Главная линия железной дороги Энн-Арбор

Главная линия железной дороги Энн-Арбор
Грузовой поезд компании Great Lakes Central Railroad к северу от Альмы в 2009 году.
Обзор
Владелец	Штат Мичиган (Юма–Овоссо, Дюран–Энн-Арбор) Гурон и Восточная железная дорога (Овоссо – Ла-Корунья) Железная дорога Энн-Арбор (Энн-Арбор–Толедо)
Локаль	Мичиган и Огайо
История
Открыто	21 июня 1878 г. ( 1878-06-21 )
Технический
Длина линии	292,2 мили (470,3 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда ми в Манитовок 291,8 Причал для автомобильного парома 290,7 Эльберта 292.2 Франкфорт Река Бетси 290.3 282,8 Беула 276,6 Велден 270,4 Томпсонвилль Железная дорога Аркадия и Бетси Ривер Манисти и Северо-Восточная железная дорога 267,6 Копемиш 261,6 Харлан Речной рукав Манисти Река Манисти 254.1 Мессик 249.1 Юма 237,7 Бун 235.3 Миллерсвилль 228.0 до Гранд-Рапидс и Индиана-Рейлроуд Кадиллак и Северо-Восточная железная дорога Железная дорога Гранд-Рапидс и Индианы 227.1 Кадиллак 227.0 Железная дорога Гранд-Рапидс и Индианы 220.4 Лукас 216.4 Макбейн 208.6 Марион Железная дорога Манисти и Гранд-Рапидс 200,7 Храм 194.2 Лейк-Джордж 183,7 Прощай Харрисон Бранч 178,8 Клэр Подразделение Ладингтона 170,5 Куст роз Подразделение Маунт-Плезант 163,8 Маунт-Плезант 156.2 Пасти 149,8 Форест Хилл 146.3 12.6 Первоначальный маршрут (1887–1897) 12.3 Альма 145,9 Подразделение Элмдейл 145.4 Альма 9.8 Сент-Луис 9.0 Филиал в Сент-Луисе (1884–1897) Подразделение Элмдейл 138.3 Итака 0.9 Итака 137.0 0.0 Первоначальный маршрут (1887–1897) 133,7 Полярная звезда 128.3 Эшли Подразделение Гринвилля 123,8 Баннистер 120.3 Элси 115.7 Карланд 107.9 Дивизион Детройта Государственная собственность Право собственности HEBR 107.8 Филиал в Сагино 107.1 Овоссо Право собственности HEBR Параллельный бывший Гранд Транк 104.0 Корунья 103,5 шахта Керби 98.7 Вернон Подразделение Сагино Подразделение Флинт 95,5 Станция Дюран Юнион 93,9 Подразделение Холли Параллельный бывший Гранд Транк Государственная собственность 88.9 Байрон 84,5 Кохоктах 80.2 Дубовая роща 73,9 Хауэлл 72.0 Подразделение Плимута 66.9 Чилсон Подразделение Джексона 62.2 Гамбург Джанкшен 61,8 Лейкленд 61.7 Подразделение Джексона 59.4 Гамбург 56.9 Уитмор-Лейк 54,5 56.9 Первоначальный маршрут Филиал в Южном Лионе 52.2 Лиланд Первоначальный маршрут Государственная собственность Право собственности АА Река Гурон 46.2 Мичиганская линия 45.2 Энн-Арбор 40.4 Питтсфилд Филиал Ипсиланти 36.5 Урания 30.9 Милан Округ Детройт 26.8 Азалия ДТ&М 22.8 Данди Река Изюм 20.5 Северный Подраздел Монро Бранч 18.6 Федерман 16.7 Лулу 11.5 Самария 9.3 Умеренность 5.7 Мичиган Огайо Терминал Толедо Подразделение Линия Детройта в Темперанс-Ярд 0.0 Толедо (Черри-стрит) Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Главная линия Ann Arbor Railroad — частично заброшенная железнодорожная линия в штатах Мичиган и Огайо . Она была построена между 1874 и 1897 годами компанией Ann Arbor Railroad и ее предшественниками и представляла собой главную линию этой компании. В своей максимальной протяженности она пролегала на 292 мили (470 км) от Толедо, штат Огайо , на озере Эри , до Франкфорта, штат Мичиган , на озере Мичиган . Через озеро Мичиган в Висконсин действовала железнодорожная паромная переправа . Первоначальная Ann Arbor Railroad обанкротилась в 1976 году, и теперь право собственности на линию разделено между штатом Мичиган и двумя короткими железными дорогами: Ann Arbor Railroad (основана в 1988 году) и Huron and Eastern Railway . Северный конец линии сейчас находится недалеко от Юмы, штат Мичиган .

Компания Toledo, Ann Arbor and Northern Railroad, основанная в 1869 году, проложила линию между Энн-Арбором, штат Мичиган , и границей Огайо , но стала жертвой Паники 1873 года . Компания Toledo and Ann Arbor Railroad, основанная Джеймсом Митчеллом Эшли , завершила строительство линии в 1878 году. Регулярное обслуживание началось 21 июня. ^{[1] [2] [a]} Короткий участок линии в Толедо был построен компанией Toledo and State Line Railroad в 1874 году. ^[4] Эта компания была арендована компанией Pennsylvania Railroad между 1874 и 1878 годами. ^[5]

Дальнейшее развитие главной линии Энн-Арбор было продолжено Эшли через ряд компаний, которые продлили линию до северного Мичигана. Первоначально Эшли намеревался продлить ее на северо-восток до Понтиака, штат Мичиган . Toledo, Ann Arbor и Grand Trunk Railroad построили 15 миль (24 км) на север до Южного Лиона через Лиланд. Линия открылась в августе 1881 года. ^{[1] [6] [7]} В Южном Лионе линия соединилась с Detroit, Lansing и Northern Railroad . Компания отказалась от дальнейшего расширения в сторону Понтиака, переключив свое внимание на Дюранда . ^[8]

Основой северного расширения Энн-Арбора была железная дорога Owosso and North Western, которая проложила линию между Овоссо и Сент-Луисом . Toledo, Ann Arbor and North Michigan Railway , преемница Toledo, Ann Arbor and Grand Trunk, приобрела проложенное полотно дороги и право отвода и завершила линию в августе 1884 года. ^[9] Toledo, Ann Arbor and North Michigan построили третий разъединенный участок в 1885 году между Дюрандом и Лейклендом, штат Мичиган ; права на прокладку путей по Detroit, Grand Haven and Milwaukee Railway на севере и Michigan Air Line Railroad на юге позволили провести эксплуатацию. В 1886 году компания завершила строительство собственных линий для соединения разрозненных участков. ^[10]

Планируемый маршрут к северу от Сент-Луиса должен был обойти Альму . В ответ местные бизнесмены основали Lansing, Alma, Mt. Pleasant and Northern Railroad , которая в 1885 году начала строить линию между Альмой и Маунт-Плезант на севере. Эшли приобрела эту компанию в 1886 году и завершила линию до Маунт-Плезант в июле того же года. На юге бывшая линия Chicago, Saginaw and Canada Railroad использовалась для соединения Сент-Луиса и Альмы. Toledo, Ann Arbor and Cadillac Railway предприняла следующий этап расширения, начавшийся в 1886 году. Как и прежде, была включена линия предыдущей компании, в данном случае Lake George and Muskegon River Railroad. ^[11] Расширение между Кадиллаком и Маунт-Плезант открылось в августе 1888 года. ^{[12] [b]}

Эшли выбрал Франкфорт в качестве выхода линии на озеро Мичиган . Железная дорога Франкфорта и Юго-Востока, поддерживаемая местными бизнесменами, уже строилась на восток до Копемиша . Используя другую новую компанию, Toledo, Ann Arbor and Lake Michigan Railway, линия была продлена на запад от Кадиллака до Копемиша. Две линии встретились в Копемише в ноябре 1889 года. ^[11] Паромные операции из Эльберты через озеро Бетси из Франкфорта начались в 1892 году. ^[14]

Железная дорога Толедо, Энн-Арбор и Северный Мичиган обанкротилась во время паники 1893 года , и Джеймс Эшли ушел с поста президента в 1894 году. Компания была реорганизована в 1895 году в Энн-Арборскую железную дорогу . ^[15] В 1896 году Энн-Арбор завершила отрезок длиной 7 миль (11 км) к северу от Энн-Арбора, обойдя первоначальный маршрут через Лиланд. ^[16] Более существенное изменение произошло в 1897 году, когда линия была перенаправлена ​​в округе Гратиот , чтобы обслуживать Альму напрямую, минуя Сент-Луис. Основой этого перенаправления стала линия Итаки и Альмы, купленная у Детройтской, Гранд-Рапидс и Западной железной дороги . ^{[17] [18]} Это изменение привело к судебному иску от жителей Сент-Луиса, которые поддержали первоначальную линию. ^[19] Также в 1897 году Энн-Арбор построила новую станцию ​​в Толедо на пересечении Черри и Сенека, в 2,5 милях (4,0 км) от главной линии. ^[16]

Пассажирское сообщение прекратилось в 1950 году, а станция на Черри-стрит в Толедо была снесена в 1964 году. ^[20]

Железная дорога Энн-Арбор обанкротилась в 1973 году. Ассоциация железных дорог США (USRA) провела оценку линии для включения в сеть Conrail. ^[21] USRA рекомендовала для включения только участок Толедо–Энн-Арбор (и ветку Салин). ^[22] Онлайн-трафик к северу от Толедо был недостаточным, чтобы оправдать включение. ^{[23] [24]} USRA также скептически относилась к потенциальной прибыльности любого из железнодорожных паромов озера Мичиган. ^[25]

В конце концов, ни одна из основных линий Энн-Арбор не была передана Conrail 1 апреля 1976 года. Банкротное имущество сохранило право собственности на линию к северу от Кадиллака до Франкфорта и между Дюраном и Энн-Арбором. Grand Trunk Western Railway приобрела участок между Дюраном и Эшли, штат Мичиган . Наконец, штат Мичиган купил линию между Энн-Арбором и Толедо, а также между Кадиллаком и Эшли. Штат арендовал участки, которыми он не владел напрямую, и заключил контракт с Conrail на ее эксплуатацию в рамках смешанных государственных и федеральных субсидий. ^{[26] [27]} Grand Trunk Western быстро отказалась от большей части параллельной линии бывшей Энн-Арбор между Дюраном и Овоссо. ^{[28] [29]}

Michigan Interstate Railway заменила Conrail в качестве назначенного оператора 1 октября 1977 года. ^[30] В июне 1980 года штат выкупил участки Frankfort–Cadillac и Durand–Ann Arbor у поместья Ann Arbor. ^{[31] [c]} Железнодорожное паромное сообщение из Frankfort прекратилось в апреле 1982 года из-за финансового спора между Michigan Interstate Railway и штатом. Начиная с октября того же года, Michigan Interstate прекратила работу к северу от Ann Arbor, и штат ввел двух новых операторов: Michigan Northern Railway для линии к северу от Alma и Tuscola and Saginaw Bay Railway для линии между Alma и Ann Arbor. В 1985 году штат продал часть линии Ann Arbor–Toledo компании Michigan Interstate в рамках урегулирования финансового спора. ^[33]

Tuscola и Saginaw Bay заменили Michigan Northern к северу от Alma 1 октября 1984 года. ^[34] В 1987 году Grand Trunk Western отделилась от 202 миль (325 км) линий в Мичигане в Central Michigan Railway , дочернюю компанию Detroit and Mackinac Railway . Они включали линию между Owosso и Durand. ^[35] В то же время штат приобрел оставшиеся 22 мили (35 км) Grand Trunk Western между Ashley и Owosso. ^[36] Короткая холдинговая компания RailAmerica приобрела Central Michigan Railway в 2004 году; Huron and Eastern Railway , другая собственность RailAmerica, впоследствии приобрела все пути Central Michigan Railway. ^{[37] [38]}

С окончанием паромного сообщения через озеро Мичиган линия фактически не использовалась за пределами Юмы . ^[39] Предложение новой компании Elberta, Betsie River Valley and Michigan Railway возобновить обслуживание в начале 1990-х годов не вышло. ^[40] Предложение преобразовать линию между Франкфортом и Томпсонвиллем в железнодорожную линию было приостановлено на годы из-за судебного разбирательства по поводу права собственности на недвижимость вокруг озера Кристал . Иск был урегулирован в 1996 году, что позволило начать строительство Betsie Valley Trail . ^[41]

Регулярное пассажирское обслуживание на линии закончилось в 1950 году. В 1898 году регулярное обслуживание составляло один круговой рейс между Толедо и Франкфортом и еще один между Толедо и Маунт-Плезант. Поездка по всему маршруту занимала 11 часов. Во Франкфорте была сделана пересадка на пароходы, обслуживающие Висконсин и Верхний полуостров Мичигана . ^[42]

• Кэди, Рон (октябрь 1987 г.). «Мичиганские метаморфозы». Поезда . Т. 47, № 12. С.  26–38 . ISSN  0041-0934.
• Данбар, Уиллис Ф. (1969). Все на борт! История железных дорог в Мичигане . Гранд-Рапидс, Мичиган: Уильям Б. Эрдманс . OCLC  54650.
• Комиссия по межштатной торговле (1925). Отчеты и решения Комиссии по межштатной торговле Соединенных Штатов. Том 84. Типография правительства США.
• Киф, Кевин П. (октябрь 1976 г.). «Как Мичиган попал в железнодорожный бизнес». Поезда . Т. 36, № 12. С.  46–49 . ISSN  0041-0934.
• Meints, Graydon M. (2005). Michigan Railroad Lines . Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-693-1.
• Meints, Graydon M. (2013). Железные дороги для Мичигана . Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press . ISBN 978-1-61186-085-6.
• Департамент транспорта Мичигана (1987). Годовой отчет.
• Ассоциация железных дорог США (1975). Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в северо-восточном и среднезападном регионах в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года (PDF) . Том 1. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США . OCLC  2889148.
• Ассоциация железных дорог США (1975). Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в северо-восточном и среднезападном регионах в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года (PDF) . Том 2. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . OCLC  2889148.

• Meints, Graydon M. (1992). Железные дороги и железнодорожные компании Мичигана . Ист-Лансинг, Мичиган: Издательство Мичиганского государственного университета . ISBN 978-0-87013-318-3.

• Медиа, связанные с железнодорожной линией Толедо–Франкфорт на Wikimedia Commons