Рейс Atlasjet 4203

Рейс Atlasjet 4203

Самолет, потерпевший аварию, замечен на рулении в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена в августе 2007 года.
Несчастный случай
Дата	30 ноября 2007 г.
Краткое содержание	Управляемый полет, столкновение с землей из-за ошибки пилота
Сайт	Тюрбетепе, Кечиборлу , провинция Испарта , Турция 37 ° 52'24 "N 30 ° 12'07" E  /  37,87333 ° N 30,20194 ° E  / 37,87333; 30.20194
Самолеты
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас MD-83
Оператор	World Focus Airlines от имени Atlasjet
Номер рейса ИАТА	КК4203
Номер рейса ИКАО	ККК4203
Позывной	АТЛАСДЖЕТ 4203
Регистрация	ТС-АКМ
Происхождение полета	Аэропорт Стамбула имени Ататюрка
Место назначения	Аэропорт Испарта Сулейман Демирель
Жильцы	57
Пассажиры	50
Экипаж	7
Погибшие	57
Выжившие	0

Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на турецком языке . (Октябрь 2018 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны при необходимости исправлять ошибки и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно-переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, проверьте текст ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторское право в сводке редактирования, сопровождающей ваш перевод, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Модель атрибуции редактирования сводки являетсяContent in this edit is translated from the existing Turkish Wikipedia article at [[:tr:Atlasjet'in 4203 sefer sayılı uçuşu]]; see its history for attribution. Вы также можете добавить шаблон {{Translated|tr|Atlasjet'in 4203 sefer sayılı uçuşu}}на страницу обсуждения . Более подробную информацию см. в Википедии:Перевод .

ЛТБА

ЛТФК

класс=notpageimage|

Расположение аэропортов отправления (LTBA) и назначения (LTFC)

Рейс Atlasjet 4203 был регулярным внутренним пассажирским рейсом из аэропорта Стамбула Ататюрк в Стамбуле в аэропорт Испарта Сулейман Демирель в провинции Испарта , Турция . 30 ноября 2007 года самолет, выполнявший рейс — McDonnell Douglas MD-83 , который Atlasjet арендовал у World Focus Airlines всего за пять месяцев до этого — потерпел крушение в районе Кечиборлу между деревнями Йенитепе и Чукурёрен при заходе на посадку , примерно в 12 километрах (7,5 миль) к западу от аэропорта назначения. Рейс вылетел из Стамбула в 00:51 EET с 50 пассажирами и 7 членами экипажа на борту. Все 57 пассажиров погибли в результате аварии.

Самолет, выполнявший рейс 4203, был McDonnell Douglas MD-83, выпущенным в августе 1994 года с серийным номером 53185. Он был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-219 . ^[1]

Первоначально самолет был развернут для обслуживания в Reno Air в сентябре 1994 года, где он эксплуатировался до августа 1999 года, до ее слияния с American Airlines, где он затем прослужил до марта 2001 года. Впоследствии турецкая чартерная авиакомпания Freebird Airlines приобрела самолет и эксплуатировала его до мая 2005 года. ^[2] Наконец, World Focus Airlines приобрела самолет и зарегистрировала его как TC-AKM в мае 2005 года. ^[3] MD-83 был сдан в аренду Turkish Airlines в конце ноября того же года и был возвращен семь месяцев спустя, в июне 2006 года. В конечном итоге, World Focus Airlines сдала самолет в субаренду компании Atlasjet в конце июня 2007 года на пятимесячный период. ^{[4] [5]}

Экипаж самолета состоял из двух пилотов, одного техника и четырех бортпроводников. Капитан Мухаммет Серхат Оздемир, 48 лет, был пилотом, управлявшим самолетом. Мехмет Тахир Аксой, бывший пилот ВВС Турции , был первым пилотом . ^[6] Он присоединился к World Focus Airlines всего за три месяца до крушения и налетал около 14 часов на MD-83, что значительно ниже минимального количества в 100 часов, требуемого турецкими правилами. ^[7] Из семи членов экипажа трое бортпроводников были сотрудниками Atlasjet, оба пилота, техник и один бортпроводник были сотрудниками World Focus Airlines. ^[8]

Все 50 пассажиров, один из которых был шестинедельным младенцем, были гражданами Турции. Среди тех, кто находился на борту, был физик-атомщик профессор доктор Энгин Арик . Ее сопровождали пять других ученых, которые ехали на конференцию в Университет Сулеймана Демиреля в Испарте, посвященную проекту Турецкого ускорительного центра. Шесть ученых работали в разных университетах по всей Турции и играли решающую роль в проекте. Профессор Арик также работал в Европейской организации по ядерным исследованиям (CERN) в экспериментах ATLAS и CAST . ^[9]

Все пассажиры и члены экипажа на борту погибли в результате аварии. ^[10]

Рейс 4203 вылетел из аэропорта Ататюрк в Стамбуле рано утром 30 ноября 2007 года в 00:51 по восточноевропейскому времени (EET) (29 ноября в 22:51 UTC ) в направлении аэропорта Испарта имени Сулеймана Демиреля в провинции Испарта на юго-западе Турции. Взлет и набор высоты из Стамбула прошли без происшествий.
Через двадцать семь минут полета капитан Оздемир сообщил диспетчерской службе (ATC), что они приближаются к аэропорту Испарта, используя всенаправленный диапазон VHF ^[11] , который является типом радионавигационной системы ближнего действия, позволяющей самолетам определять свое местоположение и сохранять курс; довольно небольшой аэропорт, который обслуживает в основном внутренние рейсы, не был оборудован более сложной системой посадки по приборам . ^{[ неудачная проверка ]}
В 01:36 EET экипаж вышел на последний плановый контакт с ATC — без каких-либо отклонений — сообщив, что они «прибывают». Авиадиспетчер подтвердил сообщение, которое стало последним обменом словами между экипажем и диспетчером. Дальнейшие попытки связаться с экипажем оказались тщетными. ^[12]

После того, как расчетное время прибытия рейса 4203 прошло, а признаков судьбы самолета не поступало, авиадиспетчер решил установить связь с другими самолетами в этом районе, попросив их поискать обреченный рейс. Однако это не дало никаких результатов, и УВД официально объявило самолет пропавшим без вести, и были начаты поисково-спасательные работы под руководством турецкой жандармерии . Из-за преобладающей темноты и горной местности первоначальные наземные операции оказались сложными, поэтому турецкие ВВС отправили вертолет, оснащенный тепловизионными камерами, для осмотра предполагаемого места крушения и обнаружения самолета. ^[13] Ранним утром, вскоре после 06:00 EET, обломки были обнаружены вертолетом на холме Тюрбетепе высотой 1830 метров (6000 футов), примерно в 12 километрах (7,5 миль) к западу от аэропорта и в 6 километрах (3,7 миль) к юго-западу от города Кечиборлу. Все остальные поисково-спасательные группы, включая полицейский вертолет и машину скорой помощи, были немедленно направлены на это место. ^{[14] [15] [16]}
Однако по прибытии среди 57 пассажиров не было выживших. Поле обломков охватило площадь в 5000 квадратных метров (54 000 квадратных футов). ^[17]

Первоначальные замечания губернатора Испарты Шемсеттина Узуна привлекли внимание к месту, где приземлился самолет, которое, по его словам, не соответствовало официальному маршруту полета, подразумевая, что самолет на самом деле никогда не должен был проходить вблизи места падения. ^{[18] [19]}

Сразу после крушения генеральный директор Atlasjet Тунджай Доганер заверил на пресс-конференции, что «катастрофа произошла из-за ошибки пилота, никаких технических неисправностей у самолета не было » . ^[20] Генеральный директор DGCA Али Арыдуру разделил мнение Доганера и заявил, что «никаких проблем с техническим обслуживанием самолета не было, очевидно, что самолет потерпел крушение из-за ошибки пилота». Эти заявления подверглись широкой критике в СМИ и экспертами, поскольку они были сделаны в то время, когда было невозможно так быстро узнать, что произошло, не имея возможности должным образом оценить ситуацию или знать факты. ^[21]

Расследованием катастрофы руководило Главное управление гражданской авиации Турции (DGCA, турецкий: Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, SHGM ), которое немедленно направило на место крушения группу из четырех следователей. Феридун Серен был назначен руководителем следственной группы, ответственной за установление причины катастрофы.

Оба бортовых самописца , бортовой речевой самописец (CVR) и бортовой самописец (FDR), были обнаружены во второй половине дня после крушения и впоследствии отправлены в лабораторию Lufthansa Technik в Германии для анализа.

Однако, согласно отчету о расследовании турецкой ежедневной газеты Sabah в феврале 2012 года, ссылающемуся на внутреннюю переписку, бортовые самописцы на самом деле никогда не передавались Lufthansa Technik. Вместо этого бортовые самописцы были отправлены в Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии (BFU), где их открыли и исследовали Феридун Серен и его команда. Сообщается, что BFU заявило, что турецкая следственная группа сама провела расследование и что BFU не вмешивалось в процесс. ^{[22] [23]}

Вопреки первоначальным новостным сообщениям, в которых говорилось, что оба бортовых самописца были успешно прочитаны, следственная группа установила, что бортовые самописцы не могут быть проанализированы, поскольку CVR был неисправен в течение девяти дней до крушения, а FDR загадочным образом записал только первые 14 минут полета. ^{[24] [25] [26]}

В другом отчете о расследовании, представленном Sabah, утверждалось, что самолет летал без разрешения в день аварии. Договор субаренды между World Focus Airlines и Atlasjet на эксплуатацию MD-83 был подписан 25 июня 2007 года на пятимесячный период, который закончился 25 ноября 2007 года, за пять дней до катастрофы. ^[27] Однако на пресс-конференции Atlasjet опровергла утверждение о том, что самолет летал без разрешения, заверив, что краткосрочный контракт сроком на три дня был подписан 29 ноября 2007 года, за день до катастрофы. ^[28]

Хотя самолет был оснащен системой предупреждения о близости земли (GPWS), которая предупреждает пилотов, если самолету грозит непосредственная опасность столкновения с землей или препятствием, следователи установили, что она была неисправна по крайней мере в 85 из последних 234 полетов самолета. ^[29] Ранее этот блок был установлен на другом самолете Atlasjet MD-83 (зарегистрированном как TC-AKN), но был заменен за неделю до аварии. Хотя неисправность блока GPWS была известна авиакомпании и DGCA, она не была должным образом зарегистрирована в записях о техническом обслуживании, чтобы остаться незамеченной.

Поскольку анализ CVR и FDR был невозможен, следователи обратили свое внимание на записи радаров, которые указывали, что обреченный рейс приближался к аэропорту Испарта по предполагаемой траектории полета в юго-западном направлении, к югу от аэропорта и параллельно взлетно-посадочной полосе, и снизился до 2600 метров (8500 футов). После этого этапа самолет должен был развернуться на 180 градусов вправо и выровняться с взлетно-посадочной полосой 05 для окончательного захода на посадку . Однако, когда он повернулся к взлетно-посадочной полосе, самолет отклонился от своей траектории полета на 30 градусов и в конечном итоге улетел от взлетно-посадочной полосы на север, а не на северо-восток. Предположив, что они были на курсе, экипаж снизился еще больше, но вскоре врезался в холм Тюрбетепе высотой 1830 метров (6000 футов). ^[30]

Погода была немедленно исключена как возможная причина, поскольку погодные условия были хорошими, а видимость не была ограниченной во время аварии. Следователи также установили, что двигатели работали во время столкновения с землей, что шасси и закрылки были выпущены должным образом, что не было пожара ни до, ни после аварии, и что тесты экипажа на алкоголь и наркотики дали отрицательные результаты. ^[31]
Возникло так много неопределенностей относительно того, что могло способствовать или стать причиной аварии. Поскольку место, где остановился самолет, достоверно не соответствовало официальному маршруту полета — рейс закончился к северо-западу от аэропорта, хотя он приближался к нему с юга — и отчет авиадиспетчера о том, что экипаж не запрашивал отклонения и не заявлял о каких-либо других неудобствах, таких как чрезвычайная ситуация, было установлено, что произошла какая-то навигационная ошибка по вине экипажа.

Окончательный отчет был опубликован в ноябре 2008 года, через год после крушения. Было установлено, что авария была вызвана навигационной ошибкой пилотов. Министр транспорта Турции Бинали Йылдырым заявил, что крушение было «нормальным контролируемым полетом в землю по вине экипажа». В отчете говорится, что GPWS не смогла подать звуковые сигналы тревоги из-за неисправности. И капитан, и второй пилот были довольно неопытны, и это был их первый заход на посадку в Испарту. Они не ввели ни стандартный маршрут вылета по приборам Стамбула, ни стандартный маршрут прибытия в терминал и процедуру захода на посадку в Испарту в систему управления полетом . ^[32]

3 декабря 2007 года провинциальный совет Испарты принял решение возвести мавзолей недалеко от места крушения в память о жертвах. ^[33]

В феврале 2008 года World Focus Airlines изменила свой корпоративный имидж на «Ankair» в результате огласки вокруг катастрофы. Ее эксплуатационная лицензия была приостановлена ​​турецкими властями вскоре после этого. ^[34]

В октябре 2011 года глава следственной группы Феридун Серен был арестован вместе с шестью другими обвиняемыми в связи со спорной катастрофой самолета Medair Bell 206 в 2009 году , в которой погиб лидер BBP Мухсин Языджыоглу , в расследовании которого он также принимал участие, по обвинению в допущении вмешательства в бортовые самописцы, сокрытии улик и создании поддельных протоколов. ^{[35] [36] [37]}

Иск по факту крушения был подан в декабре 2009 года в 1-м уголовном суде Испарты. Суд объявил свое окончательное решение примерно через пять лет в январе 2015 года: владелец World Focus Airlines Явуз Чизмеджи был признан виновным в убийстве по неосторожности за то, что позволил сдать в аренду непригодный к полетам самолет с известными неисправностями в техническом обслуживании, а генеральный директор World Focus Airlines Айдын Кызылтан и технический директор Исмаил Ташделен были признаны виновными в убийстве по неосторожности по той же причине. Все трое обвиняемых были приговорены к 11 годам и 8 месяцам тюремного заключения за убийстве по неосторожности. ^[38] Начальник технического обслуживания World Focus Airlines Фикри Зафер Динчер также был приговорен к 5 годам и 10 месяцам тюремного заключения за убийстве по неосторожности. Бывший генеральный директор DGCA Али Арыдуру и помощник генерального директора Октай Эрдаги были приговорены к 1 году и 8 месяцам тюремного заключения за халатность . ^[39]

Двенадцатая уголовная палата Кассационного суда ратифицировала решение Суда по тяжким преступлениям в марте 2016 года. ^[40]

• 2009 Aviastar British Aerospace146 катастрофа
• Рейс 401 авиакомпании Eastern Air Lines