БР Стоукс
Специалист и сторонник общественного транспорта (1924-2013)

Билл «Билли» Ричард Стоукс (20 февраля 1924 г. – 15 мая 2013 г.) был специалистом по общественному транспорту и адвокатом, наиболее известным как генеральный менеджер округа скоростных транзитных поездов (BART) залива Сан-Франциско во время первоначального строительства и запуска обслуживания BART. [1] [2] [3] [4] [5]

Ранняя жизнь и образование

Стоукс родился в 1924 году в семье Роберта А. и Этель Стоукс в Анадарко, штат Оклахома. Его отец был коммивояжером, занимавшимся в основном страхованием. Семья переехала в Оклахома-Сити, когда Билл был маленьким, а затем в Шоуни, штат Оклахома, где он учился в школе, окончив среднюю школу Шоуни в 1941 году и став старостой выпускного класса. После службы в качестве энсина на флоте на борту эсминца в Тихом океане [4] [1] он поступил в Университет Оклахомы , а затем в Калифорнийский университет в Беркли . [4]

Карьера

До БАРТ

Во время Второй мировой войны он работал в ВМС США на эсминце. [1] [6] : 34  Эсминец, на котором он работал, участвовал в капитуляции Японии в Сасебо , Япония . [4]

Примерно с 1946 по 1958 год Стоукс работал обозревателем городских дел в газете Oakland Tribune , где писал статьи о транзите, городском планировании и городских делах, некоторые из которых ратовали за лучшее решение в области общественного транспорта для залива Сан-Франциско. [1] [2] [6] : 34 

Скоростной транзит в районе залива

Стоукс присоединился к Bay Area Rapid Transit District в качестве первого сотрудника, в роли директора по информации. На этой должности его основной обязанностью была разработка и реализация всеобъемлющей информационной программы о плане скоростного транспорта BART и его преимуществах для Bay Area. [1] Его информационная кампания была признана фактором, способствовавшим одобрению плана строительства и финансирования BART избирателями на референдуме по предложению A в трех округах 6 ноября 1962 года. [1] [2] [4]

В 1963 году Стоукс стал генеральным директором округа BART, назначение, которое вызвало споры из-за отсутствия у него технического и инженерного образования. [1] [6] : 33–35  Неорганизованный и неопытный совет директоров привел к тому, что у Стоукса была относительно свобода действий в первые годы управления BART, и его поддерживал Адриен Фальк, бизнесмен из Сан-Франциско и первый президент совета директоров BART. В частности, поддержка Фалька помогла Стоуксу преуспеть на своей работе, несмотря на споры по поводу отсутствия у него технического образования. [1] [2] [6] : 35–38 

В 1969 году под руководством Стоукса BART удалось добиться от законодательного собрания штата Калифорния одобрения запроса BART на дополнительные 150 миллионов долларов, взимая налог с продаж в размере 0,5% в округах BART. [1] [7]

BART начал работу 11 сентября 1972 года, первоначально обслуживая только Восточный залив, в то время как Стоукс все еще был генеральным директором. [8] [9] [1] Несколько недель спустя (18 октября 1972 года) Стоукс сопровождал президента США Ричарда Никсона и его жену Пэт Никсон в поездке от станции Сан-Леандро до станции Лейк-Мерритт . [8] [1]

Стоукс все чаще подвергался критике за проблемы безопасности и финансирования BART. В феврале 1972 года три инженера публично заявили о своих опасениях по поводу безопасности системы автоматического управления поездами (ATC) BART, которая была передана по контракту Westinghouse Electric Corporation , после нескольких месяцев обсуждения этих вопросов внутри компании. В марте трое инженеров были уволены, причем считалось, что именно Стоукс был ключевым лицом, принявшим решение об увольнении. [10] [11] : 118–143 

Впоследствии некоторые из этих опасений оказались вполне обоснованными, поскольку в BART произошло несколько аварий и почти аварий, связанных с ATC, что привело к расследованиям со стороны Комиссии по коммунальному хозяйству Калифорнии, Национального совета по безопасности на транспорте, отдельной экспертной группы и других. [12] [13] [14] [15] [6] : 233–235 

В мае 1974 года на фоне низкого пассажиропотока, финансовых трудностей и споров, связанных с безопасностью, Стоукс ушел в отставку со своего поста в BART после того, как законодатели сделали его уход предварительным условием для предоставления BART дополнительного финансирования. [1] [2] [3] [4]

Последующая работа в сфере общественного транспорта

После ухода из BART, Стоукс стал исполнительным директором недавно основанной Американской ассоциации общественного транспорта (APTA) (первоначально известной как Американская ассоциация общественного транспорта) со штаб-квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1974 году. [1] [5] [3] Это было в то время, когда многие американские города рассматривали возможность строительства систем общественного транспорта, подобных BART, а Национальный закон о помощи в развитии общественного транспорта , который должен был обеспечить федеральное финансирование для покрытия части эксплуатационных расходов и расходов на строительство общественного транспорта, только-только вступал в силу (основываясь на Законе о городском общественном транспорте 1964 года и Законе о городском массовом транспорте 1970 года ). Под руководством Стоукса APTA настаивала на том, чтобы города строили свои системы общественного транспорта, и лоббировала правительства с целью предоставления финансирования для транзита. [1] В знак признания его работы APTA включила Стокса в 1996 году в свой Зал славы. [5]

Покинув APTA в 1980 году, Стоукс девять лет проработал в American Transportation Enterprises. [3] Затем он стал генеральным директором Saudi Arabian Public Transport Co., [1] [3] где он открыл автобусное сообщение в семи городах Саудовской Аравии и междугороднее сообщение еще в четырех городах. [2]

Смерть

Стоукс умер 15 мая 2013 года в доме своей дочери в Саммамише, штат Вашингтон , в возрасте 89 лет. [1] [3] [2] [4] Причиной смерти была названа застойная сердечная недостаточность. [3] Его жена Джоан умерла раньше него (которая умерла в 2011 году в их доме в Рестоне, штат Вирджиния ), и у него остались четверо детей и шестеро внуков. [1] [3]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopq Хили, Майкл. «Скончался первый сотрудник BART, бывший генеральный директор BR Stokes». Bay Area Rapid Transit .
  2. ↑ abcdefg Нолте, Карл (25 мая 2013 г.). «БР Стоукс, бывший генеральный директор BART, умер» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 июня 2017 г.
  3. ^ abcdefgh "BR Stokes, transport specialischer, dies at 89". The Washington Post . 6 июня 2013 г. Получено 23 июня 2017 г.
  4. ^ abcdefg "Первый сотрудник BART, бывший генеральный директор BR (Bill) Stokes, умер в возрасте 89 лет". East Bay Times . 29 мая 2013 г. Получено 23 июня 2017 г.
  5. ^ abc "APTA First CEO Dies". Американская ассоциация общественного транспорта . Получено 24 июня 2017 г.
  6. ^ abcde Роберт Моррис Андерсон (1980). Разделенные лояльности: разоблачение в BART. ISBN 9780931682094.
  7. ^ "История BART: Проект начинается". BART . Получено 28 мая 2017 г. .
  8. ^ ab Hartlaub, Peter (19 мая 2011 г.). «Рождение BART: фотографии 1960-х и 70-х годов». SFGate . Получено 13 июня 2017 г. .
  9. ^ "Forty BART Achievements Over the Years" (PDF) . Bay Area Rapid Transit . Получено 14 июня 2017 г. .
  10. ^ Стивен Унгер (29 апреля 2010 г.). «Дело BART». Центр этики в Интернете для инженерии и науки. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 г. Получено 15 марта 2017 г.
  11. ↑ Дэвис, Майкл (15 мая 2017 г.). Инженерная этика. ISBN 9781351940153. Получено 15 июня 2017 г. .
  12. ^ Методология безопасности при разработке системы скоростного железнодорожного транспорта: специальное исследование. Национальный совет по безопасности на транспорте . 1 августа 1973 г. Получено 14 июня 2017 г.
  13. ^ "Автоматическое управление поездом на скоростном железнодорожном транспорте" (PDF) . Управление по оценке технологий . 1 мая 1976 г. . Получено 14 июня 2017 г. .
  14. ↑ Билл Нортвуд (29 ноября 1972 г.). «Что такое BART и почему мы говорим о нем такие ужасные вещи?». KPFA Pacifica Radio. стр. 5 мин : 00 сек . Получено 15 марта 2017 г.
  15. ^ «Проблемы в системе транзита в районе залива Сан-Франциско». The New York Times . 9 декабря 1972 г. Получено 15 марта 2017 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Б._Р._Стокса&oldid=1176233623"