Балканские болгарские авиалинии
Прекратившая свое существование национальная авиакомпания Болгарии (1947–2002)

Балкан Болгарские авиалинии
Балкан
ИАТАИКАОПозывной
ЛЗЛАЗБАЛКАН
Основан29 июня 1947 г. [1] (1947-06-29)
Начата деятельностьИюль 1947 г. [1] (1947-07)
Прекращена деятельностьОктябрь 2002 г. (2002-10)
ХабыСофия
Фокусные города
Штаб-квартираСофия , Болгария

Balkan Bulgarian Airlines ( болгарский : Балкан ) была государственной авиакомпанией - перевозчиком Болгарии [2] в период с 1947 по 2002 год. В 1970-х годах авиакомпания стала значимым европейским перевозчиком. Компания столкнулась с финансовой нестабильностью после падения коммунизма в Центральной и Восточной Европе . Несмотря на то, что ей удалось продолжить свою деятельность, после начала 21-го века и спорной приватизации она объявила о банкротстве в 2002 году. Balkan была ликвидирована в конце октября 2002 года. Bulgaria Air была назначена преемницей Balkan в декабре 2002 года.

История

Ранние годы

В 1927 году в Болгарии была недолго просуществовавшая авиакомпания ( Bunavad ), однако страна не могла позволить себе инвестировать в современный воздушный транспорт до окончания Второй мировой войны . В 1946 году Министерство транспорта и коммуникаций сформировало Администрацию воздушных сообщений ( болг .: Дирекция на въздушните съобщения (ДВС) , Direkcia na vazdushnite saobshtenia (DVS) ). Поскольку Болгария считалась воюющей стороной на стороне побежденных стран Оси, DVS могла заключить контракт только с Францией на поставку нескольких самолетов Atelier d'Avions Coulombe Toucan (французские версии Junkers Ju 52 ). В качестве интерпретации их поставки болгарские летчики практиковались, совершая первые в стране дальние перелеты: в Париж, перевозя правительственных чиновников на мирные переговоры, которые там проводились. В этих полетах использовались самолеты Ju 52 немецкой постройки (болгарское военное обозначение Сова или Сова , = Сова), доставленные перед войной в На Негово Величество Въздушни войска [НВВВ] или ВВС Его Величества и захваченные во время войны у отступающих немецких войск.

DVS официально начала обслуживание под названием «Болгарские воздушные линии» ( Български въздушни линии , Balgarski vazdushni linii ) 29 июня 1947 года с рейса Ju 52 из Софии через Пловдив в Бургас . Вскоре последовали и другие услуги. К концу года DVS заказала несколько советских вариантов Douglas DC-3 Lisunov Li-2 , и по крайней мере 13 из них эксплуатировались до 1968 года. [3] Советские войска, дислоцированные в Болгарии, проявили интерес к DVS и к концу 1947 года взяли DVS в совместное владение, как это было сделано со всеми авиакомпаниями стран Восточной Европы, ранее являвшихся союзниками нацистской Германии. Образовавшаяся авиакомпания получила название TABSO ( болгарский : ТАБСО ), аббревиатура от «Транспортно-авиационно балгаро-саветско объединение» ( болгарский : Транспортно-авиационно българо-светско объединение , Болгарско-советская транспортная авиационная корпорация). Ju-52 постепенно выходили из эксплуатации по мере перевооружения TABSO на Ли-2. Эти более современные самолеты позволили авиакомпании расширить спектр услуг.

1950-е и 1960-е годы

ТАБСО Лисунов Ли-2 в аэропорту Горна Оряховица . (1956)
TABSO VEB-14P в Вене. (1962)
Болгарский транспортный самолет Ил-18 в аэропорту Рингвэй в 1968 году.
Ил-18 авиакомпании Bulair в лондонском аэропорту Гатвик в 1969 году

Советский капитал в TABSO был выкуплен болгарским правительством в 1954 году. [4] : 788  Авиакомпания с этим брендом просуществовала до конца 1967 года, часто в тени заголовочной фразы Bulgarian Air Transport . В 1956 году TABSO купила свой первый самолет Ил-14 . [ требуется цитата ] Эти самолеты, наряду с Ли-2, [5] были развернуты на рейсах по семи внутренним направлениям, включая Бургас , Горна Оряховица , [6] Рущук , Пловдив , [7] София , Стара Загора [8] и Варна ; и международным направлениям Амстердам , Афины , Бейрут , Белград , Берлин , Бухарест , Будапешт , Дамаск , Франкфурт , Киев, Москва , Одесса , Прага , Вена и Варшава . [4] : 788 

В 1962 году авиакомпания начала обслуживать самолеты Ил-18 ; эти самолеты и расширение болгарской индустрии инклюзивного туризма начали наносить имя авиакомпании на европейскую и мировую карту. Турбовинтовой самолет пересек экватор в Кению и Атлантику в Перу . К 1967 году самолеты Ан-24 компании Антонов прибыли для внутренних и региональных рейсов. К середине 1960-х годов туризм стал основным источником дохода твердой валюты для Болгарии, и TABSO столкнулась с внутренней конкуренцией. Руководители торговой компании Teksim решили начать собственный авиационный бизнес, который включал опрыскивание сельскохозяйственных культур и чартерные авиаперевозки инклюзивного тура под названием Булер (Bulair). Несмотря на попытки купить реактивные авиалайнеры Sud Aviation Caravelle , Bulair в конечном итоге купила больше турбовинтовых самолетов Ил-18 под сильным советским и болгарским политическим давлением. Они летали в несколько стран Западной Европы, чтобы доставлять отдыхающих на болгарские курорты.

Предприятие Teksim оказалось успешным и стало занозой для TABSO. К 1967 году TABSO имело свой круг общения в правительственных кругах, и к 1970 году деятельность Teksim была в значительной степени расформирована. На фоне слухов о скандале и хищениях несколько директоров Teksim были отправлены в тюрьму, обвиненные в осуществлении экономического поведения, управляемого капитализмом. Их предприятие работало под вывеской TABSO по соображениям целесообразности (не в последнюю очередь из-за международных прав). Последние самолеты под маркой Bulair были переименованы в машины TABSO к 1972 году.

В конце 1967 года авиаперевозчик купил три самолета Туполев Ту-134. [9] 1 января 1968 года [ оспаривается – обсудить ] TABSO была переименована в Balkan Bulgaria Airlines ( болгарский : Балкан – Български авиалинии , Балкан – Булгарские авиалинии ). [10] [ необходимы дополнительные ссылки ] Более широкая сфера коммерческой авиации была поставлена ​​под контроль Балкана через дочерние компании, такие как вышеупомянутая Bulair, Селскостопанская авиация [ССА] или Сельскостопанская авиация [SSA] (Компания сельскохозяйственной авиации), а также отдельный центр прибыли, который выполнял специальные авиационные контракты, в основном с вертолетами.

Первый Ту-134 был введен в эксплуатацию в ноябре 1968 года , первоначально выполняя регулярные рейсы между Софией и Лондоном . [11] Авиакомпания стала первым иностранным заказчиком этого типа, [12] : 31  привела к тесному сотрудничеству с конструкторским бюро Туполева, которое длилось два десятилетия. Было несколько причин, по которым Болгарии было разрешено ввести в эксплуатацию новый советский тип раньше более важных стран советского блока. Андрей Туполев был президентом Советско-болгарского общества. Он укрепил личные связи со своим болгарским коллегой, грозной фигурой военного Сопротивления и членом Политбюро Цолой Драгойчевой . Она лоббировала его для получения преференций по поставкам в обмен на агитацию перед болгарскими властями, чтобы они покупали его продукцию, а не западные или другие советские типы самолетов. Действительно, Balkan никогда не покупала дальнемагистральный авиалайнер Ил-62 , предпочитая использовать свои Ту-154 для дальних полетов. Аналогичным образом, компания избегала широкофюзеляжного самолета Ил-86 компании «Ильюшин», хотя, по ее мнению, он идеально подходил для выполнения чартерных рейсов на море или лыжах. (1968-11)

1970-е годы

В марте 1970 года Balkan обслуживала 22 страны Африки, Азии и Европы, а также девять внутренних направлений. В это время флот включал Антонов Ан-2, Ан-10 и Ан-24Б, Ил-14 и Ил-18, Ту-134, Z-37 Cmelaks и вертолеты Миля . Лазарь Белоухов был генеральным директором. [13] 18 января 1971 года самолет Ил-18 потерпел крушение и загорелся при попытке приземлиться в аэропорту Клотен в тумане; в катастрофе выжили только два человека. [14] В 1971 году Balkan стала первой авиакомпанией за пределами СССР, которая эксплуатировала Ту-134А . [12] : 31  21 декабря в результате крушения еще одного самолета Ил-18 во время взлета погибло 28 человек. [15] (1970-03)

LZ-TUA был первым самолетом Ту-134, полученным авиакомпанией. [11] На фото самолет в аэропорту Орли в 1979 году.

В 1972 году авиакомпания снова стала первым иностранным заказчиком, включившим в свой флот новый самолет Туполева, на этот раз с Ту-154 . [12] : 31  Последний тип был сначала развернут на чартерных рейсах, а затем на регулярных рейсах. [16] К ноябрю того же года у Balkan было два таких самолета в эксплуатации. [17] : 708  Она также начала несоветское использование Ту-154А, Ту-154Б, Ту-154Б-2 и Ту-154М. [ когда? ] Balkan был полезным испытательным полигоном для новых идей бюро Туполева. Авиакомпания стала пионером в использовании экипажей из трех человек в кабине экипажа на Ту-154, удалив штурманов (членов летного экипажа, которых конструкторы намеренно вставили в Ту-134 и Ту-154) в период с 1972 по 1976 год. Balkan также удалила бетонную балластную отделку Ту-154, на которой настаивали консервативные инженеры Туполева. В середине 1980-х годов группа болгарских инженеров связала автоматические системы управления полетом Ту-154 авиакомпании с приемниками навигационной системы OMEGA , что позволило обеспечить очень точную автоматическую навигацию на больших расстояниях над водой. В 1990-х годах Balkan была одной из первых, кто установил навигацию GPS на свой флот Ту-154. Ту-154Б совершил беспосадочный перелет из Монреаля в Софию, преодолев расстояние более 7000 км (4300 миль) и став рекордом для этого типа, во время чартерного рейса.

Поскольку экономики советского блока постепенно входили в стагнацию в 1970-х годах, Balkan продолжал быстро расти. [18] [ необходимы дополнительные ссылки ] В 1974 году маршрутная сеть авиакомпании составляла 74 500 миль (119 900 км). [19] К середине/концу 1970-х годов она перевозила три миллиона пассажиров в год, больше, чем любая авиакомпания советского блока, за исключением некоторых управлений Аэрофлота. Воздушный флот состоял [ когда? ] из вышеупомянутых типов, а также из самолетов Антонов Ан-12 для грузовых перевозок (с конца 1969 года) и региональных реактивных самолетов Яковлев Як-40 для ближнемагистральных маршрутов (с 1974 года). Комплексная система маршрутов охватывала Европу, Северную Африку и Ближний Восток. С поставкой большего количества Ту-154 компания Balkan открыла маршруты большей дальности, в том числе в Зимбабве , Анголу и Нигерию в субэкваториальной Африке, а также в Шри-Ланку и Вьетнам в Южной Азии.

1980-е годы

Самолет Ту-154Б2 авиакомпании Balkan Bulgarian Airlines в лондонском аэропорту Хитроу в 1981 году.

В 1986 году Balkan была реструктурирована в рамках тотальной перестройки экономики позднего социализма в попытке сделать ее более продуктивной и управляемой. Авиакомпания была оторвана от таких функций, как управление аэропортами. Она потерпела катастрофическое падение трафика после топливного кризиса СЭВ 1979 года, когда количество перевезенных пассажиров упало до менее миллиона. К концу 1980-х годов объемы перевозок вернулись к уровню 1970-х годов. Из трех миллионов пассажиров в год треть перевозилась на внутренних рейсах, еще треть — на чартерных рейсах, а оставшийся миллион — на регулярных международных маршрутах.

Balkan присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в 1988 году, став ее 175-м членом во всем мире. [20] 10 ноября 1989 года многолетний правящий лидер Болгарии Тодор Живков был отстранен от власти, и Болгария начала отходить от советского блока. В течение года Balkan была снова реструктурирована, и Hemus Air вышла из нее как государственная авиакомпания «второй силы» с главным образом внутренними и региональными рейсами. Стали появляться частные авиакомпании, наиболее важными из которых были спонсируемые Сингапуром Jes Air , которые запустили рейсы в Нью-Йорк и Сингапур с использованием Airbus A310 .

1990-е годы

Boeing 737-500 авиакомпании Balkan Bulgarian Airlines на коротком конечном этапе в аэропорту Лиссабона Портела в 1992 году.

К середине 1991 года Balkan арендовала два Boeing 767-200ER у Air France, чтобы конкурировать с терпящей неудачу Jes Air на североамериканских и южноазиатских маршрутах. В то же время Balkan приобрела четыре Airbus A320 у Oryx. Самолеты советской сборки оставались в эксплуатации наряду с новыми самолетами.

1990-е годы были временем стремительного спада в Balkan. Авиакомпания пострадала от перехода Болгарии к рыночной экономике. Бывшие менеджеры государственной промышленности начали создавать частные компании для поставок в отрасли, которыми они когда-то управляли (по высоким ценам), и другие частные компании для покупки их продукции (по низким ценам). Целью было контролировать как поставки, так и продажи, взимая высокие цены и платя низкие цены, чтобы задушить государственные компании, а затем приватизировать их по очень низким ценам. Вся болгарская экономика находилась в глубокой рецессии. Это было связано с серьезной политической нестабильностью в стране и затяжными войнами и экономическими санкциями в соседней Югославии. [21] Эти факторы нарушили потенциальные инвестиции и туризм и отрезали Болгарию от многих торговых партнеров.

Airbus A320-200 авиакомпании Balkan Bulgarian Airlines в аэропорту Цюриха в 1992 году.

В марте 1995 года флот Balkan состоял из четырех самолетов Airbus A320-200, трех самолетов Antonov An-12F , четырнадцати самолетов Antonov An-24, трех самолетов Boeing 737-500 , двух самолетов Boeing 767-200ER, шести самолетов Il-18, пяти самолетов Tupolev Tu-134A-3, пятнадцати самолетов Tupolev Tu-154B-2 и семи самолетов Tupolev Tu-154M. В то время в компании работало 3889 сотрудников, а маршрутная сеть включала 52 направления. [22] К 1998 году самолеты 767 компании Balkan вернулись в Air France, а самолеты A320 были переданы другим арендаторам. Флот самолетов Tu-154B уже давно требовал замены, а самолеты Tu-154M старели. Правительство Болгарии, по-видимому, обещало выделить определенные средства на приобретение Airbus A310, чтобы можно было продолжить выполнение дальних рейсов, но из этого ничего не вышло. (1995-03)

В конце 1998 года компания была готова к продаже холдингу Balkan Air, в состав которого входили болгарские и американские инвесторы, [23] но позже сделка была приостановлена. [24] На протяжении всего десятилетия ходили слухи об интересе инвесторов к Balkan. В этих слухах постоянно упоминались интересы российских и немецких авиакомпаний, которые, как говорили, хотели купить перевозчика. Менеджеры авиакомпании также лоббировали выкуп менеджментом. Тем не менее, консорциуму, состоящему из двух израильских компаний — инвестиционной группы Zeevi и Knafaim-Arkia (владелец Arkia Israel Airlines ), — в середине 1999 года была назначена 75-процентная доля в Balkan Bulgarian по выгодной цене в 150 000 долларов США с обязательством инвестировать 100 миллионов долларов США  в авиакомпанию в течение следующих десяти лет. [25] [26] Arkia вышла из консорциума после передачи права собственности на авиакомпанию. [27] В 2001 году стало известно, что Balkan был объявлен банкротом за несколько месяцев до продажи. [28]

2000 и далее

По состоянию на март 2000 года в компании Balkan работало 3889 человек . В то время флот включал три самолета Антонов Ан-12; шесть самолетов Антонов Ан-24Б и один Ан-24РВ; два самолета Boeing 737-300 и три самолета 737-500; самолеты Ил-18 и Ил-18Д; три самолета Let L 410 UVP-E ; а также четырнадцать самолетов Ту-154Б и десять самолетов Ту-154М. Они осуществляли рейсы в Абу-Даби , Аккру , Алжир , Амстердам, Афины, Бахрейн , Бангкок , Белград, Берлин, Бургас , Брюссель , Будапешт, Каир , Касабланку , Кишинёв , Коломбо , Копенгаген , Дубай , Франкфурт, Хельсинки , Стамбул , Киев , Кувейт , Лагос , Ларнаку , Лондон , Мадрид , Мале , Мальту , Милан , Москву, Париж , Прагу, Рим , Софию, Стокгольм, Тегеран , Тель -Авив , Триполи , Варну , Вену, Варшаву и Цюрих . [1] Израильское сообщение привело к трудностям в эксплуатации арабских маршрутов. [29] [30] Казалось, что ее активы распродаются в манере изъятия активов , и к началу 2001 года флот Balkan даже не справлялся с задачей выполнения летних чартерных обязательств авиакомпании, несмотря на то, что принял на борт несколько подержанных 737-300. [31] [ необходимы дополнительные ссылки ] В феврале 2001 года группа Zeevi прекратила финансирование перевозчика и инициировала судебный иск против болгарского правительства из-за долга в 100 миллионов долларов США  . [32] [33] Хотя компания была остановлена ​​и вступила в процедуру банкротства , [34] [35] [36] она возобновила полеты в том же году. [37] (2000-03) (2001-02)

Из-за нехватки наличных денег в 2002 году шесть еженедельных слотов Balkan для аэропорта Хитроу были проданы British Airways за 6  миллионов долларов США. В октябре того же года кредиторы отклонили план реструктуризации [38] и проголосовали за закрытие авиакомпании, [39] которая была ликвидирована. [37] Количество сотрудников на момент закрытия составляло 1269 человек. [38] Balkan была заменена в качестве национального перевозчика Болгарии недавно созданной компанией Bulgaria Air . [40] [41]

Флот

Ту-134 Balkan Bulgaria Airlines в аэропорту Ле Бурже в 1974 году.
Самолет Ан-12Б авиакомпании Balkan Bulgarian Airlines в аэропорту Дюссельдорфа в 1998 году.

До 1990 года знаки «Балкан» несли как обычные авиалайнеры, так и самолеты специального правительственного отряда, сельскохозяйственной авиации, санитарных крыльев, грузовых самолетов. Далее следует флот, за исключением Ан-2 /281 шт./ и Ка-26, а также гражданских Ми-8 /17 шт./, Ми-17 /1 шт./, Ми-2, учебных Л-410.

Развитие парка воздушных судов авиакомпании Balkan Bulgarian Airlines на протяжении многих лет
Самолеты1970198019902000
Антонов Ан-2Неизвестный———
Антонов Ан-10Неизвестный———
Антонов Ан-12———3
Антонов Ан-12Б—1——
Антонов Ан-12В——4—
Антонов Ан-24——22—
Антонов Ан-24 Б78—6
Антонов Ан-24РВ———1
Боинг 737-300———2
Боинг 737-500———3
Боинг 767-200——2 [42]—
Ильюшин Ил-146———
Ильюшин Ил-1811721
Ильюшин Ил-18Д———1
Пусть Л-410УВП-Э———3
Туполев Ту-1343139—
Туполев Ту-154—1321—
Туполев Ту-154Б———14
Туполев Ту-154М———10
Яковлев Як-40—1211—
Злин Z-37 ЧмелакНеизвестный———
Общий54 [13]54 [43] : 292 69 [44]44 [1]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на август 2012 года [update]Aviation Safety Network зафиксировала 15 происшествий и четыре угона для Balkan [45] , а также два смертельных случая и один угон для TABSO [46] . В списке ниже представлены только события, которые привели к гибели людей, списанию самолетов или и тому, и другому.

ДатаРасположениеАвиакомпанияСамолетыБортовой номерПовреждения самолетаПогибшиеОписаниеРеф.
30 июня 1948 г.ТурцияСтамбулТАБСОЮ 52НеизвестныйНикто1Самолет был захвачен во время выполнения внутреннего регулярного пассажирского рейса Варна — София и направлен в Стамбул.[47]
22 ноября 1952 г.Народная Республика БолгарияСофияТАБСОЛи-2ПLZ-ВТБ/У30/30​Наткнулся на горную местность вскоре после вылета из аэропорта Враждебна . Он должен был выполнить внутренний регулярный пассажирский рейс София– Горна Ореховица – Варна .[48]
24 ноября 1966 г.Чехословацкая Социалистическая РеспубликаБратиславаТАБСОИл-18ВLZ-БЕНБ/У82/82​В конечном пункте назначения самолет выполнял рейс Будапешт - Прага рейса 101. Плохая погода в Праге вынудила временно изменить курс на Братиславу. Самолету разрешили продолжить полет в Прагу, поскольку погода там улучшилась, но он разбился вскоре после взлета из аэропорта Иванка .[49]
3 сентября 1968 г.Народная Республика БолгарияБургасБулаирИл-18ЭLZ-BEGБ/У47 /89Самолет, выполнявший рейс дочерней компании TABSCO, Bulair, потерпел крушение из-за плохих погодных условий при заходе на посадку в аэропорт Бургаса, когда перевозил туристов из Восточной Германии из Дрездена, а экипаж отклонился от заданной высоты 2400 м и «врезался в землю».[50]
18 января 1971 г.ШвейцарияЦюрихБалканскийИл-18ДLZ-КРОВАТЬБ/У45/47​Прибыв из Парижа рейсом 130 , самолет приблизился к аэропорту Цюриха в тумане ниже глиссады , в 0,7 км (0,43 мили) к северу от аэропорта. Левый конец крыла и шасси коснулись земли и загорелись.[14] [51]
21 декабря 1971 г.Народная Республика БолгарияСофияБалканскийИл-18ВLZ-BESБ/У28 /73Разбился на взлете . Самолет только что вернулся в строй после наземного обслуживания; по неизвестным причинам тросы управления элеронами были подключены наоборот. Среди погибших была болгарская певица Паша Христова .[15]
4 ноября 1972 г.Народная Республика БолгарияКранчаБалканскийИл-14ПLZ-ILAБ/У35/35​Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс по маршруту Бургас – София, когда при заходе на посадку в аэропорт Враждебна в условиях неблагоприятных погодных условий он влетел в горную местность.[52]
3 марта 1973 г.Советский СоюзМоскваБалканскийИл-18ВЛЗ-БЭМБ/У25/25​Пикировал во время второй попытки захода на посадку в аэропорт Шереметьево , разбился и загорелся, вероятно, из-за обледенения хвоста . Самолет выполнял регулярный рейс София–Москва под номером 307 .[53]
22 ноября 1975 г.Народная Республика БолгарияСофияБалканскийАн-24БLZ-ANAБ/У3 /45Не сумев набрать высоту после взлета из аэропорта Враждебна, самолет скатился в овраг и оказался в реке Искыр .[54] [55]
Декабрь 1975 г.ЛивияКуфраБалканскийАн-12БLZ-BAAБ/У0При посадке в аэропорту Куфра самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы .[56]
16 марта 1978 г.Народная Республика БолгарияГабареБалканскийТуполев Ту-134LZ-TUBБ/У73/73​Ударился о землю во время полета во время регулярного международного пассажирского рейса София- Варшава, потерпел крушение во время нештатного снижения. Авария остается самой смертоносной в Болгарии.[57] [58]
23 марта 1978 г.СирияДамаскБалканскийТу-154LZ-BTBБ/У4/4​При подлете к городскому аэропорту самолет врезался в возвышенность в 22,5 км (14,0 миль) к северо-востоку от Дамаска .[59]
7 марта 1983 г.Народная Республика БолгарияВарнаБалканскийАн-24БLZ-ИНикто1/44Рейс 013 выполнял рейс из Софии в Варну, когда его захватили четыре человека. Самолет благополучно приземлился в Варне . В итоге один угонщик погиб, а бортпроводник получил ранения.[60]
10 января 1984 г.Народная Республика БолгарияСофияБалканскийТу-134АLZ-TURБ/У50/50​Самолет, выполнявший международный регулярный пассажирский рейс из Берлина , при подлете к аэропорту Враждебна в условиях сильного снегопада задел линии электропередачи и упал в 4 километрах от взлетно-посадочной полосы.[61]
16 июня 1984 г.Йеменская Арабская РеспубликаСанаБалканскийИл-18ВLZ-BEPБ/У0 /18Выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Саны после посадки с выпуском передней стойки шасси.[62]
24 августа 1984 г.ЭфиопияАддис-АбебаБалканскийАн-12БLZ-ПЛОХОБ/У0/9​Выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Боле .[63]
2 августа 1988 г.Народная Республика БолгарияСофияБалканскийЯк-40ЛЗ-ДОКБ/У29/37​Прерванный взлет из-за возгорания двигателя; двадцать три пассажира и четыре члена экипажа погибли на месте, еще пять пассажиров скончались в больнице. Среди жертв был советский консул в Варне. Самолет должен был выполнять рейс София–Варна.[64] [65]
5 июня 1992 г.БолгарияВарнаБалканскийТу-154БLZ-BTDБ/У0 /130Самолет совершил длительную посадку в аэропорту Варны , и при выкатывании за пределы взлетно-посадочной полосы у него сломалась передняя стойка. Самолет выполнял незапланированный пассажирский рейс Стокгольм -Варна.[66]
28 июля 1992 г.БолгарияСофияБалканскийАн-24БLZ-ANNБ/У0Поврежден краном в аэропорту Софии .[67]
НеизвестныйБолгарияСофияБалканскийАвиа 14ЛЗ-ИЛГБ/У0Уничтожен во время технического обслуживания в аэропорту Враждебна.[68]
НеизвестныйБолгарияПровадияБалканскийАвиа 14 СуперLZ-ILFБ/УНеизвестныйРазбился при неустановленных обстоятельствах.[69]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd "World Airline Directory – Balkan Bulgarian Airlines". Flight International : 57. 28 марта – 3 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г.
  2. ^ «Синдиците на «Балкан» издадоха, предписание прекратить полеты на авиакомпании» [Издан приказ о прекращении всех балканских рейсов] (на болгарском языке). Econ.bg. 30 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2024 г.
  3. ^ Градидж 2006, стр. 167
  4. ^ аб
    • Дженкинс, Клайв (21 ноября 1958 г.). «TABSO (страница 788)». Рейс : 788–789 . Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 г. 
    • "TABSO (страница 789)". Полет . Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года. 
  5. ^ "World airline directory—TABSO – Bulgarian Civil Air Transport". Рейс : 548. 18 апреля 1958. Архивировано из оригинала 12 января 2013 года . Получено 12 января 2013 года .
  6. ^ Справочник Google Maps по правописанию
  7. ^ Справочник Google Maps по современным наименованиям
  8. ^ Справочник Google Maps по правописанию
  9. ^ "TABSO Buys Jets". Flight International : 867. 30 ноября 1967 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г.
  10. ^ "Новое имя для TABSO". Flight International : 442. 28 марта 1968 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г.
  11. ^ аб
    • «Вкус Ту-134 (страница 819)». Flight International : 819– 820. 21 ноября 1968 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2012 г. Получено 27 июля 2012 г.
    • "Вкус Ту-134 (страница 820)". Flight International . Архивировано из оригинала 27 июля 2012 . Получено 27 июля 2012 .
  12. ^ абв
    • «Туполев и новое поколение (стр. 30)». Flight International : 30– 31. 14 декабря 1985 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2012 г. Получено 27 июля 2012 г.
    • "Туполев и новое поколение (стр. 31)". Flight International . Архивировано из оригинала 27 июля 2012 . Получено 27 июля 2012 .
  13. ^ ab "World airlines 1970 – Balkan Bulgarian Air Transport". Flight International : 474. 26 марта 1970 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  14. ^ ab "Air Transport". Flight International . 99 (3229): 126. 28 января 1971 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. Самолет Ил-18 компании Balkan Bulgarian потерпел крушение и загорелся при попытке посадки по приборам в тумане в аэропорту Клотен , Цюрих, 18 января. Из 39 пассажиров и восьми членов экипажа выжили только 12-летний мальчик и капитан. Самолет выполнял регулярный рейс из Парижа и должен был проследовать в Софию.
  15. ^ ab "Крушение в Софии". Flight International : 13. 6 января 1972 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 г.
  16. ^ "Air Transport". Flight International : 637. 9 ноября 1972 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Ранее в этом году авиакомпания ввела Ту-154, сначала на чартерных рейсах, а затем на регулярных рейсах.
  17. ^
    • «Обзор коммерческих самолетов–Туполев Ту-154 (стр. 707)». Flight International : 707– 708. 16 ноября 1972 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 г.
    • "Обзор коммерческих самолетов–Туполев Ту-154 (стр. 708)". Flight International . Архивировано из оригинала 26 июля 2012 г.
  18. ^ "Air Transport". Flight International : 262. 5 сентября 1974 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 26 июля 2012 г. Balkan Bulgarian Airlines перевезла 677 700 пассажиров и 18 600 тонн груза, что составило 116,4 млн тонно-километров, увеличившись на 5,8%.
  19. ^ "Air Transport". Flight International : 325. 27 февраля 1975 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 26 июля 2012 г. Balkan Bulgarian Airlines в настоящее время летает более чем на 74 500 маршрутных миль и перевезла 443 000 чартерных пассажиров в прошлом году.
  20. ^ "Aeroflot poised to join IATA". Flight International : 9. 3 декабря 1988 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 27 июля 2012 г.
  21. ^ Альбрехт Шнабель (2001). Безопасность Юго-Восточной Европы: Угрозы, Ответы, Вызовы. Nova Publishers. стр. 79. ISBN 978-1-59033-097-5.
  22. ^ "World airline directory – Balkan Bulgarian Airlines". Flight International : 58. 29 марта – 4 апреля 1995 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 г.
  23. ^ "Balkan and Malev face sale". Flightglobal.com. Airline Business. 1 ноября 1998 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 4 сентября 2012 г.
  24. ^ "Balkan sale mysteryly delayed". Flightglobal.com. Airline Business. 1 декабря 1998 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 4 сентября 2012 г.
  25. ^ Дойл, Эндрю; Эгози, Ари (6 марта 2001 г.). «Cuts at Tarom as Zeevi plots Balkan rescue». Flightglobal.com. Flight International. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 4 сентября 2012 г.
  26. ^ "Израильтяне делают ставку на балканскую болгарию". Flightglobal.com. Flight International. 7 июля 1999 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 21 августа 2012 г.
  27. ^ "Balkan pull-out". Flightglobal.com. Flight International. 6 октября 1999 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 21 августа 2012 г.
  28. ^ "Balkan объявлен банкротом в 1998 году, сообщает суд". Flightglobal.com. Flight International. 20 марта 2001 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Получено 4 сентября 2012 года .
  29. ^ Беннетт, Питер (1 августа 1999 г.). «Движение Arkia вызвало ответную реакцию арабов». Вена : Flightglobal.com . Airline Business . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 21 августа 2012 г.
  30. ^ "Балканы сталкиваются с арабским бойкотом". Flightglobal.com. Flight International. 21 июля 1999 г. Архивировано из оригинала 23 января 2013 г. Получено 21 августа 2012 г.
  31. ^ Эгози, Арье (15 августа 2000 г.). «Balkan готовится к обновлению флота для получения прибыли». Тель-Авив : Flightglobal.com. Flight International. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 4 сентября 2012 г.
  32. ^ "Zeevi pulls plug on grounded Balkan Bulgarian". Flightglobal.com. 20 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 28 июля 2012 г.
  33. ^ "Болгарская авиакомпания остановлена ​​из-за долгов". BBC News . 14 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 28 июля 2012 г.
  34. ^ "Balkan starts to resurrect flights under receiver". Flightglobal.com. Flight International. 29 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 28 июля 2012 г.
  35. ^ "Balkan looking to restart". Flightglobal.com. Airline Business. 1 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 28 июля 2012 г.
  36. ^ "Назначены попечители для приземленного Балкана". Flightglobal.com. Flight International. 27 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 28 июля 2012 г.
  37. ^ ab Salinger, Igor (12 ноября 2002 г.). «Balkan Air Tour приобретает новый статус». Белград : Flightglobal.com. Flight International. Архивировано из оригинала 19 августа 2019 г. Получено 28 июля 2012 г.
  38. ^ ab «Следует отхвърлянето по оздоровительному плану после ликвидации «Балкана»» (на болгарском языке). Econ.bg. 29 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2024 г.
  39. ^ «Болгарское правительство решает судьбу Балкан». FlightGlobal . Flight International. 4 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2021 г.
  40. ^ "Bulgaria in second bid for airline investment". Flightglobal.com. Flight International. 7 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 26 июля 2012 г. Bulgaria Air была создана как преемница Balkan в декабре 2002 г. и эксплуатирует семь самолетов Boeing 737-300 и один 737-500 на регулярных и чартерных рейсах в пределах Европы и на Ближний Восток.
  41. ^ ""Балкан Еър Тур" будет новым национальным превозвач в Болгарии" [Balkan Air Tour станет новым флагманским авиаперевозчиком Болгарии] (на болгарском языке). Econ.bg. 30 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 г.
  42. ^ "Балканский флот B767 (История) | Airfleets Aviation".
  43. ^
    • "Всемирный справочник авиакомпаний – Balkan Bulgarian Airlines (страница 291)". Flight International : 291– 292. 26 июля 1980 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2012 г. Получено 28 июля 2012 г.
    • "Всемирный справочник авиакомпаний – Balkan Bulgarian Airlines (страница 292)". Flight International . Архивировано из оригинала 28 июля 2012 . Получено 28 июля 2012 .
  44. ^ "World Airline Directory – Balkan Bulgarian Airlines". Flight International : 76. 14 марта 1990 г. – 20 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 28 июля 2012 г.
  45. ^ "Запись об аварии для Balkan Bulgarian Airlines". Aviation Safety Network . Получено 10 августа 2012 г.
  46. ^ "Accident record for TABSO". Aviation Safety Network . Получено 25 июля 2012 г.
  47. ↑ Описание угона на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 августа 2012 г.
  48. ↑ Описание аварии LZ-TUE на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 июля 2012 г.
  49. ↑ Описание катастрофы LZ-BEN на сайте Aviation Safety Network . Получено 24 августа 2012 г.
  50. ^ Описание катастрофы LZ-BEG на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 марта 2018 г.
  51. ↑ Описание аварии LZ-BED на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 июля 2012 г.
  52. ↑ Описание катастрофы LZ-ILA на сайте Aviation Safety Network . Получено 16 августа 2012 г.
  53. ↑ Описание аварии LZ-BEM на сайте Aviation Safety Network . Получено 25 июля 2012 г.
  54. ↑ Описание аварии LZ-ANA на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2012 г.
  55. ^ "Аварии на общественном транспорте". Flight International : 778. 27 ноября 1975 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Получено 14 августа 2012 г. Самолет Ан-24 компании Balkan-Bulgarian Airlines потерпел крушение при взлете из Софии 22 ноября при вылете в Варну. Погибли 2 человека.
  56. ↑ Описание катастрофы LZ-BAA на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2012 г.
  57. ↑ Описание аварии LZ-TUB на сайте Aviation Safety Network . Получено 26 июля 2012 г.
  58. ^ "Авиакатастрофа". Flight International : 832. 25 марта 1978 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 26 июля 2012 г.
  59. ↑ Описание катастрофы LZ-BTB на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 августа 2012 г.
  60. ^ "Незаконное вмешательство Антонов Ан-24В ЛЗ-АНД". asn.flightsafety.org . 7 марта 1983 г. Получено 24 августа 2024 г.
  61. ↑ Описание катастрофы LZ-TUR на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 августа 2012 г.
  62. ↑ Описание аварии LZ-BEP на сайте Aviation Safety Network . Получено 11 августа 2012 г.
  63. ↑ Описание катастрофы LZ-BAD на сайте Aviation Safety Network . Получено 10 августа 2012 г.
  64. ^ "АСН Авиакатастрофа Яковлева Як-40 LZ-DOK Аэропорт София-Враждебна (SOF)" .
  65. ^ "Casualties". Flight International . 134 (4129): 38. 3 сентября 1988 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 11 июля 2014 г. 2 августа самолет Як-40 авиакомпании Balkan Airlines, следовавший из Софии в Варну, прервал взлет при пересадке из-за отказа двигателя, вызванного пожаром. Несмотря на вмешательство спасателей, 23 из 33 пассажиров и 4 членов экипажа погибли, один из них — советский консул в Варне. Еще 5 человек скончались позже в больнице.
  66. ↑ Описание аварии LZ-BTD на сайте Aviation Safety Network . Получено 10 августа 2012 г.
  67. ↑ Описание инцидента LZ-ANN на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 августа 2012 г.
  68. ^ Непристойное описание LZ-ILG в Aviation Safety Network . Получено 25 июля 2012 г.
  69. ↑ Описание аварии LZ-ILF на сайте Aviation Safety Network . Получено 9 августа 2012 г.

Источники

  • Грэдидж, Дженнифер М. (2006). DC-1, DC-2, DC-3 Первые семьдесят лет . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain. ISBN 085130-332-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Balkan Bulgarian Airlines .
  • Исторические расписания
  • Видео на AirlineFan
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Balkan_Bulgarian_Airlines&oldid=1272691644"