Станция Эсбери-Парк
Железнодорожная станция NJ Transit

Эсбери Парк
Станция «Эсбери-Парк», вид на север, январь 2018 года.
Общая информация
Расположение111 Мейн Стрит, Эсбери Парк, Нью-Джерси 07712
Координаты40°12′59″с.ш. 74°00′52″з.д. / 40,21639°с.ш. 74,01444°з.д. / 40,21639; -74,01444
ВладелецНью-Джерси Транзит
Платформы2 боковые платформы
Треки2
Связи
Строительство
СтоянкаДа
Велосипедные сооруженияДа
ДоступныйДа
Другая информация
Зона тарифа21
История
Открыто25 августа 1875 г. [1] [2]
Перестроенный8 февраля–2 ноября 1922 г. [3]
ЭлектрифицированныйНет
Ключевые даты
Март 1978 г.Станционное депо разрушено [4]
Пассажиры
2012597 (средний будний день) [5]
Услуги
Предыдущая станция Нью-Джерси ТранзитСледующая станция
Брэдли Бич
в сторону залива Хед
Береговая линия Северного ДжерсиАлленхерст
в сторону станции New York Penn или Хобокена
Бывшие услуги
Предыдущая станцияЖелезная дорога Нью-Йорка и Лонг-БранчСледующая станция
Брэдли Бич
в сторону перекрестка Бэй-Хед
Основная линияПарк Норт-Эсбери
в сторону Перт-Амбой
Расположение
Карта

Asbury Park — железнодорожная станция NJ Transit в Asbury Park , округ Монмут , штат Нью-Джерси , США. Она обслуживается поездами North Jersey Coast Line . Она расположена вдоль Cookman Avenue между Main Street и Memorial Drive. Нынешняя станция Asbury Park — одна из двух оригинальных станций Asbury Park на этой линии. Станция North Asbury Park все еще существует, но больше не является станцией остановки; бывшая станция располагалась на пересечении Sunset Avenue.

История

Железнодорожное сообщение с Эсбери-Парком началось в 1875 году со строительством расширения New York and Long Branch Railroad (NY&LB), дочерней компании Central Railroad of New Jersey и Pennsylvania Railroad . NY&LB начиналась как железная дорога между Элизабетпортом (в Элизабет , округ Юнион ) и Лонг-Бранч , которая была завершена в 1875 году. [6] Железная дорога была продлена через город Эсбери-Парк 25 августа. [1] [7] Однако станция в Эсбери-Парке была построена на земле, пожертвованной Ocean Grove Campmeeting Association, частью методистской церкви . Новая станция была построена для обслуживания как Эсбери-Парка, так и Оушен-Гроув . Однако железная дорога подчинилась требованию Campmeeting Association о том, что поезда не могут останавливаться в городе Эсбери-Парк по воскресеньям из-за религиозных требований, несмотря на то, что станция Эсбери-Парк–Оушен-Гроув приносила наибольший доход среди всех станций на линии. [6]

Станция Эсбери-Парк–Оушен-Гроув на открытке 1908 года.

Железная дорога заключила соглашение с Campmeeting Association 5 мая 1883 года о воскресных службах. 1 июня 1889 года в это соглашение была внесена поправка, которая запретила поездам останавливаться на станции North Asbury Park. [6] Это привело к строительству новой станции в Интерлакене и Лох-Арборе . Строительство новой станции в Интерлакене началось в августе 1889 года, предполагаемая стоимость составила 10 000 долларов США (1889  долларов США ). [8] Лес и колья прибыли к 27 августа. [9] Строительство станции в Интерлакене было завершено и открыто в конце июня 1890 года. [10] В результате строительства новой станции в Интерлакене станция North Asbury Park была закрыта железной дорогой 23 ноября 1890 года, несмотря на просьбы оставить ее открытой. Однако пассажиры начали пользоваться станцией Asbury Park вместо нового депо в Интерлакене. [11] Однако в июле 1892 года в Норт-Эсбери-парке открылась новая станция стоимостью 8000 долларов. [12]

Новое соглашение было подписано между железной дорогой и Campmeeting Association 1 августа 1904 года. Это позволило начать воскресное обслуживание на станции North Asbury Park. [6] Получение станции North Asbury Park воскресного обслуживания привело к прекращению работы станции Interlaken. [13] В июле 1911 года железная дорога обратилась в Комиссию по коммунальным услугам с просьбой начать воскресное обслуживание на станции Asbury Park в центре города. 10 октября 1911 года, несмотря на просьбы Campmeeting Association, комиссия подала иск в пользу железной дороги, посчитав, что она не предоставляет надлежащего обслуживания, заставляя поезда пропускать станцию ​​Asbury Park по воскресеньям. Приказ должен был вступить в силу 1 ноября 1911 года. [6] Ocean Grove передала железной дороге свои права на депо Asbury Park и прилегающие к нему земли 3 марта 1912 года. [3]

Строительство нового депо в Эсбери-парке началось утром 8 февраля 1922 года. [7] Это завершило 40 лет давления на New York and Long Branch с целью строительства нового депо в городе, поскольку старое депо не могло справиться с объемом трафика, входящего и выходящего из Эсбери-парка. [3] 8 февраля рабочие перенесли все функции в южную часть старого депо, чтобы начать строительство. [7] Это станционное депо, величественная замена оригинальному, открылось 2 ноября 1922 года. [3] Новое депо из кирпича и железобетона стоило 200 000 долларов США (1922 долларов США). Это новое депо было размером 20 на 30 футов (6,1 м × 9,1 м) с большой люстрой в депо. Депо было симметрично спроектировано с обеих сторон. [3] В местной редакционной статье в Asbury Park Evening Press отмечалось, что город должен гордиться новым депо. [14] Однако все еще существовало беспокойство, что депо недостаточно велико, чтобы справиться с ожидаемым объемом бизнеса, что подтвердилось в течение нескольких десятилетий после его строительства. [3]

Поскольку железная дорога Нью-Йорка и Лонг-Бранч начала приходить в упадок из-за появления Гарден -Стейт-Парквэй , станция приходила в упадок вместе с ней. В 1962 году железная дорога покрасила депо. Шесть билетных касс открылись вместе со станцией, и в конечном итоге их осталось всего одна. Конрейл , пришедший к власти в 1976 году, хотел продать депо. [3] Железная дорога предложила депо городу в пользование. Эсбери-Парк предпочел снести станцию ​​и заменить ее новым муниципальным комплексом, что обошлось бы в 2,3 миллиона долларов. 1,5 миллиона долларов из этой суммы должно было поступить от Администрации экономического развития . [3] Этот новый комплекс должен был предоставить новые дома городскому совету Эсбери-Парка, полицейскому департаменту Эсбери-Парка и различным городским офисам. Город потратил 800 000 долларов на альтернативные расходы, а также 50 000 долларов на приобретение земли. [15] Консультативный совет по сохранению исторического наследия пришел с протестом против сноса 55-летнего депо в 1977 году, ссылаясь на историческую природу депо. Они надеялись получить запрет на снос, заявив, что депо имеет право быть включенным в Национальный реестр исторических мест . [15]

Однако, несмотря на протесты, городской управляющий подписал в ноябре 1977 года заявку на снос. [16] 4 января 1978 года город одобрил контракт с Mazza and Sons, Inc. из Oceanport на сумму 10 910 долларов США (1978 долларов США). Станционное депо должно было быть заменено деревянным прицепом для продажи билетов сотрудниками Conrail. [17] Снос старой станции состоялся в марте 1978 года. [4]

Ссылки

  1. ^ ab "Central Railroad of New Jersey New York and Long Branch Division". The Monmouth Inquirer . Freehold, New Jersey . 26 августа 1875 г. стр. 2. Получено 1 февраля 2020 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  2. ^ "Monmouth County". The Monmouth Inquirer . Freehold, New Jersey. 2 сентября 1875 г. стр. 3. Получено 1 февраля 2020 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  3. ^ abcdefgh Хьюз, Джон П. (26 января 1978 г.). «Уничтожение железнодорожной станции знаменует конец эпохи». The Asbury Park Press . стр. C1, C10 . Получено 28 сентября 2017 г. – через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  4. ^ ab "City Rail Station Demolished". The Asbury Park Press . 11 марта 1978 г. стр. 21. Получено 28 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  5. ^ "Quarterly Ridership Trends Analysis" (PDF) . New Jersey Transit. 27 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 г. Получено 27 декабря 2012 г.
  6. ^ abcde «Asbury Park at Last Wins Fight for Sunday Trains». The Asbury Park Evening Press . 11 октября 1911 г. стр. 1, 7. Получено 9 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  7. ^ abc «Фактические работы на новой железнодорожной станции Эсбери-Парка начались сегодня утром». The Asbury Park Evening Press . 8 февраля 1922 г. стр. 1. Получено 10 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  8. ^ "Новая станция Интерлакен". The Daily Press . 21 августа 1889 г., стр. 1. Получено 9 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  9. ^ "By the Sea". The Daily Press . 27 августа 1889 г. стр. 1. Получено 9 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ^ "By the Sea". The Daily Press . 23 июня 1890 г. стр. 1. Получено 9 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ "Без заголовка". The Monmouth Inquirer . 27 ноября 1890 г. стр. 5. Получено 9 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ^ "Новая железнодорожная станция". The Daily Press . 22 августа 1892 г., стр. 9. Получено 9 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ «Последнее воскресенье торгового эмбарго». The New Brunswick Home News . 1 августа 1904 г. стр. 3. Получено 9 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ^ "The New Station". The Asbury Park Evening Press . 6 ноября 1922 г. стр. 8. Получено 10 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  15. ^ ab "Rail Station Decision Due Monday". The Asbury Park Press . 9 декабря 1977 г. стр. 49. Получено 13 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  16. ^ «Город идет вперед по плану сноса железнодорожной станции». The Asbury Park Press . 17 ноября 1977 г. стр. 25. Получено 13 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  17. ^ «Железнодорожная станция в Эсбери-парке скоро попадет под удар сноса». The Asbury Park Press . 5 января 1978 г. стр. 22. Получено 13 июля 2018 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  • Станция от Bangs Avenue с Google Maps Street View


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Asbury_Park_station&oldid=1225972689"