Железная дорога Людвигслуст–Висмар

Людвигслуст–Висмар
Обзор
Номер строки	6441
Локаль	Мекленбург-Передняя Померания , Германия
Услуга
Номер маршрута	100 (Хольтхузен–Бад-Кляйнен) 202 (Людвигслуст–Висмар)
Технический
Длина линии	68,632 км (42,646 миль)
Количество дорожек	2: Людвигслуст–Бад-Кляйнен
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы	на участках 160 км/ч (99,4 миль/ч), (максимум) в основном 120 км/ч (74,6 миль/ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда из Дёмица из Берлина из Пархима 30.3 Людвигслуст в Гамбург 35.3 34,8 Изменение цепи 39.3 Люблов 44,9 Растов 51.8 Зюльсторф из Хагенова 56.8 Хольтхузен 59.1 Шверин-Зюд из Пархима 63.2 Шверин-Гёррис в Сактаннен Шверин-Гёррис Норд Шверин-Митте 66.4 Шверин Hbf Шверинская грузовая станция (мост демонтирован в ноябре 2008 г.) Шверинский перекресток Рехне бывшая портовая железная дорога Шверина сайдинг KGW 71,5 Карлсхёэ 77.1 Любсторф из Любека 82.8 Бад Кляйнен в Росток 87,8 Мойдентин 89,5 Петерсдорф 92.1 Дорф Мекленбург из Ростока 98.0 Висмар 99,1 (граница владения) гавань Висмара Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Людвигслуст –Висмар — электрифицированная железная дорога в немецкой земле Мекленбург -Передняя Померания . Участок линии Людвигслуст — Бад-Кляйнен — двухпутный. Линия была открыта в 1848 году Мекленбургской железнодорожной компанией ( нем . Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ) и является одной из старейших железных дорог в Германии .

Линия Берлин-Гамбург , открытая в 1846 году, была первой железной дорогой, проходящей через Великое герцогство Мекленбург-Шверин . Сразу после этого Мекленбург-Шверин начал работу над соединением от Хагенова до Шверина , которое было открыто 1 мая 1847 года. 12 июля 1848 года линия была продлена до Висмара . В 1850 году была открыта линия Бад-Кляйнен-Росток от станции Бад-Кляйнен до Ростока .

В 1888 году было открыто сообщение между Хольтхузеном и Людвигслустом на линии Берлин–Гамбург. Теперь поезда ходили по этой линии из Шверина в Виттенберге и далее в Магдебург и Берлин . Внутри железных дорог линия Людвигслуст–Висмар долгое время рассматривалась как единая линия, хотя она частично пересекалась с линией Хагенов-Ланд–Шверин.

После Второй мировой войны значение линии возросло. После раздела Германии морские порты Росток и Висмар стали более важными, что значительно увеличило роль линии в пассажирских перевозках. В начале 1970-х годов был восстановлен второй путь линии, который был утрачен в качестве части военных репараций Советскому Союзу после Второй мировой войны.

В конце 1970-х годов развязка в Людвигслусте была перенесена на север. Теперь линия ответвляется немного позже от линии Берлин-Гамбург. В результате длина пути увеличилась примерно на 500 метров.

В 1986/87 году линия была электрифицирована. В то время участок к югу от Бад-Кляйнена был самой загруженной линией на севере Восточной Германии . Летом из Шверина в Магдебург ходили около 15 пар экспресс-поездов. Также было три обычных поезда и поезд Städteexpress («городской экспресс») из Шверина в Берлин, а также несколько дополнительных рейсов по выходным.

После объединения Германии произошло смещение транспортных потоков с севера на юг на восток на запад. Кроме того, со второй половины 1990-х годов поезда ходят между Ростоком и Гамбургом через Шверин, который ранее шел через Любек . Части пути были модернизированы для максимальной скорости до 160 км/ч в рамках проекта German Unity Transport Project No. 1. Однако модернизация пока была проведена только на участке от Хольтхузена до Карлсхёэ.

Весной 2001 года была открыта новая станция Schwerin Mitte ближе к центру Шверина. В то же время была открыта непрерывная линия Regional-Express до Берлина.

С 2002 по 2005 год вокзал Шверина был модернизирован, включая удлинение платформ на путях 2 и 3. Аналогичным образом был перестроен мост через Оботритенринг (кольцевую дорогу). Локомотивное депо было выведено из эксплуатации, и теперь в нем размещается Мекленбургский железнодорожный и технический музей . Бывшая грузовая станция Шверина была закрыта. Теперь ее части используются для стоянки пассажирских поездов.

Линия обслуживается региональными экспрессами на Висмаре–Людвигслусте каждый час. На участке Бад-Кляйнен–Шверин–Хольтхузен каждые два часа также обслуживаются поездами InterCity по маршруту ( Бинц –) Штральзунд –Росток–Шверин–Гамбург и далее в западную или юго-западную Германию и региональными экспрессами по маршруту Росток–Гамбург. Отдельные челночные поезда, именуемые Fliegender Schweriner («Летающий Шверинер»), курсируют между Шверином и Людвигслустом, и есть пересадки на поезда дальнего следования в направлении Берлина. Летом есть поезд InterCity по маршруту Росток–Бад-Кляйнен–Шверин–Людвигслусте–Лейпциг.

• Шульц, Лотар (1992). Айзенбанен в Мекленбурге (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70732-9.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железная дорога Людвигслуст–Висмар» .