Железная дорога Патапско и Бэк-Риверс
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Спэрроуз-Пойнт, Мэриленд |
| Отчетная отметка | ПБР |
| Локаль | Округ Балтимор, Мэриленд |
| Даты операции | 1918–2012 |
| Предшественник | Компания Baltimore & Sparrows Point Railroad. |
| Преемник | Балтиморская промышленная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
| Длина | примерно 100 миль. вторичный |
| Другой | |
| Веб-сайт | http://sparrowspoint.com/ |
Железная дорога Patapsco and Back Rivers ( код PBR ) была коммутационной и конечной железной дорогой класса III , работающей в округе Балтимор . Принадлежащая большую часть своего существования Bethlehem Steel Corporation , железная дорога в основном обслуживала территорию терминала Bethlehem Steel Sparrows Point. Корпорация MCM Management приобрела PBR, купив корпорацию RG Steel, и переименовала железную дорогу в Baltimore Industrial Railroad ( код BDR ) в 2012 году. [1] RG Steel, LLC
История
Построенная в качестве стандартной колеи компанией Baltimore & Sparrows Point Railroad Co., первая колея была проложена от Колгейт-Крик до Пенвуд-Парка в Спэрроуз-Пойнт, на расстоянии 5,46 миль (8,79 км) в 1889 году. [2]
Железная дорога Patapsco & Back Rivers была создана Bethlehem Steel Corporation в 1916 году для выполнения операций по переключению вокруг ее расширяющегося сталелитейного завода и судостроительных предприятий в Sparrows Point. Железная дорога получила свое название от рек, окружающих мыс.
PBR обменивалась с Pennsylvania Railroad в месте, известном как Gray's Station. Эта станция продолжала быть ее связующим звеном на протяжении многих лет с преемниками Pennsylvania Penn Central , Conrail и, наконец, CSX и NS . B&O и Western Maryland Railway также перевозили вагоны с сырьем из своих портов в гавани Балтимора в Sparrows Point, которые разгружала PBR. [3]
PBR владела в первую очередь паровыми, а позднее и дизельными маневровыми локомотивами от разных производителей, таких как Baldwin , ALCO и EMD, для перемещения вагонов в и из Sparrows Point. PBR также имела в своем распоряжении парк полувагонов для доставки готовой продукции с завода.
Спад рынка стали в США во второй половине двадцатого века привел к снижению трафика на PBR, поскольку Bethlehem Steel закрыла многие из своих операций в Sparrows Point. Производство стали на этом месте прекратилось навсегда, когда четвертый преемник Bethlehem Steel, RG Steel, обанкротился в 2012 году, и место было ликвидировано.
Большая часть пути от PBR остается на месте, поскольку территория, находящаяся в стадии разработки под названием Tradepoint Atlantic, ожидает реконструкции и новых арендаторов. [4]
Сохранившееся оборудование
Номер локомотива | Модель | Тип | Движение | Производитель | Расположение |
|---|---|---|---|---|---|
| ПБР 331 [5] | ВО-1000 | Переключатель | Дизель-электрический | Локомотивный завод Болдуина | Музей железной дороги B&O |
Ссылки
- ^ "FD_34344_0" (PDF) . Совет по наземному транспорту, 02 ноября 2012 г. . Получено 27 января 2016 г. .
- ^ Планкетт, Джон (25 сентября 2010 г.). «Новая книга о железной дороге Патапско и Бэк-Риверс». The Baltimore Sun . Получено 27 января 2016 г.
- ^ Комиссия (1934). «Решения Комиссии по межштатной торговле Соединенных Штатов». Отчеты об оценке . 43 : 904. Получено 27 января 2016 г.
- ↑ Вуд, Памела (12 января 2016 г.). «Бывший сталелитейный завод Sparrows Point получил новое название». The Baltimore Sun. Получено 27 января 2016 г.
- ^ "CTN No. 32". B&O Railroad Museum . Получено 27 января 2016 г.
Внешние ссылки
- Сайт Tradepoint Atlantic для реконструкции Sparrows Point
- Карта железных дорог штата Мэриленд, составленная Департаментом транспорта.
- Список фотографов железной дороги Patapsco & Back Rivers
