Линия Арланда

Линия Арланда
Поезд Arlanda Express X3
Обзор
Владелец	Инфраструктура Арланда
Термини	Росерсберг Мэрста
Станции	3
Услуга
Тип	Высокоскоростная железная дорога
Система	Шведская железнодорожная сеть
Оператор(ы)	Arlanda Express SJ SL SJ Норрландстаг Upptåget
Подвижной состав	Х3
История
Открыто	25 ноября 1999 г.
Технический
Длина линии	19 километров (12 миль)
Количество дорожек	Двойной
Характер	Железнодорожное сообщение с аэропортом
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы	200 км/ч (125 миль/ч)
Карта маршрута Легенда Линия East Coast до Уппсалы-Сентрал перекресток Мирбакен Линия восточного побережья до Мэрсты Туннель Арланда ( 5.101 мили 8.209 км ) Станция Арланда-Норт Терминал 5 Центральный вокзал Арланда Небесный Город Станция Арланда-Саут Терминал 2, 3, 4 Туннель Арланда-Экспресс ( 2,679 мили 4.311 км ) Нижний перекресток Арланда Blackvreten A-поезд депо Тоннель Росерсберг ( 389 м 425 ярдов ) перекресток Скавстаби Линия восточного побережья до Мэрсты East Coast Line до Стокгольма

Линия Арланда ( швед . Arlandabanan ) — железнодорожная линия длиной 19 километров (12 миль) , которая позволяет поездам на линии Восточного побережья достигать аэропорта Стокгольм-Арланда в коммуне Сигтуна , Швеция . Линия Арланда ответвляется от линии Восточного побережья в Росерсберге и снова соединяется в Мюрбакене. Она рассчитана на скорость 200 километров в час (120 миль в час), электрифицирована при напряжении 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и является двухпутной . Участок длиной 5 километров (3,1 мили) под аэропортом проходит в туннеле и имеет три станции: Arlanda South , Arlanda Central и Arlanda North .

Arlanda Express ходит четыре раза в час, увеличивая до шести раз в час в час пик, до и от Стокгольмского центрального вокзала , крупнейшего железнодорожного вокзала в Швеции и в Скандинавском регионе. ^[1] Управляемый A-Train, сервис использует семь поездов X3 и останавливается на северной и южной станциях. Линия также обслуживается 70 другими региональными и междугородними поездами ежедневно, обслуживаемыми SJ , SJ Norrlandståg и (с очень ограниченным обслуживанием) Upptåget , а с декабря 2012 года также и Stockholm Commuter Rail . Все они останавливаются на Arlanda Central.

В 1994 году A-Train получила право построить линию в рамках государственно-частного партнерства , где A-Train профинансировала около половины из 6 миллиардов шведских крон (SEK) на строительство линии. Частному консорциуму было предоставлено 40-летнее разрешение на эксплуатацию линии в обмен на весь прямой трафик и право взимать плату за использование с других железнодорожных компаний. Линия открылась в 1999 году, и A-Train имеет исключительное право на эксплуатацию в Стокгольме и взимает плату с других операторов поездов, использующих линию. Сама линия принадлежит Arlandabanan Infrastructure AB , которая принадлежит Министерству предпринимательства, энергетики и коммуникаций .

Arlanda Express является основным оператором линии и предлагает прямой сервис от Центрального вокзала Стокгольма до Северного вокзала Арланда и Южного вокзала Арланда до шести раз в час. Время в пути составляет 20 минут с использованием семи поездов X3 компании. ^[2]

С 9 декабря 2012 года поезда пригородной железной дороги Стокгольма останавливаются на станции Arlanda Central каждые 30 минут (60 минут по утрам и вечерам в выходные дни). Дорога от станции Arlanda C до станции Stockholm C занимает 38 минут, а до станции Uppsala C — 18 минут. ^{[3] [4]}

На станцию ​​также ежедневно отправляются 70 поездов дальнего следования, которыми управляет SJ . SJ обслуживает поезда X 2000 в северном направлении из Стокгольма, которые могут продолжить путь на юг до пунктов назначения на юге Швеции. SJ Norrlandståg, дочерняя компания SJ, обслуживает Norrlandståget («Поезд Норрланд») с двумя ежедневными рейсами из Стокгольма в Нарвик .

С 2006 по 2012 год компания Upptåget курсировала пригородными поездами каждые 30 минут между Upplands Väsby и Uppsala через Arlanda C. В Upplands Väsby пассажиры могли пересесть на пригородную железную дорогу Стокгольма. ^[5] Когда Стокгольмская пригородная железная дорога начала движение от Эльвсё ( Тумба ) до Уппсалы C, Упптогет прекратил пригородное сообщение, за исключением нескольких утренних и ночных поездов по выходным.

В 2007 году линия перевезла 4 миллиона человек, из которых 2,7 миллиона были авиапассажирами, которые пользовались Arlanda Express, 0,6 миллиона были сотрудниками аэропорта и 0,7 миллиона путешествовали с другими операторами поездов. ^[6] От 1200 до 1500 пассажиров садятся и высаживаются на поезда Upptåget в аэропорту каждый день. ^[7]

Из соображений безопасности на подземной станции нет грузовых поездов. До строительства планировалось перевозить в аэропорт авиационное топливо , которое доставлялось на грузовиках из порта Стокгольма. С 2006 года топливо перевозится по железной дороге по старой линии до Мэрсты и транспортируется по трубопроводу в аэропорт.

Планы по строительству железнодорожной линии из центрального делового района Стокгольма и аэропорта были запущены в начале 1980-х годов. Целью было уменьшить заторы на дорогах и выбросы, одновременно позволяя Арланде продолжать увеличивать число пассажиров. Шведская железнодорожная администрация разработала конкретный план в конце 1980-х годов, который включал строительство ответвления от существующей линии East Coast Line. Это привело к проектному плану, который был запущен в 1990 году, в котором конкретно предлагались Росерсберг и Оденсала в качестве пересечений с существующей линией. Политическое решение о строительстве линии было принято в 1993 году. ^[8] По оценкам того времени, пассажиропоток составлял 5,1 миллиона пассажиров в год в 2005 году. ^[9]

Шведская железнодорожная администрация предложила, чтобы линия была построена государственным агентством в качестве владельца и либо SJ , либо частными железнодорожными компаниями в качестве операторов поездов. Однако кабинет Карла Бильдта хотел, чтобы частный сектор участвовал в строительстве и эксплуатации линии. ^[10] В 1993 году правительство провело публичный тендер на строительство и эксплуатацию линии. В 1994 году был выбран консорциум Arlanda Link, состоящий из Nordic Construction Company , SIAB  [sv] , Vattenfall , GEC-Alsthom и Mowlem . A-Banan Projekt AB была создана как общество с ограниченной ответственностью в 1994 году для надзора за проектом. Консорциум учредил A-Train AB в качестве разработчика проекта, а затем оператора Arlanda Express до 2040 года. Юридическая ответственность за проект была передана консорциумом A-Train в 1995 году. В рамках соглашения A-Train получила от шведского правительства 850 миллионов шведских крон (SEK) в виде гранта и 1 миллиард шведских крон в виде кредита для финансирования проекта. ^[8] Компании также было разрешено управлять челночным сообщением из Стокгольма C в Арланду и взимать недискриминационную плату со всех других поездов, использующих линию. ^[11]

Общие инвестиционные затраты на проект составили 6 млрд шведских крон, из которых 2 млрд шведских крон были профинансированы за счет государственных грантов Шведской железнодорожной администрации, которая построила четверной путь вдоль линии East Coast Line. Часть проекта, связанная с государственно-частным партнерством, включала два новых пути на линиях Stockholm C и Arlanda Line стоимостью 4,1 млрд шведских крон. Из этой суммы 2,4 млрд шведских крон были профинансированы государством. Кроме того, государство предоставило Nordea финансовую гарантию на поезда X3 на случай, если A-Train не выполнит свои финансовые обязательства перед банком. A-Train также получила беспроцентную отсрочку по уплате сборов на станциях Stockholm C и Arlanda, что обошлось государству в 90 млн шведских крон. Из кредита на капитал A-Train в размере 2,2 млрд шведских крон 1,8 млрд шведских крон были взяты взаймы у трех государственных финансовых учреждений: Swedish National Debt Office , Swedish Export Credit Corporation и Nordic Investment Bank . Кроме того, 20% акционерного капитала было обеспечено за счет капитала Vattenfall в компании. ^[9]

Arlanda Line и Arlanda Express начали работу 25 ноября 1999 года. ^[12] После завершения строительства право собственности на инфраструктуру перешло к A-Banan Projekt. Однако A-Train несет ответственность за оплату всех расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию линии. ^[11] В 2004 году A-Train была куплена Macquarie Group, которая заплатила за компанию 70 миллионов шведских крон, в дополнение к принятию на себя долга на сумму 330 миллионов шведских крон. ^[13]

В 2004 году Шведское национальное аудиторское управление раскритиковало процесс строительства и финансирования линии Арланда и заявило, что государство пошло на больший финансовый риск, чем было сообщено Риксдагу . Оно также раскритиковало правительство за предоставление дополнительной финансовой поддержки A-Train в форме гарантий без информирования Риксдага и за наличие неясной стратегии управления. Оно также прокомментировало, что прогнозы трафика во время планирования были неверными. ^[13] Первоначальные планы показывали экономическую выгоду в размере 4 млрд шведских крон. Однако, поскольку A-Train может свободно устанавливать цены на билеты по своему усмотрению, высокие цены привели к тому, что линией Арланда пользовалось слишком мало пассажиров, чтобы она приносила экономическую выгоду шведскому сообществу, и линия не смогла максимизировать свое экономическое влияние за счет снижения загруженности дорог и выбросов. ^[10]

В 2006 году Upptåget начал работу на линии Arlanda. В 2008 году A-Banan Projekt сменил название на Arlanda Infrastructure. ^{[6] В 2008 году} Storstockholms Lokaltrafik заявили, что намерены использовать линию для новой ветки Стокгольмской пригородной железной дороги . ^[14]

В резолюции, принятой риксдагом 7 октября 2008 года, соглашение о линии Арланда было единогласно раскритиковано и охарактеризовано как «худшее соглашение, которое могла бы иметь Арланда». A-Train может свободно устанавливать любые сборы, которые считает нужными на линии, как в отношении собственных цен на билеты на Arlanda Express, так и сборов, которые она взимает с других операторов поездов. Эта структура привела к значительному росту цен на билеты и привела к низкому уровню использования общественного транспорта для наземных перевозок в аэропорт. ^{[15] [16]}

Шведское государство имеет опцион на покупку прав на перевозки у A-Train в 2010 году, что устранит сборы и позволит другим операторам ходить напрямую из аэропорта в центр города. По состоянию на 2008 год доля рынка поезда для сотрудников составляла 9%, а доля рынка для пассажиров, путешествующих в аэропорт, — 25%. Комментаторы и политики заявляли, что бизнес-модель приводит к низкой загрузке линии из-за высоких цен на билеты, что привело к тому, что аэропорт не смог достичь своих целевых показателей выбросов. ^[17]

Генеральный директор A-Train Пер Торстенссон заявил, что покупка линии в 2010 году станет пустой тратой денег налогоплательщиков, поскольку государство получит линию бесплатно в 2040 году. ^[7] Первоначально A-Train должна была накопить капитал в размере 600 миллионов шведских крон, прежде чем она сможет выплачивать дивиденды , но в 2008 году эта сумма была изменена на 150 миллионов шведских крон после заключения соглашения с Arlandabanan Infrastructure. ^[18]

Линия Арланда полностью принадлежит государственной компании Arlanda Infrastructure, которой также принадлежат платформы 1 и 2 на станции Стокгольм C. ^[6] A-Train имеет монополию на право перевозки пассажиров из Стокгольма в Арланду; другие операторы поездов имеют право перевозить пассажиров в аэропорт только из других городов. В 2008 году стоимость посадки или высадки пассажира на станции Арланда C составляла 75 шведских крон. Это приводит к тому, что билет из Уппсалы в Арланду стоит 136 шведских крон, в то время как билет на тот же поезд, но следующий дальше до Стокгольма C, стоит всего 64 шведские кроны. ^[19] Аналогично стоимость билета в аэропорт на Arlanda Express значительно выше, чем стоимость билета в Уппсалу, которая находится в два раза дальше. ^[17]

Викискладе есть медиафайлы по теме Арландабанана .