Аугсбургский рейд
Бомбардировочная операция Королевских ВВС во время Второй мировой войны

Операция Маржа
Часть Второй мировой войны

Неттлтон опередил Англию в своем последнем тренировочном заезде перед рейдом в Аугсбурге
Дата17 апреля 1942 г.
Расположение
Аугсбург , Бавария
Воюющие стороны
Великобритания ВеликобританияНацистская Германия Германия
Командиры и лидеры
Кв. л. Джон Д. Неттлтон
Сила
12 бомбардировщиков Ланкастер
Жертвы и потери
  • 7 сбитых самолетов
  • 5 самолетов серьезно повреждены
Двигательной установке подводной лодки MAN не был причинен существенный ущерб.

Рейд на Аугсбург , также известный как операция «Маржин» , был атакой Королевских военно-воздушных сил (RAF) на завод по производству двигателей для подводных лодок Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) в Аугсбурге в дневные часы 17 апреля 1942 года. Она была проведена эскадрильей № 44 (Родезия) и эскадрильей № 97 , обе из которых были оснащены новыми Avro Lancaster . Скорость Lancaster и его большая бомбовая нагрузка давали основания для оптимизма относительно того, что налет может быть успешным. Это была первая из атак на немецкую промышленность в Аугсбурге .

Фон

Для Артура Харриса , главнокомандующего бомбардировочной авиацией Королевских ВВС , нападение на Аугсбург было азартной игрой. Он принял командование примерно двумя месяцами ранее и унаследовал обанкротившийся концерн, который был на грани банкротства. [1] [2] Бомбардировочная авиация атаковала немецкую промышленность по ночам в течение двух лет и не могла ничего показать. [3] Потери были значительными. Напряжение на его командование было высоким, а моральный дух среди его экипажей хрупким. [4] Стоимость бомбардировочного наступления как с точки зрения рабочей силы, так и дефицита военной техники была велика. На Харриса оказывалось большое давление, чтобы он выделил самолеты для помощи Королевскому флоту в битве за Атлантику против немецких подводных лодок, но он не был готов распылять свои силы, предпочитая помогать в войне подводных лодок, атакуя подводные лодки на их базах. Завод подводных лодок MAN в Аугсбурге представлял собой иную возможность решения проблемы подводных лодок. Харрис считал, что нанесение удара по этой цели покажет дееспособность его командования и продемонстрирует его приверженность кампании по борьбе с подводными лодками. [5]

Завод MAN производил половину всех построенных двигателей для подводных лодок. [6] Уничтожение этого завода значительно затруднило бы производство подводных лодок. Среди трудностей для бомбардировочного командования было то, что завод был довольно маленькой целью. Ночные налеты бомбардировочного командования до сих пор не оказались очень точными. [7] Цель не подходила для площадной бомбардировки с атак больших групп; чтобы повредить ее, требовалась точность. Кроме того, завод находился на окраине города в Баварии , на юге Германии. Чтобы добраться до него, нужно было пролететь почти 970 километров (600 миль) над оккупированной противником территорией. [8]

44-я эскадрилья работала с прототипом Lancaster с момента его прибытия туда в сентябре и устанавливала морские мины с самолетом в марте, чтобы получить некоторый эксплуатационный опыт, но Lancaster все еще был неизвестен немцам. Это было бы первое крупное испытание самолета. Это была бы экспериментальная атака, которая использовала бы скорость, дальность и бомбовую нагрузку Lancaster.

Планирование

«Ланкастер» над аэродромом Уоддингтон в конце учебного полета.

Была надежда, что дневной налет позволит точно бомбить, в то время как полет на малой высоте будет означать, что они не будут обнаружены радаром и, возможно, достигнут внезапности. Семь «Ланкастеров» из 44-й эскадрильи и семь из 97-й эскадрильи будут практиковать длительные полеты на малой высоте вокруг Британии и совершать имитационные налеты на Инвернесс , Шотландия, в качестве подготовки к налету. Эта подготовка заставила многих экипажей предположить, что их целью будет немецкий военно-морской объект в Киле . [9]

Немецкие базы истребителей на западе были сосредоточены в северной Франции, Бельгии и Германии. Британские истребители сопровождения могли защищать бомбардировщики только на протяжении первых 320 километров (200 миль) их пути; после этого они были бы предоставлены сами себе, без защиты. [10] Поскольку бомбардировщики не могли быть сопровождены к цели, было решено попытаться проскользнуть на «Ланкастерах» мимо немецких защитников незамеченными. Истребительное командование должно было провести большую отвлекающую операцию . Атака «Ramrod» [ необходимо дальнейшее объяснение ] должна была быть проведена силами 30 средних бомбардировщиков Douglas Boston из 88-й и 107-й эскадрилий Группы № 2 в сопровождении тяжелого истребительного сопровождения. Одна группа бомбардировщиков должна была атаковать портовые сооружения в Шербуре , в то время как вторая группа атаковала верфь в Руане на востоке. Тем временем крупные операции «Rodeo» [ необходимо дальнейшее объяснение ] должны были проводиться на севере в Па-де-Кале . [11] Эти отвлекающие атаки были направлены на то, чтобы отвлечь немецкие истребители от точки входа для сил Ланкастеров, что позволило бы им преодолеть береговую оборону и попасть на север Франции. [12] Чтобы избежать обнаружения радаром, Ланкастеры должны были лететь на малой высоте на всем пути к цели. [13]

Бомбардировочная авиация была набрана из двух эскадрилий , которым были выданы Lancaster: эскадрилья № 44 (Родезия) и эскадрилья № 97. [14] Самолеты должны были вылететь днем, пересечь северную Францию ​​в Германию, совершить атаку, когда свет угаснет, а затем лететь прямым рейсом под покровом темноты. У 44-й эскадрильи был самый большой опыт работы с новым самолетом, поскольку прототип был получен в сентябре 1941 года. [11] Командовал налетом командир эскадрильи Джон Неттлтон из 44-й эскадрильи. Южноафриканец , он был опытным пилотом, приближавшимся к концу своей первой командировки. 97-ю эскадрилью должен был возглавить командир эскадрильи Джон Шервуд.

97-я эскадрилья «Ланкастеров» пролетает над сельской местностью Англии по пути к условной цели в Шотландии.

Экипажи бомбардировочного командования обучались летать самостоятельно на высоте в следе [ необходимо дополнительное объяснение ] и ночью. [15] Экипажи были незнакомы с полетами на малой высоте и никогда не выполняли полетов строем, которые были необходимы для того, чтобы самолеты могли объединить свой оборонительный огонь в грозный щит. За неделю до операции две эскадрильи были выведены из бомбардировочного наступления и начали тренироваться в полетах строем на малой высоте. [5] Каждая эскадрилья должна была подготовить семь экипажей Lancaster для миссии, но только шесть самолетов отправились в полет, а седьмой был подготовлен в качестве запасного. [16]

Для выполнения задания каждая эскадрилья должна была вылететь к цели двумя рейсами по три. Каждый «Ланкастер» должен был нести четыре 450-килограммовые (1000 фунтов) фугасные бомбы. Бомбы должны были сбрасываться чуть выше высоты крыши в 15 метров (50 футов). Поэтому они были снабжены взрывателями замедленного действия на 11 секунд, чтобы дать самолету время уйти от целевой зоны до того, как бомбы взорвутся. [17]

Это был первый налет на вражескую территорию на «Ланкастере», хотя экипажи из 44-й эскадрильи уже некоторое время отрабатывали на самолете. Их предыдущим самолетом был средний бомбардировщик Handley Page Hampden . «Ланкастер» был гораздо больше, сильнее и обладал гораздо большей оборонительной огневой мощью. Из 2–3 оборонительных орудий «Хэмпдена» экипажи теперь отражали атаки восемью орудиями в трех башнях.

Рейд

17 апреля 1942 года восемь «Ланкастеров» в каждой эскадрилье были готовы к миссии. Их бензобаки были заполнены до максимальной емкости в 9790 литров (2154 имп галлона), и каждый самолет был вооружен четырьмя 450-килограммовыми (1000 фунтов) бомбами. [16] Экипажи были вызваны в комнату для инструктажа, служба безопасности аэродрома потребовала от них предъявить удостоверения личности, [ релевантно? ], и их доставили, чтобы они узнали подробности миссии, к которой они готовились. [5] Цель, к которой они должны были лететь днем, находилась более чем в 800 километрах (500 миль) от французского побережья, и сама цель представляла собой одно здание размером с футбольное поле. [9] Большинство экипажей отнеслись к этому с недоверием, но Патрик Дорехилл , бортинженер Неттлтона, принимавший участие в рейде, был уверен в своем новом самолете: «Я думал, что шесть «Ланкастеров» со всем имеющимся у нас вооружением будут ровней любому истребителю». [18]

Семь «Ланкастеров» 44-й эскадрильи вылетели с базы ВВС Уоддингтон в середине дня. Силы Неттлтона разделились на две секции по три самолета плюс запасной и направились на юг. В десяти милях к востоку от базы ВВС Вудхолл-Спа еще семь «Ланкастеров» направились на юг, а Шервуд возглавлял два своих звена по три самолета плюс запасной. Две группы не соединились, что не беспокоило ни одну из групп. Небо было ясным, а погода теплой. [19] 14 самолетов вылетели в Селси-Билл , мыс, выступающий в Ла-Манш к востоку от Портсмута , который служил важным навигационным пунктом. [16] В Селси-Билл резервные «Ланкастеры» повернули обратно на свой аэродром. Остальные самолеты полетели дальше, пересекая побережье, они сделали крутой поворот на 90 градусов влево и снизились до 15 метров (50 футов), чтобы пересечь Ла-Манш . Группа Неттлтона была впереди, летя немного севернее предполагаемого маршрута полета. [16] Шервуд заметил группу Неттлтона, когда они приближались к французскому побережью, но штурман Шервуда подтвердил его местоположение и курс верны, и он не пытался сократить разрыв. [11] Они достигли французского побережья в Див-сюр-Мер , когда отвлекающая операция была в самом разгаре. Пролетая под немецкими радарами, 12 самолетов незаметно двинулись в глубь страны. Группа Неттлтона пролетела над Лизьё , где попала под зенитный огонь. Некоторые самолеты были подбиты, но значительных повреждений не было. Немного позади группа Шервуда держала траекторию полета немного южнее. Когда два формирования «vic» 44-й эскадрильи приблизились к Эврё, они прошли прямо к востоку от французского аэродрома в Бомон-ле-Роже , который использовался Jagdgeschwader 2. К сожалению, из-за ошибки в приказах, отданных бомбардировщикам Boston и их эскорту, отвлекающие атаки были выполнены на 40 минут раньше запланированного срока. Немецкие истребители, отправленные для борьбы с ними, возвращались на базу, когда самолет Неттлтона пролетел мимо. [18] На мгновение экипажи «Ланкастеров» подумали, что их не заметили, но было замечено, как несколько немецких истребителей убрали шасси и повернули в их сторону. [16]

Когда немецкие истребители догнали их, они вступили с бомбардировщиками в беглый бой. Немцы никогда не сталкивались с четырьмя моторными бомбардировщиками, и вскоре попали под оборонительный огонь из четырех пулеметов .303 хвостовой башни и спаренных .303 из средней верхней башни. Сократив разрыв, они первыми атаковали отстающую жертву. [20] Lancaster уорент-офицера Крама слева попал под пулеметный и пушечный огонь. Пули разбили фонарь кабины, осыпав Крама и его штурмана, родезийца Алана Дедмана, осколками оргстекла . Дедман видел, как по лицу Крама текла кровь, но когда он потянулся, чтобы помочь, Крам просто ухмыльнулся и отмахнулся. [19] Около 20-30 истребителей попытались преследовать шесть Lancaster Неттлтона. [12] Незнакомые с новым типом самолета, атаки поначалу были осторожными, и Ланкастеры сблизились плотнее. [11] Вскоре немецкие летчики поняли, что оборонительное вооружение Ланкастера, хотя и грозное, было ограничено пулеметами .303, и они начали наращивать свои атаки. Люфтваффе предпочитали атаковать сверху и сзади, пикируя сквозь строй, чтобы уйти ниже, но Ланкастеры были слишком низко, чтобы позволить себе такую ​​тактику. Вместо этого немецкие летчики атаковали большие бомбардировщики с квартала, открыв огонь из 20-мм пушки примерно в 640 метрах (2100 футов), прежде чем резко прерваться на высоте 370 метров (1200 футов), как раз за пределами эффективной дальности оборонительного огня. [11] Напротив Крама в замыкающем самолете уорент-офицера Беккета пушечные попадания попали в корень правого крыла над топливным баком, и внезапно вспыхнул большой шар оранжевого пламени. Бомбардировщик вскоре превратился в массу огня, и его нос опустился. Мгновение спустя «Ланкастер» Беккета врезался в кучку деревьев и распался на части. [21]

Затем Lancaster Крама снова подвергся атаке. Под огнем были ранены как задние, так и верхние стрелки. Затем топливный бак левого крыла был поврежден и загорелся. Крам, наполовину ослепленный кровью, струящейся по его лицу, пытался удержать крылья ровно и приказал Дедману сбросить бомбы (которые еще не были заряжены). 450-килограммовые (1000 фунтов) бомбы упали, и через несколько мгновений Крам сумел посадить покалеченный самолет на брюхо. Lancaster пронесся через пшеничное поле и остановился. Экипаж, сильно потрясенный и избитый, очень быстро эвакуировал обломки, убежденный, что они взорвутся в огне, но огонь в крыле погас. Крам получил приказ не допустить, чтобы его самолет попал в руки немцев. С помощью топора из спасательного комплекта бомбардировщика он проделал отверстия в топливных баках и бросил спичку в образовавшуюся лужу бензина. Вскоре обломки полностью загорелись. Затем он и его команда разделились на пары, чтобы попытаться сбежать из оккупированной Франции по одному из путей эвакуации экипажей через Бордо и Испанию . Однако все они были схвачены немцами и провели остаток войны в лагерях для военнопленных Люфтваффе . [22]

Самолет лейтенанта авиации Сэндфорда был последним во второй секции. Пытаясь оторваться от преследователей, он снизил свой бомбардировщик, чтобы пройти под группой высоковольтных кабелей. При этом его правое крыло зацепило землю, заставив самолет перевернуться и взорваться. Все находившиеся на борту погибли в результате крушения. [23]

Теперь преследователи приблизились к ведущему самолету. Уорент-офицер «Дасти» Роудс, летевший справа и на некотором расстоянии позади Неттлтона, был атакован первым. Его «Ланкастер» был сбит Вальтером Оезау , опытным ( experte ) летчиком-истребителем и командиром истребительной эскадрильи 2. [18] «Ланкастер» был поражен в топливные баки в корне крыла и вскоре загорелся. Самолет ускорился вперед и немного опередил два других бомбардировщика в группе. Затем он резко поднялся в короткий крутой подъем , прежде чем резко перевернуться и врезаться в землю. [23] Это была 101-я победа Оезау. [16]

Остались только Неттлтон и Гарвелл. Оба самолета получили несколько попаданий, но попытки уйти на юг предприняты не были. Неттлтон был решительным лидером звена. [18] Затем произошло нечто неожиданное. Без предупреждения вражеские истребители внезапно прекратили свои атаки и отвернулись. [16] [24] Неизвестно, было ли это из-за нехватки топлива или боеприпасов, но это позволило двум уцелевшим Ланкастерам скрыться. [16] Группе Неттлтона снова не повезло, когда они пролетали над немецким складом снабжения и столкнулись с сильным зенитным огнем. Однако оба самолета остались невредимыми, и их больше не вызывали на посадку, пока они не оказались над целью. [12]

Тем временем на юге группа Шервуда из шести «Ланкастеров» из 97-й эскадрильи проскользнула незамеченной. [24] Обе группы самолетов продолжили движение на юг независимо друг от друга. Они прошли к западу от Парижа, а затем повернули на восток для своего долгого пути через северную Францию, сначала пролетев над Сансом . Они получили случайную помахку от француза , но в остальном прошли через остальную часть страны незамеченными. [18] Достигнув Санса, они повернули на юго-восток и направились к границе, огибая швейцарскую границу, пока не достигли Боденского озера . [25] Здесь они повернули на северо-восток по курсу на Мюнхен , пока не достигли большого озера, известного как Аммерзее, где они сделали крутой поворот на север, направились через возвышенность и появились в поле зрения своей цели, Аугсбурга. [24]

Их прибытие в Аугсбург не осталось незамеченным. Первыми прибыли два самолета Неттлтона, пролетев низко над крышами домов. Вскоре их встретил зенитный огонь большой интенсивности и точности. Несмотря на то, что по ним стреляли в упор, они сохранили курс и сбросили бомбы на цель. Удаляясь, самолет Гарвелла получил попадание в топливный бак и загорелся. Гарвелл сбил его и совершил аварийную посадку. [13] Трое членов его экипажа погибли в результате крушения, но Гарвелл и трое других выжили. [17]

Вскоре после того, как самолет Неттлтона отклонился от цели, появились два звена из трех самолетов Шервуда, до этого момента не встречавшие сопротивления со стороны немецкой обороны. Шервуд провел свое формирование почти через 970 километров (600 миль) вражеской территории на очень малой высоте, прибыв точно в срок к цели. [17] Теперь завод был отмечен дымом от первоначальной атаки. Пройдя на уровне крыш в ряд за кормой, они сбросили свои бомбы, затем снизились до уровня улицы, чтобы попасть под зенитный огонь и покинуть город. Самолет Шервуда был подбит и загорелся. Он продолжал уводить свое отделение от цели с одним хорошо загоревшимся крылом, пока внезапно самолет не стал неуправляемым, сбросил крыло, врезался прямо в землю и взорвался. [16] [17]

Во второй группе все три пилота увидели, как Шервуд падает, прежде чем они совершили атаку. [26] Самолет уорент-офицера Майкока был подбит во время его захода на посадку и был охвачен пламенем, но, проявив необычную [ смутную ] храбрость и преданность своей задаче, он продолжил движение и сбросил бомбы на цель как раз перед тем, как его самолет взорвался, убив всех на борту. [13] Самолет летного офицера Деверилла также был подбит и загорелся. Он также сбросил бомбы на цель. Вскоре после этого его экипаж взял под контроль огонь, но его самолет получил 3-метровую (10-футовую) рану вдоль фюзеляжа. Он смог построиться с другим самолетом 97-й эскадрильи, когда наступила темнота, и они оба вернулись на базу вместе. [16]

Самолеты 97-й эскадрильи вернулись в Вудхолл-Спа до того, как Неттлтон добрался до Уоддингтона. Неттлтон вернулся на сильно поврежденном самолете. Наконец, нарушив радиомолчание, они запросили навигационную помощь и узнали, что вылетели над Ирландским морем . [27] Развернувшись, они приземлились на аэродроме Сквайрс-Гейт , недалеко от Блэкпула на северо-западе Англии . После приземления он позвонил Уоддингтону, чтобы доложить о ходе миссии и спросить о выживших. Пять самолетов вернулись. Из 85 членов экипажа, вылетевших в тот день, 49 числились пропавшими без вести. [16]

Последствия

Неттлтон и команда позируют для портрета после того, как пережили налет на Аугсбург. Неттлтон сидит, второй слева.
Фоторазведывательное изображение завода MAN после миссии
Неттлтон дает автограф рабочему фабрики

Рейд закончился неудачно. Четыре «Ланкастера» из группы 44-й эскадрильи были сбиты над северной Францией, а еще один был потерян над целью. Зенитная оборона в Аугсбурге забрала еще два самолета из 97-й эскадрильи. Только пять самолетов вернулись из рейда, что составило 58% потерь. Из пяти вернувшихся один был поврежден без возможности восстановления и должен был быть списан, в то время как все остальные также получили значительные повреждения. [9] Выжившие экипажи были оцепенелы из-за потерь. [18] Им дали три дня отпуска, чтобы они смогли встать на ноги. Затем Неттлтон отвез свой экипаж в подразделение по разработке воздушных боев в Даксфорде, чтобы попытаться разработать тактику уклонения, которую можно было бы использовать в случае будущих перехватов истребителей. [18]

Премьер - министр Уинстон Черчилль сказал: [11]

Мы должны однозначно считать атаку «Ланкастеров» на завод по производству двигателей подводных лодок в Аугсбурге выдающимся достижением Королевских ВВС. Несмотря на тяжелые потери в начале, 44-я и 97-я эскадрильи пробили и поразили жизненно важную точку со смертельной точностью среди бела дня. Прошу передать благодарность правительства Его Величества офицерам и солдатам, совершившим этот памятный подвиг, в котором ни одна жизнь не была потеряна напрасно.

Харрис рекомендовал Неттлтона и Шервуда к Кресту Виктории (VC). Неттлтон был представлен к награде 24 апреля 1942 года. [28] Он был первым южноафриканцем войны, получившим Крест Виктории. [29] Министерство авиации отказалось наградить Шервуда Крестом Виктории, хотя и предложило наградить его Орденом за выдающиеся заслуги, если обнаружится, что он выжил. К всеобщему удивлению, так и вышло. [17] Когда его самолет ударился о землю, кресло пилота вырвалось из крепления и было выброшено из обломков. Шервуд все еще был пристегнут и был единственным выжившим в катастрофе. [30] Многие другие офицеры и солдаты, пережившие миссию, также были награждены знаками признания. [31]

Министерство информации приветствовало этот рейд как триумф и широко разрекламировало его в Британии. [17] Выжившие экипажи были использованы для поднятия боевого духа в военных действиях. Это не понравилось Неттлтону, который чувствовал себя ответственным за потерю стольких экипажей, но он сделал то, о чем его просило правительство.

Хотя завод MAN был поражен, производство двигателей для подводных лодок продолжалось. Экипажи считали, что уничтожили свою цель, так как видели, как их бомбы попали в завод. [29] На самом деле они сбросили 17 450-килограммовых (1000 фунтов) бомб на главный инструментальный цех, нанеся значительный ущерб крыше и стенам, но сами станки в основном все еще были функциональны. Только 12 из 17 бомб, поразивших инструментальный цех, взорвались. [13] 29%-ный процент отказов был несколько выше обычного 20%-ного процента отказов, типичного для фугасных бомб британского производства. [32] Бомбардировка привела к значительному структурному повреждению здания, в котором размещался инструментальный цех, но лишь немногие инструменты внутри были повреждены. Производство двигателей для подводных лодок продолжалось без видимых сбоев. [14]

Миссия Аугсбурга была самым продолжительным рейдом проникновения на малой высоте, когда-либо предпринятым во время Второй мировой войны. [33] Однако уровень потерь в 58% был явно неустойчивым. Результаты показали, что дневные атаки на защищенные цели были не более практичными в 1942 году, чем они были в 1940 году. [14] Провал рейда стал стимулом для Бомбардировочного командования к продолжению формирования предложенных Министерством авиации Сил по обнаружению целей . [14] Кроме того, Бомбардировочное командование продолжало попытки время от времени совершать дневные налеты на небольшие, высокоценные цели.

Историк авиации Роберт Оуэн описал налет на Аугсбург как одну из самых дерзких атак, когда-либо совершенных. С точки зрения летного мастерства, мужества, решимости и мастерства, он считает этот налет одним из лучших примеров Бомбардировочного командования. [18]

Ссылки

  1. ↑ Лонгмейт 1983, стр. 138.
  2. ^ Махадди 1989, стр. 48.
  3. ↑ Мейнард 1996, стр. 22–23.
  4. ^ Махадди 1989, стр. 50.
  5. ^ abc Ashworth 1995, стр. 59.
  6. ↑ Джексон 2005, стр. 107.
  7. ↑ Лонгмейт 1983, стр. 121.
  8. ^ Эшворт 1995, стр. 64.
  9. ^ abc Chanter, Alan. "Бомбардировка Аугсбурга". База данных Второй мировой войны . Получено 17 марта 2018 г.
  10. ^ Морган и Шекледи 1993, стр. 172.
  11. ^ abcdef Vannoy, Allyn (13 сентября 2016 г.). "Deep Strike on Augsburg". Warfare History Network . Архивировано из оригинала 6 марта 2018 г. Получено 3 марта 2018 г.
  12. ^ abc Мюррей 1989, стр. 129.
  13. ^ abcd Эшворт 1995, стр. 60.
  14. ^ abcd Maynard 1996, стр. 56.
  15. ^ "Anderson, Ian Gilliland (Устная история)", Imperial War Museum , 13 июля 1989 г., 10759 , получено 14 декабря 2017 г.
  16. ^ abcdefghijk "Аугсбург, 17 апреля 1942 г.", Bomber Command 60th Anniversary , RAF, архивировано из оригинала 7 июня 2013 г. , извлечено 7 декабря 2014 г.
  17. ^ abcdef "Рейд маломощных самолетов Lancaster на Аугсбург". World War II Today . 17 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 г. Получено 3 марта 2018 г.
  18. ^ abcdefgh «Аугсбургский рейд, 70 лет спустя», BBC News , 17 апреля 2012 г.
  19. ^ ab Jackson 2005, стр. 115.
  20. ^ Джексон 2005, стр. 116.
  21. ^ Джексон 2005, стр. 117.
  22. ^ Джексон 2005, стр. 118.
  23. ^ ab Jackson 2005, стр. 119.
  24. ^ abc Jackson 2005, стр. 120.
  25. ↑ Карри 1987, стр. 41.
  26. ^ Джексон 2005, стр. 123.
  27. ↑ Карри 1987, стр. 102.
  28. ^ "Третье приложение к The London Gazette от пятницы, 24 апреля 1942 года". The London Gazette . 24 апреля 1942 года. стр. 1851. Получено 18 марта 2018 года .
  29. ^ ab "RAF Offensive". Movietone News . 21 июля 2015 г. Получено 18 марта 2018 г.
  30. ^ Боуман 2016, стр. 67.
  31. ↑ Апрель 1942 г. Дневник кампании. Королевские военно-воздушные силы . 6 апреля 2005 г. Wikidata  Q131329217. Архивировано из оригинала 6 июля 2007 г. Получено 26 ноября 2024 г.
  32. ↑ Мюррей 1989, стр. 30.
  33. ^ Джексон 2005, стр. 108.

Источники

  • Эшворт, Крис (1995). Королевские ВВС Бомбардировочное командование 1936-1968 . Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. ISBN 1-85260-308-9.
  • Боуман, Мартин В. (2016) [2015]. Nachtjagd, Defenders of the Reich 1940-1943 . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation.
  • Карри, Джек (1987). Рейд на Аугсбург: история одного из самых драматичных и опасных рейдов, когда-либо совершенных Бомбардировочным командованием Королевских ВВС . Лондон: Goodall Publications.
  • Джексон, Роберт (2005). Hit & Run: дерзкие воздушные атаки во Второй мировой войне . Барнсли: Pen & Sword Aviation.
  • Longmate, Norman (1983). Бомбардировщики: наступление Королевских ВВС на Германию в 1939–1945 годах . Лондон: Hutchinson. ISBN 0-09-151580-7.
  • Махадди, TG (1989). Хамиш: мемуары капитана группы TG Махадди DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS . Лондон: Ян Аллан.
  • Мейнард, Джон (1996). Беннетт и следопыты . Лондон: Arms and Armour.
  • Морган, Эрик Б.; Шаклэди, Эдвард (1993). Spitfire: История . Лондон: Key Publishing. ISBN 0-946219-10-9.
  • Мюррей, Уильямсон (1989) [1983]. Стратегия поражения: Люфтваффе, 1933-1945 . База ВВС Максвелл, Алабама: Air University Press. ISBN 978-0-933852-45-7.

Дальнейшее чтение

  • Холланд, Джеймс Разрушители плотин: гонка за разрушение плотин, 1943 г. Лондон: Corgi, (2013).
  • Британский новостной ролик Movietone о налете на Аугсбург, 1942 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Augsburg_raid&oldid=1272765484"