Батиллус
французский супертанкер

Батиллус ок.1976 г.
«Батиллус » в конце строительства в Сен-Назере .
История
ИмяБатилл.
ВладелецSociete Maritime Shell, Франция
Порт припискиФранция Фос-сюр-Мер
Строитель
Номер двораВ 25 [1]
Заложен18 мая 1975 г.
Запущен25 июня 1976 г.
Завершенный1976
Первый рейс1976
В эксплуатации1976
Выведен из эксплуатации1983
Идентификация
СудьбаРазобран в Гаосюне , Тайвань, в 1985 году.
Общая характеристика
Класс и типБатиллус , ULCC
Тоннаж
Смещение630 962 т [5]
Длина414,22 м (1359 футов 0 дюймов) [2]
Луч63,01 м (206 футов 9 дюймов)
Черновик28,50 м (93 фута 6 дюймов)
Установленная мощность67 800 л.с. [6]
Движение
  • 4 × Stal-Laval [7] одноступенчатые паровые турбины
  • 2 × пропеллера
Скорость16 узлов (30 км/ч)
Примечания[8] [9]

Batillus был супертанкером, построенным в 1976 году на верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере для французского филиала Shell Oil . Первое судно класса Batillus , оно было, вместе со своими сестринскими судами Bellamya , Pierre Guillaumat и Prairial , одним из самых больших судов в мире, уступающим по размеру только Seawise Giant [10] [11] (позже Jahre Viking, Happy Giant и Knock Nevis ), построенным в 1976 году и расширенным в 1981 году, хотя четыре судна класса Batillus имели большую валовую вместимость. Оно было продано на слом в 1985 году после того, как длительный спад на нефтяном рынке сделал его экономически нецелесообразным.

История

Контракт на строительство супертанкеров класса Batillus был подписан 6 апреля 1971 года, а первый лист металла был нарезан в январе 1975 года. Между тем, нефтяной шок , вызванный войной Судного дня в октябре 1973 года, привел к росту цен на нефть и сокращению импорта из промышленно развитых стран. Отмена заказа серьезно рассматривалась, но Shell пришла к выводу, что лучше продолжать, в основном, чтобы не ставить верфь в очень трудное положение с отказом от такого огромного, уже начатого проекта (обязательства по работе уже были выполнены, с чрезвычайно большими штрафами за отмену), надеясь также на лучшие времена в будущем.

Судно было достроено и введено в эксплуатацию в 1976 году, одновременно с новым, специально построенным, нефтяным терминалом Antifer, недалеко от Гавра , одного из очень немногих портов в мире, способных принимать танкеры класса Batillus. Его первым капитаном был Роджер Призер. Он совершил в общей сложности 25 рейсов между Персидским заливом и Северной Европой и один рейс между Персидским заливом и Кюрасао в июне-июле 1977 года, в общей сложности 20 стоянок на Antifer. В заливе обслуживались следующие нефтяные терминалы: Mina al Fahal ( Оман ), остров Халул ( Катар ), остров Харг ( Иран ), Ras Tanura , Ras al-Ju'aymah ( Саудовская Аравия ), Mina Al-Ahmadi и Sea Island ( Кувейт ). В Европе единственным другим портом захода был Europoort , Роттердам , но также были перегрузки в море на более мелкие объекты в Англии и Ирландском море .

Batillus во время утилизации в Гаосюне в 1986 году .

Однако международный рынок нефти не улучшился, и хотя с 1977 по 1980 год Batillus совершал четыре-пять регулярных рейсов в год, в 1981 году у него было чуть больше двух рейсов, а в 1982 году — три. С начала ноября 1982 года он находился в постоянном ожидании груза у входа в залив, до июня 1983 года, когда была погружена последняя партия нефти. С 22 августа 1983 года по 8 ноября 1985 года Batillus был пришвартован в Вестнесе , Норвегия . [12] 17 октября 1985 года Royal Dutch Shell решила продать судно на слом менее чем за 8 миллионов долларов. Его последний рейс был из Вестнеса в Гаосюн ( Тайвань ), куда он прибыл 28 декабря 1985 года для утилизации.

Технические данные

Длина общая составляла 414,22 м, ширина 63,01 м, осадка 28,50 м, дедвейт 553 662 т и валовая вместимость 273 550 GT. Движение обеспечивалось двумя гребными винтами, каждый из которых приводился в действие двумя паровыми турбинами Stal-Laval, развивающими единичную мощность 32 500 л. с. (24 200 кВт) на турбину. Эксплуатационная скорость составляла 16,7 узлов, при расходе топлива около 330 тонн [2] мазута в день и запасе топлива на 42 дня.

Груз перевозился в 40 танках общим объемом 677 300 м 3 . Они были разделены на центральные и боковые танки, размеры которых были спроектированы так, чтобы значительно снизить риск загрязнения, вызванного столкновением или посадкой на мель. Опережая международные стандарты того времени, бортовые танки имели максимальный единичный объем, не превышающий 17 000 м 3 , который был уменьшен до 9 000 м 3 в наиболее уязвимых частях судна.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Батилл". holderline.nl.
  2. ^ abcd "Batillus". Международные супертанкеры Ауке Виссера. Архивировано из оригинала 13 июля 2010 года . Получено 16 февраля 2010 года .
  3. ^ "Танкер ss. Batillus". shipsandharbours.com. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года . Получено 16 февраля 2010 года .
  4. ^ The Tanker Register 1978 стр. 61 ISSN 0305-179X
  5. ^ "Батиллус". naviecapitani.it (на итальянском языке) . Проверено 11 апреля 2024 г.
  6. ^ "Большие букеты" . ГИСТАРМАР.
  7. ^ "Les Petroliers de 550 000 тонн" . Марин Маршанд.
  8. ^ Marine-marchande.net
  9. ^ Международные супертанкеры Ауке Виссера. Архивировано 13 июля 2010 г. на Wayback Machine .
  10. ^ "Jahre Viking - (Самое большое судно после реконструкции)". Международные супертанкеры Ауке Виссера.
  11. ^ "Knock Nevis ex. Jahre Viking" . Международные супертанкеры Ауке Виссера.
  12. ^ «Размер ограничивает использование судов». Otago Daily Times. 7 декабря 2009 г.
  • Галерея и техническая информация на aukevisser.nl Архивировано 13 июля 2010 г. на Wayback Machine
  • Строительство Batillus на aukevisser.nl
  • Статья "Le Marin" du 5 juillet 1996 - Тексты и фотографии: Жерар Корнье (на французском языке)
  • Batillus на holderline.nl
  • Les Pétroliers de 550 000 тонн Галерея Жака Жирара и различная информация (на французском языке)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Batillus&oldid=1234358251"