Аргус Ас 17
| Как.17 | |
|---|---|
 | |
| Argus As 17A в Немецком музее Flugwerft Schleissheim | |
| Тип | Рядный 6-цилиндровый авиационный двигатель с воздушным охлаждением |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Аргус |
Argus As 17 был шестицилиндровым рядным авиационным двигателем с воздушным охлаждением , разработанным немецкой инжиниринговой компанией Argus Motoren в 1930-х годах. Разработанный на основе меньшего двигателя As 8 той же компании , двигатель выпускался мощностью от 200 до 280 л. с. (от 149 до 209 кВт). Впервые продемонстрированный в 1934 году, он устанавливался на ряд участников Challenge International de Tourisme того года, включая Messerschmitt Bf 108. Argus производил его в небольших количествах, поскольку немецкие производители, такие как Messerschmitt, предпочитали альтернативы V-8 для своих самолетов.
Проектирование и разработка
Argus As 17 был перевернутым шестицилиндровым авиационным двигателем в классе 200 лошадиных сил (149 кВт ), который был впервые продемонстрирован в 1934 году. [1] Он был развитием четырехцилиндрового двигателя As 8 компании . [2] Двигатель имел литые алюминиевые головки и алюминиевые поршни, установленные в стальных цилиндрах и соединенные с коленчатым валом из хромоникелевой стали . Диаметр цилиндра составлял 120 миллиметров (4,7 дюйма ), а ход поршня — 130 мм (5,1 дюйма). [3]
Он использовался для питания небольшого количества немецких самолетов в конце 1930-х годов, в частности, трех самолетов, участвовавших в Challenge International de Tourisme 1934 , Fieseler Fi 97 , Klemm Kl 36 и Messerschmitt Bf 108. [ 4] Каждый самолет был представлен в двух вариантах: один с двигателем Argus, а другой с более мощным Hirth HM 8U V-8 . [5] Двигатель был разработан в трех версиях. Менее мощный As 17A, который использовался для питания четвертого прототипа Bf 108, имел мощность 200 л. с. [6] Более совершенный двигатель, As 17B, мощностью 220 л. с. (164 кВт), использовался для питания седьмого прототипа Bf 108A . [7] Также выпускался более мощный As 17 Special, который отличался наличием нагнетателя , увеличивавшего номинальную мощность до 280 л.с. (209 кВт). [8]
Двигатель производился в небольших количествах и так и не был запущен в серийное производство. Только два самолета Fieseler были оснащены двигателем. [9] Клемм предпочел Hm 8U для окончательного Kl 36B. [10] Серийные образцы Bf 108 использовали либо HM 8U, либо собственный V-8 Argus, As 10 , последний стал стандартом для BF 108B. [11]
Варианты
- Как 17А
- 200 л.с. (149 кВт)
- Как 17Б
- 220 л.с. (164 кВт)
- Как 17 Специальный
- 280 л.с. (209 кВт)
Приложения
- Физелер Fi 97 [12]
- Клемм Кл 36А [13]
- Мессершмитт Bf 108A [14]
Технические характеристики (как 17A)
Данные Шнайдера 1936 [15]
Общая характеристика
- Тип: 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой авиационный двигатель с воздушным охлаждением
- Диаметр : 120 мм (4,7 дюйма)
- Ход поршня : 130 мм (5,1 дюйма)
- Рабочий объем : 8,82 л (538 дюймов 3 )
- Длина: 1411 мм (55,6 дюйма)
- Ширина: 485 мм (19,1 дюйма)
- Высота: 753 мм (29,6 дюйма)
- Сухой вес : 174 кг (384 фунта)
Компоненты
- Клапанный механизм : два клапана на цилиндр
- Тип топлива: Бензин
- Система охлаждения: Воздушное охлаждение
Производительность
- Выходная мощность:
- (Круиз) 200 л.с. (149 кВт) при 2300 об/мин
- (Пик) 225 л.с. (168 кВт) при 2400 об/мин в течение 120 минут
- Удельная мощность : 16,6 кВт/л (0,37 л.с./дюйм³)
- Степень сжатия : 6.3:1
- Расход топлива: 306 г/(кВт•ч) (0,50 фунт/(л.с.•ч))
- Удельная мощность : 0,91 кВт/кг (0,51 л.с./фунт)
Смотрите также
Сравнимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
Примечания
- ↑ Полет 1934, стр. 1254.
- ^ Шульц и Плейнс 1934, с. 7.
- ↑ Энгл 1940, стр. 94.
- ^ Шульц и Плейнс 1934, с. 4.
- ^ Шульц и Плейнс 1934, с. 8.
- ^ Эберт, Кайзер и Питерс 1992, стр. 107.
- ^ Эберт, Кайзер и Питерс 1992, стр. 100.
- ↑ Энгл 1941, стр. 124.
- ^ Кенс и Новарра 1964, с. 179.
- ↑ Шнайдер 1936, стр. 44.
- ^ Эберт, Кайзер и Питерс 1992, стр. 104.
- ^ Гриль 2015, стр. 254; Шнайдер 1936, стр. 23.
- ↑ Грей 1934, стр. 339.
- ↑ Грей 1934, стр. 322.
- ↑ Шнайдер 1936, стр. 82.
Библиография
- Энгл, Глен Д. (1940). Аэросфера 1939. Нью-Йорк: Aircraft Publications. OCLC 23469771.
- Энгл, Глен Д. (1941). Современные авиационные двигатели. Нью-Йорк: Aircraft Publications. OCLC 658901703.
- Эберт, Ханс Дж.; Кайзер, Иоганн Б.; Петерс, Клаус (1992). Вилли Мессершмитт - пионер der Luftfahrt und des Leichtbaues [ Вилли Мессершмитт: пионер авиации и легкого строительства ] (на немецком языке). Бонн: Бернард и Грефе. ISBN 978-3-76-376103-6.
- «Четырнадцатый Парижский аэросалон». Рейс : 1236–1253 . 22 ноября 1934 г. Получено 8 сентября 2018 г.
- Грей, К. Г. (1934). Все самолеты мира Джейн . Лондон: Sampson.
- Гриль, Манфред (2015). X-Planes: Немецкие прототипы Люфтваффе 1930-1945 . Лондон: Frontline Books. ISBN 978-1-84-832849-5.
- Кенс, Карлхайнц; Новарра, Хайнц Дж. (1964). Die Deutschen Flugzeuge, 1933-1945: Deutschlands Luftfahrt-Entwicklungen Bis Zum Ende Des Zweiten Weltkrieges [ Немецкие самолеты 1933-1945: Развитие авиации Германии до конца Второй мировой войны ] (на немецком языке). Мюнхен: Леман. ОСЛК 832559181.
- Шнайдер, Гельмут (1936). Flugzeug-Typenbuch, 1936 [ Книга самолетов, 1936 г. ] (PDF) (на немецком языке). Лейпциг: Х. Бейер. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
- Шульц, Р.; Плейнс, В. (1934). Технические аспекты Международного туристического соревнования 1934 года (Rundflug) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Национальный консультативный комитет по аэронавтике.
