Артур Рис-Дэвидс
Британский летчик-ас Первой мировой войны

Артур Рис-Дэвидс
Лейтенант APF Рис Дэвидс, «За боевые заслуги», кавалер Военного креста, картина Уильяма Орпена , октябрь 1917 г.
Рожденный( 1897-09-26 )26 сентября 1897 г.,
Форест-Хилл, Лондон , Англия
Умер27 октября 1917 г. (1917-10-27)(20 лет)
Руселаре , Западная Фландрия , Бельгия.
ВерностьВеликобритания
Услуга /филиалБританская армия
Годы службы1916–1917
КлассифицироватьЛейтенант
Единица№ 56-я эскадрилья RFC
Сражения/войныПервая мировая война
НаградыОрден «За выдающиеся заслуги»,
военный крест с планкой
ОтношенияТомас Рис-Дэвидс (отец)
Кэролайн Рис-Дэвидс (мать)

Артур Персиваль Фоли Рис-Дэвидс , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» , кавалер Военного совета и бар (26 сентября 1897 — 27 октября 1917) — английский лётчик-ас времён Первой мировой войны.

Рис-Дэвидс родился в 1897 году в знатной семье. Его отец был профессиональным ученым, а мать плодовитым автором, что позволило молодому Рис-Дэвидсу получить основательное образование. Он проявил значительный потенциал по всем предметам и был отличным учеником. В возрасте 14 лет Рис-Дэвидс поступил в Итонский колледж в качестве стипендиата King's Scholar . Он получил школьный аттестат в июле 1913 года с более высокими оценками, чем любой другой ученик. В 1914 году началась война, и в середине 1916 года Рис-Дэвидс подал заявление на зачисление в Королевский летный корпус . 28 августа 1916 года он явился на обучение. Рис-Дэвидс завершил свое обучение весной 1917 года и был назначен в 56-ю эскадрилью RFC 7 марта 1917 года.

Рис-Дэвидс одержал свою первую победу 23 мая 1917 года и начал устойчивую полосу успехов. Всего два дня спустя он одержал свою пятую воздушную победу и стал асом. Именно во время Третьей битвы при Ипре (июль-ноябрь 1917 года) Рис-Дэвидс одержал большую часть своих успехов, одержав еще 22 победы к моменту своей смерти. 23 сентября Рис-Дэвидс сбил немецкого аса Вернера Фосса (48 побед), который погиб; и, возможно, также Карла Менкхоффа (39 побед). К 11 октября 1917 года Рис-Дэвидс сбил еще пять вражеских самолетов, официально одержав в общей сложности 27 воздушных побед — 23 из них индивидуальные. [1]

Рис-Дэвидс заслужил репутацию «истребителя» и преследовал вражеские самолеты, где бы и когда бы он их ни замечал. 27 октября 1917 года он преследовал группу немецких самолетов над Руселаре , Бельгия. Больше его никто не видел и не слышал. Послевоенный анализ предполагает, что Рис-Дэвидс мог быть сбит немецким асом Карлом Гальвицем . Несмотря на то, что он исчез менее чем в пяти милях от места крушения Вернера Фосса, сбитого Рис-Дэвидсом месяцем ранее, его останки так и не были найдены.

Ранний период жизни

Семья и образование

Мать Рис-Дэвидса, Кэролайн Августа Фоли Рис-Дэвидс , успешный писатель

Рис-Дэвидс родился в семье Томаса Уильяма Рис-Дэвидса и Кэролайн Августы Фоли Рис-Дэвидс в Форест-Хилл, Лондон . Его отец был англо- валлийским по происхождению, а мать — англичанкой. Томас Рис-Дэвидс родился в 1843 году в семье священника-конгрегационалиста . [2] После окончания школы в Брайтоне он отказался учиться на юриста и поступил в Университет Бреслау, чтобы изучать санскрит, по которому получил докторскую степень . Там он выучил пали и изучал буддизм. В 1864 году он поступил на государственную службу Цейлона в качестве исполняющего обязанности секретаря губернатора. Работая мировым судьей, Рис-Дэвидс вынес решение в пользу туземца, а не англичанина во время земельного спора, в результате чего он подвергся остракизму со стороны британской общины на острове. В 1872 году он уехал в Англию. [2] В 1877 году он сдал экзамен на адвоката , но мало занимался юридической практикой. В 1877 году он присоединился к Миддл-Темпл и четыре года спустя основал Общество палийских текстов , занимавшееся переводом буддийской литературы. В 1882 году он был назначен профессором пали в Университетском колледже Лондона . Именно там он встретил Кэролайн Фоли . [2]

Кэролайн Августа Фоли родилась в 1859 году, она была одной из десяти детей преподобного Джона Фоли и Кэролайн Августы Виндхэм. Прадедом Рис-Дэвидса был вице-адмирал Уильям Лукин , который принял фамилию Виндхэм в 1824 году, унаследовав Фелбригг-холл . Кэролайн поступила в Университетский колледж Лондона и получила степень бакалавра искусств в 1886 году. В 1889 году она получила степень магистра и была избрана членом в 1896 году. Во время изучения экономики профессор посоветовал Кэролайн продолжить свои интересы в индийской философии, изучая санскрит и пали. После обращения на языковой факультет она была направлена ​​к профессору Рис-Дэвидсу. Они начали отношения, которые были официально оформлены в брак в 1894 году. [3]

У пары родилось трое детей в течение первых трех лет: Вивьен Брюнхильда Карлоин Фоли (р. июль 1895 – 1978), Артур Персиваль Фоли (р. 27 сентября 1897) и вторая дочь, Неста Фоли (1900–1973). В отличие от большинства родителей викторианской эпохи , родители Рис-Дэвидса проводили много времени со своими детьми, хотя они наняли няню по имени Минна, немку. Первые слова Артура и его сестры были немецкими, и дети часто использовали немецкие фразы. Тем не менее, родители Рис-Дэвидса продолжали быть занятыми учеными. В 1905 году его отец стал профессором в Манчестерском университете . Его мать стала плодовитым автором. [3] [4]

В возрасте трех лет Рис-Дэвид начал посещать детский сад при средней школе для девочек Manor Mount в Форест-Хилле. В 1905 году он покинул среднюю школу Manor Mount, став шестым в своем классе, прежде чем провести лето в Швейцарии у озера Шампекс . [5]

27 сентября 1905 года он поступил в среднюю школу для мальчиков Сейла, Бруклендса и Эштона-на-Мерси. [6] Поскольку он преуспел в учебе, родители отправили его в подготовительную школу доктора Саммерфилда недалеко от Оксфорда . [7] Рис-Дэвидс оставался там до сентября 1910 года, когда он сдал экзамены на стипендию в Итонский колледж . После двух с половиной дней экзаменов Рис-Дэвидс был допрошен внушительным множеством выдающихся людей Итона. Рис-Дэвидс был должным образом избран в качестве колледжера — термин, используемый для успешных кандидатов, которых обычно было 10. Было два типа учеников: оппиданы — платные ученики, насчитывавшие 1000 человек, — и стипендиаты короля или колледжеры. Считалось, что различие было между деньгами и способностями; Оппиданы считали студентов, финансово беднее, «немытыми простаками, грубиянами и зубрилами», в то время как студенты считали оппиданов « филистерами » и « сердечниками ». [8]

Весной 1911 года он был зачислен в Итонский колледж в качестве стипендиата King's Scholar. Несмотря на плохое здоровье — он был астматиком и имел другие неуказанные заболевания — он принимал участие в футболе, крикете, Eton Wall Game и Eton Field Game . [9] Он также был опытным игроком в регби . [10] Рис-Дэвидс преуспел в классических дисциплинах — древнегреческом и латыни . [11]

В июле 1913 года Рис-Дэвидс выиграл свой дивизион или класс, обойдя своего ближайшего соперника на 53 балла. По меркам Итона, он теперь считался специалистом. [12] 12 декабря 1915 года он был номинирован на стипендию Ньюкасла (Domus Exhibition) в Баллиол-колледже Оксфорда , а к 1916 году был назначен капитаном школы. Он также был принят в Итонское дискуссионное общество. Как влиятельная персона он был упомянут в The Eton Chronicle , школьной газете. [13] 7 апреля 1916 года было объявлено, что Рис-Дэвидс выиграл стипендию Ньюкасла . В этот момент Рис-Дэвидс впервые дал понять, что он заинтересован в том, чтобы стать пилотом и присоединиться к Королевскому летному корпусу (RFC). [14]

Королевский летный корпус

28 августа 1916 года Рис-Дэвидс поступил в Школу аэронавтики № 2 в Оксфорде и разместился в Эксетер-колледже, Оксфорд . [15] Рис-Дэвидс начал летную подготовку, но не получил удовольствия от жизни в британской армии и жаловался на «грубую и необразованную компанию». [16] Время Рис-Дэвидса в Эксетере продлилось недолго, так как он был переведен в Центральную летную школу на аэродроме Упавон для дальнейшего обучения. Одним из его инструкторов там был Кейт Маспратт , который был того же возраста, что и Рис-Дэвидс, и получил образование в колледже Селборн в Ист-Лондоне , Южная Африка . Он получил сертификат Королевского аэроклуба в последний год обучения в школе; талантливый пилот, RFC признал его способности и назначил его инструктором. Рис-Дэвидс крепко подружился с Маспраттом. [16]

Рис-Дэвидс завершил базовую подготовку, совершив три часа одиночных полетов в Нетеравоне . Он перешел на боевые типы. Он надеялся получить летные сертификаты к Рождеству 1916 года, но это включало 25 часов одиночных полетов, ночные посадки, перелеты по пересеченной местности, артиллерийские наблюдения, сброс бомб и аэрофотосъемку. В Упавоне он летал на самолетах Royal Aircraft Factory BE2 и Avro 504. К декабрю 1916 года он завершил свое обучение и регулярно летал без инструктора. [17]

К концу января 1917 года Рис-Дэвидс летал почти исключительно на Sopwith Pups . 28 января он впервые «сделал петлю». В конце месяца его отправили на аэродром Тернберри и в Эйршир для обучения стрельбе. Курс закончился 1 марта 1917 года, и ему дали отпуск. К 6 марта он вернулся в Упавон, ожидая назначения. 7 марта он получил известие о том, что его назначат в 56-ю эскадрилью RFC . [18] Эскадрилья могла похвастаться самым известным асом в RFC — капитаном Альбертом Боллом , летчиком-истребителем с 30 воздушными победами. Эскадрилья также была перевооружена на SE5 , считавшийся одним из самых успешных образцов Первой мировой войны. [19] 7 апреля 1917 года Рис-Дэвидс отправился во Францию. [20]

Военная служба

От новичка до аса

Начало карьеры Рис-Дэвидса в качестве летчика-истребителя было неудачным. Он неправильно оценил посадку и полностью разбил свой SE5 A4847 , когда тот перевернулся при посадке и сломал фюзеляж надвое. Рис-Дэвидс вывихнул спину. Из-за отсутствия самолета он фактически был отстранен от полетов на месяц. [21] После непродолжительного испытания 2 мая 1917 года на A4868 Рис-Дэвидс совершил свой первый боевой вылет на следующее утро, сопровождая бомбардировщики Martinsyde G.100 из 27-й эскадрильи . [22]

7 мая Рис-Дэвидс принял участие в катастрофическом вылете. День был облачным с толстыми слоями кучевых облаков на высоте от 2000 до 10 000 футов. Звено Рис-Дэвидса держалось чуть ниже облаков, чтобы избежать атаки, и направилось в Камбре . Одиннадцать самолетов SE5 Королевского авиазавода 56-й эскадрильи столкнулись с опытными немецкими летчиками Jasta 11 из Flying Circus . Один из командиров звена 56-й эскадрильи, известный ас Альберт Болл (44 победы), погиб, когда, вероятно, врезался в землю, потеряв ориентацию в низкорасположенных облаках. Были сбиты еще три британских пилота, включая Рис-Дэвидса. Он попал под атаку Albatros DV , который был окрашен в красный цвет с зеленой полосой позади кабины. Пилотом был Курт Вольф , очень опытный летчик и ас с 20 победами. Рис-Дэвидс не знал, что его атакуют, пока не увидел, как трассеры Вольфа пролетают мимо его самолета. Он уклонился от первой атаки Вольфа, и последовала дуэль за позицию. Орудия Рис-Дэвидса заклинило, но он сумел подняться на высоту Вольфа и предпринял маневр уклонения. Но он получил попадания в крыло, шасси и двигатель. Он сохранял хладнокровие и продолжал поворачивать, лишая немца возможности легкого выстрела. Пока Рис-Дэвидс решал, как лучше всего покинуть свое опасное положение, Вольф отказался от боя и направился в Дуэ . Рис-Дэвидс направился к британским позициям, из его двигателя текла вода; к западу от Арраса его двигатель наконец заклинило. Он попытался спланировать в Бель-Вю, но ему не хватило высоты, и он совершил вынужденную посадку около Ла-Эрлиера . Причина решения Вольфа прекратить бой неизвестна. Возможно, у него закончились боеприпасы или, возможно, было мало топлива. [23]

Последовали новые неудачи, поскольку у A4868 , похоже, возникли неполадки с двигателем, и 18 мая ему пришлось снова совершить аварийную посадку. 20 мая он вылетел на миссию по сопровождению бомбардировщиков и отбил перехват немецких истребителей. [24]

23 мая Рис-Дэвидс одержал свою первую победу, сбив истребитель Albatros D.III, потерявший управление. 24 мая он одержал три победы за час. Днем позже он сбил еще один, став своей пятой победой, и стал летчиком-асом . Со второй по пятую победу он одержал против вражеских самолетов-наблюдателей; Рис-Дэвидс повторил тактику пикирования и устранения стрелка перед тем, как сбить самолет. В конце мая 56-я эскадрилья переместилась в Сент-Омер . 26 мая он уничтожил еще один Albatros, а затем еще один 4 и 7 июня, причем первая дата была первым днем ​​семидневной битвы за Мессин . 5 июня 1917 года, после своей шестой победы, он получил телеграмму, в которой сообщалось, что вместе с капитаном Сирилом М. Кроу и вторым лейтенантом Реджинальдом Хойджем он был награжден Военным крестом (MC). [25] Во время последнего боя у самолета SE5 Рис-Дэвидса, A4563, был поврежден пропеллер, а главный лонжерон правого верхнего крыла был разрушен огнем с земли. [26]

В июне Рис-Дэвидс вернулся в Англию, чтобы принять участие в обороне страны . Он вернулся во Францию ​​в конце июня. 12 июля Рис-Дэвидс подпрыгнул и сбил вражеский разведчик, а затем преследовал его на DFW CV, который совершил аварийную посадку. Его экипаж — Ойген Манн и Альберт Ханель — были взяты в плен. Ханель был тяжело ранен. Рис-Дэвидс продолжил этот успех победами над Albatros 13, 17 и 21 июля 1917 года. [27]

Начало Третьей Ипрской кампании 31 июля предоставило Рис-Дэвидсу возможность увеличить свои успехи. 3 сентября он уничтожил Albatros DV . 5-го он сбил еще два D.V и вывел из боя еще один, заявив, что он вышел из-под контроля, все это в течение 45 минут. 9 сентября он снова отличился, сбив еще два Albatros, а 14 сентября уничтожив еще один.

Знаменитый воздушный бой

23 сентября Рис-Дэвидс одержал победу в одном из самых известных воздушных боев войны. МакКудден повел эскадрилью в полет над линией фронта на высоте 9000 футов. В воздухе находилось большое количество самолетов, как британских, так и немецких. МакКудден спикировал на немецкий разведывательный самолет и сбил его. [28]

Перегруппировавшись на высоте 6000 футов, было замечено еще одно немецкое формирование. МакКудден собирался атаковать, но заметил впереди SE5, снижающийся с немецким истребителем на хвосте. SE5 из 609-й эскадрильи RFC , пилотировал лейтенант Гарольд А. Хамерсли . Его самолет был смертельно ранен, он начал снижаться, надеясь сбросить немца и приблизиться к земле. Немец остался позади, стреляя всю дорогу. Другой член 609-й эскадрильи, Чидлоу-Робертс, попытался помочь, но был сбит немецким пилотом Fokker FI и вышел из боя. Командир эскадрильи Колдуэлл, 609-й эскадрильи, увидел приближающиеся SE5 из 56-й эскадрильи. Полагая, что шансы семь к одному — это хорошие шансы, он «оставил их (SE5) на произвол судьбы». [29]

МакКудден и Рис-Дэвидс атаковали слева и справа, и вскоре немец оказался среди шести британских машин. МакКудден объяснил:

... немецкий триплан был в середине нашего строя, и его управление было замечательным зрелищем. Пилот, казалось, стрелял по всем нам одновременно, и хотя я оказался позади него во второй раз, я едва мог оставаться там в течение секунды. Его движения были такими быстрыми и неуверенными ... [30]

Вернер Фосс . Победитель в 48 воздушных боях в конечном итоге был побежден Рис-Дэвидсом и его шестью товарищами после эпической десятиминутной битвы.

Рис-Дэвидс, Джеймс МакКудден , Джеффри Хилтон Боумен , Ричард Мейбери , Кит Маспратт и Вершойл Кронин теперь были вовлечены в бой с упорным немцем, который не делал попыток сбежать. Он выстрелил и попал МакКуддену в крыло, и вынудил Маспратта и Кронина выйти из боя, повредив их двигатели. Прибыло звено C во главе с Реджинальдом Хойджем , когда другой немецкий истребитель, красноносый Albatros, прибыл, чтобы помочь осажденному триплану. Хойдж и Мейбери попытались атаковать триплан, но не смогли, как и контратака немцев, которая была прервана МакКудденом и Рис-Дэвидсом. Когда Рис-Дэвидс атаковал Fokker, Albatros атаковал его сзади. Мейбери заставил его выйти из боя. Теперь триплан остался один в бою. [31]

Немец неоднократно уклонялся от атак британских истребителей. В конце концов он сделал плоский поворот, позволив Рис-Дэвидсу сесть ему на хвост. Боумен считал, что немец на мгновение отвлекся и намеревался атаковать себя, иначе сомневался в способности Рис-Дэвидса так легко сесть на хвост Фоккера. С его пропеллером «почти на руле» Рис-Дэвидс выстрелил. [32]

Fokker впервые нырнул, ровно и прямо, в сторону немецких линий. Rhys-Davids остался позади, а затем отвернулся. Когда Rhys-Davids отвернулся, немец совершил фатальную ошибку. Он развернулся вместе с англичанином и снова направил свою машину на путь Rhys-Davids. Rhys-Davids выпустил целый барабан боеприпасов в немца и оторвался, чтобы избежать столкновения. Поднявшись, Rhys-Davids увидел немецкую машину с выключенным двигателем, направляющуюся на запад. Rhys-Davids сделал еще несколько атак, и Fokker упал в пологом правом повороте. МакКудден увидел, как машина разбилась:

он был очень низко... все еще атакован SE... пилотом был Рис-Дэвидс. Я заметил, что движения триплана были очень хаотичными... я видел, как он вошел в крутое пике... а затем увидел, как триплан врезался в землю и исчез на тысячу фрагментов. [33]
Пока я жив, я никогда не забуду своего восхищения этим немецким летчиком, который в одиночку сражался с семью из нас в течение десяти минут, а также всадил несколько пуль во все наши машины. Его полет был замечательным, его храбрость была великолепной, и, по моему мнению, он был самым храбрым немецким летчиком, которого мне довелось видеть в бою. [34]

Пока МакКудден наблюдал за крушением триплана, Рис-Дэвидс заметил Albatros и уничтожил его, открыв огонь с расстояния от 100 до 30 ярдов и серьезно повредив машину, которая совершила вынужденную посадку. (В некоторых источниках говорится, что Albatros принадлежал Карлу Менкхоффу , но Менкхофф не упоминал об этом столкновении в своих более поздних мемуарах, и его участие было поставлено под сомнение. [35] ) Затем Рис-Дэвидс вернулся на базу в 18:35–18:40. Тем вечером было много спекуляций о личности немецкого пилота. Вскоре немцы объявили, что летчик-ас по имени Вернер Фосс не вернулся из вылета и был объявлен пропавшим без вести . Рис-Дэвидс получил шквал поздравлений от эскадрильи, узнав, кто одержал его победу. Рис-Дэвидс был менее оптимистичен; [36] [37] он посетовал МакКуддену: «Если бы только я мог спустить его живым». [38]

Последний полет

В течение следующих трех недель Рис-Дэвидс одержал еще пять побед, последнюю из которых он одержал 11 октября 1917 года. 1 октября 1917 года он был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» . [39] Об этом было объявлено в London Gazette 18 марта 1918 года:

2-й лейтенант Артур Персиваль Фоли Рис Дэвидс, MC, RFC, Spec Res. За выдающуюся храбрость и преданность долгу, сбив девять вражеских самолетов за девять недель. Он великолепный боец, никогда не теряющий возможности обнаружить вражеские самолеты и неизменно атакующий, несмотря на численность противника. [40]

В тот же день Рис-Дэвидс был выбран Хью Тренчардом и Морисом Барингом для того, чтобы его портрет был нарисован художником Уильямом Орпеном . Орпен вспоминал, что «он ненавидел сражаться, ненавидел летать, любил книги и ужасно желал, чтобы война поскорее закончилась, чтобы он мог поступить в Оксфорд». [41]

Его окончательный счет составил 27 вражеских самолетов; один сбитый в огне, один «уничтоженный в огне», один «сбитый», два «вынужденных приземлиться», 15 «вышедших из-под контроля» и семь уничтоженных. Его боевой дух вызвал восхищение у его командира Джеймса МакКуддена:

Если бы кто-то оказался над выступом осенью 1917 года и увидел бы, как SE5 сражается как в аду среди толпы гуннов, то в девяти случаях из десяти за штурвалом SE5 летал Рис-Дэвидс. [42]

27 октября 1917 года Рис-Дэвидс был повышен до лейтенанта, задним числом до 1 сентября 1917 года. [43] В тот же день он отправился на обычное патрулирование и в последний раз его видели летящим к востоку от Руселаре, преследующим группу немецких истребителей Albatros. Luftstreitkräfte (немецкая воздушная служба) приписала его сбитие Карлу Гальвицу . Только 29 декабря 1917 года пришло сообщение о том, что немецкий самолет сбросил записку, чтобы сообщить RFC о смерти Рис-Дэвидса. [44]

В марте 1920 года мать Рис-Дэвидса подарила штурвал с самолета Вернера Фосса — аса, сбитого Рис-Дэвидсом за месяц до его собственной смерти — Имперскому военному музею . Он был привезен из Франции Джеральдом Максвеллом в июле 1918 года. В октябре 1920 года министр военного министерства обеспечил вывоз имущества Рис-Дэвидса из Германии по дипломатическим каналам. У Рис-Дэвидса нет известной могилы, но его имя выгравировано на Мемориале Воздушных служб в Аррасе, Франция . [45]

Смотрите также

Список побед

Победа №ДатаРасположениеУбиваетПримечания
1.23 мая 1917 г.К востоку от ЛенсаАльбатрос Д.IIIВышел из-под контроля
2–4.24 мая 1917 г.К югу от Дуи/Гуи-су-Беллон/Сэн.Три одноместных автомобиляВышел из-под контроля
. Впервые поделился с B Flight.
5.25 мая 1917 г.ЛинзаДвухместныйУничтожен
6.26 мая 1917 г.Гуи-су-БеллонАльбатрос Д.IIIВышло из-под контроля.
7.4 июня 1917 г.К западу от Мурследе.Альбатрос Д.IIIУничтожено.
8.7 июня 1917 г.ВестроосебекеАльбатрос Д.IIIВышел из-под контроля
9–10.12 июля 1917 г.Брикфилд/к востоку от РонкаDFW CV и Fokker DVВынужден приземлиться/вышел из-под контроля. Первая победа DFW CV 799/17.Fl/Abt.7 Лейтенант Манн и унтер-офицер Ханель военнопленные .
11.13 июля 1917 г.МенинАльбатрос Д.IIIВышло из-под контроля.
12.17 июля 1917 г.МенинАльбатрос Д.IIIВышел из-под контроля. Совместно с B Flight.
13.21 июля 1917 г.Полигон ВудАльбатрос Д.IIIВышло из-под контроля.
14.3 сентября 1917 г.ХоутхемАльбатрос Д.IIIУничтожено. Поделился с Мейбери.
15–17.5 сентября 1917 г.К востоку от Менина/К востоку от Менина/PoelcapelleТри Альбатроса D.IIIВышел из-под контроля/Два уничтожены. Один, возможно, Альфред Мут из Jasta 27 .
18–19.9 сентября 1917 г.Лес Хаутхулст/МурследеДва Альбатроса D.IIIУничтожен/сбит.
20.14 сентября 1917 г.МенинАльбатрос Д.IIIВышел из-под контроля. Возможно, лейтенант Гросс из Ясты 10 .
21–22.23 сентября 1917 г.Оба к северо-востоку от Ипрского выступаFokker Dr.I /Albatros D.IIIУничтожен/Вынужден совершить посадку. Вернер Фосс ( Jasta 10 ), погиб в бою ; и, возможно, Карл Менкхофф ( Jasta 3 ), совершил аварийную посадку.
23.24 сентября 1917 г.Лес ХаутхулстДвухместныйУничтожен в огне. Машина из 256-го авиаотряда потерпела крушение, в результате чего погибли Карл фон Эсмарх и Ганс Фляйшер. [46]
24.28 сентября 1917 г.КоминсАльбатрос Д.IIIВышло из-под контроля.
25–26.1 октября 1917 г.ВестроосебекеДва Альбатроса D.IIIОба вышли из-под контроля. Сначала совместно с B Flight
27.11 октября 1917 г.БеселеареАльбатрос Д.IIIВышло из-под контроля.

Ссылки

  1. ↑ Ревелл 2010, стр. 121–213.
  2. ^ abc Revell 2010, стр. 13.
  3. ^ ab Revell 2010, стр. 14.
  4. ^ Ревелл 2010, стр. 17.
  5. ↑ Ревелл 2010, стр. 16, 18.
  6. ^ Ревелл 2010, стр. 19.
  7. ^ Ревелл 2010, стр. 20.
  8. ↑ Ревелл 2010, стр. 19–20.
  9. ↑ Ревелл 2010, стр. 18–19.
  10. ↑ Ревелл 2010, стр. 36, 40.
  11. ^ Ревелл 2010, стр. 40.
  12. ^ Ревелл 2010, стр. 43.
  13. ^ Ревелл 2010, стр. 60.
  14. ^ Ревелл 2010, стр. 63.
  15. ^ Ревелл 2010, стр. 67.
  16. ^ ab Revell 2010, стр. 73.
  17. ↑ Ревелл 2010, стр. 73–74.
  18. ↑ Ревелл 2010, стр. 77–79.
  19. ^ Ревелл 2010, стр. 80.
  20. ^ Ревелл 2010, стр. 83.
  21. ^ Ревелл 2010, стр. 87.
  22. ^ Ревелл 2010, стр. 93.
  23. ↑ Ревелл 2010, стр. 96–98.
  24. ^ Ревелл 2010, стр. 106.
  25. ↑ Ревелл и Демпси 2009, стр. 29.
  26. ↑ Ревелл 2010, стр. 141–142.
  27. ^ Ревелл 2010, стр. 143.
  28. ↑ МакКудден 2000 (1917), стр. 185.
  29. ↑ Ревелл 2010, стр. 167–169.
  30. ^ Ревелл 2010, стр. 169.
  31. ↑ Ревелл 2010, стр. 169–171.
  32. ^ Ревелл 2010, стр. 171.
  33. ^ МакКудден 2000 (1917)
  34. ↑ Ревелл 2010, стр. 172–173.
  35. ^ Тэгер, Ханнес, изд. (2013). Карл Менкхофф: Воспоминания о войне и плену: репортаж рыцаря ордена Pour le Mérite . Индио, Калифорния: Книги Аэронавтов. стр.  186–87 , 252. ISBN. 978-1935881179.
  36. ^ Ревелл 2010, стр. 173.
  37. ^ Ревелл и Демпси 2009, стр. 52.
  38. ↑ МакКудден 2000 (1917), стр. 187.
  39. ^ Ревелл 2010, стр. 185.
  40. ^ "№ 30583". The London Gazette (Приложение). 18 марта 1918 г. стр. 3417.
  41. ↑ Ревелл 2010, стр. 191–192.
  42. ^ Ревелл и Демпси 2009, стр. 57.
  43. ^ "№ 30354". The London Gazette (Приложение). 27 октября 1918 г. стр. 11096.
  44. ^ Ревелл 2010, стр. 200.
  45. ^ CWGC записи артур-персиваль-фолей-рис-дэвидс
  46. ↑ Ревелл и Демпси 2009, стр. 52–53.

Библиография

  • Фрэнкс, Норман. SE 5/5a Асы Первой мировой войны . Osprey, Оксфорд. 2007. ISBN 978-1-84603-180-9 
  • Ревелл, Алекс. Краткая слава: жизнь Артура Риса Дэвидса, DSO, MC и Bar . Pen & Sword Aviation, Барнсли, 2010, ISBN 1-84884-162-0 . 
  • Ревелл, Алекс и Демпси, Гарри. № 56 Sqn RAF/RFC . Osprey publishing, Оксфорд, 2009, ISBN 978-1-84603-428-2 
  • Артур Рис Дэвидс на FirstWorldWar, дата обращения 8 сентября 2008 г.
  • Артур Рис Дэвидс в The Aerodrome, дата обращения 8 сентября 2008 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arthur_Rhys-Davids&oldid=1272866079"