Железная дорога Бад-Кляйнен–Росток

Железная дорога Бад-Кляйнен–Росток
Маршрут линии Бад-Кляйнен – Росток
Обзор
Номер строки	Бад-Кляйнен–Бютцов: 1122 Бютцов–Росток: 6446
Локаль	Мекленбург-Передняя Померания , Германия
Услуга
Номер маршрута	100
Технический
Длина линии	71 км (44 мили)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы	Венчов – Шваан: 160 км/ч (99 миль в час) (макс.) остальная часть линии: 120 км/ч (75 миль/ч) (макс.)
Карта маршрута Легенда из Любека из Шверина 59.3 Бад Кляйнен в Висмар 67.6 Венчов А 14 из Висмара 76.8 Бланкенберг (Мекл) в Каров 81.2 Бк Фридрихсвальде (Мекль) (бывшая грузовая станция) 87,5 Варнов 89,7 Варнов 93.2 Зернин 99,9 -0,2 Бютцов 0.0 в Гюстров 4.2 Эттелин 6.5 Кассов 12.0 перекресток Шваан из Гюстрова 14.1 Шваан 16.9 Варнов 19.3 Хаксторф 22.3 Пёльхов 23,5 А 20 25.4 Папендорф 28.4 перекресток Дальвитцхоф от Варен и Санитц от Варен и Санитц перекресток Варновбрюкке из и в Штральзунд из Штральзунда 30.2 Станция Фридрих-Франц/грузовая станция 30.7 порт Росток 30.3 Росток Hbf в Висмар в Варнемюнде Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Бад -Кляйнен–Росток — двухпутная электрифицированная железная дорога в немецкой земле Мекленбург-Передняя Померания . Участок линии Людвигслуст — Бад-Кляйнен — двухпутный. Линия была открыта в 1850 году Мекленбургской железнодорожной компанией ( нем . Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ) и является одной из старейших железных дорог в Германии и является частью главной линии Лейпциг — Магдебург — Шверин — Росток .

От станции Бад-Кляйнен линия идет на восток, сначала вдоль северного берега озера Шверинер -Зее через лесистую местность со множеством озер. Около станции Бланкенберг линия пересекает линию Висмар–Каров, которая была закрыта в 1998 году. Станция линии Висмар–Каров расположена к югу от главной линии. Линия достигает долины реки Варнов около станции Варнов (которая закрыта для пассажирских перевозок). Затем маршрут поворачивает на северо-восток. На северной окраине Бютцова линия до Гюстрова ответвляется. Другая линия идет до Гюстрова с юга от станции Шван . За Шваном линия снова пересекает Варнов. Перед Ростоком линия ответвляется от старой линии до станции Фридрих-Франц. Кривая до главного вокзала Ростока является единственным однопутным участком линии и идет параллельно линии от Нойштрелица и Тессина.

Линия Берлин-Гамбург , открытая в 1846 году, была первой железной дорогой, проходящей через Великое герцогство Мекленбург-Шверин . Сразу после этого Мекленбург-Шверин начал работу над соединением от Хагенова до Шверина , которое было открыто 1 мая 1847 года. 12 июля 1848 года линия была продлена до Висмара . Было решено, что маршрут до Ростока и Гюстрова будет проходить через Кляйнен (ныне Бад-Кляйнен ). Это предполагало отклонение от прямой линии, но позволяло избежать затрат на дорогостоящую насыпь через озеро Шверин (Шверинер-Зее). Государство выделило 700 000 талеров на финансирование железной дороги.

13 мая 1850 года была открыта ветка от Бютцова до Гюстрова. Станция была построена на юго-востоке Ростока недалеко от старых ворот Штайнтор и реки Варнов. Город решил назвать ее станцией Фридриха Франца в честь правящего великого герцога Фридриха Франца II . Здание вокзала было открыто в 1853 году.

Первоначально между Ростоком и Хагеновым курсировали две пары поездов в день с остановками в Шваане, Бютцове, Бланкенберге, Кляйнене и Шверине. Три пары поездов курсировали между Висмаром и Кляйненом, а также между Бютцовом и Гюстровым в качестве фидерных линий.

В последующие годы сеть была расширена еще больше. Между 1863 и 1867 годами линия до Гюстрова была продлена до Нойбранденбурга и Штеттина (ныне Щецин ). Строительство линии Любек–Бад-Кляйнен в 1870 году создало линию восток–запад от Гамбурга до Штеттина; она проходила по линии Бад-Кляйнен–Росток между Бад-Кляйненом и Бютцовом. В 1905 году по линии ходили пять пар пассажирских поездов и одна пара экспрессов (с дополнительным поездом в летние месяцы), в основном по маршруту Гамбург–Штеттин. От этих поездов были отцеплены прямые вагоны для движения до Ростока и Варнемюнде .

В Ростоке ситуация изменилась со строительством железной дороги Ллойда между Нойштрелицем и Варнемюнде в 1886 году, которая имела собственную железнодорожную станцию ​​в Ростоке. Поскольку наличие двух разных станций в городе было нежелательным, было решено, что все пассажирские поезда должны использовать станцию ​​Ллойда, которая позже была названа Rostock Hauptbahnhof . С 1896 года поезда из Бютцова ходили на эту станцию. После открытия соединения линии Штральзунд с Hauptbahnhof в 1905 году старая станция Фридриха Франца стала только грузовой. Также важным для линии стала реконструкция станции Варнемюнде в 1903 году и создание прямого паромного сообщения с Гедсером , Дания. С тех пор ходили прямые поезда Гамбург – Росток – Копенгаген , с участками до Стокгольма и Осло .

В 1934 году услуги состояли из двух пар высококачественных экспрессов ( D-Zug ) — с дополнительным обслуживанием летом — между Гамбургом и Скандинавией , полускоростного поезда между Ростоком и Ильценом , экспресса между Ростоком и Любеком и, летом, экспресса между Ростоком и Лейпцигом . Между Бад-Кляйненом и Бютцовом был один D-Zug и один обычный экспресс (с проходными вагонами до Ростока) на маршруте Гамбург-Штеттин.

После 1945 года изменение границы существенно повлияло на транспортные потоки на линии. Движение с востока на запад на линии стало незначительным. Связь между Ростоком и югом была более важной. Участок Росток–Бютцов был разобран для репараций в 1945 году, но он был быстро восстановлен. Реконструкция участка Росток–Шван была перестроена в 1948 году как один из первых молодежных проектов ( Jugendobjekt ) Свободной немецкой молодежи и использовалась для пропаганды. Линия стала еще более важной в последующие десятилетия, как для пассажирских, так и для грузовых перевозок (особенно в порт Ростока). Между 1973 и 1975 годами линия была снова продублирована. Летние услуги в 1980-х годах состояли из десяти пар экспресс-поездов между Ростоком и Магдебургом и обычно продолжались до Лейпцига или Эрфурта . К этому добавились межзональный поезд через Любек в Гамбург, экспресс Росток-Шверин и несколько местных пассажирских поездов.

В результате нефтяного кризиса 1970-х годов Восточно -германские железные дороги электрифицировали несколько линий в начале 1980-х годов. Электрификация участка Шван–Росток была продлена до Гюстрова в мае 1985 года, а остальная часть линии была электрифицирована в 1986 и 1987 годах.

После объединения Германии в Гамбург было введено несколько дополнительных поездов. В первой половине 1990-х годов InterRegio обслуживал маршруты Штральзунд–Росток–Гамбург и Росток–Лейпциг каждые два часа. В середине 1990-х годов сообщение с Лейпцигом было заменено сообщением в Бад-Кляйнене, за исключением сезонного междугороднего сообщения.

Линия была модернизирована для максимальной скорости до 160 км/ч в рамках проекта German Unity Transport Project No. 1 и изначально планировалось завершить ее к 2002 году. Однако эта модернизация еще не завершена. Участки Ventschow–Blankenberg и Warnow–Schwaan (до южного выхода со станции) были сначала модернизированы до 160 км/ч. В конце 2008 года за ними последовал участок между Blankenberg и Warnow (вместе с мостом в Warnow). Теперь почти 45 км из 71 км линии могут работать со скоростью 160 км/ч.

Вся линия обслуживается поездами Regional-Express по маршруту Росток–Гамбург ( Hanseexpress ) каждые два часа. На участке Бад-Кляйнен–Шверин–Хольтхузен каждые два часа также курсируют поезда Intercity (IC) по маршруту ( Бинц –) Штральзунд –Росток–Шверин–Гамбург и далее в западную или юго-западную Германию. Почти все поезда IC на линии останавливаются в Ростоке и Бютцове, в то время как поезда Regional-Express также останавливаются в Шване, Бланкенберге, Вентшове и Бад-Кляйнене. Между Бютцовом и Бад-Кляйненом поезда Regional-Express также ходят каждые два часа по маршруту Щецин–Любек с остановками в Бланкенберге и Вентшове. Участок Росток–Шваан также используется поездами Rostock S-Bahn (останавливающимися на всех станциях) и поездами Rostock–Berlin (не останавливающимися на второстепенных станциях этой линии). С изменением расписания в декабре 2008 года станция Бад-Кляйнен была в значительной степени заброшена как остановка IC. Только один ранний утренний поезд IC до Гамбурга, а также IC между Лейпцигом и Варнемюнде все еще останавливаются там.

• Шульц, Лотар (1992). Айзенбанен в Мекленбурге (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70732-9.
• Шульц, Лотар; Вильгельм, Питер; Пфаферотт, Клаус (2000). 150 Jahre Eisenbahn в Ростоке (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-613-71124-9.

Викискладе есть медиафайлы по теме Банштреке-Бад-Кляйнен-Росток .