Патрик Дорехилл
Офицер британских ВВС (1921–2016)

Патрик Дорехилл
Патрик Дорехилл в 1942 году
Рожденный( 1921-07-04 )4 июля 1921 г.
Форт Виктория , Южная Родезия
Умер7 июня 2016 г. (2016-06-07)(94 года)
Кроуборо , Восточный Суссекс
ВерностьВеликобритания
Услуга /филиалКоролевские военно-воздушные силы
Годы службы1940–1945
Сражения/войныВторая мировая война
НаградыОрден «За выдающиеся заслуги»,
крест «За выдающиеся заслуги в полете» и планка

Патрик Артур Дорехилл , DSO , DFC и Bar (4 июля 1921 г. — 7 июня 2016 г.) был офицером Королевских ВВС . Пилот бомбардировщика, он летал в качестве бортинженера Джона Неттлтона во время рейда на Аугсбург , где они совершили дерзкую дневную атаку на завод двигателей подводных лодок MAN в Аугсбурге на юге Германии, за что сразу получил DFC , а его капитан — Крест Виктории . Он совершил два полных боевых вылета в качестве пилота бомбардировщика. Завершив свою приверженность боевым полетам, он был переведен в BOAC, где летал на транспортных самолетах. После войны Дорехилл долгое время работал пилотом коммерческих авиалиний.

Ранний период жизни

Дорехилл родился 4 июля 1921 года в Форт-Виктория в британской колонии Южной Родезии . Его отец работал администратором окружного управления, и они жили в отдаленном горнодобывающем районе. [1] Недовольные супружеской жизнью в африканской глубинке, его родители развелись, и его мать вернулась в Англию, в то время как Патрик учился в Michaelhouse в Южной Африке. [2] В 1938 году он изучал горное дело в Университете Рэнда и некоторое время работал на угольных шахтах. [3] Дорехилл был в университете, когда началась война, и сразу же пошел добровольцем в военно-воздушные силы. Получив крылья в Родезии, он был отобран для полетов на бомбардировщиках и отправлен в Англию для завершения обучения. [4]

Первый тур

К осени 1941 года он был направлен в качестве сержанта-пилота в 44-ю (Родезия) эскадрилью , где начал летать на двухмоторном Handley Page Hampden . [4] Свою первую операцию он совершил 31 августа 1941 года. [3] Его ранние операции включали атаки на немецкие военные корабли Scharnhorst и Gneisenau , а также тяжелый крейсер Prinz Eugen, стоявшие в гавани Бреста. Он также сбрасывал мины у входов в удерживаемые немцами порты. [3] Эскадрилья начала перевооружение на Lancaster в январе 1942 года. Это была первая эскадрилья, оснащенная новым бомбардировщиком. Пережив около пятнадцати операций, экипаж Дорехилла из четырех человек был разделен, и Дорехилл был направлен в команду Неттлтона в качестве бортинженера в качестве подготовки к его перевооружению на Lancaster. [5] Дорехилл впервые поднялся в воздух на этом самолете 6 января 1942 года и был с Неттлтоном в ночь на 3 марта, когда они совершили первую операцию Ланкастера в войне, сбрасывая мины в море вокруг Гельголанда. [6] Самолет был неизвестен немцам. По сравнению с Хэмпденом, Ланкастер был гораздо больше, сильнее и обладал гораздо большей оборонительной огневой мощью. Его первая миссия, включавшая очень длительный полет над территорией противника при дневном свете, потребовала всех его сильных сторон.

Рейд на Аугсбург

Неттелтон мчится на низкой высоте

Рейд на Аугсбург был первым применением Ланкастеров над вражеской территорией. [2] Шесть Ланкастеров из 44-й эскадрильи и шесть из 97-й эскадрильи получили задание долететь до завода MAN по производству двигателей для подводных лодок в Аугсбурге , на юге Германии. [7] Завод MAN производил половину используемых двигателей для подводных лодок. [8] Чтобы бомбить цель точно, налет производился при свете дня. Миссия включала в себя пролет более 500 миль через оккупированную противником территорию, чтобы достичь цели. [9] Поскольку в то время ни один истребитель не мог пролететь такое расстояние, было принято решение попытаться проскользнуть нападающим за немецкой ПВО, совершив отвлекающие рейды к северу и югу от точки входа для Ланкастеров. Бомбардировочные группы должны были летать на низкой высоте, чтобы избежать обнаружения немецкими радарами. [10]

Во время налета на Аугсбург Дорехиллу было 20 лет, за его плечами было 15 вылетов на Hampdens. [6] Рядом с ним и во главе эскадрильи находился командир эскадрильи Джон Неттлтон , 25-летний южноафриканец , опытный пилот, приближавшийся к концу своей первой командировки. Как бортинженер, Дорехилл находился рядом с Неттлтоном и мог сидеть в откидном кресле с правой стороны самолета немного позади пилота. Бортинженер также мог стоять рядом с пилотом, и часто так и делал. [2] Были сформированы две эскадрильи: эскадрилья Уоддингтона № 44 (Родезия) и эскадрилья № 97 в Вудхолл-Спа , каждая из которых имела по шесть самолетов плюс один резервный. [11]

Мессершмитт Bf 109

В течение недели перед налетом обе эскадрильи были сняты с бомбардировочной кампании для отработки полетов в строю на малой высоте и бомбометания. Последний учебный полет доставил бомбардировщики на юг в Селси Билл , затем на север к учебной цели в Инвернессе и, наконец, обратно на базу. [11] Утром 17 апреля членов экипажа вызвали, чтобы они узнали цель для своей миссии. Большинство были шокированы, увидев расстояние, которое им предстояло пройти, и многие в 97-й эскадрилье громко рассмеялись, полагая, что маршрут на карте, должно быть, какая-то шутка, но это не так. [12] Со своей стороны Дорехилл был уверен. «Я думал, что полет на малой высоте, со всем вооружением, которое нес Ланкастер, будет легким делом. Я совсем не нервничал». [5] В 3:00 того дня они отправились на свою миссию.

Вскоре после того, как они пересекли французское побережье, курс, по которому шла 44-я эскадрилья, привел их к окраинам немецкого аэродрома. [13] К сожалению, отвлекающие налеты, призванные отвлечь немецкие истребители, начались на 40 минут раньше. Возвращаясь после боя с налетчиками, немецкие истребители, возвращавшиеся на базу в Бомон-ле-Роже, заметили «Ланкастеры» Неттлтона, отклонились от курса и пустились в погоню за ними. [1] Под предводительством командира II группы Карла-Хайнца Грейзерта немецкие истребители сократили дистанцию. [2] Догнав их, они атаковали заднюю группу самолетов и сбили их один за другим.

Неттлтон и его команда позируют для портрета после того, как они пережили налет на Аугсбург. Дорехилл сидит слева. Неттлтон сидит рядом с ним

С потерей замыкающего самолета мысли Дорехилла о шансах налета изменились. «Честно говоря, я тогда думал, что со всем Люфтваффе, преследующим нас, мы никогда не доберемся туда». [5] В точке ведущей жертвы был Неттлтон, с Джоном Гарвеллом, летевшим на Ланкастере слева, и «Дасти» Родсом справа. Следующим был атакован самолет Родса. Его пушки заклинило от интенсивного огня, бомбардировщик больше не мог тушить оборонительный огонь. Ланкастер вскоре был подбит и охвачен огнем. Его самолет ускорился и вырвался вперед перед самолетом Неттлтона. Глядя через Дорехилла, можно было увидеть внутреннюю часть кабины, и она вся была в огне. [5] Дорехилл наблюдал, как самолет внезапно резко пошел вверх, а затем снизился и спикировал на землю. [14] «Самолет Родса промахнулся мимо нас всего на долю секунды. Вы могли видеть их лица в кабине. Мы поднялись, чтобы избежать его удара». Затем раздался взрыв. [2] Образ его друзей, борющихся в кабине горящего самолета, проносящегося мимо него, преследовал Дорехилла всю оставшуюся жизнь. [5]

Затем немецкие истребители внезапно прекратили полет и больше их не видели. [15] [16] Им оставалось пройти еще более 300 миль по оккупированной противником территории. «Мы могли бы сбежать на юг», — вспоминал Дорехилл, но Неттлтон был полон решимости продолжать — «совершенно правильно». [2]

Неттлтон и Гарвелл продолжили движение к цели, прибыв незадолго до группы «Ланкастеров» из 97-й эскадрильи, которые совершили весь переход, не будучи обнаруженными немецкими истребителями. [10] Гарвелл был потерян над целью, как и два самолета из 97-й эскадрильи. Из тех 44 экипажей эскадрильи, которые вылетели из Уоддингтона в тот день, экипаж Неттлтона был единственным, кто вернулся домой. [2] Дорехилл был награжден DFC за свое участие в рейде на Аугсбург, в то время как Неттлтон был награжден Крестом Виктории . [1] Год спустя Неттлтон погибнет, возвращаясь из длительной миссии в Турин . [17]

Завершение первого тура

После налета на Аугсбург Дорехилл вскоре продолжил работу с Неттлтоном, отправившись с ним в подразделение по развитию воздушных боев в Даксфорде , где Неттлтон пытался разработать тактику уклонения, которую можно было бы использовать в случае будущих перехватов истребителей. [5] Затем Дорехиллу выдали собственный «Ланкастер». Он участвовал в налете «Тысячи бомбардировщиков» на Бремен в ночь с 25 на 26 июня 1942 года, третьем налете тысячи бомбардировщиков, проведенном Бомбардировочным командованием . [6] Когда он завершил 30 боевых вылетов, которые составили первый тур, его отстранили от боевых действий, и он провел следующий год в качестве инструктора в тяжелом переоборудовании. [6] В декабре 1943 года он вернулся в 44-ю эскадрилью, чтобы начать свой второй тур. [6]

Второй тур

Ланкастер возвращается из налета на Берлин.

Возвращение Дорехилла в 44-ю эскадрилью совпало с битвой Харриса за Берлин . [3] «Большой город», как называли Берлин экипажи бомбардировщиков, был далекой целью. [18] Чтобы добраться до него под покровом темноты, требовались более длинные зимние ночи. Кампания началась в ноябре. В течение следующих трех месяцев Дорехилл атаковал некоторые из наиболее хорошо защищенных целей в Германии. Он совершил семь вылетов в Берлин. [1] По пути в Берлин в середине апреля его самолет был атакован немецким ночным истребителем. Гидравлическая система была выведена из строя. Самолет получил большую дыру в правом крыле, а также были повреждены задняя часть фюзеляжа. Тем не менее, Дорехилл продолжил полет к цели и доставил бомбовую нагрузку. По возвращении на базу Дорехилл был вынужден совершить аварийную посадку. [19] Весь его экипаж выжил. Дорехилл получил планку к своему DFC за налет, а в повестке было отмечено, что его управление поврежденным самолетом было «мастерским». 9 апреля Дорехилл совершил свою 60-ю и последнюю операцию — налет на Данциг . [2] В сентябре 1944 года, примерно через четыре месяца после завершения своей второй командировки, Дорехилл был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» . [3]

После завершения своих обязательств по боевым командировкам он некоторое время провёл в качестве пилота-инструктора на бомбардировщиках. Через несколько месяцев он был проверен на транспортных самолётах и ​​в ноябре 1944 года был откомандирован в British Overseas Airways Corporation (BOAC), британскую государственную транспортную авиакомпанию, созданную в 1940 году. [6] Он летал из Уайтчерча , недалеко от Бристоля . 23 февраля 1945 года он совершил свой первый полёт по маршруту, взяв Dakota в Кастель-Бенито в Ливии , а затем в Египет . [3]

Жизнь после войны

Виконт Викерс из British European Airways
De Havilland Comet авиакомпании British European Airways

Дорехилл оставил службу в Королевских ВВС в ноябре 1945 года и начал работать в British European Airways (BEA). [2] Летая на Vickers Viking , он принял участие в Берлинском воздушном мосте в 1948 году. [1] После этого он летал на Vickers Viscount в BEA, прежде чем перейти на реактивные самолеты, где он летал на Comet и Trident в течение 31 года карьеры в авиакомпании и ее преемнице British Airways . [6] К концу своей карьеры он некоторое время служил капитаном-инструктором, прежде чем вернуться к полетам по маршруту в качестве старшего капитана. [3] Он ушел из авиакомпании в 1976 году. [6]

Личная жизнь

Дорехилл встретил Полин Гэмбл во время войны, и в 1943 году они поженились в Кенсингтоне. У них было двое сыновей и две дочери. [2] Его первая жена умерла в 1978 году. [2] Он женился на своей второй жене, Доре, которая в 1989 году также умерла раньше него. [2] В 1989 году он женился в третий раз на Хейзел Пэйтон. В качестве досуга Дорехилл всю свою жизнь увлекался гольфом, добившись своего второго броска в лунку в возрасте 91 года. [3] Дорехилл был строгим вегетарианцем . [ 2]

Дорехилл был активным участником ряда ветеранских организаций, но неохотно говорил о рейде на Аугсбург. [20] Только в последние годы своей жизни, когда он стал последним живым выжившим, он предложил поделиться своей историей. Он сделал это на памятном мероприятии в Уоддингтоне в честь 70-й годовщины рейда и для BBC News. [1] Он был обаятельным человеком с приятным характером, его воспоминания о событиях, произошедших в тот день 70 лет назад, были все еще достаточно сильны, чтобы вызвать слезы на его глазах. [5]

В ноябре 2015 года Дорехилл посетил обед в Королевском военно-воздушном клубе в Лондоне в честь своей альма-матер, Майклхауса . Его назвали «Khehla», честь, происходящая от зулусского слова, означающего «(мудрый) старик». Поднявшись на ноги, чтобы принять награду, Дорехилл вспомнил свои годы становления в Мидлендсе Квазулу-Натал, в месте, куда он не возвращался с тех пор, как уехал в 1938 году — около 77 лет назад. Он признался, что не возвращался с тех пор, как уехал, но добавил, что не было и дня, чтобы он не вспоминал свою школу с нежностью и благодарностью. Он сказал, что она дала ему характер и стойкость для того, что должно было произойти. Затем он заплакал. Дорехилл скончался семь месяцев спустя.

Награды

Ссылки

Примечания
  1. ^ Цитата гласит: Этот офицер участвовал в большом количестве боевых вылетов, включая атаки на большинство хорошо защищенных целей в Германии. Недавно он принял участие в атаке на Берлин. Перед тем, как достичь города, его самолет был атакован истребителем. Лейтенанту Дорехиллу удалось уклониться от нападавших, но бомбардировщик неоднократно подвергался пушечному огню, который повредил фюзеляж и хвостовое оперение, а также вывел из строя гидравлическую систему. Несмотря на это, лейтенант Дорехилл продолжил полет к цели, которую он успешно бомбил. По возвращении на базу он совершил мастерскую аварийную посадку. Он продемонстрировал большое мастерство, мужество и решимость на протяжении всего полета.
    Второй DFC был вручен в качестве планки к ленте первого DFC. [22]
  2. ^ Цитата гласит: Этот офицер завершил вторую оперативную поездку, в ходе которой он атаковал Берлин 7 раз. Он продемонстрировал выдающееся мастерство, мужество и преданность долгу, а его решимость довести свои атаки до конца принесла ему большой успех. Его послужной список был весьма впечатляющим. [23]
Цитаты
  1. ^ abcdef "Некролог, Патрик Дорехилл, DSO, DFC и Bar". Scotsman . 23 июня 2016 г. Получено 14 марта 2018 г.
  2. ^ abcdefghijklm "Некролог, Патрик Дорехилл: пилот Ланкастера, который в 1942 году принял участие в дерзкой дневной атаке Королевских ВВС на завод по производству двигателей для подводных лодок в Аугсбурге". The Times . 6 июля 2016 г. Получено 14 марта 2018 г.
  3. ^ abcdefgh "In Memoriam". № 44 (Родезия) Ассоциация эскадрильи . Получено 21 марта 2018 г.
  4. ^ ab Holland 2013.
  5. ^ abcdefg «Аугсбургский рейд, 70 лет спустя». BBC News . 17 апреля 2012 г. Получено 7 марта 2018 г.
  6. ^ abcdefgh "Лейтенант авиации Патрик Дорехилл – некролог". Telegraph . 20 июня 2016 г. Получено 14 марта 2018 г.
  7. ↑ Мейнард 1996, стр. 56.
  8. ↑ Джексон 2005, стр. 107.
  9. ^ Эшворт 1995, стр. 59.
  10. ^ ab Ashworth 1995, стр. 60.
  11. ^ ab "The Augsburg Raid". Insight RAF Waddington . 19 апреля 2012 г. Получено 24 марта 2018 г.
  12. ↑ Овери 1997, стр. 82.
  13. ↑ Мюррей 1989, стр. 129.
  14. ^ Джексон 2005, стр. 119.
  15. ^ "Аугсбург, 17 апреля 1942 г.", Bomber Command 60th Anniversary , RAF, архивировано из оригинала 7 июня 2013 г. , извлечено 7 декабря 2014 г.
  16. ^ Джексон 2005, стр. 120.
  17. ^ "Low level Lancaster raid on Augsburg". World War II Today . 17 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 г. Получено 3 марта 2018 г.
  18. ^ Мейнард 1996, стр. ?.
  19. ^ Соль 2015, стр. 203.
  20. ↑ Баркер 2003, стр. 196, «Сейчас, спустя двадцать лет после начала войны, я считаю, что пришло время забыть о ней. Надеюсь, вы простите меня, если я не буду сотрудничать».
  21. ^ "Крест за выдающиеся летные заслуги" (PDF) . The London Gazette . 28 апреля 1942 г. . Получено 22 марта 2018 г. .
  22. ^ "Планка к Кресту за выдающиеся летные заслуги" (PDF) . The London Gazette . 29 февраля 1944 . Получено 21 марта 2018 .
  23. ^ "Distinguished Service Order" (PDF) . The London Gazette . 29 июля 1944 . Получено 21 марта 2018 .
Библиография
  • Эшворт, Крис (1995). Бомбардировочное командование Королевских ВВС . Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Ltd.
  • Баркер, Ральф (2003). Бей сильно, бей наверняка: эпопеи бомбардировщиков . Барнсли, Южный Йоркшир: Купер.
  • Холланд, Джеймс (2013). Разрушители плотин: гонка за разрушение плотин, 1943. Лондон: Corgi.
  • Джексон, Роберт (2005). Hit & Run: дерзкие воздушные атаки во Второй мировой войне . Барнсли: Pen & Sword Aviation.
  • Мейнард, Джон (1996). Беннетт и следопыты . Лондон: Arms and Armour.
  • Мюррей, Уильямсон (1989) [1983]. Стратегия поражения: Люфтваффе, 1933-1945 . База ВВС Максвелл, Алабама: Air University Press.
  • Овери, Ричард (1997). Бомбардировочное командование, 1939-45 . Лондон, Великобритания: Harper Collins.
  • Солт, Берил (2015). Гордость орлов: История ВВС Родезии . Солихалл, Англия: Helion & Company Ltd.

Дальнейшее чтение

  • Карри, Джек. Рейд на Аугсбург: история одного из самых драматичных и опасных налетов, когда-либо совершенных Бомбардировочным командованием Королевских ВВС. Лондон: Goodall Publications (1987).
  • Холланд, Джеймс Разрушители плотин: гонка за разрушение плотин, 1943 г. Лондон: Corgi, (2013).
  • Британский новостной ролик Movietone о налете на Аугсбург, 1942 г.
  • Рейд на Аугсбург 1989 года. Документальный фильм BBC.
  • BBC News о 70-й годовщине рейда на Аугсбург, 2012 г.
  • Пролог к ​​книге Джеймса Холланда «Разрушители плотин», в которой обсуждается рейд в Аугсбурге
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Патрик_Дорхилл&oldid=1170111177"