Аквило (паровая яхта)
Акило около 1912 года в гавани Ванкувера.
История
ИмяАквило
ВладелецУильям Фелпс Ино и другие
СтроительДжордж Лоули и сын
Расходы120 000 долларов США
Номер двора461
Завершенный1901
Выведен из эксплуатацииСентябрь 1966 г.
ИдентификацияРеестр США № 107697; Канада № 130842
СудьбаЗагорелся в море и затонул.
Общая характеристика
ТипПаровая яхта .
Тоннаж176 брутто; 103 нетто
Длина152,6 фута (46,51 м) общая; 127,4 фута (38,83 м) зарегистрированная; 125,5 фута (38,25 м) длина по ватерлинии
Луч20 футов (6,10 м)
Черновик9,3 фута (2,83 м)
ГлубинаГлубина трюма 11,3 фута (3,44 м).
Установленная мощностьпаровая машина комбинированного типа, котлы работали на угле (позже на нефти), трехцилиндровая, тройного расширения; диаметр цилиндров 10,75 дюйма (27,3 см), 17 дюймов (43,2 см) и 27 дюймов (68,6 см); ход поршня 18 дюймов (45,7 см).
ДвижениеПропеллер
План парусашхуна (вспомогательная оснастка)
Скорость12–14 узлов в 1910 г.
Экипажпятнадцать (15) в 1910 году

Aquilo была паровой яхтой , построенной в Бостоне в 1901 году для Уильяма Фелпса Ино , богатого человека, который был изобретателем стоп-сигнала . В 1910 году Ино продал Aquilo , и яхта была доставлена ​​на западное побережье Северной Америки, где она эксплуатировалась в основном в заливе Пьюджет-Саунд и прибрежной Британской Колумбии . У Aquilo была длинная череда богатых владельцев. В 1966 году яхта загорелась и затонула по пути из Сиэтла в Лос-Анджелес.

Строительство и дизайн

Aquilo (регистрационный номер в США 107697 [1] ) была построена в Бостоне, штат Массачусетс , фирмой George Lawley & Son . [2] Первоначальным владельцем был Уильям Фелпс Ино (1858-1945), изобретатель знака «стоп» . Ино был членом эксклюзивного Нью-Йоркского яхт-клуба . [3] Сигнальный код яхты был KRGB. [1]

Судно было построено под номером 461 на верфи Лоули, которая в то время находилась рядом с Бостонским яхт-клубом. [4] Проектировщиком выступила компания Tams, Lemoine & Crane. [2]

Общий размер яхты составлял 176 брутто и 103 регистровых тонны. [1] Регистровая длина судна составляла 127,4 фута, при этом общая длина составляла 152,6 фута, а длина по грузовой ватерлинии — 125,5 фута. [1] Ширина составляла 20 футов, а глубина трюма — 11,3 фута. [1] Осадка судна составляла 9,3 фута. [1]

Корпус был построен из стали с плоской палубой. [2] Рубки были построены из тика . [2]

В кормовой части яхты было четыре комнаты, зарезервированные для использования владельцем, а также две ванные комнаты и две туалетные комнаты. [2] Для использования экипажем были две двухместные и две одноместные каюты. [5] Столовая находилась в рубке, и по правому борту был непрерывный проход в рубку от курительной комнаты на корме до столовой в носовой части. [2]

Силовая установка состояла из одного парового двигателя тройного расширения Lawler с диаметром цилиндра 10,75, 17 и 27 дюймов и ходом поршня 18 дюймов. [1] Пар вырабатывался двумя котлами типа Almy, которые могли развивать скорость судна от 12 до 14 узлов. [1] [2] [5] Расход угля составлял четыре тонны в день. [5] У Aquilo была вспомогательная парусная оснастка в качестве шхуны . [1] Яхта была оборудована электрическим освещением, а внутреннее пространство имело паровое отопление. [2] Вспомогательные суда в 1910 году состояли из двух гребных лодок и лигроинового катера . [2] В 1910 году у Aquilo был экипаж из пятнадцати человек, которым требовалась ежемесячная заработная плата в размере 850 долларов, [2] то есть 10 000 долларов в год. [5]

История

2 мая 1902 года газета The New York Times сообщила, что Уильям П. Ино из Нью-Йорка, владелец Aquilo , в предыдущую субботу отплыл на Aquilo с большой группой гостей, направляясь на Мартинику и Сент-Винсент, чтобы понаблюдать за извержениями вулканов, которые тогда происходили на этих островах. [6] Обсуждения в Нью-Йоркском яхт-клубе в то время указывали на то, что другие яхты могут совершать подобные круизы. [7]

В 1910 году яхта была продана Герберту Э. Лоу, жителю Сан-Франциско, Калифорния , и впоследствии переправлена ​​из Бостона вокруг Южной Америки на западное побережье Соединенных Штатов. 1 января 1910 года было объявлено, что Уильям П. Ино продал Aquilo Герберту Э. Лоу из Сан-Франциско и Джеймсу Х. Муру из Сиэтла. [5] [8] Лоу и Мур недавно приобрели сталелитейные активы по всему западному побережью Соединенных Штатов. [5] Они были объединены в компанию под названием «Western Steel», которая владела обширными рудными месторождениями в районе залива Пьюджет-Саунд . [7] Было объявлено, что цель яхты — посетить различные места, где находились предприятия Лоу и Мура. [5] Western Steel базировалась в Айрондейле, штат Вашингтон . [9]

В 1910 году Лоу описывали как «хорошо известного в кругах яхтсменов на побережье Тихого океана». [5] В 1897 году он был избран коммодором Тихоокеанского яхт-клуба, а его яхта Sappho была флагманом этого яхт-клуба в течение двух лет, пока Лоу не продал ее, чтобы купить более крупное судно. [5]

Завершив недавнее техническое обслуживание сухого дока, Aquilo покинул Нью-Йорк 23 декабря 1909 года, направляясь в Сан-Франциско. [7] Путешествие было протяженностью 17 000 миль и, как говорят, включало транзит через Магелланов пролив . [7] Aquilo прибыл в Сан-Франциско 28 марта 1910 года. [2]

В 1912 году Aquilo был продан Бенджамину Тингли Роджерсу (1865-1918), президенту British Columbia Sugar Refining Company из Ванкувера , Британская Колумбия . [9] После начала Первой мировой войны в 1914 году Aquilo был вооружен и выполнял обязанности военно-морского патрульного судна у мыса Флэттери . [9] Яхте был присвоен канадский регистрационный номер 130842. [10] К 1917 году Aquilo был переоборудован под нефтяное топливо. [11]

В 1920 году сообщалось, что Aquilo принадлежит президенту Pacific Steamship Company Х. Ф. Александру , через которого судно было связано с яхт-клубом Такомы. [12] В 1934 году Х. Ф. Александр и поместье Джеймса Б. Ходжа, капиталиста из Сиэтла, продали Aquilo Джону У. Эдди из судостроительного концерна Skinner and Eddy. [9]

В 1944 году Джон У. Эдди продал Aquilo Эдварду Д. Уайту, владельцу Lakewood Boat Company и Harbor Island Ferries. [9] Уайт намеревался использовать Aquilo в качестве чартерного судна. [9] К 1950-м годам единственными паровыми яхтами, все еще работавшими в заливе Пьюджет-Саунд, были Aquilo и El Primero . [13]

Последние годы

В 1962 году Aquilo , тогда пришвартованное в Сиэтле, было куплено Джоном Кэмпбеллом (ум. 1999), эксцентричным, но талантливым изобретателем и профессором из Калифорнии. [14] Кэмпбелл переехал в Сиэтл, где жил на Aquilo , пытаясь восстановить судно, работая профессором в Вашингтонском университете . [14] План Кэмпбелла состоял в том, чтобы превратить судно в морской инженерный кампус. [14] Другой план Кэмпбелла состоял в том, чтобы собирать доходы от рекламы, устанавливая огромные рекламные щиты на яхте и совершая круизы вдоль пляжей Калифорнии между Санта-Моникой и Редондо-Бич . [15]

Пожар и затопление

5 сентября 1966 года, во время пути из Сиэтла в Лос-Анджелес, с Кэмпбеллом и тремя другими людьми на борту, Aquilo загорелся и затонул. [16] Все находившиеся на борту были спасены благодаря вмешательству катера береговой охраны США Point Ledge , который отреагировал на сигнал SOS, переданный с яхты. [16] Затопление произошло примерно в двух милях от побережья Калифорнии, недалеко от Форт-Брэгга, Калифорния . [16]

За несколько недель до затопления Береговой охране пришлось оказать помощь Aquilo трижды, в частности 25 августа 1966 года, когда судно набирало воду, находясь в сухом доке в Сиэтле на озере Юнион , 4 сентября 1966 года, когда судно сообщило о своей неработоспособности в море в 10 милях к западу от устья реки Роуг в Голд-Бич, штат Орегон , и в тот же день, когда Aquilo был восстановлен до работоспособного состояния, когда Береговой охране было поручено сопроводить Aquilo в северный калифорнийский порт Кресент-Сити , поскольку экипаж не имел достаточных знаний о водах этого района. [16]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcdefghi Регистр американских яхт Ллойда (1905)
  2. ^ abcdefghijk Брет Гарт, редактор Overland Monthly и Out West Magazine, «Великолепная крейсерская яхта», т. LV (янв.-июнь 1910 г.), стр. 469.
  3. ↑ The New York Times, «ОСТРОВ ШЕЛТЕР; Благотворительная ярмарка в пользу Ассоциации молодых христианок» (18 июля 1909 г.).
  4. ^ shipbuildinghistory.com George S. Lawley & Sons, Neponset, Massachusetts (ранее в Scituate и South Boston) (дата обращения: 08.12.2013) Архивировано 05.03.2016 на Wayback Machine .
  5. ^ abcdefghi San Francisco Call, «АКВИЛОН ОБОЙДЕТ МОСТ ГОРНА Закон Сан-Франциско и Дж. Х. Мур из Сиэтла покупают дорогостоящее судно», т. 107, № 32, стб. 2 (1/1/1910)
  6. ↑ The New York Times, «ЯХТА AQUILO ОТПРАВЛЯЕТСЯ НА МАРТИНИКУ» (2 мая 1902 г.).
  7. ^ abcd Los Angeles Herald, «ЯХТА AQUILO ОТПРАВЛЯЕТСЯ В ПУТЕШЕСТВИЕ НА ПОСЕЛЕНИЕ», т. 37, № 84 (24 декабря 1909 г.).
  8. ↑ Forest and Stream, «Яхты меняют владельцев», т. 74, стр. 504, стб. 1 (26 марта 1910 г.).
  9. ^ abcdef Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA (1966), на страницах 203, 235, 430, 476 и 518.
  10. ↑ Список New Mills, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817-1930 гг. длиной более 75 футов». Архивировано 03.10.2011 на Wayback Machine (дата обращения 13.12.2013)
  11. ↑ Список яхт Ллойда Соединенных Штатов и Канады (1917), стр. 47.
  12. ↑ Pacific Motor Boat, том 13, стр. 37, столбец 1 (октябрь 1920 г.).
  13. ↑ Ньюэлл, Гордон Р., Суда Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960), стр. 195.
  14. ^ abc Оливер, Мирна, «Джон Кэмпбелл; эклектичный учитель, писатель, изобретатель и композитор», Los Angeles Times (30 января 1999 г.).
  15. ↑ Sports Illustrated, «Scorecard» (20 июля 1964 г.).
  16. ^ abcd Bend Bulletin / UPI, «Четверо мужчин спасены с яхты», (6 сентября 1966 г.).

Ссылки

  • Ньюэлл, Гордон Р., редактор, Морская история северо-запада Тихого океана Х. У. МакКерди , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (1966).
  • Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря , Superior Publishing Co., Сиэтл, Вашингтон (2-е изд., 1960).
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aquilo_(steam_yacht)&oldid=1244567180"