Аэропорт города Бельцы

Аэропорт города Бельцы Аэропорт Бельцы-Ораш Аэропорт Бельцы-Город
ИАТА : нет ИКАО : ЛЮБА
Краткое содержание
Тип аэропорта	Публичный
Владелец	Свободная экономическая зона «Бельцы» Мэрия Бельц, Правительство Молдовы
Оператор	Молдаэросервис
Служит	Бельцы
Расположение	Бельцы
Открыто	1954 ( 1954 )
Закрыто	2010 ( 2010 )
Концентратор для	Аэрофлот Бельцкий летный отряд № 281 Бельцкого объединенного авиационного отряда Молдаэросервис Эйр Молдова
Часовой пояс	Восточноевропейское время ( UTC+02:00 )
• Лето ( летнее время )	Восточноевропейское время ( UTC+2:00 )
Высота над  уровнем моря	302 фута / 92 м
Координаты	47°46′40″с.ш. 27°57′19″в.д. / 47,77778°с.ш. 27,95528°в.д. / 47,77778; 27,95528
Веб-сайт	www.helicopter.md
Карты
ЛЮБА Расположение аэропорта в Бельцах Показать карту Бельцы ЛЮБА Расположение аэропорта в Молдове Показать карту Молдовы ЛЮБА Расположение аэропорта в Европе Показать карту Европы
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футы 130/310 1,850 6,070 почва/трава 015/195 600 1,970 почва/трава

Аэропорт Бельцы-Сити ( ИКАО : LUBA ) был вторым по величине аэропортом в Молдове и одним из двух основных гражданских аэропортов в Бельцах (вторым был Международный аэропорт Бельцы-Лядовень, расположенный в пригороде Бельц в Корлэтень ).

Гражданский аэропорт города Бельцы, созданный после Второй мировой войны для замены главного военного аэродрома Молдовы в Бельцах (расположенного в пригороде Бельц в Сингурень ), был вторым по загруженности аэропортом в Молдове для внутренних молдавских и советских воздушных перевозок до конца 1980-х годов, когда был введен в эксплуатацию второй аэропорт в Бельцах — Международный аэропорт Бельцы-Лядовены .

Аэропорт Бельцы-Сити прекратил аэропортовую и аэронавигационную деятельность в 2010 году после передачи всех активов недвижимости аэропорта и земли Свободной экономической зоне Бельцы ^[1] при условии, что Свободная экономическая зона Бельцы построит объекты недвижимости в Международном аэропорту Бельцы-Лядовень для замены объектов недвижимости, включая земельные участки, полученные от аэропорта Бельцы-Сити.

Аэропорт Бельцы-Сити расположен в восточной части городской территории Бельцы напротив пригорода Бельцы, села Елизавета , входящего в состав муниципия Бельцы , на расстоянии 3,2 км от центра Бельцов. Аэропорт состоит из одного пассажирского терминала, который обслуживает как внутренние молдавские , так и внутренние советские рейсы, а также ангаров для самолетов и грузов и центра управления. В 1977 году количество внутренних рейсов из Кишинева в Бельцы в 7 раз превысило количество рейсов по любому другому самому популярному внутреннему направлению в Молдове. За время своего существования аэропорт Бельцы-Сити обслуживал около 30 направлений: как местных внутренних направлений, так и направлений в соседние советские республики ( Украинская ССР , Российская СФСР ).

В советский период аэропорт Бельцы-Сити был хабом для самолетов и вертолетов авиакомпании «Аэрофлот» , Бельцкого объединенного авиационного отряда (Бельцкий авиационный отряд № 281) Управления гражданской авиации МССР , с гражданскими авиаэскадрильями из Бельц в аэропорту Кишинёва и на аэродроме Бендеры , а также для самолетов и вертолетов « Молдаэросервиса» . ^[2]

Во время Второй мировой войны главной военно - воздушной базой Бессарабии и региона был бельцкий аэродром в Сингурень с 5 передовыми аэродромами, использовавшимися ИАП-55, из которых 2 в МССР и 3 в УССР . После перехода Бельц под юрисдикцию СССР и окончания Второй мировой войны в Бельцы пришла компания Аэрофлот , созданная ранее путем слияния Укрвоздухпути и Добролёта 1 ноября 1930 года ^[3] (Добролёт произошло от Deruluft, немецко-русской компании, созданной 8 ноября 1921 года). Развитие гражданской авиации в северном регионе Молдовы продолжилось после 1944 года, когда на бывшем военном аэродроме Бельц в Сингурень приземлились два самолета Поликарпова По-2 , а затем из Кишинева прилетел Як-12. Самолеты принадлежали молдавскому отделению Аэрофлота. ^[4]

В послевоенный период гражданская авиация была необходима в отсутствие полноценной сети действующих дорог. В 1946 году полк бомбардировщиков Ли-2 был переведен в Бельцы. Полк был оснащен не менее чем 35 Ли-2 , военные версии которых могли нести около двух тонн бомб, в то время как гражданские версии выполняли регулярные пассажирские рейсы (в частности, Бельцы – Кишинёв), перевозя около 25 пассажиров. ^[5] 15 мая 1947 года на аэродроме Сингурень была открыта база летного обслуживания Бельц . В том же году три Як-12 были переброшены из Кишинева в Бельцы, перевозя гражданскую почту и грузы, а затем в следующем году они использовались для пассажирских перевозок, а также для перевозки медицинского персонала в населенные пункты, для перевозки тяжелобольных пациентов в больницы Кишинева в столице и для перевозок в сельском и лесном хозяйстве . Вышеуказанные самолеты доставляли почту в следующие пункты назначения из Бельц : Кухнешть , Окница , Глодяны и, при необходимости, доставляли 1-2 пассажиров в Кишинев . ^[4]

Первые годы эксплуатации гражданской авиации после Второй мировой войны на военном аэродроме в Сингурень в Бельцах показали недостатки военной инфраструктуры в Сингурень, которые существовали там для регулярных гражданских рейсов, в том числе большое расстояние от центра Бельц для относительно легкого самолета, которому не требовалась длинная взлетно-посадочная полоса , и отсутствие автомагистрали, связывающей Бельцы с аэродромом в Сингурень. Действительно, автомагистраль М14 была открыта по случаю пропуска через Бельцы олимпийского огня летних Олимпийских игр 1980 года и соединила Бельцы и остальную часть Молдовы с международным аэропортом Бельцы-Лядовены в Корлэтень , соседнем с Сингурень селе . По этим причинам было принято решение о создании гражданского аэропорта в Бельцах , в частности, для удобства обслуживания внутренних рейсов легкими самолетами .

В послевоенный период аэропорт Бельцы быстро стал вторым центром гражданской авиации в Молдавской ССР .

В 1954 году был сдан в эксплуатацию новый аэровокзал, построенный в аэропорту Бельцы-Город, и военные самолёты Лисунов Ли-2 , переоборудованные в гражданские, начали приземляться из Бельц во Львов , Ивано-Франковск и Черновцы . Первым гражданским командиром эскадрильи Бельцкой авиационной компании стал А. Н. Воронцов. ^[2]

Начиная с 1961 года аэропорт Бельцы-Сити начал принимать самолёты Ил-14 для посадки и перевозки пассажиров по междугородним линиям в самые отдалённые города бывшего СССР самолётами Аэрофлота . ^[4]

В сентябре 1969 года было сформировано Бельцкое объединенное авиационное соединение. Все Антонов Ан-2 , Яковлев Як-12 и вертолёты Кишиневского лётного отряда № 253 (то есть все вышеперечисленные самолёты и вертолёты Управления гражданской авиации ССР Молдовы были переданы в Бельцкий лётный отряд № 281) ) Бельцкой объединенной авиационной части. На аэродроме Бендеры (Тигина) базировалась гражданская эскадрилья Бельцкого лётного отряда № 281 в составе 2–3 самолётов Ан-2 и 1–2 вертолётов Ми-1 . Гражданская эскадрилья Бельцкого летного отряда № 281, состоящая из 4–5 самолетов Ан-2 , была размещена в аэропорту Кишинёва для выполнения медицинских миссий и местных авиарейсов. ^[2]

Аэропорт имел площадь 136,49 га и управлялся компанией Moldaeroservice , созданной Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры.

К концу 1980-х годов пассажиропоток в аэропорту Бельцы-Сити начал снижаться в связи с появлением наземного автобусного сообщения на новых дорогах Молдавской ССР и увеличением дальних рейсов на реактивных самолетах – тогда, в 1987 году, было завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы, способной принимать самолеты Ту-134 , Ту-154 и Ил-76 . С этого времени из международного аэропорта Бельцы-Лядовень начали выполняться регулярные рейсы на самолетах Ту-134 и Ан-24 . До 2010 года аэропорт Бельцы-Сити вместе с вертолетными площадками использовался для обслуживания населения, сельского хозяйства, а также для нерегулярных и коротких рейсов между регионами Республики Молдова .

Аэропорт Бельцы-Сити существовал с послевоенного периода до 2010 года, когда правительство Молдовы приняло решение о передаче земли в аэропорту Бельцы-Сити Свободной экономической зоне Бельцы с обязательством последней построить недвижимые объекты в международном аэропорту Бельцы-Лядовень в обмен на недвижимые активы, полученные от аэропорта Бельцы-Сити. На сегодняшний день Свободная экономическая зона Бельцы не выполнила свое обязательство по строительству недвижимых объектов в международном аэропорту Бельцы-Лядовень .

Постановлением Правительства № 983 от 19 октября 2010 года о передаче недвижимого имущества (дополнено Постановлением № 1199 от 31 октября 2016 года ^{[6] [7]} )) все недвижимые объекты аэропорта «Бэлць-Сити» были переданы Министерству экономики для использования и расширения Свободной экономической зоны «Бэлць» ( СЭЗ «Бэлць» ). В соответствии с технико-экономическим обоснованием, разработанным Министерством экономики в 2011 году, недвижимые активы, полученные СЭЗ «Бэлць» от аэропорта «Бэлць-Сити», предназначались для создания индустриального парка и бизнес-инкубатора . Стратегическими целями создания промышленного парка в Субзоне 3 СЭЗ «Бэлць» являются: привлечение отечественных и иностранных инвестиций в муниципий Бэлць , увеличение доли промышленного сектора муниципия и Северного региона развития в общем объеме промышленности за счет обновления конкурентоспособных промышленных секторов на основе современных и инновационных технологий, перенятие операционных практик иностранных компаний в сфере производственной промышленной деятельности, осуществление экономической деятельности в соответствии с конкретными возможностями развития Северного региона развития Молдовы, в том числе более эффективное использование государственных активов, создание рабочих мест в промышленном парке, развитие человеческих ресурсов путем повышения качества обучения в парке. ^{[8] [9]}

Сегодня, вопреки положениям технико-экономического обоснования, на территории бывшего аэропорта «Бельцы-Сити», переданной в состав СЭЗ «Бельцы», построено несколько зданий и рекреационных комплексов.

Аэропорт города Бельцы находится в 5,9 км (10 минут езды на машине) от Северного железнодорожного вокзала Бельцы и в 6,1 км (11 минут езды на машине) от Центрального железнодорожного вокзала Бельцы. Прямой железнодорожной станции в аэропорту города Бельцы нет.

Большинство троллейбусов, автобусов и маршрутных такси следуют до конечной станции «Аэропорт» ^[10] или до конечной станции «Автогара» (расположена в 3,1 км от аэропорта, 5 минут езды на машине):

• троллейбусы: 1, 2, 2а и 3
• автобусы: 16, 25
• маршрутные автобусы: 1, 18

Ближайшие отели к аэропорту города Бельцы — VisPas (2,9 км, 4 минуты езды на машине) и Astoria (4,6 км, 5 минут езды на машине). До остальной сети отелей Бельцы можно добраться на общественном транспорте или такси.

Такси доступны по заказу. Постоянной стоянки такси у терминала нет.

Доступ к дороге Аэродромулуй, где расположен городской аэропорт Бельцы, возможен через центральную дорогу Штефан чел Маре, национальные дороги R13 (из Бельц на восток через Флорешты в Рыбницу ) и R14 (часть кольцевой дороги вокруг Бэлц).

В 1958 году в дополнение к Молдавской специальной авиационной группе Гражданского воздушного флота ( Молдавская ОАГ ГВФ – Особая Авиационная Группа Гражданского Воздушного Флота ) была сформирована Бельцкая Эскадрилья Гражданской Авиации ( Бельцкая АЭ – Авиационная Эскадрилья ^{) [2]}

С 27 июля 1964 года Бельцкая эскадрилья гражданской авиации подчинялась Молдавской специальной авиационной группе гражданской авиации ( Молдавская ОАГ ГАА – Особая Авиационная Группа Гражданской Авиациии ). ^[2]

С июля 1965 по 1966 год Бельцкая объединенная эскадрилья гражданской авиации ( Бельцкая ОАЭ – Объединённая Авиаэскадрилья ) подчинялась Кишиневскому объединенному авиационному отряду ( Кишинёвский ОАО – Объединённый Авиационный Отряд ).

С 1966 по сентябрь 1969 года Бельцкий лётный отряд № 281 ( 281-й ЛО (Бельцы) — Лётный Отряд ) находился в подчинении Управления гражданской авиации Молдавской ССР ( Молдавское УГА — Управление Гражданской Авиации ).

С сентября 1969 по февраль 1978 года Бельцкий объединенный авиационный отряд ( Бельцкий ОАОАО – Объединённый Авиационный Отряд ) находился в подчинении Управления гражданской авиации Молдавской Советской Социалистической Республики .

С февраля 1978 года по 1 января 1983 года Бельцкое объединенное авиационное соединение находилось в подчинении Республиканского производственного объединения гражданской авиации Молдавии ( Молдавское РПО ГА – Республиканское Объединение Гражданской Авиации ).

С 1 января 1983 года Бельцкий объединенный авиационный отряд подчиняется Управлению гражданской авиации Молдавской ССР . ^[2]

Государственное предприятие «Молдаэросервис» было основано в 1966 году как Бельцкий авиаотряд №281 Бельцкого авиационного объединения Бельц приказом Министра гражданской авиации СССР на базе гражданской авиационной эскадрильи самолетов Як-12 и Ан-2 . Вместе с Службой аэропорта Бельцы-Сити Бельцкий авиаотряд №281 образовал Бельцкий авиационный объединенный отряд.

Командиром 281-го летного отряда г. Бельцы был назначен Николай Завадский, начальником аэропорта – Петру Овчиников, начальником базы технического обслуживания аэропорта – Виктор Шерстюк и начальником Бельцкого смешанного авиационного отряда – Виталий Безденежных. Среди командиров Бельцкого смешанного авиационного отряда были: Алексей Лициман, Евгений Ильяков, Анатолий Бажуков, Алексей Алексеев, Василий Бурма, Иван Томак, Владимир Рышков, Валерий Ченин. Среди начальников базы технического обслуживания аэропорта были Григоре Ротарь, Борис Кабац, Виктор Герца. Службу аэронавигации возглавил Дмитрий Ковальчук, а пассажирскую службу – Мария Рыбакова, Александр Ожегов, Леонид Соловьев. Аэропорт и наземное обслуживание возглавляли Петру Лобанов, Рашид Бирюков, Дмитрий Губарев, Василе Барабаш. На протяжении своего развития компания прошла через множество этапов реструктуризации и развития. В 1989 году была введена в эксплуатацию бетонная взлетно-посадочная полоса в недавно построенном Международном аэропорту Бельцы-Лядовень (также управляемом Moldaeroservice), благодаря чему пассажиры из северного региона Республики Молдова получили возможность совершать авиаперелеты в 14 городов бывшего СССР на самолетах типа Антонов Ан-24 , Туполев Ту-134 , Let L-410 Turbolet до 1993 года. ^[4]

С распадом Советского Союза служба контроля и наблюдения за воздушным пространством стала самостоятельной службой, переданной в ведение Бельцкого филиала государственного предприятия «MOLDATSA».

В 1994 году объединённый авиационный отряд г. Бельцы, который стал авиапредприятием г. Бельцы, был реорганизован и переименован в «Молдаэросервис». Таким образом, предприятие стало самостоятельным предприятием «Молдаэросервис» с собственным балансом, имея в своём управлении: Международный аэропорт Бельцы-Лядовень (145 га), Аэропорт Бельцы-Сити (136 га), профессиональный персонал, здания и помещения, необходимые для технологического и производственного процесса, самолёты Антонов Ан-2 и вертолёты Ми-2 . В соответствии с разрешением эксплуатанта № Md 001, выданным Органом гражданской авиации Республики Молдова, предприятие выполняет следующие виды деятельности: полёты санитарной авиации, наблюдательные полёты, полёты для поисково-спасательных операций, рекламные и развлекательные полёты, полёты в интересах сельскохозяйственного и лесного сектора. ^[4]

Согласно сертификату МД.145.0025, Молдаэросервис утвержден в качестве организации по техническому обслуживанию самолетов Антонов Ан-2 (АШ-62ИР); Миль Ми-2 (ГТД-350); С3; С5; С6; С7; С8; С9; С12; С13; С14; С18.9. ^[11]

За время существования аэропорта Бельцы основными авиакомпаниями, выполнявшими регулярные и чартерные рейсы в/из аэропорта Бельцы по примерно 30 внутрисоветским и внутренним молдавским направлениям, были Аэрофлот , Moldaeroservice и Air Moldova . Moldaeroservice был последним оператором, работавшим из аэропорта Бельцы.

Прямые услуги предоставлялись на обширную территорию бывших советских социалистических республик и на национальную сеть населенных пунктов Советской Республики Молдовы.

В конце 1980-х годов аэропорт Бельцы с его аэродромом и вертолетной площадкой обслуживал в основном внутренние перевозки между Бельцами и северными районами Молдовы , в основном в сельском хозяйстве и для нужд коммунального обслуживания.

• 1 марта 1950 года в Бельцах потерпел крушение самолет Ли-2 . Самолет разбился при взлете с аэродрома, в результате чего погибли три пилота бомбардировщика Ли-2 во время выполнения учебного полета. Самолет врезался в холм недалеко от села Мындрешти Ной, где сейчас находится телевизионная вышка, в сильный снегопад и при нулевой видимости. Летчики просили отменить полет, на что руководитель полетов ответил: «Нет, все, Одесса не отменяет, летите дальше» . Самолет разгонялся на самой длинной взлетно-посадочной полосе, «видимо, не смогли набрать достаточного ускорения и высоты» . Двое пилотов спереди в кабине выжили. В задней части самолета бортмеханик Михаил Иванов, штурман Мякотин и стрелок-радиолог Николай Федоров, все трое погибли. Командир Хестанов получил легкие травмы, а второй пилот Иван Кравцов провел год в госпитале в Одессе. «Погибших членов экипажа хоронил весь город. Они лежали в летном клубе, где сейчас городской суд (между улицами Мира и Московской был летный городок)». Всех троих похоронили на кладбище на улице Дечебал. Затем вдова Мякотина забрала останки мужа домой, а позже, когда на новом кладбище на улице Гагарина в Бельцах было создано воинское захоронение, останки Иванова и Федорова также перезахоронили на новом кладбище. ^[5]
• 10 декабря 1961 года произошел несчастный случай с авиатехником 253-й эскадрильи специального назначения Молдавской специальной авиационной группы Гражданского воздушного флота. После выполнения трех утренних полетов из аэропорта Бельцы авиатехник зашел в столовую и обнаружил себя в состоянии алкогольного опьянения перед началом учебных полетов самолета Ан-2 . Отстраненному летчику было поручено подготовить самолет Ан-2 к учебным полетам. Ему помогали техник по авионике вместе с авиамехаником, зная, что техник пьян. В результате его халатности в самолет проникли посторонние лица, навестившие одного из работников аэропорта. Техник завел двигатель и пошел на взлет вместе с пассажирами, которые случайно оказались в самолете. Во время руления была предпринята попытка свалить самолет командиром и вторым пилотом, которые попытались выпрыгнуть, но были снесены рулем самолета. Отец несовершеннолетнего пассажира также пытался проникнуть в движущийся самолет. Командир аэропорта и диспетчер аэропорта пытались увести авиатехника от руления, и только после взлета в 11:25 утра авиатехник начал отвечать по радио, используя нецензурные слова. Над аэродромом было сделано два имитационных захода на посадку . Увидев это, командир эскадрильи гражданской авиации дал команду снизить скорость и приземлиться. Однако авиатехник каждый раз снова начинал набирать высоту. Пролетая на небольшой высоте над городом, самолет ударился о столб линии электропередачи нижним левым крылом, выбив часть крыла и стойку между поверхностью крыльев . Затем, ударившись о столбы еще в двух местах, у самолета взорвалась левая стойка шасси, и, потеряв скорость, он в 11:43 утра рухнул на городскую улицу. После крушения прохожий быстро открыл дверь и выпрыгнул из самолета, сначала мальчик, а затем и авиатехник. Самолет загорелся и вспыхнул. Авиатехник не пострадал. Пассажиры получили незначительные травмы. На земле пострадавших нет. ^[12]

• Александр Покрышкин ^[13]
• Рудольф Шмидт ^[14]
• Григорий Лидов ^[15]
• Рейнхард Гейдрих ^[16]
• Григоре Бастан ^{[17] [ круговая ссылка ]}
• Надя Руссо ^[18]
• Роберт Фримцис ^[19]

• Администрация гражданской авиации Молдовы
• Список аэропортов Молдовы

• Администрация гражданской авиации Молдовы
• Спутниковое фото аэропорта Бельцы-Сити