Афинское метро

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Athens Metro" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2022) (Learn how and when to remove this message)

Афинское метро
Поезд афинского метро в Антуполи
Обзор
Имя на родине	Мейтр Аутенас
Локаль	Большие Афины
Тип транзита	Скоростной транзит
Количество строк	3 [а]
Количество станций	66 обслуживаемых (62 собственных) [б]
Ежедневный пассажиропоток	1,353,000 [1]
Ежегодный пассажиропоток	493,800,000 (2013)
Веб-сайт	Официальный сайт
Операция
Начал работу	27 февраля 1869 г .; 155 лет назад (1869-02-27)
Оператор(ы)	СТЕЙСИ
Количество транспортных средств	294 вагона
Технический
Длина системы	91,7 км (57,0 миль) [c] [3]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока третий рельс Воздушная линия переменного тока 25 кВ 50 Гц [d]
Максимальная скорость	80 км/ч (50 миль/ч)
Карта системы Легенда Аэропорт Афин Коропи Кифисия Пайания–Канца КАТ Паллини Маруси Дукисис Плакентиас Неранциотисса Халандри Эйрини Агия Параскеви Ираклион Nomismatokopio Неа Иония Холаргос Пефкакия Этники Амина Периссос Катечаки Антуполи Ано Патисия Перистери Агиос Элефтериос Агиос Антониос Като Патисия Сеполия Агиос Николаос Аттика Панормоу Станция Лариса Виктория Метаксургио Амбелокипи Омония Мегаро Мусикис Панепистимио Евангелизмос Синтагма Монастираки Акрополи Керамикос Сингру–Фикс Элеонас Неос Космос Эгалео Тисейо Агия Марина Петралона Агия Варвара Таврос Коридаллос Каллифея Никея Мосхато Маниатика Фалиро Пирей Агиос Иоаннис Театр Димотико Дафни Агиос Димитриос Илиуполи Алимос Аргируполи Эллинико Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Афинское метро ( греч . Μετρό Αθήνας , романизированное :  Metro Athinas ) — система скоростного транспорта, обслуживающая городскую территорию Афин в Греции . Линия 1 открылась как однопутная обычная паровая железная дорога в 1869 году и была электрифицирована в 1904 году. Начиная с 1991 года компания Elliniko Metro SA построила и расширила линии 2 и 3. ^[4] Она значительно изменила Афины, предоставив столь необходимое решение проблемы городского трафика и загрязнения воздуха, а также оживив многие районы, которые она обслуживает. Расширения существующих линий находятся в стадии разработки или тендера, как, например, расширение линии 2 до Илиона, где тендер начался в 2023 году, а также новая линия 4 , центральный участок которой начал строиться в октябре 2021 года. ^[5] Афинское метро активно связано с другими видами общественного транспорта, такими как автобусы, троллейбусы, афинский трамвай и афинская пригородная железная дорога . Афинское метро славится своей современностью (в основном новые линии 2, 3), и на многих его станциях представлены произведения искусства, выставки и экспозиции археологических находок, найденных во время его строительства. Фото- и видеосъемка разрешены по всей сети ^[6] , и уличные фотографы часто работают в афинском метро. Это единственная система метро в Греции , пока в 2024 году не начнет работу метро Салоников .

You can help expand this section with text translated from the corresponding article in Greek. (October 2022) Click [show] for important translation instructions. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing Greek Wikipedia article at [[:el:Μετρό Αθήνας]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|el|Μετρό Αθήνας}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

До 28 января 2000 года линия 1 была единственной линией скоростного транспорта в Афинах. Железнодорожная компания Athens and Piraeus Railway Company (SAP) открыла паровую однопутную смешанную грузовую и пассажирскую железнодорожную линию 27 февраля 1869 года и курсировала между Пиреем и Тисейо . Она была электрифицирована в 1904 году. 4 февраля 1885 года открылась паровая узкоколейная однопутная смешанная грузовая и пассажирская железнодорожная линия Lavrion Square-Strofyli , которая в то время курсировала от площади Аттики до Кифисии через Ираклион. Эти первоначально смешанные грузовые и пассажирские железнодорожные линии постепенно объединились и были преобразованы в систему скоростного транспорта. Участок между Кифисией и Строфили был заброшен.

С 1869 по 1926 год линия эксплуатировалась SAP. С 1926 по 1976 год линия эксплуатировалась Hellenic Electric Railways (EIS). В 1976 году EIS была национализирована и переименована в Athens-Piraeus Electric Railway Company (ISAP), которая продолжала эксплуатировать то, что стало линией 1 Афинского метрополитена до 16 июня 2011 года. ^[7]

С момента открытия нынешней линии 1 правительство предлагало множество расширений сети метрополитена, включая план 1963 года по созданию сети метро из четырнадцати линий. ^[8] Строительство линий 2 и 3 началось в ноябре 1992 года для уменьшения заторов на дорогах и улучшения качества воздуха в Афинах за счет снижения уровня смога. ^[4] Обе линии были построены под землей. Линии 2 и 3, построенные Attiko Metro SA и эксплуатируемые до 2011 года компанией Attiko Metro Operations Company, известны как красная и синяя линии соответственно и были открыты в январе 2000 года. Линия 3 была продлена до международного аэропорта Элефтериос Венизелос летом 2004 года, а линия 2 была продлена до Антуполи и Эллинико в 2013 году.

До 17 июня 2011 года ^[7] оперативное управление сетью метрополитена Афин было похоже на управление сетью метрополитена Лондона до создания Лондонского совета по пассажирскому транспорту и поглощения Metropolitan Railway 1 июля 1933 года. Греческое правительство пыталось поглотить ISAP в компанию по управлению метрополитеном Attiko в соответствии с Законом 2669/1998, чтобы последняя отвечала за всю сеть, ^[9] но эта инициатива провалилась. ^{[ почему? ]} Операции метрополитена Афин были объединены, когда греческое правительство приняло Закон 3920/2011, ^[10] заменив AMEL , ISAP и Tram SA на Urban Rail Transport SA (STASY SA) ( греч . ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), дочернюю компанию OASA SA (Athens Urban Transport Organisation SA). ^[11]

Линия	Сегмент	Строительство началось	Год открытия
	Пирей - Тисейо	1856	27 февраля 1869 г.
	Тисио - Омония	1889	17 мая 1895 г.
	Омония - Виктория	Январь 1928 г.	1 марта 1948 г.
	Виктория - Аттика		30 июня 1949 г.
	Аттика - Ано Патисия		12 февраля 1956 г.
	Ано Патисия - Неа Иония		14 марта 1956 г.
	Неа Иония - Ираклион		4 марта 1957 г.
	Ираклион - Кифисия		10 августа 1957 г.
	Сеполия - Синтагма	Ноябрь 1992 г.	28 января 2000 г.
	Синтагма - Этники Амина
	Синтагма - Дафни		15 ноября 2000 г. [12]
	Синтагма - Монастираки		22 апреля 2003 г.
	Дафни - Агиос Димитриос	Апрель 2001 г.	5 июня 2004 г.
	Этники Амина - Аэропорт Афин	Декабрь 2000 г.	30 июля 2004 г.
	Нератциотисса (заправочная станция)	Февраль 2002 г.	6 августа 2004 г.
	Сеполия - Агиос Антониос	Февраль 2002 г.	9 августа 2004 г.
	Монастираки - Эгалео	Май 2002 г.	26 мая 2007 г.
	Агиос Антониос - Антуполи	Май 2007 г.	6 апреля 2013 г.
	Агиос Димитриос - Эллинико	Январь 2007 г.	26 июля 2013 г.
	Эгалео - Агия Марина		14 декабря 2013 г.
	Агия Марина - Никея	Июль 2012 г.	7 июля 2020 г.
	Никея - Театр Димотико		10 октября 2022 г.

Афинское метро состоит из трёх линий общей протяжённостью 91,7 км (57,0 миль) и 66 станций: линия 1 (зелёная) длиной 25,7 км (16,0 миль) с 24 станциями, линия 2 (красная) длиной 18,7 км (11,6 миль) с 20 станциями и линия 3 (синяя) длиной 47,3 км (29,4 мили) с 24 станциями. ^[3] STASY владеет и управляет 62 из 66 станций: три другие станции ( Pallini , Paiania–Kantza и Koropi ) принадлежат GAIAOSE, а станция Athens Airport принадлежит оператору Athens International Airport .

Система имеет пять пересадок: Аттика , Монастираки , Омония , Пирей и Синтагма , что позволяет всем трём пересаживаться друг с другом по крайней мере один раз. Каждая линия также имеет по крайней мере одно соединение с Афинской пригородной железной дорогой и Афинским трамваем .

Схема линий метро Афин ^[3]

Линия	Цвет карты [e]	Открыто	Последнее продление	Тип	Станции	Длина	Термини	Ссылка.
	Зеленый	27 февраля 1869 г.	10 августа 1957 г.	Под поверхностью	24	25,7 км (16,0 миль)	Пирей Кифисия	[16]
	Красный	28 января 2000 г.	26 июля 2013 г.	Глубокий уровень	20	18,7 км (11,6 миль)	Антуполи Эллинико	[17] [18]
	Синий	28 января 2000 г.	10 октября 2022 г.	Глубокий уровень	27	47,3 км (29,4 мили) [c]	Театр Димотико Дукисис Плакентиас Аэропорт Афин	[17] [19]
Общий:					66 [ж]	91,7 км (57,0 миль)

Линия 2 полностью подземная. Линия 1 в основном надземная, с подземным участком между станциями Монастираки и Аттики и дополнительной подземной станцией (Като Патисия) в центре Афин. Линия 3 в основном подземная; поезда, которые ходят по надземному маршруту, — это только те, конечным пунктом которых является аэропорт. Надземный участок линии 3, к востоку от портала туннеля около Дукисис Плакентиас , открыт. На участках туннеля вверх и вниз линии имеют общий туннель, за исключением подходов к станциям с островной платформой (например, Эгалео). Станции технического обслуживания поездов расположены в Аттика, Фалиро, Ирини, Пирее, Кифисии и Тиссио для линии 1 и Дукисис Плакентиас, Элеонасе и Сеполии для линий 2 и 3.

В 2010 году три линии Афинского метрополитена перевозили около 1 353 000 пассажиров ежедневно. ^[1]

Карта сети метрополитена Афин, которая включает три текущие линии, строящуюся линию 4, трамвай, пригородную железную дорогу и все будущие проектируемые расширения. ^[13]

В сети используются электропоезда стандартной колеи , которые в большинстве мест ходят по третьему рельсу постоянного тока напряжением 750  В , но на участке линии 3, идущем в аэропорт, требуются поезда, которые могут использовать воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ , 50 Гц.

Афинский метрополитен классифицирует подвижной состав по «партии» для линии 1 и «поколению» для линий 2 и 3, поскольку ISAP и AMEL использовали разные системы классификации для подвижного состава до объединения. В сети работают шесть типов подвижного состава, все они оснащены системами токосъёма третьего рельса; однако только семь поездов второго поколения имеют необходимое контактное оборудование для обслуживания линии 3 от Дукисис Плакентиас до аэропорта Афин .

Восьмая партия (введена в 1983 году) является старейшим подвижным составом в пассажирском обслуживании, в то время как третье поколение (введено в 2013 году) является последним подвижным составом в пассажирском обслуживании. Восьмая и десятая партии внешне похожи, но первая имеет разделенные клапаны головных знаков шрифтом Johnston и кремово-зеленую внутреннюю цветовую схему. Для 8-й партии (по состоянию на 2023 год) ведется обширная программа реконструкции, и для покрытия поездов, проходящих реконструкцию, до пяти поездов 1-го поколения линии 2/3 были заимствованы для работы на линии 1.

Полупоезда линии 1 имеют кабины машиниста на обоих концах, в отличие от полупоездов линии 2/3, у которых кабины машиниста находятся на внешних концах, но только основные приводные устройства для маневровых работ — только на внутренних концах; таким образом, они могут работать только самостоятельно внутри депо.

Имя	Производитель	Изображение	Линии	Количество вагонов в составе	Количество дверей с каждой стороны	Пассажиры	В эксплуатации с	О
8-я партия	MAN SE , Siemens Mobility	Состав восьмой партии в Кифисии (2009 г.)		5	4	830	1983–1985	8-я партия, также известная как Columbia, из известного космического челнока, является старейшей из серии поездов, которые курсируют в сети метро Афин. По состоянию на 2023 год, 14 поездов находятся на модернизации.
10-я партия	MAN SE, AEG , Siemens Mobility, Hellenic Shipyards Co.	Состав 10-й партии в Пирее (2011 г.)		5	4	830	1993–1995	10-я партия — вторая старейшая серия вагонов, которая курсирует в сети Афинского метрополитена. Они идентичны по внешнему виду 8-й партии и известны под тем же прозвищем. Ожидается модернизация поезда.
11-я партия	Adtranz , Siemens Mobility, Hellenic Shipyards Co., Bombardier Transportation	Состав 11-й партии в Нератзиотиссе (2007 г.)		6	4	1002	2000–2004	11-я партия была единственной партией Линии 1 Афинского метрополитена, которая имела 6 вагонов, до того как на Линии 1 в эксплуатацию выйдут поезда первого поколения Линий 2 и 3. Ожидается модернизация поездов.
1-е поколение	Siemens Mobility, Daimler-Benz , Alsthοm			6	4	1030	2000	1-е поколение — старейшая партия поездов 2 и 3 линий и единственная во всей сети с раздвижными, а не запирающимися дверями. Некоторые поезда первого поколения также используются на линии 1.

Имя	Производитель	Изображение	Линии	Количество вагонов в составе	Количество дверей с каждой стороны	Скорость (км/ч)	Пассажиры	Единицы	В эксплуатации с	О
1-е поколение	Siemens Mobility, Daimler-Benz , Alsthοm			6	4	80 [20]	1030	28	2000	1-е поколение — старейшая партия поездов 2 и 3 линий и единственная во всей сети с раздвижными, а не запирающимися дверями. Некоторые поезда первого поколения также используются на линии 1.
2-е поколение	Hanwha - Rotem , Mitsubishi Vapor, Knorr-Bremse			6	4	80 (постоянный ток) 120 (постоянный/переменный ток) [21]	1062 (постоянный ток) 1026 (постоянный ток/переменный ток)	21 (7 постоянного/переменного тока и 14 постоянного тока)	2003	Второе поколение работает при стандартном напряжении линии 750 В постоянного тока от третьего рельса, но 7 поездов с линии 3 могут работать при25 кВ 50 Гц переменного тока от контактной сети с пантографом для обслуживания участка от Дукисис Плакентиас до аэропорта.
3-е поколение	Hyundai Rotem , Siemens Mobility			6	4	80 [22]	1.032	28	2014	Третье поколение — новейшая модель поездов, курсирующих в афинском метрополитене.

Линия 1 использует двухцветные красные/зеленые домашние сигналы, желтые/зеленые дальние сигналы и систему информирования пассажиров (PIS). Текущая система заменила семафорные сигналы 1950-х годов. Система автоматической защиты поездов (ATP) линии 1 была полностью установлена ​​в 2023 году, заменив предыдущую систему Indusi. ^[23]

Линии 2 и 3 используют автоматическую систему контроля движения поездов (ATS) Alstom и систему информирования пассажиров (PIS). Двухцветные сигналы красного/белого цвета используются только на стрелках и перекрестках.

Тарифы оплачиваются заранее, либо как краткосрочные билеты, действительные в течение 90 минут, 24 часов, трех дней, пяти дней, либо как долгосрочные билеты. По состоянию на сентябрь 2020 года существует два типа тарифных продуктов: билет ATH.ENA и карта ATH.ENA, оба из которых проверяются с помощью бесконтактной системы (путем сканирования билета или карты на электронных валидаторах). Билеты действительны на всех видах общественного транспорта в Афинах, за исключением поездов и автобусов до аэропорта. ^[24] Пассажиры не могут купить проезд в автобусе. Чтобы добраться до аэропорта или из него, пассажиры могут купить билет в одну сторону за 9 евро или 3-дневный билет за 20 евро, который также включает неограниченное количество местных поездок и обратную поездку в аэропорт. Прибытие в аэропорт без оплаты соответствующего тарифа повлечет за собой штраф в размере 72 евро, который уменьшается до 36 евро при оплате в течение 10 дней. Проездные билеты на срок 30, 90, 180 и 365 дней доступны только с персонализированной картой ATH.ENA. Льготные тарифы доступны для студентов университетов, пенсионеров, инвалидов и лиц моложе 18 лет. Во время контроля стоимости проезда пассажиры, имеющие право на льготный тариф, должны предъявить удостоверение личности, студенческий билет или паспорт. ^[25] Дети до 6 лет имеют право на бесплатный проезд на всех видах транспорта. В автобусах и трамваях билет или карту необходимо проверить только при входе в транспортное средство/автомобиль путем сканирования билета на электронных валидаторах. На станциях метро или пригородных железных дорог билет или карту необходимо проверить на электронных турникетах при входе и выходе со станции.

Во время строительства тоннелей метро были обнаружены артефакты, представляющие археологический интерес, и была задействована спасательная археология . Команды археологов работали впереди, а затем вместе с инженерами в течение шести лет, защищая и регистрируя археологические находки (улицы, дома, кладбища, святилища, общественные мастерские, литейные ямы, печи, акведуки, колодцы, цистерны, стоки и канализационные туннели). Это дало новое представление о древней топографии города благодаря беспрецедентному развитию инфраструктуры в сочетании с изучением и сохранением археологических данных. Выставки древних артефактов или реплик находятся на ряде станций метро, ​​включая Монастираки , Акрополи и Синтагма .

Генеральный план Афинского метрополитена, представленный в октябре 2022 года, состоит из следующих проектов: ^[26]

Линия	Сегмент	Длина	Станции
	Петралона - SNFCC	4,1 км (2,5 мили)	4
	КАТ -Комвос Варимпомпис	4,4 км (2,7 мили)	3*
	Антуполи - Агиос Николаос	4 км (2,5 мили)	3
	Агиос Николаос - Ахарнес	5,5 км (3,4 мили)	3
	Эллинико - Глифада	3,6 км (2,2 мили)	3
	Гуди - Ликовриси	12,1 км (7,5 миль)	10
	Алсос Вейку - Петроуполи	6,8 км (4,2 мили)	6
**	Евангелизмос - Ано Илиуполи	3,4 км (2,1 мили)	3

*Нынешний терминал Кифисия будет снесен и перестроен как подземная станция.

**В Плане развития это обозначено как ветка Линии 4, но существуют неофициальные планы, что эта ветка является частью будущей Линии 5.

Если и когда эти проекты будут завершены, ожидается, что Афинское метро достигнетДлина линии составит 141,7 км (88,0 миль), к 2040 году она будет обслуживать в общей сложности 110 станций.

Четвертая линия запланирована для Афинского метрополитена, и она была включена в дорожную карту развития и расширения общественного транспорта в Афинах с 2005 года. Новая линия в целом будет простираться на длину 38,2 км (23,7 миль), добавляя тридцать пять (35) новых станций к системе Афинского метрополитена. Стоимость всего проекта оценивается в 3,3 миллиарда евро . ^[27] Рекомендуется использовать более легкий подвижной состав, чем тот, который используется на существующих линиях Афинского метрополитена, который будет работать автоматически без машиниста . В ноябре 2020 года компания Alstom была выбрана для поставки на линию 20 автоматизированных поездов Metropolis из 4 вагонов , работающих под сигнальной системой Urbalis 400. ^[28]

Первая фаза линии 4 пройдет между станциями Алсос Вейку и Гуди , прогнозируя пятнадцать (15) новых станций и длину 12,8 км (8,0 миль) новых путей. Приглашение к участию в тендере на строительство первой фазы линии 4 было опубликовано в сентябре 2018 года. Строительство началось в середине-конце 2021 года и должно быть завершено в 2029 или 2030 году. Оценочная стоимость строительства первой фазы новой линии составляет 1,51 миллиарда евро. В настоящее время считается, что проект первой фазы будет следовать схеме ГЧП , которая может быть расширена для строительства всей новой линии. Альтернативным решением является смешанное финансирование между ЕИБ и греческим государством. Это также высококлассный проект-кандидат для включения в План Юнкера ЕС, который будет включать также вторую фазу линии 4 афинского метрополитена.

Европейский инвестиционный банк выделяет кредит в размере €730 млн на 30 лет для финансирования строительства первого сегмента линии метро 4, которая соединит Алсос Вейку и Гуди. Инициатива также поможет Афинам сократить количество частных автомобилей на дорогах на 53 000, что приведет к сокращению выбросов CO2 на 318 тонн в день. ^{[29] [30] [31] [32]}

15 ноября 2008 года греческая газета Ta Nea сообщила, что греческое правительство рассматривает кольцевую линию от Ано Илисия до Фарос, через Дафни и Элеонас , как часть «100-километровой (62 мили)» сети. ^[33] Это предложение развилось в часть того, что сейчас является долгосрочным Планом регулирования будущего Афинского метрополитена (или планом Суфлиаса ) ^[34] 13 апреля 2009 года, который предусматривал 220-километровую (140 миль) сеть из восьми линий и 200 станций. ^{[35] [36]}

План Souflias в последний раз пересматривался в январе 2012 года ^[37] и имел ограниченную активность до октября 2020 года, когда Elliniko Metro объявило, что они пересматривают некоторые расширения из плана, включая расширение линии 1 от Кифисии до Неа Эритреи , расширения линии 2 до Ано Лиосии и Глифады , линии 6 от Мелиссии до Перамы и линии 7 от Хайдари до Каламаки . ^[34] В декабре 2021 года часть южной ветки линии 6 была пересмотрена как ответвление линии 1 от Тисио до SNFCC в Каллифее с промежуточными станциями в Хамостернасе, Платея Даваки и Лофос Филарету. ^{[38] [13]}

• Линия 1 (Афинское метро)
• Линия 2 (Афинское метро)
• Линия 3 (Афинское метро)
• Линия 4 (Афинское метро)
• Транспорт для Афин
  • СТЕЙСИ
• Метро Салоники

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Афинский метрополитен» .

Metro map

• Карта метро Афин на Google Earth с геолокацией. Архивировано 24 мая 2019 г. на Wayback Machine.
• Компания городского железнодорожного транспорта (STASY SA)
• Компания Attiko Metro (Строительство и инфраструктура)
• Афинская организация городского транспорта (OASA SA)
• UrbanRail.Net – Афинское метро
• CityRailTransit – Карта железных дорог Афин (реальное расстояние)
• Путеводитель по Афинскому метро