Alvis Car and Engineering Company

Alvis Car and Engineering Company Ltd

Тип компании	Частная компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	Ковентри , Англия, 1919 г.
Основатель	Томас Джордж Джон
Несуществующий	1967
Преемник	Компания Ровер
Штаб-квартира	Ковентри , Англия
Количество локаций	Производство Ковентри, Англия
Обслуживаемая территория	Во всем мире
Ключевые люди	Томас Джордж Джон Председатель и управляющий директор, 1919–1944 Джеффри де Фревиль Джон Джозеф Паркс Председатель и управляющий директор, 1946–1973 Джордж Томас Смит-Кларк Главный инженер и генеральный директор, 1922–1950 Уильям М. Данн Главный инженер, автомобильное подразделение, 1922–1959 Главный инженер А. Ф. Варни , отдел авиационных двигателей, 1922–1972 гг.
Продукция	Автомобили , военные машины , авиационные двигатели
Веб-сайт	www.thealviscarcompany.co.uk
Сноски/ссылки [1]

Alvis Car and Engineering Company Ltd была британской производственной компанией в Ковентри с 1919 по 1967 год. Помимо автомобилей, предназначенных для гражданского рынка, компания также производила гоночные автомобили, авиационные двигатели, броневики и другие бронированные боевые машины . ^[2]

Производство автомобилей прекратилось после того, как компания стала дочерней компанией Rover в 1965 году, но производство бронированных автомобилей продолжалось. Alvis стала частью British Leyland , а затем в 1982 году была продана United Scientific Holdings, которая переименовала себя в Alvis plc .

В 2023 году компания-преемница вновь начала производство классических моделей бренда.

Первоначальная компания T. G. John and Company Ltd. была основана в 1919 году Томасом Джорджем Джоном (1880–1946). Ее первой продукцией были стационарные двигатели , карбюраторы и мотороллеры . После жалоб от компании Avro Aircraft , логотип которой имел сходство с оригинальным крылатым зеленым треугольником, появился более знакомый перевернутый красный треугольник, включающий слово «Alvis». 14 декабря 1921 года компания официально изменила свое название на The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Джеффри де Фревиль (1883–1965) спроектировал первый двигатель Alvis и также отвечает за название компании. ^[1]

Происхождение имени Alvis было предметом множества спекуляций на протяжении многих лет. Некоторые предполагали, что де Фревиль предложил имя Alvis как соединение слов « алюминий » и «vis» (что означает «сила» на латыни ), или, возможно, оно произошло от скандинавского мифологического оружейника, Alvíss . Де Фревиль решительно отверг все эти теории. В 1921 году он специально заявил, что имя не имеет никакого значения и было выбрано просто потому, что его можно было легко произнести на любом языке. Он подтвердил эту позицию в начале 1960-х годов, заявив, что любые другие объяснения источника имени являются чисто случайными. ^[1]

Производство было перенесено на Холихед-роуд в Ковентри, где с 1922 по 1923 год также производился автомобиль Buckingham . В 1922 году Джордж Томас Смит-Кларк (1884–1960) оставил свою работу помощника управляющего производством в Daimler и присоединился к Alvis в качестве главного инженера и управляющего производством. Смит-Кларка сопровождал Уильям М. Данн, который оставил свою работу чертежника в Daimler, чтобы стать главным чертежником в Alvis. Это партнерство длилось почти 28 лет и отвечало за производство некоторых из самых успешных продуктов в истории компании. Смит-Кларк ушел в 1950 году, и Данн занял должность Смит-Кларка в качестве главного инженера, оставаясь на этой должности до 1959 года. ^[1]

Первой разработкой двигателя Де Фревиля был четырехцилиндровый двигатель с алюминиевыми поршнями и смазкой под давлением , что было необычно для того времени. Первой моделью автомобиля, использующей двигатель Де Фревиля, была Alvis 10/30 . Она имела мгновенный успех и создала репутацию качественной работы и превосходной производительности, благодаря которым компания прославилась. Оригинальный двигатель 10/30 с боковым расположением клапанов был усовершенствован, превратившись к 1923 году в Alvis 12/50 с верхним расположением клапанов , весьма успешный спортивный автомобиль , который производился до 1932 года. Около 700 моделей 12/50 и 120 более поздних моделей Alvis 12/60 сохранились до наших дней. ^{[ необходима цитата ]}

В 1927 году был представлен шестицилиндровый Alvis 14.75. Этот двигатель стал основой для длинной линейки роскошных шестицилиндровых автомобилей Alvis, выпускавшихся вплоть до начала Второй мировой войны. Эти автомобили были элегантны и полны технических инноваций. Независимая передняя подвеска и первая в мире полностью синхронизированная коробка передач появились в 1933 году, за ними последовали сервоусиленные тормоза. Модель Alvis 12/75 была представлена ​​в 1928 году, модель, изобилующая инновациями, такими как передний привод , встроенные тормоза, верхний распредвал и, в качестве опции, нагнетатель типа Roots . ^{[ требуется цитата ]}

Как и многие престижные инжиниринговые компании того времени, Alvis не производила собственные кузова, полагаясь вместо этого на множество доступных производителей кузовов в районе Мидлендса , таких как Carbodies , Charlesworth Bodies , Cross & Ellis , Duncan Industries , E. Bertelli Ltd, Holbrook , Grose , Gurney Nutting , Hooper , Lancefield Coachworks , Martin Walter , Mayfair Carriage Co , Mulliners , Tickford , Vanden Plas , Weymann Fabric Bodies и Arnold of Manchester . Несколько автомобилей также сохранились с довольно экзотическими уникальными кузовами от других дизайнеров. ^[3]

В 1936 году название компании было сокращено до Alvis Ltd, а к началу Второй мировой войны к компании были добавлены подразделения по производству авиационных двигателей и бронетехники. В 1930-х и 1940-х годах Smith-Clarke разработал несколько моделей, включая шестицилиндровые Speed ​​20 , Speed ​​25 и модель Alvis 4.3 Litre . ^[1]

Производство автомобилей было первоначально приостановлено в сентябре 1939 года после начала войны в Европе. Позднее оно возобновилось, и производство 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 и 4.3 Litre продолжалось вплоть до 1940 года. Автомобильный завод был серьезно поврежден 14 ноября 1940 года в результате нескольких бомбардировок Ковентри немецкими Люфтваффе , хотя завод по производству вооружений понес незначительные повреждения. Было потеряно много ценных режущих инструментов и другого оборудования, а производство автомобилей было приостановлено на время войны, возобновившись только во второй половине 1946 года. Несмотря на это, Alvis осуществляла военное производство авиационных двигателей (как субподрядчик Rolls-Royce Limited ) и другого авиационного оборудования ^[1] на своих теневых заводах . ^{[4] [5]}

Производство автомобилей возобновилось с четырехцилиндровой модели TA 14, основанной на довоенной 12/70. Прочный, надежный и привлекательный автомобиль, TA 14 хорошо соответствовал настроению трезвой экономии в послевоенной Британии, но большая часть магии, присущей мощным и спортивным довоенным моделям, исчезла, и жизнь специализированного производителя автомобилей была нелегкой. Alvis не только потерял свой автомобильный завод, но и многие из довоенных производителей кузовов тоже не выжили, а те, что выжили, были быстро приобретены другими производителями. Послевоенная история Alvis была пронизана стремлением к надежным и доступным по цене кузовам. ^{[ необходима цитата ]}

Смит-Кларк вышел на пенсию в 1950 году, и Данн занял пост главного инженера. Перед уходом на пенсию Смит-Кларк придумал прототип Alvis 3L3, TA21 в 1947 году, кузов TA14 с шестицилиндровым 3-литровым двигателем, после ухода на пенсию он использовал прототип Alvis 3L3 в качестве своего личного автомобиля. В 1950 году было объявлено о новом шасси на базе TA14 и шестицилиндрового 3-литрового двигателя, и этот весьма успешный двигатель стал основой всех моделей Alvis до прекращения производства в 1967 году.

Кузова седана для TA 21 , как называлась новая модель, снова поступили от Mulliners из Бирмингема, как и для TA 14, а Tickford изготовила капот . С тех пор как Mulliners взяла на себя обязательство в октябре 1954 года поставлять только Standard Triumph , которая приобрела Mulliners в 1958 году, ^[6] и Tickford, приобретенную Дэвидом Брауном , владельцем Aston Martin Lagonda в конце 1955 года, стало ясно, что придется делать новые договоренности. Некоторые из самых оригинальных и красивых дизайнов на шасси Three Litre производились ведущим кузовостроителем Carrosserie Hermann Graber из Швейцарии . Эти часто уникальные автомобили пользуются большим спросом сегодня.

Грэбер начал использовать шасси TA 14 вскоре после войны, построив три купе Tropic , которые пользовались большим успехом. Когда было представлено шасси Three Litre, его кузова, представленные на Женевских автосалонах в 1951 и 1952 годах, вызвали достаточный интерес, и Грэбер разместил постоянный заказ на 30 шасси в год. Швейцарские купе Graber демонстрировались на стенде Alvis на Парижском и Лондонском автосалонах в октябре 1955 года.

С лицензией, начиная с конца 1955 года, все кузова Alvis стали базироваться на конструкциях Graber, но в течение следующих двух лет было построено несколько шасси и несколько кузовов. Около 15 или 16 TC108/G были построены Willowbrook Limited из Лафборо, а Willowbrook впоследствии был приобретен Duple Coachbuilders. За те же два года Graber построил 22 TC 108G и жаловался, что если бы он получил шасси, то обязался бы покупать по 20 в год.

Только после того, как в конце 1958 года с запуском TD 21 возобновилось нечто похожее на полномасштабное производство, дочерняя компания Rolls-Royce Park Ward начала строить новые кузова, теперь модифицированные во многих мелких деталях. Эти автомобили, TD 21 и его более поздние варианты, TE 21 и, наконец, TF 21, — это хорошо сделанные, привлекательные и быстрые автомобили. Однако к середине 1960-х годов стало ясно, что с ценой, почти вдвое превышающей цену серийно выпускаемого Jaguar , конец не за горами. ^{[ необходима цитата ]}

С 1952 по 1955 год Алек Иссигонис , создатель более позднего Mini , работал на Alvis и разработал новую модель с двигателем V8 , производство которой оказалось слишком дорогим. ^{[ необходима цитата ]}

Rover приобрел контрольный пакет акций Alvis в 1965 году. Ходили слухи, что прототип купе V8 с центральным расположением двигателя, разработанный Rover и названный P6BS, станет новой моделью Alvis, но с поглощением British Leyland и это было отложено. К тому времени, когда в 1966 году был выпущен TF 21, доступный, как и его предшественники, как в седане, так и в кузове Drophead, с механической или автоматической коробкой передач, модель начала показывать свой возраст, несмотря на максимальную скорость 127 миль в час — самую быструю Alvis из когда-либо произведенных. Поскольку было продано всего 109 экземпляров, а в то время в британском автопроизводстве было много политических проблем, производство прекратилось в 1967 году.

В 1968 году был завершен процесс выкупа автомобильного производства руководством компании, и все планы по проектированию автомобилей Alvis, записи клиентов, запасы деталей и оставшиеся сотрудники были переданы в Red Triangle, ^{[7] [8]} компанию, основанную бывшими сотрудниками Alvis для поставки деталей и обслуживания их автомобилей. ^[9]

Будучи частью Rover, Alvis Limited была включена в British Leyland , но была куплена United Scientific Holdings plc в 1981 году. Впоследствии название компании было изменено на Alvis plc . Alvis plc приобрела британского производителя грузовиков Universal Power Drives в 1994 году, назвав свою новую дочернюю компанию Alvis Unipower Limited. Впоследствии грузовики стали выпускаться под брендом Alvis-Unipower.

В 1998 году Alvis plc приобрела бизнес по производству бронированных автомобилей GKN plc , и основное производство в Великобритании было перенесено из Ковентри в Телфорд . Место работы Alvis на Холихед-роуд теперь является загородным торговым комплексом, но его название, Alvis Retail Park, отражает наследие этого места. В 2002 году Alvis plc приобрела Vickers Defence Systems , чтобы сформировать дочернюю компанию Alvis Vickers Ltd, которая, в свою очередь, была куплена BAE Systems в 2004 году. BAE Systems прекратила использование отличительного красного треугольника торговой марки Alvis. ^{[ необходима цитата ]}

В 2009 году Red Triangle договорилась о юридической передаче товарных знаков автомобилей Alvis. В следующем году компания объявила, что 4.3 Litre Short Chassis Tourer снова будет доступен. Все записи Alvis остаются нетронутыми в штаб-квартире компании в Кенилворте вместе с большим запасом деталей того времени. Один из мужчин, работавших над последним автомобилем Alvis, выпущенным в 1967 году, по-прежнему работает в Red Triangle в качестве стажера.

Построенный по первоначальным планам, новый автомобиль получил название «Continuation Series», чтобы отразить 73-летний перерыв в его производстве с 1937 по 2010 год. Он отличается от довоенных образцов только в деталях: для контроля выбросов двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива с электронным зажиганием , тормоза гидравлические, а не тросовые, рулевая колонка складная, а задние фонари перенастроены в соответствии с современными стандартами. ^{[ необходима цитата ]}

В 2012 году Alvis объявила, что предложит пять вариантов своих автомобилей. ^[10] Они включали как 4,3-литровые, так и 3-литровые производные шасси. В 2019 году была выпущена шестая модель, что совпало с соглашением о том, что Meiji Sangyo станет дистрибьютором в Азии. ^[11]

В 2021 году фирма была представлена ​​в документальном фильме BBC Four «Классические британские автомобили: сделано в Ковентри» ^[12] и выпустила свой автомобиль-продолжение Graber Super Coupe, а версия с откидным верхом должна выйти в 2022 году. ^{[13] [14]}

Три британские автомобильные компании — Alvis, Bentley и Sunbeam  — представили свои автомобили на местных гоночных мероприятиях между 1920 и 1930 годами. Alvis и Sunbeam были в то время единственными британскими компаниями, которые строили автомобили по спецификациям гоночной формулы Гран-при . Из них Alvis была единственной компанией, чьи гоночные автомобили характеризовались передним приводом и полностью независимой подвеской . ^[29]

Alvis был пионером переднеприводных автомобилей. В то время как Дж. Уолтер Кристи спроектировал первый гоночный автомобиль с передним приводом, на котором он участвовал в Кубке Вандербильта 1906 года , ^[30] следующим заметным гоночным автомобилем с передним приводом был гоночный автомобиль Alvis 12/50 с наддувом, разработанный Г. Т. Смит-Кларком и В. М. Данном, который участвовал в гонке Kop Hill Climb 1925 года в Принсес-Рисборо в Бакингемшире 28 марта 1925 года. Два месяца спустя (в субботу, 30 мая 1925 года) автомобиль Miller 122 с передним приводом Гарри Арминиуса Миллера участвовал в гонке Indianapolis 500 1925 года . ^[29]

• 
  1932 Alvis 12/50 Type TJ, перестроенный в стиле автомобиля середины 1920-х годов.
• 
  1928 Alvis 12/75 Type FD — 2-местный переднеприводный спортивный автомобиль с 1,5-литровым двигателем с наддувом и кузовом Tourist Trophy Race
• 
  1932 Alvis 12/60 Type TL 2-местный с кузовом типа «жук-бэк»
• 
  1934 Alvis Silver Eagle Тип SF
• 
  1935 Alvis 4.3 литра
• 
  1936 Alvis Speed ​​20
• 
  1936 Alvis Speed ​​25
• 
  1939 Alvis 4.3 литра
• 
  Алвис 12/70

Первоначальные авиадвигатели Alvis были радиальными двигателями Gnome-Rhone , изготовленными по лицензии . Первым авиадвигателем, разработанным и построенным Alvis, был 14-цилиндровый радиальный двигатель Alvis Pelides в 1936 году. Разработка этого и родственных двигателей (Pelides Major, Alcides, Alcides Major, Maeonides Major) была остановлена ​​с началом Второй мировой войны, и было построено всего несколько экземпляров.

Alvis Leonides , меньший 9-цилиндровый радиальный двигатель, продолжал разрабатываться во время войны и использовался после войны в некоторых самолетах и ​​вертолетах, пока производство не было завершено в 1966 году. В 1952 году Alvis вернулся к 14-цилиндровым радиальным двигателям, выпустив усовершенствованную версию Leonides под названием Leonides Major . ^{[31] [32]} Major использовался в вертолете Westland Whirlwind .

Венгерский автомобильный инженер Николас Штраусслер спроектировал бронированный автомобиль (AC1) в 1932 году, который был построен компанией Manfred Weiss по лицензии в Будапеште. Когда Венгрия вскоре присоединилась к Германии, Штраусслер эмигрировал в Англию. ^[33] Небольшая новая компания Штраусслера, Straussler Mechanisations Ltd, не имела необходимых ресурсов и мощностей для крупномасштабного производства автомобиля, поэтому Штраусслер обратился к Alvis, и в июле 1936 года было создано Alvis-Straussler Ltd, недолго просуществовавшее совместное предприятие. ^{[33] [34]}

Произведенный прототип автомобиля, Alvis Straussler AC2, был построен на шасси AC1. Первый AC3 — первый действующий специально построенный бронеавтомобиль, когда-либо произведенный ^{[ требуется ссылка ]}  — был поставлен в 1937 году компанией Alvis-Straussler Ltd, построенной на прототипе AC2. ^[33] Было построено двадцать семь автомобилей: 12 для Королевских ВВС , 3 для португальской армии и 12 для Королевской голландской армии в Ост-Индии . ^[34] AC2 впоследствии использовался в качестве основы для бронированного разведывательного автомобиля 39M Csaba, построенного для Королевской венгерской армии во время Второй мировой войны.

• Бронеавтомобиль Alvis-Straussler AC3 (Alvis-Straussler Ltd., 1937)
• Легкий средний танк Alvis-Straussler (Alvis-Straussler Ltd., 1937)
• Тяжелый артиллерийский тягач (Alvis Mechanisation Ltd., 1937)
• Бронеавтомобиль LAC (Alvis Mechanisation Ltd., 1938)

В 1938 году была образована компания Alvis Mechanisations, которая взяла на себя обязательства Alvis-Straussler Ltd. В 1938 году Alvis выпустила прототип бронированной легкой разведывательной машины для сравнительных испытаний с другими производителями. Alvis Dingo проиграл проекту BSA Cycles , но « Dingo » было принято в качестве названия для проекта BSA; который был построен дочерней компанией BSA как Daimler Dingo .

После войны Alvis разработал серию шестиколесных транспортных средств. Первыми были бронеавтомобиль Saladin (FV601) и бронетранспортер Saracen . Saracen был построен как ряд родственных транспортных средств, включая FV604 Regimental Command Vehicle и FV610 Armoured Command Post. Salamander был аэродромным аварийным тендером. Впоследствии он был использован в качестве основы для амфибийного военного грузовика Stalwart . ^[35] Модель FV611 также была построена для использования в качестве бронированной машины скорой помощи. ^[36]

Гусеничный бронетранспортер FV432 и сопутствующие машины были разработаны в начале 1960-х годов компанией GKN Sankey и поступили в собственность компании Alvis в 1998 году.

Семейство гусеничных машин Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) было разработано в 1960-х годах. Семейство включает FV101 Scorpion , FV102 Striker , FV103 Spartan , FV104 Samaritan , FV105 Sultan , FV106 Samson , FV107 Scimitar , FV4333 Stormer и Streaker. ^[35] Первой машиной этой серии был FV101 Scorpion, который был первым танком с алюминиевым корпусом, когда-либо построенным. Корпус и башня фактически изготовлены из сварного алюминиево-цинково-магниевого сплава. Семнадцать прототипов Scorpion были доставлены для полевых испытаний в феврале 1969 года. ^[35]

• 
  Бронированная легкая разведывательная машина Dingo Scout . Не принята на вооружение британской армией, которая вместо этого выбрала конструкцию BSA.
• 
  Бронеавтомобиль FV601 «Саладин»
• 
  Бронетранспортер FV603 Saracen
• 
  Аварийный самолет FV652 Salamander в аэропорту в Музее Королевских ВВС в Лондоне
• 
  Прочный вездеходный амфибийный транспортер
• 
  Бронированная разведывательная машина FV101 Scorpion
• 
  Противотанковая управляемая ракетная установка FV102 Striker
• 
  Бронетранспортер FV103 Spartan
• 
  Бронированная командирская машина FV105 Sultan
• 
  Бронированная ремонтно-эвакуационная машина FV106 Samson
• 
  FV107 Scimitar бронированная разведывательная машина
• 
  FV4333 Штормер
• 
  Бронированный мостоукладчик (AVLB), производства Alvis Unipower Limited
• 
  Бронированная разведывательная машина FV721 Fox
• 
  Бронированная разведывательная машина FV722 Vixen (колесная)

Более 20 процентов всех когда-либо произведенных автомобилей Alvis все еще существовали в 1989 году. ^[1] Клуб владельцев Alvis, основанный в 1951 году, является клубом для всех любителей автомобилей и военной техники Alvis. В нем более 1300 членов. Он ежегодно проводит международные выходные, на которых владельцы из Великобритании и других стран демонстрируют свои автомобили.

Alvis Register — это клуб с более чем 600 членами, посвященный всему, что связано с винтажными автомобилями Alvis (1920–1932). Участники могут получить доступ к технической и исторической информации и поделиться своими интересами с другими энтузиастами Alvis. Большинство владельцев сохраняют один или несколько автомобилей, соответствующих требованиям. ^[37]

• Список автопроизводителей Соединенного Королевства
• Список производителей авиационных двигателей

Цитаты

Библиография

• Кларк, Р. М. (1989). Золотой портфель Alvis 1919–1967 . Brooklands Books. ISBN 978-1-870642-84-2.
• Калшоу, Д. (2003). Alvis трехлитровый в деталях: TA21 to TF21 1950–67 . Herridge and Sons. ISBN 978-0-9541063-2-4.
• Padfield, A. (2000). «Капитан Г. Т. Смит-Кларк: автомобильный и медицинский инженер» (PDF) . J Med Biogr . 8 (2): 89– 96. doi :10.1177/096777200000800205. PMID  10994055. S2CID  37574528. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2011 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автомобили Alvis» .

• Компания Alvis Car
• Красный Треугольник