Шлюп класса «Бали»
Голландский класс паровых корветов
Канрин Мару класса Бали
Обзор класса
ИмяБали класс
СтроителиЛ. Смит эн Зоон Киндердейк, Рейксверф Флиссинген, Де Мерведе Дордрехт
Операторы
ПредшествовалМонтрадо
ПреемникШлюп класса «Везувий»
Завершенный5
Общая характеристика
Смещение620 тонн
Длина41,00 м (134 фута 6 дюймов) ( п/п )
Луч8,50 м (27 футов 11 дюймов) (внешняя сторона)
Черновик3,40 м (11 футов 2 дюйма) - 3,85 м (12 футов 8 дюймов)
Установленная мощность100 номинальных лошадиных сил
Скорость8,5 узлов (15,7 км/ч) [1]
Дополнение85-100

Класс « Бали» — класс кораблей шлюпов Королевского флота Нидерландов и ВМС Японии . В класс входили корабли «Бали» , «Канрин Мару» , «Соэмбинг» и «Чёё Мару».

Голландские и японские военно-морские планы 1850-х годов

Голландская программа по винтовому движению

В рамках военно-морской программы 1852 года голландцы перешли на использование винтового движителя в своем флоте. Самым маленьким типом корабля программы 1852 года был Vuurpijl . Он имел номинальную мощность 70 л. с. и позже был известен как Montrado . Вскоре после его спуска на воду конфигурация Montrado с номиналом 70 л. с. оказалась слишком маленькой для его предполагаемой роли. Так возник план создания несколько более крупного типа корабля.

В мае 1855 года новый министр военно-морского флота Де Смит ван ден Брук представил общий «План 1855» для флота дома и в Ост-Индии. Самыми тяжелыми кораблями нового флота должны были стать 3 винтовых паровых фрегата мощностью 400 л. с., 50 орудий и 500 человек, которые должны были быть размещены в Нидерландах. Стандартным боевым кораблем для Ост-Индии должен был стать винтовой корвет мощностью 250 л. с., 12 30-фунтовых орудий и 125 человек, из которых 12 должны были быть построены. Для охраны многочисленных форпостов в Индии должны были быть построены 15 «винтовых пароходов» мощностью 100 л. с., 12 орудий и 85 человек. Их должны были дополнить небольшие колесные суда, которые должны были плавать по рекам и мелководью. [2]

Корабли класса «Бали» соответствовали проекту 1855 года для «винтовых пароходов» мощностью 100 л.с.

Программа японского флота

С 1639 года голландцы были единственной западной державой, которой было разрешено торговать в Японии. К началу девятнадцатого века другие западные державы также пытались получить доступ к Японии. 8 июля 1853 года американский коммодор Перри впервые посетил Японию и пригрозил применить силу, если Япония не откроется для торговли. Вскоре после этого Япония запросила у Нидерландов корабли для отражения угрозы. 22 августа 1854 года голландский колесный пароход Soembing прибыл в Нагасаки. Он был почти совершенно новым и произвел хорошее впечатление на японцев. Затем голландцы и японцы начали план и договор, которые включали создание современного японского флота и укрепление голландских (торговых) позиций в Японии и на Дэдзиме .

Создание современного флота середины девятнадцатого века с нуля было огромным проектом. Для этого требовалось, чтобы сотни людей были обучены военно-морским наукам, базовым естественным наукам , а также науке и ремеслам управления и обслуживания кораблей. Чтобы начать это, голландцы отправили отряд офицеров и матросов для обучения японцев. Чтобы иметь учебный материал, Япония купила несколько голландских торговых и военных кораблей. Японское правительство в первую очередь думало о винтовых военных кораблях.

В докладе от февраля 1855 года министр колоний цитировал капитан-лейтенанта Фабиуса о типе корабля, который, по его мнению, требовался Японии. Фабиус думал о корвете с плоской палубой, 10-12 орудиями и 100 лошадиными силами. Министр военно-морского флота заявил, что такой корабль нельзя купить, и поэтому его нужно построить. На государственных верфях не было места, и поэтому работу пришлось передать частной верфи. Это заняло бы время, и поэтому был составлен план. В 1855 году Фабиус снова отправился в Японию преподавать. В 1856 году должна была быть доставлена ​​очень большая масштабная модель винтового корвета. В 1857 году винтовой корвет должен был быть доставлен. Конечно, корвет должен был быть построен таким образом, чтобы его можно было использовать и в голландском флоте, если бы сделка каким-то образом была отменена. [3]

Вскоре после того, как был получен заказ на винтовой корвет, японское правительство выразило желание купить второй корвет. Поставка этого второго корабля была запланирована на 1858 год. Тем временем местные голландские чиновники предложили подарить японцам пароход, пока эти корветы были заказаны. [4] Во время второго визита в Японию Soembing был передан японскому правительству 25 августа 1855 года и переименован в Kankō Maru . Kankō Maru подходил в качестве учебного судна. Как колесное судно с боковыми колесами, оно также требовало меньшего обслуживания, чем винтовое судно, и не требовало сухого дока.

Заказ и строительство

Заказы на первые два корабля

Первые попытки построить небольшие винтовые суда, Medusa и Vuurpijl / Montrado , изначально не увенчались успехом. [5] Сочетание уже высокой загруженности государственных верфей, вероятно, придало военно-морскому министру смелости попытаться построить судно на частной верфи. 3 июля 1855 года министр флота Де Смит ван ден Брокке защищал окончательный бюджет флота на 1855 год, включая План 1855 года, в первой палате Палаты представителей. Он объяснил, что на Фиеноорде заказаны два корабля совершенно нового типа (мощностью 100 л. с.) . Шаг по заключению контракта с Фиеноордом был предпринят, потому что было особенно важно правильно настроить оборудование. Верфь могла свободно заключать субподряды с другими. [6] Позднее, в 1855 году, стало известно, что строительство корпуса одного из этих кораблей было передано по субподряду другой верфи, [5] Фопу Смиту в Киндердейке, его верфь позже стала известна как L. Smit en Zoon .

Строительство

Контракт верфи Fijenoord с Fop Smit в Киндердейке не был чем-то необычным. Fop Smit приобрел хорошую репутацию в строительстве современных судов. Fijenoord специализировался на двигателях и железных судах, что делало строительство деревянных корпусов для Bali на ее собственной верфи в Fijenoord более затратным. Между тем, для общественности казалось, что оба корабля строятся для голландского флота. В начале 1856 года головной корабль Bali должен был быть закончен в апреле и введен в эксплуатацию 1 мая. [7] Это означало бы необычно короткий срок между спуском на воду и вводом в эксплуатацию, и действительно, эта новость оказалась ложной. Однако название головного корабля теперь было опубликовано.

Следующей новостью о классе Bali было то, что в начале апреля 1856 года была почти закончена модель Bali в масштабе 1/40 . Два модельера работали над ней в течение 1,5 лет, и теперь ее отправят в Гаагу, а затем в Японию в качестве подарка императору. [8] Bali , с машинами, изготовленными Fijenoord, был спущен на воду 8 октября 1856 года. [9]

Вскоре после новостей о модели Bali , в мае 1856 года, стало известно, что Хюссен ван Каттендейке отправит в Японию винтовую шхуну. Она строилась для Японии на голландской частной верфи и должна была отплыть в сентябре 1856 года. [10] 12 ноября 1856 года Фоп Смит спустил на воду «винтовую шхуну войны» с машинами Fijenoord. [11] Дать судну имя было неотъемлемой частью спуска судна на воду, и поэтому было довольно очевидно, что происходят странные вещи. В январе 1857 года наконец стало известно, что Хюссен ван Каттендейке отправит в Японию пароход Japan , который был построен для японского правительства в Нидерландах. [12] Japan будет переименован в Kanrin Maru по прибытии в Японию.

Soembing был третьим судном этого класса. Название было прямым следствием критики, которую правительство получило за передачу колесного парохода Soembing Японии в августе 1855 года. Строительство нового Soembing дало бы понять, что сила флота не пострадает от передачи старого корабля. Soembing был заложен на (государственной верфи) Rijkswerf Vlissingen 17 мая 1856 года. [13] 29 ноября 1856 года он был спущен на воду как третий корабль этого класса. [14]

Chōyō Maru , построенный Корнелисом Гипсом в Дордрехте как Jedo , был четвертым кораблем класса Bali . То есть Chōyō Maru был заказан в течение нескольких месяцев после Kanrin Maru . Он также имел двигатели мощностью 100 л. с. [15] Во время заказа он упоминался как один из «двухвинтовых корветов», заказанных Японией. [16] Поэтому очень маловероятно, что он был построен по другому проекту, чем Kanrin Maru . Также есть прямое утверждение, что он был построен по тем же спецификациям, что и Kanrin Maru . [17] Чтобы быть абсолютно уверенным, нужно измерить Chōyō Maru .

Denryū Maru, построенный Корнелисом Гипсом в Дордрехте как Nagasaki , был пятым кораблём класса Bali . То есть, он был построен по тому же заказу, в то же время и на той же верфи. Также есть чёткое утверждение, что он был построен по той же модели, что и Chōyō Maru. [18] Denryū Maru также имел двигатели Fijenoord. [19]

Характеристики класса Бали

Голландский флот был довольно непоследователен в классификации своих кораблей. Это было особенно верно для небольших судов и еще больше осложнялось политикой, изменениями в технологиях и изменениями в вооружении и парусных планах. Класс Bali был особенно затронут этим. В качестве названия для типа голландцы сначала говорили о «винтовом корвете» [20] , затем о военном пароходе [8] , а затем о винтовой шхуне [11] . До ввода в эксплуатацию Bali был в одной группе с Montrado как шхуны с паровой тягой. [21]

Когда голландский флот ввел классы, Bali и Soembing были классифицированы как винтовые пароходы четвертого класса в 1857 году. [22] Это продолжалось в 1858, [23] 1859, [24] и 1860 годах. [25] В 1861 году Soembing стал винтовым судном 3-го класса, в то время как Bali оставался винтовым судном 4-го класса. [26] В 1866 году это было отменено, и Bali (и Montrado ) также стали винтовыми паровыми судами 3-го класса. [27] События 1861 года предполагают, что Bali и Soembing были судами другого типа. Это не так, хотя различная классификация могла иметь разумную временную причину, вероятно, в вооружении, которое несли корабли.

В более или менее окончательной классификации голландских винтовых пароходов паровые корветы стали 2-м классом, артиллерийские суда были оценены как 4-й класс, а класс Bali был оценен как 3-й класс. Корабли третьего класса назывались на английском языке «шлюпами». Английский класс шлюпов, сопоставимый по размеру с классом Bali, был, например, шлюп Swallow-class .

Дизайн

Размеры Bali и Soembing приведены Тайдманом. Длина Bali составляла 40,80 м по ватерлинии, а Soembing — 41,10. Ширина по ватерлинии снаружи корпуса составляла 8,74 и 8,52 м, глубина — 3,28 и 3,38 м. Водоизмещение составляло 604 и 608 тонн. Большая разница с предыдущим Montrado длиной 40,0 м и 400 тонн заключалась в том, что Montrado имел осадку всего 2,68 м. Кроме того, класс Bali был примерно в два раза меньше, чем следующие по размеру корабли, класс Medusa корветов со вспомогательной энергией. [28]

Неизвестные точные измерения Японии и небольшие различия в измерениях между Бали и Соембингом создают некоторые сомнения относительно того, был ли класс Бали действительно одной конструкции. Однако из испытаний Бали следует, что: « Бали во всех частях имеет ту же форму, что и винтовой пароход, недавно построенный для Японии». [29] Это также является логическим объяснением отправки модели Бали в Японию вместо модели самой Японии .

Различия между Bali и Soembing имеют два объяснения. Для Bali чертеж проекта дает некоторые измерения. Длина между перпендикулярами: 41,00 м, ширина снаружи inhouten (шпангоуты?) 8,50 м, осадка: 3,40-3,85 м, глубина трюма 5,00 м. Для Soembing также есть чертеж, в нем: длина между перпендикулярами 41,00 м, ширина внутри корпуса 8,40 м, глубина трюма внутри 4,80 м, осадка 3,50-3,90 м. Он показывает, что оба корабля были спроектированы с одинаковой длиной, и Тайдман позже отметил разную длину, вызванную тем, насколько глубоко корабли были погружены. Реальное различие в корпусе Soembing заключалось в том, что у него был более полный нос, поэтому орудия могли быть размещены для стрельбы прямо вперед. [30]

Вооружение

В 1859 году план вооружения для класса Bali предусматривал 4 длинных 12-фунтовых пушки и 4 30-фунтовых карронады весом 9850 кг [31] ((4*1500)+(4*960)=9840). Вероятно, это было сделано, поскольку до 1861 года Bali , как отмечалось, нес 8 орудий. Soembing планировалось начать с тем же вооружением из 4 длинных 12-фунтовых и 4 30-фунтовых карронад. [32]

В 1869 году на Бали было 10 орудий: 2 длинные 12-фунтовые пушки и 8 30-фунтовых карронад [33], весом ((2*1,500)+(8*960))=10,680 кг. К тому времени вооружение Зёмбинга значительно отличалось от вооружения Бали . Зёмбинг тогда имел 2 16-см RML и 4 средних 30-фунтовых No 1 или 2. 16-см RML весила 1,792 кг, средняя 30-фунтовая весила 1,650 кг, так что общий вес составлял ((2*1,792)+(4*1,650)=) 10,184 кг.

Другое вооружение для Soembing могло бы привести к его переклассификации в винтовой паровой корабль 3-го класса. Перевооружение, которое было видно в 1869 году, дало ему то же вооружение, которое позже имели некоторые шлюпы класса Vesuvius . [34] Если учесть, что класс Vesuvius был разработан потому, что класс Bali не мог установить тяжелую батарею, [30] кажется логичным, что Soembing попал в тот же класс, что и Vesuvius , когда он смог установить то же вооружение. Однако переклассификация Soembing состоялась 1 января 1861 года. Похоже, что в то время вооружение Bali , Soembing и Vesuvius было одинаковым.

Движение

Класс Bali имел машины номинальной мощностью 100 лошадиных сил , изготовленные Fijenoord . Диаметр цилиндра составлял 81,2 см, ход поршня 68,5 см. Котлы были спроектированы так, чтобы обеспечивать 75 оборотов. Первый винт, который использовал Bali , имел диаметр всего 2,74 м и позволил бы проверить эту конструкцию. Во время первого испытания на Маасе двигатель действительно сделал 74-75 оборотов, при этом давление составляло 15 кг/кв. дюйм. Скольжение малого винта составляло 33%, что было слишком высоким. В результате Bali делал только 7,8 узлов (14,4 км/ч). Теперь для Bali был изготовлен второй (обычно резервный) винт . [35] Этот больший винт имел диаметр 3 м и скорость 4,87 м. [36]

В мае 1857 года Bali провела свои вторые испытания в Хеллевутслёйсе, используя больший винт. При средней нагрузке она сделала 8,25 узлов (15,28 км/ч). Котлы имели давление 12 кг и вакуум 25,5–26 см, в то время как винт делал 60–62 оборота. Скольжение винта теперь составляло всего 16%, что было низким показателем для такого маленького судна. Машины работали очень плавно, и судно очень хорошо реагировало на руль. [29] По всей вероятности, кочегары могли нагреть котлы до давления 15 кг, включив машину, чтобы сделать 65 оборотов. Тогда Bali достигла бы проектной скорости 8,5 узлов (15,7 км/ч). [1]

Тем не менее, класс Bali был предназначен для плавания большую часть времени. Первые отчеты о мореходных качествах Kanrin Maru были весьма положительными. [29]

Строительство

ИмяПостроеноЗаложенЗапущенЗаказаноСудьба
БалиЛ. Смит эн Зоон , КиндердейкСентябрь 1855 г. [37]8 октября 1856 г. [38]16 марта 1857 г. [39]Выведен из эксплуатации. Апрель 1877 г. [40]
Kanrin Maru咸臨 (бывший Japan )Л. Смит эн Зоон, Киндердейк?12 ноября 1856 г. [41]26 марта 1857 г. (отплыл) [42]Утерян 1871
СоэмбингРейксверф Флиссинген17 мая 1856 г. [37]29 ноября 1856 г. [43]3 октября 1857 г. [44]Угольный корабль 1872 [45]
Chōyō Maru朝陽 ​​(бывший Jedo )Корнелис Гипс, Дордрехт?20 августа 1857 г. [15]21 января 1858 г. (отплыл) [19]Затоплен 11 мая 1869 г.
Денрю Мару 電流 (бывший Нагасаки )Корнелис Гипс, Дордрехт?3 сентября 1857 г. [18]3 мая 1858 г. (отплыл) [46]

Ссылки

  • ван дер Чийс, JA (1867), Neêrlands streven tot opentelling van Japan voor den weldhandel (на голландском языке), Фредерик Мюллер, Амстердам
  • Departement van Marine (1869), «Algemeen Overzicht der schepen en vaartuigen van oorlog op den 1 января 1869», Koninklijke Nederlandsche Marine (на голландском языке), De Gebroeders van Cleef: 103–119
  • Хиллсборо, Ромул (2014), Революция самураев: Рассвет современной Японии глазами последнего самурая сёгуна, Tuttle Publishing, ISBN 9781462913510
  • Гюйгенс, Х. (1857), «XII ZM Schroef-Schooner Bali», Verhandelingen en Berichten betrekkelijk heet Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 2-я часть 178–183
  • Обрин, Дж. М. (1858), Catalogus der verzameling van modellen van het Departement van het Departement van Marine (на голландском языке), Gravenhage Algemene Landsdrukkerij
  • Рис, Пенсильвания; Брутель де ла Ривьер, премьер-министр (1859 г.), Меморандум voor den jeugdigen Zeeofficier (на голландском языке), De Buisonje Nieuwediep
  • Сварт, Дж. (1856), «De Nederlandsche Marine en hare Administratie op 1 июня 1856», Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 151–158
  • Сварт, Дж. (1857), «De Nederlandsche Marine en hare Administratie op 1 сентября 1857 года», Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 417–424
  • Сварт, Джейкоб (1858), «De Nederlandsche Marine op 1 июня 1858», Verhandelingen en Berichten betrekkelijk heet Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 242–249
  • Сварт, Джейкоб (1859), «De Nederlandsche Marine op 1 Maart 1859», Verhandelingen en Berichten betrekkelijk heet Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 90–97
  • Сварт, Джейкоб (1860), «XV Staat der Nederlandsche Zeemagt op 20 июня 1860», Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 370–373
  • Сварт, Джейкоб (1861), «XX Sterkte der Nederlandsche Zeemagt op 1 июня 1861», Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 184–187
  • Сварт, Джейкоб (1866), «III Staat der Nederlandsche Zeemagt op 1 апреля 1866», Verhandelingen en Berichten betrekkelijk heet Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 2-я часть 21–24
  • Тайдман, BJ (1859), Verhandeling over de scheepsbouwkunde als wetenschap (на голландском языке), Hulst van Keulen, Амстердам
  • де Ваал, Э. (1879), Onze Indische financien (на голландском языке), Мартинус Нийхофф, Gravenhage
  • Твид Камер (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen (на голландском языке), Nederlandsche Staatscourant

Примечания

  1. ^ ab Huygens 1857, стр. 2-я часть 182.
  2. ^ "Амстердам, 11 Мэй". Де Тед . 12 мая 1855 г.
  3. ^ Ван дер Хийс 1867, стр. 135.
  4. ^ Ван дер Хийс 1867, стр. 144.
  5. ^ аб "Staten-Generaal". Роттердамский курант . 3 ноября 1855 г.
  6. ^ "Статен Генерал". Де грондвет . 4 июля 1855 г.
  7. ^ "Бинненланд". Роттердамский курант . 27 марта 1856 г.
  8. ^ ab «Утрехт, 4 апреля». Утрехтская провинция в городском куранте . 4 апреля 1856 г.
  9. ^ "Киндердейк, 8 октября". Альгемен Хандельсблад . 10 октября 1856 г.
  10. ^ "Бинненланд". НРК . 25 мая 1856 г.
  11. ^ ab "Роттердам, 13 ноября". Альгемен Хандельсблад . 15 ноября 1856 г.
  12. ^ "Утрехт, 20 января". Провинция Утрехт в городском дворе . 20 января 1857 г.
  13. ^ "Эс-Грейвенхейдж, 20 ноября". Дагблад ван Зюйдхолланд в Gravenhage . 21 ноября 1856 г.
  14. ^ "Марин в Леже". Мидделбургский курант . 2 декабря 1856 г.
  15. ^ аб "Бинненланд". НРК . 22 августа 1857 г.
  16. ^ Ван дер Хийс 1867, стр. 145.
  17. ^ Хиллсборо 2014, стр. глава 5.
  18. ^ ab "Дордрехт, 3 сентября". Альгемен Хандельсблад . 5 сентября 1857 г.
  19. ^ ab «Роттердам, 25 января». Nieuw Amsterdamsch Handels-en effectenblad . 27 января 1858 г.
  20. ^ Ван дер Хийс 1867, стр. 136.
  21. ↑ Сворт 1856, стр. 157.
  22. ↑ Сворт 1857, стр. 424.
  23. ↑ Сворт 1858, стр. 249.
  24. ↑ Сворт 1859, стр. 97.
  25. ↑ Сворт 1860, стр. 370.
  26. ↑ Сворт 1861, стр. 184.
  27. ↑ Swart 1866, стр. 2-я часть, 22.
  28. ↑ Тайдман 1859, стр. 198.
  29. ^ abc "Binnenlandsche Berigten". Нидерландская государственная курантка . 30 мая 1857 г.
  30. ^ ab de Waal 1879, стр. 229.
  31. ^ Рис и Брютель де ла Ривьер 1859, с. 343.
  32. ↑ Обрин 1858, стр. 84.
  33. ^ Департамент морской пехоты 1869, с. 111.
  34. ^ Твид Камер 1875, с. Bijlage A Algemeen Overzigt der Schepen en vaartuigen van Oorlog 1sten August 1875.
  35. ^ "Утрехт 26 Маарт" . Провинция Утрехт . 26 марта 1857 г.
  36. ↑ Гюйгенс 1857, стр. 2-я часть 179.
  37. ^ ab Departement van Marine 1869, с. 110.
  38. ^ "Киндердейк, 8 октября". Альгемен Хандельсблад . 10 октября 1856 г.
  39. ^ "Роттердам на 17-м этаже" . Роттердамский курант . 18 марта 1857 г.
  40. ^ "Ватерен ван Селебес в Ондерхооригедене" . Нидерландский государственный курант . 28 сентября 1877 г.
  41. ^ "Роттердам, 13 ноября" . Роттердамский Курант . 14 ноября 1856 г.
  42. ^ "Шепстийдинген" . Де Тед . 30 марта 1857 г.
  43. ^ "Бинненландше Беригтен". Нидерландский государственный курант . 30 ноября 1856 г.
  44. ^ "Бинненланд". НРК . 8 ноября 1857 г.
  45. ^ "Staatsbegrooting voor het dienstjaar 1873" . Альгемен Хандельсблад . 1 октября 1872 г.
  46. ^ "Шепстийдинген" . Opregte Haarlemsche Courant . 5 мая 1858 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bali-class_sloop&oldid=1261481781"