станция Альтенглан
Железнодорожная станция в Альтенглане, Германия
Альтенглан
Deutsche Bahn
Сквозная станция (с 1996 г.);
разделительная станция (1904–1995 гг.);
сквозная станция (1868–1904 гг.)
Общая информация
РасположениеБанхофштрассе. 45, Альтенглан , Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49°32′51″с.ш. 7°27′45″в.д. / 49,5474°с.ш. 7,4624°в.д. / 49,5474; 7,4624
Строка(и)
Платформы2
Другая информация
Код станции96
Код DS100САЛГ [1]
ИБНР8000491
Категория6 [2]
Зона тарифаВРН : 788 [3]
Веб-сайтwww.bahnhof.de
История
Открыто22 сентября 1868 г.
Услуги
Предыдущая станция DB Regio MitteСледующая станция
Раммельсбах
в сторону Куселя
РБ 67Тайсбергстеген
в сторону Kaiserslautern Hbf

Станция Альтенглан — станция деревни Альтенглан в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 6. [2] и имеет две платформы и подъездные пути . Станция расположена в зоне сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN). Адрес станции — Bahnhofstraße 45. [4]

Он был создан 22 сентября 1868 года как транзитная станция с открытием железной дороги Ландштуль–Кузель . Он стал узловой станцией с завершением строительства железной дороги долины Глан ( Glantalbahn ), Хомбург – Бад-Мюнстер 1 мая 1904 года, которая была построена как стратегическая железная дорога . Он потерял эту функцию, когда движение между Альтенгланом и Лаутереккен-Грумбахом по железной дороге долины Глан было закрыто в конце 1995 года. С 2000 года он также является южным концом участка железной дороги долины Глан от Альтенглана до Штаудернхайма , который используется для работы рекреационного дрезинового транспорта . [Примечание. 2]

Расположение

Станция расположена на южной окраине Альтенглана. Она имеет парковку, парковку для велосипедов, автобусное сообщение с окрестностями, разворотное кольцо для автобусов, а также безбарьерный доступ.

Железные дороги

Непосредственно перед станцией Альтенглан линия от Ландштуля до Кузеля и в значительной степени заброшенная железная дорога долины Глан соединились, и обе линии продолжаются на юг в направлении Глан-Мюнхвайлер . Пути железной дороги долины Глан больше не соединяются с другими путями в Альтенглане; с 2000 года между Альтенгланом и Штаудернхаймом курсирует дрезина.

История

Первые попытки построить железную дорогу через западную часть Северо-Пфальцской возвышенности в направлении Кузеля относятся к 1856 году. Во время строительства железной дороги Рейн-Наэ ( Rhein-Nahe Eisenbahn ) Баварский Пфальц предложил маршрут , который должен был проходить от Бооса на Наэ вдоль Глана через Лаутереккен и Альтенглан, затем вдоль Кузельбаха через Кузель до Санкт-Венделя или вдоль Остера до Нойнкирхена . Однако эти усилия не увенчались успехом, поскольку Пруссия предпочитала иметь такую ​​железнодорожную линию в первую очередь на своей территории. [5]

В 1863 году в Кузеле появился меморандум, в котором поддерживалась железная дорога, которая ответвлялась бы от Пфальцской Людвиговой железной дороги в Ландштуле и проходила через долины Морбах, Глан и Кузельбах до Кузеля. В нем, среди прочего, отмечалось, что в Альтенглане находятся фабрика по производству проволочных гвоздей и текстильная фабрика, и утверждалось, что фабрика по производству гвоздей могла бы удвоить свой годовой объем производства в 10 000 центнеров , если бы железная дорога была построена. [6] Утверждалось, что, среди прочего, строительство железной дороги улучшит довольно плохие экономические и социальные условия региона. [5]

Строительство 28,7-километрового участка от Ландштуля до Кузеля было в основном несложным. Проходка была необходима только в сельской местности вокруг Раммельсбаха , где рабочая сила столкнулась с месторождением диорита , которое было добыто в последующие годы и дало дополнительный импульс железнодорожному транспорту. Туннель Раммельсбах был крупнейшим строительным проектом вдоль линии. Строительство на участке между Глан-Мюнхвайлером и Кузелем было отложено, поскольку не удалось набрать достаточно рабочих. Первый грузовой поезд прошел 28 августа 1868 года. [7]

Дальнейшее развитие и строительство железной дороги долины Глан

Железная дорога Кузель-Ландштуль была официально открыта 22 сентября 1868 года. В 1899 году Альтенглан, как и все станции на линии, получил сигналы о завершении строительства. [8]

Еще до открытия линии общины в долине к северу от Альтенглана призывали к железнодорожному сообщению, но поначалу они не увенчались успехом. Проект изначально провалился, потому что Пруссия и Бавария , через которую в основном должна была пройти линия, имели разные идеи о том, как гарантировать проценты по ней. После франко-прусской войны 1870/71 годов железнодорожная линия вдоль Глана поддерживалась по военным причинам, особенно в Пруссии. Первый проект плана был сделан для линии в 1871 году, который по сути соответствовал линии в том виде, в котором она была построена, но предложение быстро провалилось. Другим аргументом в пользу строительства линии было то, что она создаст кратчайшее возможное соединение между Хомбургом и Бингеном . [9] Однако, поскольку граница между Пруссией и Баварией помешала бы строительству, в то время существовали планы по строительству ответвления от Альтенглана до Санкт-Джулиан , которое проходило бы исключительно через Баварский Пфальц. [10]

К концу девятнадцатого века Бавария окончательно отказалась от сопротивления строительству стратегической железной дороги, поскольку франко-германские отношения тем временем значительно ухудшились. В то время как крепость Мец уже была связана несколькими линиями, соединение с Рейном было очень неудобным. После того, как вариант, идущий на юго-восток, был исключен, был принят план железной дороги из Майнца через Бад-Мюнстер вдоль Глана, разделяющей линию Кузель между Альтенгланом и Глан-Мюнхвайлером. Последняя должна была быть продублирована на этом участке общей стоимостью 1,108 миллиона марок . Строительство началось в июле 1902 года, при этом работа была разделена на несколько участков, включая участок Альтенглан– Лаутереккен . Эта работа была выполнена итальянскими поденными рабочими. [11]

Первая мировая война и межвоенный период (1904–1939)

План пути станции Альтенглан в 1908 году

Железная дорога долины Глан от Бад-Мюнстера до Хомбурга была полностью открыта 1 мая 1904 года; от Глан-Мюнхвайлера до Альтенглана она шла вместе с железной дорогой Кузель-Ландштуль. Альтенглан был перестроен как «клиновая станция» ( Keilbahnhof ) и также получил новое здание входа. Всего было 26 станций вдоль новой линии через Альтенглан. [11]

Линия между Альтенгланом и Раммельсбахом была изменена, поскольку туннель Раммельсбаха оказался слишком узким для грузовых поездов. Это означало, что часто приходилось перегружать грузы в Кузель из вагона в вагон. Новая линия, открытая в 1936 году, вместо этого проходила вокруг Ремигиусберга (холма). В том же году было завершено расширение от Кузеля до Тюркисмюле по стратегическим причинам, однако на тот момент между Альтенгланом и Тюркисмюле не ходили сквозные поезда . [12] В связи с роспуском Reichsbahndirektion ( железнодорожной администрации ) Людвигсхафена и разделением железной дороги долины Глан между Reichsbahndirektion Mainz (непосредственно к северу от станции) и Reichsbahndirektion Saarbrücken (от Хомбурга до Альтенглана), офис смотрителя путей ( Banmeisterei ) Альтенглана, существовавший с 1904 года, был закрыт в 1937 году. Между 24 и 27 сентября 1938 года в Пфальце проводились военные учения. Воинские эшелоны из Франкфурта отправлялись на станции, включая, среди прочего, Альтенглан. [13]

Вторая мировая война и послевоенный период (1939–1949)

Так как во время Второй мировой войны расписание часто не соблюдалось, 5 мая 1941 года был опубликован справочник «необходимых поездов». Он включал не менее шести поездов в день между Глан-Мюнхвайлером и Альтенгланом и четыре поезда в день между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлером в каждом направлении. 28 августа 1944 года станция была атакована истребителями-бомбардировщиками. В период с 28 сентября по 2 декабря 1944 года были совершены новые авианалеты. В результате была разрушена сигнальная будка, а главный сигналист погиб. 15 января 1945 года на станцию ​​был совершен еще один авианалет. [14]

В 1945 году пропускная способность железной дороги долины Глан была почти полностью занята многочисленными военными поездами союзников. Войсковые поезда были вынуждены делать более длительные остановки в Альтенглане. Многие местные жители воспользовались этим, чтобы торговать с солдатами. [15]

Немецкая Бундесбан (1949–1993)

В 1952 году был восстановлен офис путевого инспектора в Альтенглане. Первоначально он отвечал за участок Айзенбах- Матценбах — Нидерайзенбах-Хахенбах железной дороги долины Глан и между Альтенгланом и Шварцерденом . В последующие годы его полномочия несколько раз менялись; в 1958 году он отвечал за железную дорогу долины Глан от Егерсбурга до Альтенглана и между Альтенгланом и Бедесбахом -Патерсбахом. В 1976 году он отвечал за всю линию Ландштуль-Кузель и между Егерсбургом и Бедесбахом-Патерсбахом. 12 сентября 1957 года в этом районе был сильный шторм, и несколько отцепленных вагонов сошли со станции Кузель. Он был остановлен только колодками на станции Альтенглан после того, как он двигался около 20 минут. [16]

В начале 1960-х годов был разобран второй путь между Альтенгланом и Одернхаймом-ам-Гланом . 5 декабря 1965 года в Кузеле произошло наводнение, в результате которого пострадало железнодорожное хозяйство, поэтому движение между Альтенгланом и Кузелем пришлось остановить вечером и на следующий день. [17] Еще в 1968 году Deutsche Bundesbahn (DB) впервые предложила закрыть железную дорогу долины Глан, но это предложение не было принято из-за противодействия правительств земель Рейнланд-Пфальц и Саар . Новое заявление DB от 1973 года о закрытии грузового движения между Альтенгланом и Лаутерэккеном 31 декабря 1975 года также не было одобрено. [18] В 1977 году офис начальника пути Альтенглана был распущен. С 27 января того же года на линии между Альтенгланом и Кузелем была введена система блок-сигнализации. [19]

Хотя он уже не использовался в качестве основной железнодорожной линии в течение десятилетий, участок Глан-Мюнхвайлер–Одернхайм железной дороги долины Глан не был официально понижен до статуса ответвления до 29 сентября 1985 года. В период с 28 марта по 19 апреля 1989 года один путь был удален с ранее двухпутного участка между Глан-Мюнхвайлером и Альтенгланом, хотя он уже был преобразован в однопутный год назад. 18 июня 1990 года DB ввела на линии Signalisierter Zugleitbetrieb (SZB, система управления поездами для низкоскоростных ответвлений с использованием упрощенной технологии сигнализации), которая до этого времени использовалась только на железной дороге долины Нагольд . [20] [21]

Грузовые перевозки также были прекращены на участке Альтенглан–Ульмет в 1991 году. В 1992 году был начат процесс закрытия участка Альтенглан–Лаутереккен, но на это повлияло преобразование Deutsche Bundesbahn в Deutsche Bahn 31 декабря 1993 года. 6 июля 1993 года на этом участке была проведена последняя обработка от сорняков. [22]

Deutsche Bahn и дренажная система (с 1994 г.)

В 1994 году появилась перспектива возобновления работы железной дороги долины Глан между Альтенгланом и Бедесбахом для перевозки гравия. По этой причине инженеры Deutsche Bahn в октябре 1994 года осмотрели участок, чтобы увидеть, какие работы необходимо будет на нем провести. [23] Участок Альтенглан-Лаутерекен-Грумбах железной дороги долины Глан был закрыт в конце 1995 года. [24]

Студенты Технического университета Кайзерслаутерна предложили организовать дрезиновую эксплуатацию на участке линии Альтенглан–Штаудернхайн, чтобы предотвратить ее окончательное закрытие и демонтаж ее путей. Среди сторонников этого проекта был советник округа Кузель Винфрид Хиршберг. После обследования дрезиновых линий в Темплине в Бранденбурге — в то время единственной в Германии — и около Маньера в Лотарингии началось детальное планирование, которое было реализовано в 2000 году. [25] С 2000 года станция Альтенглан, южная отправная точка троллейбусного маршрута, и, наряду с Лаутереккен-Грумбахом и Штаудернхаймом, одна из трех станций, предлагающих прокат троллейбусов.

В конце 2003 года на станции начались работы по реконструкции. Они включали, среди прочего, подъем и расширение двух оставшихся платформ для обеспечения пассажирам безбарьерного доступа к поездам. В то же время была построена автобусная станция с реверсивным контуром. Реконструированная станция была официально открыта в апреле 2004 года. [26]

В период с 2009 по 2011 год также была улучшена информация для пассажиров на станции, в основном за счет установки электронной системы информирования пассажиров. [27]

Здания

Первоначальное здание вокзала, позднее использовавшееся для обработки грузов, ныне являющееся историческим памятником, напротив платформы для движения в направлении Ландштуля.
Профиль второго здания вокзала

Во время строительства линии до Кузеля между 1862 и 1868 годами, станция получила двухэтажное здание входа к западу от путей, которые изначально были оборудованы комнатами для проживания персонала и административными помещениями. Архитектурный стиль содержит элементы неоклассицизма и был построен в стиле других станций Палатина, которые были построены в 1860-х и 1870-х годах, таких как железная дорога долины Альзенца , открытая в 1870 и 1871 годах, и железная дорога Гермерсхайм-Ландау, открытая в 1872 году. В связи с важностью станции, исполнение было выполнено точно так же, как в Глан-Мюнхвайлере и Кузеле, в относительно больших масштабах. На первом этаже есть окна и двери, выполненные в стиле круглой арки ( Rundbogenstil ). На внешних стенах нанесена штукатурка. Позже станция претерпела некоторые структурные изменения. Первоначально она имела деревянное крыльцо, которое было разобрано в то же время. Главное здание соединено погрузочной рампой с грузовым ангаром, который был построен с наклоном крыши, обращенным к путям. Это здание было позже расширено. [28] Район имеет защиту культурного наследия. Его адрес: Eisenbahnstraße 3. [29]

Здание второго входа

Во время открытия железной дороги долины Глан станция Альтенглан получила новое входное здание, а платформы были построены между линией на Кузель и линией на Лаутереккен-Грумбах. Здание из песчаника было построено в архитектурном стиле, который заимствован у великих северных железных дорог, которые были соединены стратегической железной дорогой. Тем не менее, его архитектура полностью отличалась от других станций во всем Пфальце. Таким образом, симметрично построенное здание имеет только один этаж, а линии верхушек его крыши образуют крест. Сейчас в нем находится ресторан. [30] [31]

Платформы

Платформы [32]
ТрекиПолезная длинаВысота платформыТекущее использование
4130 м55 смРегиональные поезда в направлении Куселя
5135 м55 смРегиональные маршруты в сторону Ландштуля

Трансрегиональное депо

Trans regio, которая имела контракт на эксплуатацию пассажирских перевозок на линии от Ландштуля до Кузеля с 2000 по 2008 год, имела свое депо в юго-восточной части вокзального района. Ее адрес — Банхофштрассе 81. [33]

Другие здания

В первой половине 20 века на станции был киоск. Он был закрыт в 1933 году, когда к власти пришли Адольф Гитлер и нацистская партия , так как считался местом встречи левых сил. [34] Кроме того, в 1960-х годах на станции все еще было два сигнальных поста, но сейчас они не работают. [17] В ходе установки системы Signalisierter Zugleitbetrieb в 1989 году на платформе был построен куб из бетона, в котором размещено современное сигнальное оборудование. [21]

Операции

Пассажиры

Междугородние услуги

Ни линия Кузеля, ни железная дорога долины Глан никогда не использовались для значительных междугородних перевозок. Поскольку Альтенглан был узлом линии Кузеля и железной дороги долины Глан и был расположен относительно центрально на последней, все междугородние перевозки, которые ходили по железной дороге долины Глан, останавливались на этой станции. Поэтому в 1926 и 1927 годах экспресс Кале-Висбаден-Экспресс ходил по железной дороге долины Глан (но только по направлению к Висбадену) с остановкой в ​​Альтенглане. [35] В ноябре 1942 года на маршруте Берлин-Кассель-Франкфурт-Альтенглан-Хомбург-Мец ходила пара скорых поездов для войск в отпуске, но только по особому соглашению. [36] В 1945 и 1946 годах пара экспрессов в последний раз ходила по маршруту между Саарбрюккеном и Кобленцем , но доступ к нему для гражданского транспорта был ограничен. Это было также последнее постоянное пассажирское сообщение по железной дороге долины Глан, включая участок Одернхайм–Бад-Мюнстер, который был закрыт в начале 1960-х годов. [15]

Местные услуги

С момента открытия линии Кузель–Ландштуль она обслуживалась двумя смешанными и двумя обычными пассажирскими поездами каждый день. В первый год существования железной дороги долины Глан между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлером она обслуживалась четырьмя поездами в направлении Бад-Мюнстера и четырьмя в направлении Хомбурга. Это включало только три пары поездов из Хомбурга в Бад-Мюнстер; другие ходили только между Хомбургом и Альтенгланом. Службы между Ландштулем и Кузелем были дополнены поездами на участке Альтенглан–Кузель, который был установлен с открытием линии. [37]

В 1905 году на станции было продано 30 507 билетов. [37] В 1920 году по субботам ходил поезд из Альтенглана в Саарбрюккен, а также поезда между Хомбургом и Кузелем, а также между Саарбрюккеном и Бад-Мюнстером. [38] Особенно в 1930-х годах расписание включало несколько маршрутов, которые проходили по участкам разных линий, например, маршрут Кайзерслаутерн–Лаутереккен–Альтенглан–Кузель. [39] Хотя линия до Кузеля была продлена до Тюркисмюле в конце 1936 года, только год спустя между Альтенгланом и Тюркисмюле начал курсировать прямой поезд.

В 1965 году между Цвайбрюккеном и Майнцем были открыты две пары экспресс-сервисов , проходящих по железной дороге долины Глан и останавливающихся в Альтенглане. Они обслуживались дизельными локомотивами класса V 100.20, тянущими так называемые вагоны Silberling . Инициатором этой услуги был тогдашний мэр Цвайбрюккена Оскар Мюнцингер, который в то время также был в парламенте Рейнланд-Пфальца и хотел иметь сообщение между двумя своими рабочими местами. Поэтому в просторечии эти поезда назывались «Munzinger Express». Из-за уже отсутствующего звена между Одернхаймом и Бад-Мюнстером эти поезда должны были следовать до Штаудернхайма и там разворачиваться, чтобы использовать железную дорогу долины Наэ для движения на восток. В 1967 году была открыта еще одна пара сервисов между Хомбургом и Гау-Альгесхаймом. С 1970 года эти линии были официально классифицированы как только региональные скоростные транзитные услуги ( Nahschnellverkehrszüge ) и были закрыты в 1979 году. [17] [19]

Текущие услуги

С 2006 года станция обслуживается ежечасно поездами Glan Valley Railway ( Regionalbahn 67) по тарифной системе VRN.

Класс поездаМаршрутЧастота
РБ 67Кайзерслаутерн – Ландштуль – Глан-Мюнхвайлер – Альтенглан – КузельПочасовой [40]

Груз

Как и на большинстве близлежащих станций, перевозка добытого в карьерах материала составляла большую часть груза. В 1905 году было отправлено или получено 42 348,12 тонн, например. [41]

В 1920 году местный грузовой поезд ( Nahgüterzug ) курсировал между Лаутерекен-Грумбахом и другим между Альтенгланом и Кузелем. Между Альтенгланом и Хомбургом курсировал сквозной товарный поезд ( Durchgangsgüterzug ), а при необходимости — еще один из Кайзерслаутерна в Альтенглан. [42]

В начале 1920-х годов в карьере в Шнеевайдерхофе в муниципалитете Эсвайлер была основана рабочая колония , которая была соединена канатной дорогой со станцией Альтенглан в 1919 году. Поэтому к северу от станции Альтенглан было установлено несколько погрузочных путей. В 1976 году канатная дорога была демонтирована, а погрузочные пути были демонтированы. К северо-западу от станции, недалеко от бывшего туннеля Раммельсбах, находилась погрузочная станция, которая была соединена канатной дорогой, построенной около 1900 года, с карьером Хуго Белла на склонах Ремигиусберга. [43]

В 1990-х годах по вечерам сюда ходил товарный поезд ( Übergabegüterzug ) со станции Кайзерлсуатерн-Айнзидлерхоф на железной дороге Мангейм-Саарбрюккен через Альтенглан в Кузель. [44] С тех пор все грузовые пути были демонтированы, и теперь на станции не осуществляется грузовых перевозок.

Автобусы

Платформы железнодорожного вокзала, автовокзал на переднем плане и бывшая грузовая контора на заднем плане

На станции есть автобусная остановка, которая построена рядом со вторым входом. Она обслуживается следующими маршрутами автобусов:

Все линии обслуживаются Saar-Pfalz-Bus GmbH, дочерней компанией DB. [45]

Дренажное обслуживание

Дрейзины на станции Альтенглан

Станция Альтенглан, наряду со станциями Лаутереккен-Грумбах и Штаудернхайм, является одной из трех станций, которые сдают в аренду дрезиновые транспортные средства. Таким образом, она может, как и две другие станции, использоваться в качестве отправной точки для поездок на дрезинах. Офис по аренде дрезин и отправная точка для дрезиновых операций находятся на заброшенном пути в направлении Лаутереккен-Грумбах, который был отделен от путей линии Кузель-Ландштуль. [46]

Примечания

  1. ^ Первоначально линия имела непрерывную цепь от Ландштуля. Таким образом, станция находилась на 24,1 км. С открытием Glan Valley Railway была введена новая цепь, начинающаяся на западе в Шайдте на железной дороге Мангейм-Саарбрюккен , которая проходила через Глан-Мюнхвайлер и Альтенглан до Бад-Мюнстера. С тех пор цепь от Ландштуля закончилась в Глан-Мюнхвайлере. С тех пор цепь на участке Альтенглан-Кузель началась на 0,0 км. Glan Valley Railway позже получила новую цепь, начинающуюся в Хомбурге.
  2. ^ Железная дорога долины Глан разветвлялась в Одернхайме как участок до Штаудернхайма, который был построен в 1897 году, а участок открылся в 1904 году вдоль Наэ до Бад-Мюнстера. Последний был закрыт в 1961 году и позже демонтирован.

Ссылки

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ ab "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
  3. ^ "Вабенплан" (PDF) . Веркерсвербунд Рейн-Неккар . февраль 2021 года . Проверено 21 февраля 2021 г.
  4. ^ "Информация о станции" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Получено 29 мая 2013 г.
  5. ^ аб Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). стр. 7 и след.
  6. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 10.
  7. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке). стр. 174ф.
  8. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 35.
  9. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). стр. 16 и далее.
  10. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке). стр. 234ф.
  11. ^ аб Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 22.
  12. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). стр. 45 и далее.
  13. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 49.
  14. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). стр. 50ф.
  15. ^ аб Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 52.
  16. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). стр. 54ф.
  17. ^ abc Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 60.
  18. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 61.
  19. ^ аб Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 64.
  20. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 65ф.
  21. ^ аб Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 105.
  22. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). стр. 64 и далее.
  23. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 66.
  24. ^ "Галерея - Zeittafel Strategische Strecke (Auswahl)" . lok-report.de (на немецком языке) . Проверено 1 июня 2013 г.
  25. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (на немецком языке). п. 101.
  26. ^ "27.04.04 - Bahnhof in Altenglan" (на немецком языке). der-takt.de. Архивировано из оригинала 2013-04-29 . Получено 1 июня 2013 .
  27. ^ «Инвестиции в Eisenbahninfrastruktur - Konjunkturprogramme des Bundes 2009-2011 - Paket Personenbahnhöfe - Rheinland-Pfalz» (PDF; 763 КБ) (на немецком языке). Дойче Бан . Проверено 1 июня 2013 г.
  28. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 100.
  29. ^ "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Kusel" (PDF; 1,5 МБ) (на немецком языке). denkmallisten.gdke-rlp.de . Проверено 1 июня 2013 г.
  30. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 101ф.
  31. ^ "Gastronomie" (на немецком языке). draisinentour.de. Архивировано из оригинала 2013-05-08 . Получено 1 июня 2013 .
  32. ^ "Профиль станции > Altenglan" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Получено 1 июня 2013 г.
  33. ^ "Nutzungsbedingungen für Serviceeinrichtungen (gemäß gesetzlicher Vorgaben des Allgemeinen Eisenbahngesetzes)" (PDF; 19 КБ) (на немецком языке). trans-regio.de . Проверено 1 июня 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 102.
  35. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 44.
  36. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 50.
  37. ^ аб Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). стр. 35ф.
  38. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). стр. 39ф.
  39. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 45.
  40. ^ "Landkreis Kaiserslautern: Öffentlicher Personennahverkehr Schülerbeförderung" (на немецком языке). kaiserslautern-kreis.de . Проверено 1 июня 2013 г.
  41. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 36.
  42. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 40.
  43. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). стр. 117 и далее.
  44. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). п. 67.
  45. ^ «Карта автобусной сети Landkreis Kusel» (PDF; 478 КБ) (на немецком языке). saarpfalzbus.de . Проверено 1 июня 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ "Unsere Ausleihstationen" (на немецком языке). draisinentour.de. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г. Проверено 1 июня 2013 г.

Источники

  • Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком языке). Вальдмор: Самостоятельная публикация. ISBN 3-9804919-0-0.
  • Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF; 6,2 МБ) 13 декабря 2015 года . Проверено 1 июня 2013 г.
  • Вольфганг Фигенбаум, Вольфганг Клее (1997). Абшид фон дер Шине. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком языке). Штутгарт: Транспресс Верлаг. стр. 207–209. ISBN 3-613-71073-0.
  • Кристиан Шулер-Бейганг, изд. (1999). Крайс Кузель (на немецком языке). Том. 16. Вормс: Kulturdenkmäler в Рейнланд-Пфальце. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland/Werner. ISBN 3-88462-163-7.
  • Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: ПРО СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Альтенглан» .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Altenglan_station&oldid=1240177845"