Воздушное право
 | В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения )
|
Воздушное право — это отрасль права , которая касается полетов, авиаперевозок и связанных с ними правовых и деловых вопросов. Некоторые из его областей интересов пересекаются с адмиралтейским правом , и во многих случаях авиационное право считается вопросом международного права из-за характера авиаперевозок. Однако деловые аспекты авиакомпаний и их регулирование также подпадают под действие авиационного права. В международной сфере Международная организация гражданской авиации (ИКАО) устанавливает общие правила и выступает посредником в международных проблемах в той степени, которая касается авиационного права. ИКАО является специализированным учреждением Организации Объединенных Наций .
В Соединенных Штатах и большинстве европейских стран авиационное право считается федеральным или государственным вопросом и регулируется на этом уровне. В США штаты не могут регулировать авиационные вопросы в большинстве случаев напрямую, а вместо этого обращаются к федеральным законам и прецедентному праву для этой функции. Например, в 2008 году Апелляционный суд Соединенных Штатов по второму округу отменил закон Нью-Йорка о правах пассажиров, поскольку регулирование авиации традиционно является федеральным вопросом. [1] Однако авиационное право в Соединенных Штатах не находится под тем же федеральным мандатом юрисдикции , что и адмиралтейское право ; то есть, хотя Конституция Соединенных Штатов предусматривает администрирование адмиралтейства, [ нужна ссылка ] она не предусматривает этого для авиационного права. Штаты и муниципалитеты действительно имеют некоторое косвенное регулирование в отношении авиации. Например, законы о зонировании могут требовать, чтобы аэропорт располагался вдали от жилых районов, а использование аэропорта может быть ограничено определенным временем суток. Законы штата об ответственности за качество продукции не имеют преимущественной силы по сравнению с федеральным законом, и в большинстве случаев производители авиации могут нести строгую ответственность за дефекты в авиационной продукции. [ необходима ссылка ]
Космическое право , регулирующее вопросы, касающиеся космического пространства за пределами атмосферы Земли, является относительно новой областью, возникшей в результате принятия в 1967 году Договора о космосе .
История
Римское право и другие древние земельные системы, как правило, предоставляли все права в воздушном пространстве владельцу соответствующей земли. Первым законом, специально применимым к воздушным судам, был местный указ, принятый в Париже в 1784 году, через год после первого полета на воздушном шаре братьев Монгольфье . Несколько судебных дел с участием воздухоплавателей рассматривались в юрисдикциях общего права в течение 19 века. [2]
Развитие международного публичного права
Воздушные шары использовались во время Франко-германской войны 1870–71 годов, а Первая Гаагская конференция 1899 года установила пятилетний мораторий на использование воздушных шаров в боевых действиях, который не был продлен Второй Гаагской конференцией (1907). До Первой мировой войны несколько стран подписали двусторонние соглашения о правовом статусе международных полетов, а во время войны несколько стран предприняли шаги по запрету полетов над своей территорией. После войны было установлено несколько конкурирующих многосторонних договорных режимов, включая Парижскую конвенцию 1919 года , Иберо-американскую конвенцию (1926) [3] и Гаванскую конвенцию (1928). [4] Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) была основана в 1919 году на конференции в Гааге для содействия сотрудничеству между авиакомпаниями в различных коммерческих и юридических областях. [2]
Отсутствие единообразия в международном воздушном праве, особенно в отношении ответственности международных авиакомпаний, привело к принятию Варшавской конвенции 1929 года.
Чикагская конвенция о международной гражданской авиации была подписана в 1944 году во время Второй мировой войны . Она предусматривала создание Международной организации гражданской авиации как подразделения Организации Объединенных Наций, призванного осуществлять надзор за гражданской авиацией. Конвенция также предусматривала различные общие принципы, регулирующие международное воздушное сообщение.
Токийская конвенция 1963 года ввела новые международные стандарты для рассмотрения уголовных преступлений, связанных с воздушными судами. Монреальская конвенция 1999 года обновила положения Варшавской конвенции об ответственности перевозчиков, а Кейптаунский договор 2001 года создал международный режим для регистрации обеспечительных интересов в воздушных судах и некоторых других крупных движимых активах.
Разработка национальных правил
Великобритания
В Соединенном Королевстве в 1920 году был принят Закон о воздушной навигации , который лег в основу регулирования авиации в Соединенном Королевстве и его колониях.
коммунистический блок
В 1921 году Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика провозгласила суверенитет над своим воздушным пространством и приняла основные авиационные правила, а в 1923 году сформировала государственный Гражданский воздушный флот, который в 1932 году стал известен как Аэрофлот. Другие коммунистические государства следовали аналогичной схеме, создавая контролируемые государством организации для гражданской авиации, такие как Управление гражданской авиации Китая в Китайской Народной Республике и Interflug в Восточной Германии.
Соединенные Штаты
В Соединенных Штатах Закон о воздушной почте 1925 года и Закон о гражданской авиации 1938 года сформировали раннюю основу для регулирования внутренних воздушных перевозок. Соединенные Штаты создали Федеральное авиационное агентство в 1958 году, которое стало Федеральным авиационным управлением , подразделением недавно сформированного Министерства транспорта Соединенных Штатов , в 1967 году. Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года стал водоразделом в отрасли воздушных перевозок США, и он значительно увеличил нормативную нагрузку FAA, поскольку новым операторам было разрешено подавать заявки на получение эксплуатационных сертификатов. [5]
Япония
Япония приняла правовой режим, регулирующий гражданскую авиацию, в 1952 году после краткого моратория во время оккупации , последовавшей за Второй мировой войной. В то время как ранний внутренний рынок авиаперевозок был слабо регулируемым и высококонкурентным, правительство ввело систему регулирования в 1970 году, которая ограничила обслуживание тремя перевозчиками ( Japan Airlines , All Nippon Airways и Japan Air System ) с в значительной степени отдельными рынками и строго регулируемыми уровнями тарифов, что минимизировало конкуренцию. Давление со стороны Соединенных Штатов, которые стремились ввести новых американских перевозчиков на транстихоокеанский рынок в 1980-х годах, привело к тому, что Япония постепенно дерегулировала свой рынок в форме дешевых тарифов на пакетные туры и возросшей международной роли ANA в 1980-х и 1990-х годах, за чем последовало появление новых внутренних перевозчиков, таких как Skymark Airlines и Air Do. [ 6]
Известные авиационные юристы
Примечания
Ссылки
- ^ "Air Transport v. Cuomo, 520 F.3d 218 | Casetext Search + Citator". casetext.com . Получено 10 августа 2023 г. .
- ^ ab Sand, Peter H. «Исторический обзор международного воздушного права до Второй мировой войны» (PDF) . McGill Law Journal . 7 (1): 24– 42. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 г. . Получено 17 марта 2015 г. .
- ^ "Иберо-американская конвенция, история ИКАО". Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года . Получено 27 августа 2016 года .
- ^ "Гаванская конвенция, История ИКАО". Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Получено 27 августа 2016 года .
- ^ "История". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 17 марта 2015 г.
- ^ Alexander, Arthur J. (26 мая 2000 г.). «АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЯПОНИИ: ДЕРЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОДВИГАЕТСЯ НА ШИРОКОМ ФРОНТЕ». Отчет Японского экономического института (21) . Получено 17 марта 2015 г.
