Ариан 5

Ариан 5

Ракета-носитель Ariane 5 с бортовым номером VA-256 на стартовой площадке с космическим телескопом имени Джеймса Уэбба в декабре 2021 г.
Функция	Тяжелая ракета-носитель
Производитель	ArianeGroup
Страна происхождения	Европейская многонациональная [а]
Стоимость запуска	150–200 миллионов евро (2016) [1]
Размер
Высота	46–52 м (151–171 фут)
Диаметр	5,4 м (18 футов)
Масса	777 000 кг (1 713 000 фунтов) [ требуется уточнение ]
Этапы	2.5
Емкость
Полезная нагрузка на НОО
Высота	260 км (160 миль) (круговая)
Наклонение орбиты	51,6°
Масса	G: 16 000 кг (35 000 фунтов) ES: >20 000 кг (44 000 фунтов) [2]
Полезная нагрузка на ГТО
Масса	G: 6950 кг (15320 фунтов) G+: 6950 кг (15320 фунтов) Масса: 6100 кг (13400 фунтов) ECA: 10 865 кг (23 953 фунта) [3]
Ассоциированные ракеты
Семья	Ариана
Сравнимый	Атлас V Дельта IV Тяжелая Сокол 9 Блок 5 H-IIB Великий поход 5 Протон-М GSLV Марк III
История запусков
Статус	Ушедший на пенсию
Стартовые площадки	Гвианский космический центр , ELA-3
Всего запусков	117 ( G:  16, G+:  3, GS:  6, ES:  8, ECA:  72, ECA+:  12)
Успех(и)	112 ( G:  13, G+:  3, GS:  6, ES:  8, ECA:  70, ECA+:  12)
Неудача(и)	2 ( Г: 1, ЭКА: 1)
Частичный отказ(и)	3 ( Г: 2, ЭКА: 1)
Первый полет	Г: 4 июня 1996 г. Г+: 2 марта 2004 г. ГС: 11 августа 2005 г. ЭКА: 11 декабря 2002 г. ES: 9 марта 2008 г. ECA+: 6 августа 2019 г.
Последний полет	Г: 27 сентября 2003 г. Г+: 18 декабря 2004 г. ГС: 18 декабря 2009 г. ES: 25 июля 2018 г. ЭКА: 26 ноября 2019 г. ECA+: 5 июля 2023 г.
Тип пассажиров/груза	XMM-Ньютон Envisat Розетта квадроцикл Гершель Планк Галилео Космический телескоп Джеймса Уэбба
Усилители (G, G+) – EAP P238
Количество усилителей	2
Высота	31,6 м (104 фута)
Диаметр	3,06 м (10,0 футов)
Масса брутто	270 000 кг (600 000 фунтов)
Максимальная тяга	6650 кН (1490000 фунт- сил )
Общая тяга	13 300 кН (3 000 000 фунт- сила )
Время горения	130 секунд
Пропеллент	AP , Al , HTPB
Усилители (GS, ECA, ES) – EAP P241
Количество усилителей	2
Высота	31,6 м (104 фута)
Диаметр	3,06 м (10,0 футов)
Пустая масса	33 000 кг (73 000 фунтов)
Масса брутто	273 000 кг (602 000 фунтов)
Максимальная тяга	7080 кН (1590000 фунт- сил )
Общая тяга	14 160 кН (3 180 000 фунт -сила )
Время горения	140 секунд
Пропеллент	AP , Al , HTPB
Первая ступень (G, G+, GS) – EPC H158
Высота	23,8 м (78 футов)
Диаметр	5,4 м (18 футов)
Пустая масса	12 200 кг (26 900 фунтов)
Масса брутто	170 500 кг (375 900 фунтов)
Питаться от	G/G+: 1 × Вулкаин 1 GS: 1 × Вулкан 1B
Максимальная тяга	вакуум : 1015 кН (228 000 фунт- сил )
Удельный импульс	вакуум : 440 с (4,3 км/с)
Время горения	605 секунд
Пропеллент	LH 2 / жидкий кислород
Первая ступень (ECA, ES) – EPC H173
Высота	23,8 м (78 футов)
Диаметр	5,4 м (18 футов)
Пустая масса	14 700 кг (32 400 фунтов)
Масса брутто	184 700 кг (407 200 фунтов)
Питаться от	1 × Вулкан 2
Максимальная тяга	SL : 960 кН (220 000 фунт- сил ) vac : 1 390 кН (310 000 фунт- сил )
Удельный импульс	SL : 310 с (3,0 км/с) vac : 432 с (4,24 км/с)
Время горения	540 секунд
Пропеллент	LH 2 / жидкий кислород
Вторая ступень (Г) – EPS L9.7
Высота	3,4 м (11 футов)
Диаметр	5,4 м (18 футов)
Пустая масса	1200 кг (2600 фунтов)
Масса брутто	10 900 кг (24 000 фунтов)
Питаться от	1 × Эстус
Максимальная тяга	27 кН (6100 фунт- сила )
Время горения	1100 секунд
Пропеллент	ММГ / N2O4​​​
Вторая ступень (G+, GS, ES) – EPS L10
Высота	3,4 м (11 футов)
Диаметр	5,4 м (18 футов)
Пустая масса	1200 кг (2600 фунтов)
Масса брутто	11 200 кг (24 700 фунтов)
Питаться от	1 × Эстус
Максимальная тяга	27 кН (6100 фунт- сила )
Время горения	1170 секунд
Пропеллент	ММГ / N2O4​​​
Вторая ступень (ECA, ECA+) – ESC
Высота	4,711 м (15,46 фута)
Диаметр	5,4 м (18 футов)
Пустая масса	4540 кг (10010 фунтов)
Масса брутто	19 440 кг (42 860 фунтов)
Питаться от	1 × HM7B
Максимальная тяга	67 кН (15 000 фунт- сил )
Удельный импульс	446 секунд
Время горения	945 секунд
Пропеллент	LH 2 / жидкий кислород
[править на Wikidata]

Ariane 5 — это выведенная из эксплуатации европейская тяжелая космическая ракета-носитель, эксплуатируемая Arianespace для Европейского космического агентства (ESA). Она была запущена из Гвианского космического центра (CSG) во Французской Гвиане . Она использовалась для доставки полезных грузов на геостационарную переходную орбиту (GTO), низкую околоземную орбиту (LEO) или дальше в космос. Ракета-носитель имела серию из 82 последовательных успешных запусков в период с 9 апреля 2003 года по 12 декабря 2017 года. С 2014 года ^[4] Ariane 6 , прямая преемница системы, впервые запущена в 2024 году. ^[5]

Система была разработана как одноразовая ракета-носитель Центром национальных космических исследований (CNES), космическим агентством французского правительства, в сотрудничестве с различными европейскими партнерами. Несмотря на то, что она не была прямым производным от своей предыдущей программы ракет-носителей, она была классифицирована как часть семейства ракет Ariane . Aérospatiale , а позднее ArianeGroup , была основным подрядчиком по производству ракет, возглавляя многострановой консорциум других европейских подрядчиков. Ariane 5 изначально предназначалась для запуска космического корабля Hermes , и поэтому она была рассчитана на запуски человека в космос .

С момента своего первого запуска Ariane 5 была усовершенствована в последовательных версиях: «G», «G+», «GS», «ECA» и, наконец, «ES». Система имела широко используемую возможность двойного запуска, где до двух больших геостационарных спутников связи могут быть установлены с использованием системы-носителя SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane , что означает «Система двойного запуска Ariane»). До трех, несколько меньших, основных спутников возможны в зависимости от размера с использованием SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , что переводится как «Внешняя структура носителя тройного запуска Ariane»). До восьми вторичных полезных нагрузок, обычно небольших экспериментальных пакетов или мини-спутников , могли быть установлены с помощью платформы ASAP (Структура вспомогательных полезных нагрузок Ariane).

По словам Даниэля Нойеншвандера, директора по космическим перевозкам в ЕКА, после запуска 15 августа 2020 года компания Arianespace подписала контракты на последние восемь запусков ракеты Ariane 5, прежде чем ей на смену пришла новая ракета-носитель Ariane 6. ^{[6] [5]} Последняя миссия Ariane 5 состоялась 5 июля 2023 года. ^[7]

Криогенная основная ступень H173 ракеты Ariane 5 (H158 для Ariane 5G, G+ и GS) называлась EPC ( Étage Principal Cryotechnique — Криотехническая основная ступень). Она состояла из бака диаметром 5,4 м (18 футов) и высотой 30,5 м (100 футов) с двумя отсеками, один для жидкого кислорода и один для жидкого водорода , и двигателя Vulcain 2 в основании с вакуумной тягой 1390 кН (310 000 фунт- _сил ). H173 EPC весила около 189 т (417 000 фунтов), включая 175 т (386 000 фунтов) топлива. ^[8] После того, как основная криогенная ступень выработала топливо, она вернулась в атмосферу для приводнения в океане.

К бокам были прикреплены два твердотопливных ракетных ускорителя P241 (P238 для Ariane 5G и G+) (SRB или EAP от французского Étages d'Accélération à Poudre ), каждый весом около 277 т (611 000 фунтов) в полном объеме и обеспечивавшим тягу около 7080 кН (1 590 000 фунтов- _сил ). Они работали на смеси перхлората аммония (68%) и алюминиевого топлива (18%) и HTPB (14%). Каждый из них горел в течение 130 секунд, прежде чем его сбрасывали в океан. SRB обычно опускали на дно океана, но, как и твердотопливные ракетные ускорители Space Shuttle , их можно было поднять с помощью парашютов, и это иногда делалось для послеполетного анализа. В отличие от SRB Space Shuttle, ускорители Ariane 5 не использовались повторно. Последняя попытка была предпринята в ходе первой миссии Ariane 5 ECA в 2009 году. Один из двух ускорителей был успешно восстановлен и возвращен в Гвианский космический центр для анализа. ^[9] До этой миссии последнее такое восстановление и тестирование было проведено в 2003 году. ^{[ необходима цитата ]}

Французская баллистическая ракета подводных лодок (БРПЛ) М51 имела значительную долю общих технологий с этими ускорителями. ^[10]

В феврале 2000 года предполагаемый носовой обтекатель ракеты-носителя Ariane 5 выбросило на берег южного Техаса , и его нашли бродяги, прежде чем до него добралось правительство. ^[11]

Вторая ступень находилась сверху основной ступени и под полезной нагрузкой. Оригинальная Ariane — Ariane 5G — использовала EPS ( Étage à Propergols Stockables — Storable Propellant Stage), которая работала на монометилгидразине (MMH) и азотном тетраоксиде , содержащем 10 000 кг (22 000 фунтов) хранимого топлива . EPS впоследствии была улучшена для использования на Ariane 5G+, GS и ES.

Верхняя ступень EPS была способна к повторному зажиганию, впервые продемонстрированному во время полета V26, который был запущен 5 октября 2007 года. Это было сделано исключительно для проверки двигателя и произошло после того, как полезные нагрузки были развернуты. Первое эксплуатационное использование возможности повторного запуска в рамках миссии произошло 9 марта 2008 года, когда были сделаны два включения для развертывания первого автоматического транспортного средства (ATV) на круговой парковочной орбите, за которым последовало третье включение после развертывания ATV для схода ступени с орбиты. Эта процедура повторялась для всех последующих полетов ATV.

Ariane 5ECA использовала ESC ( Étage Supérieur Cryotechnique — Криогенная верхняя ступень), которая работала на жидком водороде и жидком кислороде. ESC использовала двигатель HM7B , ранее использовавшийся в третьей ступени Ariane 4. Нагрузка топлива в 14,7 тонны позволяла двигателю работать в течение 945 секунд, обеспечивая при этом тягу в 6,5 тонн. ESC обеспечивала управление креном во время активного полета и полное управление ориентацией во время отделения полезной нагрузки с помощью водородных газовых двигателей. Кислородные газовые двигатели обеспечивали продольное ускорение после выключения двигателя. Полетная сборка включала отсек оборудования транспортного средства с бортовой электроникой для всей ракеты, а также интерфейс полезной нагрузки и структурную поддержку. ^{[12] [13]}

Полезная нагрузка и все верхние ступени были закрыты при запуске обтекателем для аэродинамической устойчивости и защиты от нагрева во время сверхзвукового полета и акустических нагрузок. Он сбрасывался по достижении достаточной высоты, обычно выше 100 км (62 миль). Он был изготовлен Ruag Space и с момента полета VA-238 состоял из 4 панелей. ^{[14] [ требуется разъяснение ]}

По состоянию на ноябрь 2014 года стоимость^{[обновлять]} коммерческого запуска Ariane 5 для «спутника среднего размера в нижнем положении» составляла приблизительно 50 миллионов евро ^[21] , что составляет конкуренцию коммерческим запускам на все более конкурентном рынке .

Более тяжелый спутник был запущен в верхней позиции при типичном запуске двухспутниковой ракеты Ariane 5 и стоил дороже, чем нижний спутник, ^{[22] [ необходимо разъяснение ]} порядка 90 миллионов евро по состоянию на 2013 год ^{[обновлять]}. ^{[23] [24]}

Общая стоимость запуска ракеты Ariane 5, которая могла бы вывести в космос до двух спутников, один в «верхней» и один в «нижней» позициях, составляла около 150 миллионов евро по состоянию на январь 2015 года ^{[обновлять]}. ^[24]

Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) находилась в разработке до начала 2015 года и рассматривалась как временная мера между Ariane 5ECA/Ariane 5ES и новой Ariane 6. С первым полетом, запланированным на 2018 год, она стала бы основным средством запуска ЕКА до появления новой версии Ariane 6. ЕКА прекратило финансирование разработки Ariane 5ME в конце 2014 года, чтобы отдать приоритет разработке Ariane 6. ^[25]

Ariane 5ME должна была использовать новую верхнюю ступень с увеличенным объемом топлива, работающую на новом двигателе Vinci . В отличие от двигателя HM-7B, она должна была иметь возможность перезапуска несколько раз, что позволяло выполнять сложные орбитальные маневры, такие как вывод двух спутников на разные орбиты, прямой вывод на геосинхронную орбиту, миссии по исследованию планет и гарантированный сход с орбиты верхней ступени или вывод на орбиту захоронения . ^{[26] [27]} Ракета-носитель также должна была включать удлиненный обтекатель до 20 м (66 футов) и новую двойную систему запуска для размещения более крупных спутников. По сравнению с моделью Ariane 5ECA полезная нагрузка на GTO должна была увеличиться на 15% до 11 500 кг (25 400 фунтов), а стоимость за килограмм каждого запуска, по прогнозам, должна была снизиться на 20%. ^[26]

Первоначально известная как Ariane 5 ECB , Ariane 5ME должна была совершить свой первый полет в 2006 году. Однако неудача первого полета ECA в 2002 году в сочетании с ухудшением состояния спутниковой отрасли заставили ESA отменить разработку в 2003 году. ^[28] Разработка двигателя Vinci продолжалась, хотя и более медленными темпами. Совет министров ESA согласился профинансировать разработку новой верхней ступени в ноябре 2008 года. ^[29]

В 2009 году EADS Astrium получила контракт на 200 миллионов евро ^[30] , а 10 апреля 2012 года получила еще один контракт на 112 миллионов евро на продолжение разработки Ariane 5ME ^{[31], при этом общая стоимость разработки оценивается в 1 миллиард евро [32]} .

21 ноября 2012 года ESA согласилось продолжить работу с Ariane 5ME, чтобы соответствовать требованиям конкурентов с более низкой ценой. Было решено, что верхняя ступень Vinci также будет использоваться в качестве второй ступени новой Ariane 6, и будет искаться дальнейшая унификация. ^[27] Квалификационный полет Ariane 5ME был запланирован на середину 2018 года, после чего последует постепенное введение в эксплуатацию. ^[26]

2 декабря 2014 года ЕКА приняло решение прекратить финансирование разработки Ariane 5ME и вместо этого сосредоточиться на Ariane 6, которая, как ожидалось, будет иметь более низкую стоимость запуска и обеспечит большую гибкость в выборе полезной нагрузки (используя два или четыре твердотопливных ускорителя P120C в зависимости от общей массы полезной нагрузки). ^[25]

Работа над двигателями Ariane 5 EAP была продолжена в программе Vega . Двигатель первой ступени Vega — двигатель P80 — был укороченным производным от EAP. ^[33] Корпус ускорителя P80 был изготовлен из намотанного на нить графитового эпоксидного материала, намного легче нынешнего корпуса из нержавеющей стали. Было разработано новое композитное управляемое сопло, в то время как новый теплоизоляционный материал и более узкое горло улучшили коэффициент расширения и, следовательно, общую производительность. Кроме того, сопло имело электромеханические приводы, которые заменили более тяжелые гидравлические, используемые для управления вектором тяги.

Эти разработки могли бы вернуться в программу Ariane, но это, скорее всего, был вывод, основанный на ранних чертежах Ariane 6 с центральным ускорителем P80 и 2-4 вокруг основного. ^{[27] [34]} Включение ESC-B с улучшениями в корпусе твердого двигателя и улучшенным двигателем Vulcain доставило бы 27 000 кг (60 000 фунтов) на НОО. Это было бы разработано для любых лунных миссий, но производительность такой конструкции могла бы быть невозможна, если бы более высокий Max-Q для запуска этой ракеты-носителя наложил бы ограничение на массу, доставляемую на орбиту. ^[35]

Краткое описание конструкции ракеты-носителя следующего поколения Ariane 6 предусматривало создание менее затратной и меньшей ракеты-носителя, способной выводить на геопереходную орбиту один спутник весом до 6500 кг (14 300 фунтов). ^[36] Однако после нескольких изменений окончательный проект был практически идентичен по производительности Ariane 5, ^[37] вместо этого сосредоточившись на снижении затрат на изготовление и стоимости запуска. По состоянию на март 2014 года ^{[обновлять]}, Ariane 6 планировалось запустить примерно за 70 миллионов евро за полет, что составляет около половины цены Ariane 5. ^[36]

Первоначально предполагалось, что разработка Ariane 6 обойдется в 3,6 млрд евро. ^[38] В 2017 году ЕКА установило 16 июля 2020 года в качестве крайнего срока для первого полета. ^[39] Ariane 6 успешно совершила свой первый полет 9 июля 2024 года.

Первый испытательный полет Ariane 5 ( Ariane 5 Flight 501 ) 4 июня 1996 года закончился неудачей, ракета самоуничтожилась через 37 секунд после запуска из-за сбоя в программном обеспечении управления. ^[40] Преобразование данных из 64- битного значения с плавающей точкой в ​​16-битное целое число со знаком для сохранения в переменной, представляющей горизонтальное смещение, вызвало ловушку процессора (ошибку операнда) ^[41], поскольку значение с плавающей точкой было слишком большим для представления 16-битным целым числом со знаком. Программное обеспечение было написано для Ariane 4 , где соображения эффективности (компьютер, на котором работало программное обеспечение, имел 80% максимальную рабочую нагрузку ^[41] ) привели к тому, что четыре переменные были защищены обработчиком , в то время как три других, включая переменную горизонтального смещения, остались незащищенными, поскольку считалось, что они «физически ограничены или что существует большой запас прочности». ^[41] Программное обеспечение, написанное на языке Ada , было включено в Ariane 5 посредством повторного использования всей подсистемы Ariane 4, несмотря на то, что конкретное программное обеспечение, содержащее ошибку, которое было всего лишь частью подсистемы, не требовалось для Ariane 5, поскольку оно имеет другую последовательность подготовки, чем Ariane 4. ^[41]

Второй испытательный полет (L502, 30 октября 1997 года) был частично неудачным. Сопло Vulcain вызвало проблему с креном, что привело к преждевременному отключению основной ступени. Верхняя ступень сработала успешно, но не смогла достичь предполагаемой орбиты. Последующий испытательный полет (L503, 21 октября 1998 года) оказался успешным, и первый коммерческий запуск (L504) состоялся 10 декабря 1999 года с запуском рентгеновского обсерваторного спутника XMM-Newton . ^[42]

Еще один частичный сбой произошел 12 июля 2001 года, когда два спутника были выведены на неправильную орбиту, всего на половину высоты предполагаемой GTO. Телекоммуникационный спутник ESA Artemis смог достичь предполагаемой орбиты 31 января 2003 года благодаря использованию экспериментальной ионной двигательной установки.

Следующий запуск состоялся только 1 марта 2002 года, когда спутник окружающей среды Envisat успешно достиг орбиты 800 км (500 миль) над Землей в 11-м запуске. При весе 8 111 кг (17 882 фунта) это была самая тяжелая отдельная полезная нагрузка до запуска первого ATV 9 марта 2008 года, при весе 19 360 кг (42 680 фунтов).

Первый запуск варианта ECA 11 декабря 2002 года закончился неудачей, когда проблема с основным ускорителем заставила ракету отклониться от курса, что привело к ее самоуничтожению через три минуты полета. Ее полезная нагрузка из двух спутников связи ( STENTOR и Hot Bird 7 ), стоимостью около 630 миллионов евро, была потеряна в Атлантическом океане . Было установлено, что неисправность была вызвана утечкой в ​​трубах охлаждающей жидкости, что привело к перегреву сопла. После этой неудачи Arianespace SA отложила ожидаемый в январе 2003 года запуск миссии Rosetta до 26 февраля 2004 года, но он был снова отложен до начала марта 2004 года из-за незначительной неисправности в пене, которая защищает криогенные баки на Ariane 5. Неудача первого запуска ECA была последней неудачей Ariane 5 до полета 240 в январе 2018 года.

27 сентября 2003 года последняя ракета-носитель Ariane 5G вывела на орбиту три спутника (включая первый европейский лунный зонд SMART-1 ) в ходе полета 162. 18 июля 2004 года ракета-носитель Ariane 5G+ вывела на орбиту самый тяжелый на тот момент телекоммуникационный спутник Anik F2 , весивший почти 6000 кг (13 000 фунтов).

Первый успешный запуск Ariane 5ECA состоялся 12 февраля 2005 года. Полезная нагрузка состояла из военного спутника связи XTAR-EUR , малого научного спутника 'SLOSHSAT' и имитатора полезной нагрузки MaqSat B2. Запуск был запланирован на октябрь 2004 года, но дополнительные испытания и военный запуск ( спутника наблюдения Helios 2A ) задержали попытку.

11 августа 2005 года первая ракета-носитель Ariane 5GS (оснащенная усовершенствованными твердотопливными двигателями Ariane 5ECA) вывела на орбиту Thaicom 4 — самый тяжелый на сегодняшний день телекоммуникационный спутник весом 6505 кг (14 341 фунт) ^{[43] .}

16 ноября 2005 года состоялся третий запуск Ariane 5ECA (второй успешный запуск ECA). Он нес двойную полезную нагрузку, состоящую из Spaceway F2 для DirecTV и Telkom-2 для PT Telekomunikasi из Индонезии . Это была самая тяжелая двойная полезная нагрузка ракеты-носителя на сегодняшний день, более 8000 кг (18000 фунтов).

27 мая 2006 года ракета-носитель Ariane 5ECA установила новый коммерческий рекорд подъема полезной нагрузки в 8200 кг (18 100 фунтов). Двойная полезная нагрузка состояла из спутников Thaicom 5 и Satmex 6. ^[44]

4 мая 2007 года ракета-носитель Ariane 5ECA установила еще один новый коммерческий рекорд, выведя на переходную орбиту спутники связи Astra 1L и Galaxy 17 общим весом 8600 кг (19 000 фунтов) и общим весом полезной нагрузки 9400 кг (20 700 фунтов). ^[45] Этот рекорд был снова побит другой ракетой-носителем Ariane 5ECA, выведшей на орбиту спутники Skynet 5B и Star One C1 11 ноября 2007 года. Общий вес полезной нагрузки для этого запуска составил 9535 кг (21 021 фунт). ^[46]

9 марта 2008 года был запущен первый Ariane 5ES-ATV для доставки первого ATV под названием Jules Verne на Международную космическую станцию ​​(МКС). ATV был самым тяжелым грузом, когда-либо запущенным европейской ракетой-носителем, обеспечивая поставку на космическую станцию ​​необходимого топлива, воды, воздуха и сухого груза. Это была первая оперативная миссия Ariane, которая включала перезапуск двигателя на верхней ступени. Верхняя ступень ES-ATV Aestus EPS была перезапускаемой, в то время как двигатель ECA HM7-B — нет.

1 июля 2009 года ракета-носитель Ariane 5ECA запустила TerreStar-1 (теперь EchoStar T1), который тогда, весом 6910 кг (15 230 фунтов), был самым большим и массивным коммерческим телекоммуникационным спутником, когда-либо построенным на тот момент ^[47] , пока его не обогнал Telstar 19 Vantage , весом 7080 кг (15 610 фунтов), запущенный на борту Falcon 9. Спутник был выведен на орбиту с меньшей энергией, чем обычная геостационарная орбита, с начальным апогеем примерно в 17 900 км (11 100 миль). ^[48]

28 октября 2010 года Ariane 5ECA вывела на орбиту спутники Eutelsat W3B (часть спутников серии W ) и BSAT-3b Broadcasting Satellite System Corporation (B-SAT) . Однако спутник W3B не смог работать вскоре после успешного запуска и был списан как полностью потерянный из-за утечки окислителя в главной двигательной установке спутника. ^[49] Однако спутник BSAT-3b работает нормально. ^[50]

Запуск VA253 15 августа 2020 года внес два небольших изменения, которые увеличили грузоподъемность примерно на 85 кг (187 фунтов); это были более легкий отсек авионики и оборудования наведения, а также модифицированные вентиляционные отверстия на обтекателе полезной нагрузки, которые потребовались для последующего запуска космического телескопа Джеймса Уэбба. Он также дебютировал с системой определения местоположения с использованием навигационных спутников Galileo . ^[51]

25 декабря 2021 года VA256 запустил космический телескоп Джеймса Уэбба на гало-орбиту L ₂ системы Солнце–Земля . ^[52] Точность траектории после запуска привела к экономии топлива, что, как полагают, потенциально удвоило срок службы телескопа за счет того, что на борту осталось больше гидразинового топлива для поддержания станции, чем ожидалось. ^{[52] [53]} По словам Рудигера Альбата, руководителя программы Ariane 5, были предприняты усилия по выбору компонентов для этого полета, которые особенно хорошо показали себя во время предполетных испытаний, включая «один из лучших двигателей Vulcain, которые мы когда-либо создавали». ^[53]

22 апреля 2011 года ракета-носитель Ariane 5ECA, полет VA-201, побила коммерческий рекорд, подняв Yahsat 1A и Intelsat New Dawn с общим весом полезной нагрузки 10 064 кг (22 187 фунтов) на переходную орбиту. ^[54] Этот рекорд был позже снова побит во время запуска ракеты-носителя Ariane 5ECA, полет VA-208, 2 августа 2012 года, подняв в общей сложности 10 182 кг (22 447 фунтов) на запланированную геосинхронную переходную орбиту, ^[55] который был снова побит 6 месяцев спустя во время полета VA-212, отправив на геосинхронную переходную орбиту 10 317 кг (22 745 фунтов). ^[56] В июне 2016 года рекорд GTO был увеличен до 10 730 кг (23 660 фунтов) ^[57] на первой в истории ракете, которая вывела на орбиту спутник, предназначенный для финансовых учреждений. ^[58] Рекорд полезной нагрузки был увеличен еще на 5 кг (11 фунтов) до 10 735 кг (23 667 фунтов) 24 августа 2016 года с запуском Intelsat 33e и Intelsat 36. [ ^59] 1 июня 2017 года рекорд полезной нагрузки был снова побит до 10 865 кг (23 953 фунтов) с запуском ViaSat-2 и Eutelsat-172B . ^[60] В 2021 году VA-255 вывела на GTO 11 210 кг.

25 января 2018 года ракета-носитель Ariane 5ECA запустила спутники SES-14 и Al Yah 3. Примерно через 9 минут и 28 секунд после запуска произошла потеря телеметрии между ракетой-носителем и наземными контроллерами. Позднее, примерно через 1 час и 20 минут после запуска, было подтверждено, что оба спутника успешно отделились от верхней ступени и были на связи со своими соответствующими наземными контроллерами, ^[61] но что их орбитальные наклонения были неправильными, поскольку системы наведения могли быть скомпрометированы. Поэтому оба спутника провели орбитальные процедуры, что увеличило время ввода в эксплуатацию. ^[62] SES-14 потребовалось примерно на 8 недель больше запланированного времени ввода в эксплуатацию, что означает, что ввод в эксплуатацию был сообщен в начале сентября, а не июля. ^[63] Тем не менее, ожидается, что SES-14 все еще сможет соответствовать проектному сроку службы. Первоначально этот спутник должен был быть запущен с большим запасом топлива на ракете-носителе Falcon 9 , поскольку Falcon 9, в данном конкретном случае, предназначался для вывода этого спутника на орбиту с высоким наклонением, что потребовало бы от спутника больше работы для достижения его конечной геостационарной орбиты. ^[64] Al Yah 3 также был подтвержден как исправный после более чем 12 часов без дополнительных заявлений, и, как и SES-14, план маневрирования Al Yah 3 также был пересмотрен, чтобы по-прежнему выполнять первоначальную миссию. ^[65] По состоянию на 16 февраля 2018 года Al Yah 3 приближался к предполагаемой геостационарной орбите после выполнения серии маневров восстановления. ^[66] Расследование показало, что недействительное значение азимута инерциальных блоков отклонило аппарат на 17° от курса, но на предполагаемой высоте они были запрограммированы на стандартную геостационарную переходную орбиту 90°, когда полезные нагрузки должны были находиться на 70° для этой суперсинхронной переходной орбитальной миссии, на 20° от нормы. ^[67] Эта аномалия миссии ознаменовала конец 82-й подряд серии успехов с 2003 года. ^[68]

Ракеты-носители Ariane 5 накопили 117 запусков, 112 из которых были успешными, что дало 95,7% успеха. В период с апреля 2003 года по декабрь 2017 года Ariane 5 совершила 83 последовательных полета без сбоев, но в январе 2018 года ракета-носитель потерпела частичный отказ . ^[69]

Все запуски осуществляются из Гвианского космического центра , ELA-3 .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ariane 5 .

• Список запусков Ariane
• Ariane 6 , два начальных варианта
• Тяжелая ракета-носитель
• Сравнение семейств орбитальных ракет-носителей
• Сравнение орбитальных систем запуска
• Программа подготовки будущих пусковых установок (ESA, после Ariane 5)

• Обзор Ariane 5 на Arianespace
• Информация о программе Ariane 5 в Astrium