружающую среду в 2017 году, а городской совет Фремонта принял план территории станции и одобрил его Советом директоров BART в 2019 году. [63] [64] По оценкам города, по состоянию на январь 2019 года [обновлять]строительство должно было начаться в 2022 году, а открытие станции Ирвингтон — в 2026 году. [64]

Ссылки

  1. ^ "The Composite Report Bay Area Rapid Transit". Archive.org . Parsons Brinckerhoff / Tudor / Bechtel . Получено 23 июля 2018 г. .
  2. ^ "Празднование 40 лет службы 1972 • 2012 Сорок достижений BART за эти годы" (PDF) . Bay Area Rapid Transit (BART). 2012 . Получено 2 декабря 2014 .
  3. ^ "Открыта новая услуга BART в международный аэропорт Окленда". Bay Area Rapid Transit (BART). 21 ноября 2014 г. Получено 2 декабря 2014 г.
  4. ^ Чайлдресс, Брэнди (12 марта 2012 г.). «VTA и FTA заключают сделку для BART Silicon Valley». Новости VTA . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. Получено 13 апреля 2018 г.
  5. ^ "BART в Берриессу: прогнозы по налогу с продаж вынуждают VTA сократить планы". San Jose Mercury News . 27 февраля 2009 г. Получено 27 февраля 2009 г.
  6. ^ «Протокол заседания Консультативного совета по политике расширения коридора скоростных поездов BART в Кремниевой долине». Управление транспорта долины Санта-Клара (VTA). 22 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 27 августа 2007 г.
  7. ^ "San Jose, CA - Официальный сайт - Автоматизированная транзитная сеть". www.sanjoseca.gov . Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. . Получено 13 апреля 2018 г. .
  8. ^ ab Meacham, Jody (23 января 2017 г.). «Вы готовы к метро? Раскопки для BART начнутся через два года». Silicon Valley Business Journal . Получено 15 февраля 2017 г.
  9. ^ "Информационный листок о метрополитене в центре Сан-Хосе" (PDF) . Управление транспорта долины Санта-Клара (VTA). 14 мая 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2007 г. . Получено 27 августа 2007 г. .
  10. ^ "Инициативы South Bay BART продвигаются вперед". KGO-TV ABC San Francisco . 8 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 17 сентября 2010 г.
  11. ^ "VTA Board Approves Staff Recommendation for BART Silicon Valley Phase II Project". www.vta.org . Получено 13 апреля 2018 г.
  12. ↑ Plater, Roz (20 января 2019 г.). «Подготовка к строительству BART может вызвать задержки в центре Сан-Хосе». NBC . Получено 3 марта 2019 г.
  13. ^ "Santa Clara VTA — первое агентство, подавшее ускоренный запрос на федеральное финансирование для BART Phase II". Mass Transit . 29 июня 2020 г. Получено 28 мая 2021 г.
  14. ^ "Union Pacific закрывает сделку по продаже земли и путей VTA". Silicon Valley/San Jose Business Journal . Декабрь 2002 г. Получено 27 августа 2007 г.
  15. ↑ Том, Балджер (24 февраля 2005 г.). "Ежемесячный отчет за февраль 2005 г. для MTC". Government Relations Inc. Архивировано из оригинала (DOC) 29 декабря 2016 г. Получено 15 июля 2014 г.
  16. ^ "История BART в South Bay". San Jose Mercury News . 8 января 2005 г. Получено 15 июля 2014 г.
  17. ^ "СПИСОК МЕСТНЫХ МЕР ПРЕЗИДЕНТСКИЕ ВСЕОБЩИЕ ВЫБОРЫ" (PDF) . ОКРУГ САНТА-КЛАРА 2/3 голосования. 4 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 декабря 2008 г.
  18. ^ "ЗАСЕДАНИЕ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ - ПОВЕСТКА ДНЯ". Управление транспорта долины Санта-Клара (VTA). 7 августа 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2014 г. Получено 15 июля 2014 г.
  19. ^ «Мера B получила одобрение двух третей голосов при позднем подсчете голосов». San Jose Mercury News . 17 ноября 2008 г. Получено 17 ноября 2008 г.
  20. ^ "Сторонники BART открывают шампанское, празднуя идею создания Центрального вокзала Сан-Хосе". San Jose Mercury News . 21 ноября 2008 г. Получено 21 ноября 2008 г.
  21. ^ "4 ноября КРАТКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ президентских предварительных выборов - МЕРА B". Правительство округа Санта-Клара. 21 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2008 г. Получено 21 ноября 2008 г.
  22. ↑ Линь II, Ронг-Гонг (9 ноября 2016 г.). «Избиратели Bay Area поддерживают реконструкцию BART и расширение до центра Сан-Хосе». Los Angeles Times . Получено 15 февраля 2017 г.
  23. ^ "Livermore Extension". BART. 23 января 2013 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 26 июля 2013 г.
  24. ^ ab Matthews, Sam (28 апреля 2017 г.). «Ближе к соединению BART». Tracy Press . Получено 2 июня 2017 г. .
  25. ^ ab "BART приостанавливает планирование строительства парковки в Дублине". The Independent . 16 февраля 2017 г. Получено 16 февраля 2017 г.
  26. ^ "Pleasanton Station | ACE Rail Stations". Altamont Commuter Express. Архивировано из оригинала 3 июля 2010 года . Получено 10 августа 2010 года .
  27. ^ "Wheels - Расписания - Маршрут 54 - Pleasanaton Fairgrounds ACE Shuttle". Livermore Amador Valley Transit Authority. Архивировано из оригинала 19 апреля 2011 г. Получено 10 августа 2010 г.
  28. ^ "Wheels - Fares and Sales". Livermore Amador Valley Transit Authority. Архивировано из оригинала 1 августа 2010 года . Получено 10 августа 2010 года .
  29. ^ "BART Board выбирает выравнивание для расширения Ливермора". Transbayblog.com . Получено 17 ноября 2008 г.
  30. ↑ Кортни, Дженнифер (12 июля 2011 г.). «Городской совет одобрил инициативу по сохранению BART на I-580». Livermore Patch . Архивировано из оригинала 10 сентября 2011 г. Получено 8 января 2013 г.
  31. ^ "BART to Livermore Extension Project". Bay Area Rapid Transit (BART). 12 июня 2014 г. Получено 16 июля 2014 г.
  32. ^ Ричардс, Гэри (18 декабря 2015 г.). «Roadshow: BART down I-680 not a consideration» (Роудшоу: BART down I-680 не рассматривается). San Jose Mercury News . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 г. Получено 9 марта 2016 г.
  33. ^ "Планы станции Isabel BART в разработке". The Independent . 17 сентября 2015 г. Получено 1 ноября 2015 г.
  34. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (3 октября 2016 г.). «Политики ищут способ связать BART с Центральной долиной». San Francisco Chronicle . Получено 4 октября 2016 г.
  35. ^ Анджела Руджеро, Анджела Руджеро (11 апреля 2017 г.). «Ливермор говорит, что совету BART все равно, хочет местного контроля». Vallejo Times-Herald . Получено 23 мая 2017 г.
  36. ^ "Транспорт AB-758: Региональное управление железных дорог Tri-Valley-San Joaquin Valley" . Получено 17 октября 2017 г. .
  37. ^ Балдассари, Эрин (24 мая 2018 г.). «BART отклоняет расширение Ливермора; мэр обещает железнодорожное соединение». East Bay Times . Получено 25 мая 2018 г.
  38. ^ ab "BART Metro Vision Update" (PDF) . Bay Area Rapid Transit (BART). 25 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2014 г. Получено 15 июля 2014 г.
  39. ↑ abc Кабанатуан, Майкл (22 июня 2007 г.). «Новое видение BART: больше, больше, быстрее». Хроники Сан-Франциско . п. А1 . Проверено 27 мая 2017 г.
  40. ^ Рудик, Роджер (20 апреля 2016 г.). «SPUR Meeting Pushes Second Transbay Tube». Streetsblog SF . Получено 18 июня 2018 г.
  41. ^ Fortson, Jobina (15 ноября 2018 г.). «BART рассматривает 2nd Transbay Tube, 24-часовое обслуживание». ABC 7 KGO-TV . Получено 18 ноября 2018 г.
  42. ^ Bizjak, Tony (20 февраля 2019 г.). «Как поезда под заливом — а не высокоскоростные железные дороги — могут соединить Сакраменто и Сан-Франциско». Sacramento Bee . Получено 28 февраля 2019 г.
  43. ^ "Ссылка21".
  44. ^ Шимански, Кайл. «Расширение eBART до Брентвуда пока еще далекая идея». The Press . Брентвуд, Калифорния : Brentwood Press & Publishing . Получено 27 мая 2016 г.
  45. ^ CDM Smith. "eBART Next Segment Study" (PDF) . Bay Area Rapid Transit (BART) . Получено 19 января 2016 г. .
  46. ^ "BART: голосование совета приближает пригородную железную дорогу к Брентвуду". The Mercury News. 12 мая 2017 г. Получено 15 мая 2017 г.
  47. ^ ab Rodriguez, Joe Fitzgerald (19 октября 2019 г.). «BART смотрит на запад в сторону бульвара Гири в исследовании трансбей-кроссинга». San Francisco Examiner . Получено 21 октября 2019 г.
  48. ^ Дрейк, Джерард. "Заключительный отчет по исследованию расширения Западной Контра-Косты" (PDF) . Wilbur Smith and Associates. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2016 г. . Получено 15 февраля 2017 г. .
  49. ^ "Исследование выравнивания расширения Западной Контра-Косты" (PDF) . Korve Engineering, Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2015 г. . Получено 15 февраля 2017 г. .
  50. ^ "Исследование транзита высокой пропускной способности в округе Западный Контра-Коста" (PDF) . Исследование транзита высокой пропускной способности в округе Западный Контра-Коста . Консультативный комитет по транспорту округа Западный Контра-Коста. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2017 г. . Получено 27 января 2019 г. .
  51. ^ Радин, Рик (28 марта 2017 г.). «West Contra Costa изучает решения по устранению заторов на шоссе I-80». East Bay Times . Получено 9 апреля 2017 г.
  52. ^ "Расширение BART до Hercules все еще изучается и "крайне необходимо", говорит директор | Richmond Standard". Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 9 августа 2017 г.
  53. ^ «Расширение BART до Геркулеса поднимает вопросы о плотности застройки и расположении станции». 13 мая 2013 г.
  54. ^ «Hercules говорит нет расширенному исследованию BART». 16 мая 2013 г.
  55. ^ «Следует ли расширить BART до Пиноля и Геркулеса?». 26 марта 2013 г.
  56. ^ Кабанатуан, Майкл (13 июня 2003 г.). «BART обдумывает расширение на восток / Планируемые маршруты требуют незнакомых поездов». San Francisco Gate . Получено 17 июля 2018 г.
  57. ^ "Предложение SAMCEDA 1999 для BART через 101 до Менло-Парка". Bay Rail Alliance . 27 июня 2004 г. Получено 15 марта 2016 г.
  58. ^ Softky, Marion (21 июля 1999 г.). «План расширения BART по шоссе Bayshore Freeway до Менло-Парка отменен». The Almanac News . Menlo Park . Получено 15 марта 2016 г.
  59. ^ John T. Warren and Associates Inc (май 2003 г.). "Оценка стоимости" (PDF) . Исследование осуществимости для станции Infill BART в Сан-Франциско на пересечении 30-й и Mission Streets . Bay Area Rapid Transit (BART). стр. 64. Получено 16 июля 2014 г.
  60. ^ Топакян, Карен (май 2002 г.). «Станция BART на 30-й улице обойдется в полмиллиарда, а на ее строительство уйдет 7 лет». The Noe Valley Voice . Получено 15 августа 2017 г.
  61. ^ "Исследование осуществимости проекта Jack London BART" (PDF) . Bay Area Rapid Transit (BART) . Декабрь 2004 г. стр. 17–31 . Получено 16 июля 2014 г. .
  62. ^ "BART Vision Plan" (PDF) . Bay Area Rapid Transit (BART). 2015. стр. 6 . Получено 26 июня 2021 г. .
  63. ^ Geha, Joseph (30 марта 2017 г.). "Fremont: Irvington BART site to be reevaluated for Almost $3 million". East Bay Times . Получено 31 марта 2017 г.
  64. ^ ab "Irvington BART Station". Город Фремонт . Получено 8 октября 2019 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Строительство BART» .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Расширение_быстрого_транзитного_залива_зоны&oldid=1253465147"