Московский авиационный институт ББ-МАИ

Московский авиационный институт ББ-МАИ ( русский : ББ-МАИ ) был советским лёгким бомбардировщиком / штурмовиком- прототипом самолёта. Разработанный в 1939 году Петром Грушиным из Московского авиационного института (МАИ, отсюда и обозначение), он был отложен из-за проблем с новым двигателем Климова М-105 , и в конечном итоге был построен только один прототип. Хотя проект не был принят к серийному производству, это был первый советский самолёт, использовавший трёхопорное шасси, и один из первых, на котором были установлены нагнетатель и предкрылки на передней кромке крыла .

Работа над проектом была начата в 1938 году, но была отложена из-за того, что предполагаемая силовая установка, современный двигатель Климова М-105 , все еще находилась в стадии разработки. ^[1] В начале 1939 года работа над первым прототипом началась, но продвигалась очень медленно. ^[1] Конструкторскую группу возглавили А. А. Лебединский и А. А. Манучаров. ^[1] Только в конце 1940 года прототип был завершен и испытан в полете собственным летчиком-испытателем МАИ А. Н. Гринчиком. ^[1] К тому времени советские ВВС потеряли интерес к проекту и вместо этого сосредоточились на более совершенном Ил-2 . ^[1] Поскольку ни этот проект, ни еще более революционный Ш-МАИ не были приняты, Конструкторское бюро Московского авиационного института было расформировано, а его руководитель Петр Грушин был отправлен в Харьков в качестве нового руководителя местного авиационного завода № 135. ^[1]

Двухлонжеронные крылья ББ-МАИ имели смешанную конструкцию , типичную для других советских экспериментальных конструкций той эпохи. ^[1] Каждое крыло было оснащено предкрылками на передней кромке и состояло из трех серповидных кессонных секций, каждая из которых была сформирована из фанер — слоев фанеры, укрепленных клеем и бакелитом . ^[1] Фюзеляж представлял собой типичный деревянный монокок , укрепленный фанерой . ^[1] Материалы, использованные в ББ-МАИ, были разработаны в институте ВИАМ. ^[1] Относительно небольшие крылья привели к относительно высокой нагрузке на крыло, что позволило максимально увеличить крейсерскую скорость самолета. ^[1]

Двигатель был оснащен новым экспериментальным нагнетателем ЦИАМ , работающим на выхлопных газах. ^[1] Самолет был оснащен современным трехопорным шасси, при этом переднее колесо убиралось в нишу перед радиатором двигателя, а основные стойки убирались в ниши крыла вблизи фюзеляжа. ^[1]

Данные Волкова, оп. цит. ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 9,60 м (31 фут 6 дюймов)
• Размах крыльев: 10,00 м (32 фута 10 дюймов)
• Площадь крыла: 15,20 м2 ⁽ 163,6 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 2965 кг (6537 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 3490 кг (7694 фунта)
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель жидкостного охлаждения Климов М-105 V12 , 780 кВт (1050 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 550 км/ч (340 миль/ч, 300 узлов)
• Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль)
• Практический потолок: 9000 м (30000 футов)
• Нагрузка на крыло: 210 кг/м ² (43 фунта/кв. фут)

• Андерссон, Леннарт (1997). Советские самолеты и авиация 1917–1941 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-859-3.
• Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Лондон: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
• Немечек, Вацлав (1989). «Грушин ББ-МАИ». Letectví a Kosmonautika (на чешском языке). Том. LXV, нет. 4. с. 29. ISSN  0024-1156.
• Дейл Волков (ред.). ББ-МАИ [ББ-МАИ]. Уголок неба . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 30 сентября 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

• Фотографии прототипа