Армстронг Уитворт FK8
1916 г. — многоцелевой самолет Армстронга Уитворта

ФК8
Поздняя модель FK8 с небольшими радиаторами, обтекаемым носом и V-образным шасси. [1]
Общая информация
ТипБомбардировщик / Разведывательный самолет
ПроизводительАрмстронг Уитворт
Дизайнер
Основные пользователиКоролевский летный корпус
Количество построенных1,650
История
Первый полетМай 1916 г.
Разработано изАрмстронг Уитворт FK7

Armstrong Whitworth FK8 был британским двухместным бипланом общего назначения, построенным Armstrong Whitworth во время Первой мировой войны . Этот тип служил вместе с более известным RE8 до конца войны, после чего 694 FK8 оставались в составе RAF.

Проектирование и разработка

Самолет, первоначально обозначенный как FK7 , был разработан голландским авиаконструктором Фредериком Колховеном в качестве замены для Royal Aircraft Factory BE2c и Armstrong Whitworth FK3 . Это был более прочный самолет, чем FK3, с большим фюзеляжем и крыльями, и был оснащен двигателем Beardmore с водяным охлаждением мощностью 160 л. с. (110 кВт) . [2] В шасси использовались масляные амортизаторы , а наблюдатель был оснащен кольцевым креплением Scarff для пулемета Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм) . Первоначально вооружение для пилота не предусматривалось. Руль направления имел длинный заостренный роговой балансир. [2] Тип был оснащен базовыми двойными органами управления, чтобы наблюдатель мог управлять самолетом, если пилот становился недееспособным. [3]

Ранний серийный FK8 с оригинальной ходовой частью, капотом и радиаторами

Первый экземпляр, A411 , поднялся в воздух в мае 1916 года и был доставлен в Центральную летную школу Королевского летного корпуса в Упавоне 16 июня. [2] Поскольку его конкурент, Royal Aircraft Factory RE8, был неизвестен, было решено, что пятьдесят самолетов конструкции Армстронга Уитворта, переименованных в FK8, будут заказаны для RFC. [2]

Серийные самолеты были во многих отношениях идентичны A411 , с добавлением пулемета Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) для стрельбы вперед слева и немного позади двигателя. Механизм синхронизации пулемета Armstrong Whitworth был неполным на момент прибытия первого образца A2636 во Францию, и некоторые ранние серийные FK8 могли использовать прерыватель Arsiad вместо него. Механизм Armstrong Whitworth (как и другие ранние механические синхронизирующие системы) оказался ненадежным и позже был заменен механизмом Constantinescu . [4] Начиная с пятого серийного самолета, баланс руля направления был укорочен, а форма киля изменена. [5]

Расположение кабины FK8

У этого типа было несколько проблем с началом эксплуатации: масляное шасси не выдерживало суровых условий эксплуатации на аэродромах фронтовой линии, хвостовые полозья часто ломались, а оригинальные радиаторы быстро засорялись. [4] В соответствии с инструкциями, выпущенными 30 апреля 1917 года, некоторые FK8 были переоборудованы на упрощенные V-образные шасси от истребителей Bristol F.2 . Это вскоре привело к временной нехватке этих шасси, и эту практику пришлось прекратить до мая 1918 года, после чего несколько FK8 были оснащены модернизированными шасси. [6] Большинство серийных FK8 имели модификации крыльев, сиденья стрелка и выхлопной системы. Высокие перевернутые V-образные радиаторы включали улучшенные трубки, которые уменьшали засоры. На более поздних самолетах носовой обтекатель был переработан [7] , и были стандартизированы меньшие коробчатые радиаторы.

На службе FK8 (прозванный «Big Ack») показал себя эффективным и надежным, его использовали для разведки, корректировки артиллерийского огня, наземных атак, контактного патрулирования и дневных и ночных бомбардировок. [1] По общему мнению, он был легче в управлении, чем RE8, и был прочнее, но его характеристики были еще более заурядными, и он разделял присущую устойчивость самолетов Royal Aircraft Factory . Хотя пилот и наблюдатель размещались достаточно близко друг к другу, общению между ними не хватало близости «похлопывания по плечу», как у Bristol Fighter (или RE8, если уж на то пошло).

FK13 , по-видимому, было названием разведывательной версии FK8, но, возможно, это был не более чем проект. [8] Всего было построено 1650 стандартных FK8.

История эксплуатации

FK8 позднего выпуска с измененной ходовой частью, капотом и радиаторами, а также с окончательно удлиненными выхлопными трубами

Первой эскадрильей, которая взяла этот тип во Францию, была 35-я эскадрилья RFC в январе 1917 года. В конечном итоге этот тип служил в нескольких эскадрильях в операциях во Франции , Македонии , Палестине и для обороны страны, оказавшись более популярным в эксплуатации, чем его более известный современник RE8. FK8 в основном использовался для корпусной разведки , но также использовался для легких бомбардировок , будучи способным нести до шести 40-фунтовых (20-килограммовых) фосфорных дымовых бомб, до четырех 65-фунтовых (29-килограммовых) бомб или двух 112-фунтовых (51-килограммовых) бомб на подкрыльевых держателях . [9]

Два Креста Виктории были завоеваны пилотами FK8: один — вторым лейтенантом Аланом Арнеттом Маклеодом из 2-й эскадрильи RFC 27 марта 1918 года [9] и второй — капитаном Фердинандом Морисом Феликсом Уэстом из 8-й эскадрильи RAF 10 августа 1918 года [10].

В 1918 году операторы самолетов № 5082 и 5117 под командованием капитана Тейта из Королевских ВВС управляли беспилотными лодками по радио через препятствия в ходе испытаний в Дувре.

С RE8 FK8 планировалось заменить для корпусной разведки версией Bristol Fighter с двигателем Sunbeam Arab . К сожалению, двигатель оказался неудовлетворительным, и эта версия Bristol так и не была введена в эксплуатацию. Как и RE8, FK8 был быстро снят с вооружения с окончанием войны — последняя эскадрилья, № 150-я эскадрилья RAF , была расформирована в Кирече в Греции 18 сентября 1919 года. [10]

Один FK8 был куплен пилотом по имени Сидней Стюарт в начале 1920-х годов, который привез самолет в Буэнос-Айрес и давал уроки полетов. Там он познакомился с Франсиско Кусманичем, парагвайским пилотом. Стюарт и Кусманич предложили свои услуги парагвайскому правительству во время Революции 1922 года . FK8 был доставлен в Парагвай на корабле и назван « Presidente Ayala » в честь президента Парагвая доктора Эусебио Айалы . Оба пилота совершили несколько разведывательных и легких бомбардировочных вылетов над позициями повстанцев. В одном из этих вылетов FK8 был несколько раз поражен наземным огнем, что привело к взрыву на борту, в результате чего Стюарт и Кусманич мгновенно погибли. [11] [12]

Государственная служба

Восемь самолетов были зарегистрированы как гражданские после войны, два из них использовались в Австралии авиакомпанией Queensland and Northern Territory Aerial Services (позже QANTAS , затем Qantas Airways Ltd.) [13]

Операторы

Гражданские операторы

 Австралия

Военные операторы

 Королевство Хиджаз
 Парагвай
 Великобритания

Западный фронт: [16]

Домашняя оборона: [16]

Македония: [16]

Палестина: [16]

Обучение: [1]

    • 3-я учебная эскадрилья RFC
    • 15-я учебная эскадрилья RFC
    • 31 учебная эскадрилья RFC
    • 39-я учебная эскадрилья RFC
    • 50-я учебная эскадрилья RFC
    • 57-я учебная эскадрилья RFC
    • 61 учебная эскадрилья RFC
    • 110 учебная эскадрилья RFC
    • 127 учебная эскадрилья RFC
    • 1 Учебная база RFC

Технические характеристики (FK8)

Данные Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года [17]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 31 фут 5 дюймов (9,58 м)
  • Размах крыльев: 43 фута 6 дюймов (13,26 м)
  • Рост: 10 футов 11 дюймов (3,33 м)
  • Площадь крыла: 540 кв. футов (50 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 1916 фунтов (869 кг)
  • Вес брутто: 2811 фунтов (1275 кг)
  • Емкость топливного бака: 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л)
  • Силовая установка: 1 × рядный шестицилиндровый двигатель Beardmore с водяным охлаждением мощностью 160 л.с.

Производительность

  • Максимальная скорость: 95 миль/ч (153 км/ч, 83 узла) на уровне моря
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 13 000 футов (4 000 м)
  • Время набора высоты: 15,4 мин до высоты 6500 футов (2000 м)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ abc Брюс 1982, стр. 104
  2. ^ abcd Брюс 1982, стр. 100–101
  3. ^ Мансон 1967, стр. 31
  4. ^ ab Брюс 1982, стр. 101
  5. ^ Брюс 1982, стр. 102
  6. ↑ Брюс 1982, стр. 102–103.
  7. ^ Брюс 1982, стр. 103
  8. ^ Брюс, Дж. М. (15 мая 1953 г.). Переписка "FE and BAT". Flight . Том LXIII, № 2312. стр. 612. Получено 7 декабря 2009 г.
  9. ^ ab Mason 1994, стр. 63
  10. ^ abcd Мейсон 1994, стр. 64
  11. ↑ Клаус, Эрих. «Военно-воздушные силы Парагвая». [ постоянная нерабочая ссылка ‍ ] Aeroflight , 2 октября 2008 г. Получено: 23 апреля 2009 г.
  12. ^ Английский, Адриан Дж. «La Guerra Civil Parguaya 1922–1923». Historia y Arqueologia Maritima . Фонд Хистармар . Проверено 23 апреля 2009 г.
  13. ^ Таппер 1988, стр. 67–68.
  14. ^ Андерссон 2004, стр. 39–40
  15. ^ Хагедорн и Сапиенца 1997, стр. 14
  16. ^ abcd Брюс 1982, стр. 103, 105
  17. ^ Таппер 1988, стр. 69

Библиография

  • Андерссон, Леннарт (июль–август 2004 г.). «Крылья над пустыней: Авиация на Аравийском полуострове: Часть первая Саудовская Аравия». Air Enthusiast . № 112. С.  39–43 . ISSN  0143-5450.
  • Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Putnam and Company. ISBN 0-370-30084-X.
  • Хагедорн, Дэн; Сапиенца, Анонио Л. (1997). Самолеты Чакской войны 1928–1935 гг . Олджен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0146-2.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.
  • Мансон, Кеннет (1967). Самолеты Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0356-4.
  • Таппер, Оливер (1988). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-826-7.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Armstrong Whitworth FK8 .
  • Тейлор, Джон У. Р. (1969). "Armstrong Whitworth FK8.". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма. ISBN 0-425-03633-2.
  • Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Air Enthusiast . № 53. стр.  24–32 . ISSN  0143-5450.
  • Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Le role de Aviation lors de la revolution de 1922 au Paraguay» [Роль самолетов во время парагвайской революции 1922 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 24–26 . ISSN  1243-8650.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Армстронг_Уитворт_Ф.К.8&oldid=1266028003"