Стенды для испытания двигателей Allison

Испытательные стенды Allison
Сайт в 2015 году
Расположение	рядом с 71 Amy Johnson Place, Eagle Farm , город Брисбен , Квинсленд , Австралия
Координаты	27°25′32″ ю.ш. 153°05′23″ в.д. / 27,4255° ю.ш. 153,0898° в.д. / -27,4255; 153,0898
Период проектирования	1939–1945 (Вторая мировая война)
Построено	около 1942 г.
Реестр наследия Квинсленда
Официальное название	Испытательные стенды Allison (бывшие)
Тип	государственное наследие (построено)
Назначенный	5 августа 2003 г.
Номер ссылки	602329
Значимый период	1942–43 (ткань) 1942–1944 (исторический)
Строители	81-я группа авиабаз ВВС США, Союзный совет по производству
Расположение испытательных стендов Allison в Квинсленде Показать карту Квинсленда Испытательные стенды двигателей Allison (Австралия) Показать карту Австралии

Испытательные стенды Allison — это испытательный стенд для двигателей , входящий в список объектов культурного наследия, расположенный по адресу 71 Amy Johnson Place, Eagle Farm , City of Brisbane , Queensland , Australia. Он был построен около  1942 года 81-й авиагруппой USAAF и Союзным рабочим советом . Он был добавлен в Реестр культурного наследия Квинсленда 5 августа 2003 года. ^[1]

Бывшие испытательные стенды Allison были испытательным стендом для авиационных двигателей, построенным в три этапа в 1942–43 годах с целью статических испытаний двигателей с завода по капитальному ремонту General Motors-Holden 's Ltd в Breakfast Creek , Брисбен . Простой и функциональный по конструкции, объект включает в себя шесть открытых стендов, построенных военнослужащими 44-й ремонтной эскадрильи депо 81-й группы авиабаз ВВС США; два закрытых стенда для двигателей, построенных Союзным рабочим советом ; два открытых стенда неизвестной конструкции; и бетонную площадку, которая является местом бывших связанных зданий. ^[1]

Первые испытательные стенды Allison были построены на восточной стороне Шнайдер-роуд и аэродрома Игл-Фарм в ноябре-декабре 1942 года в результате договоренностей, принятых для Австралии, чтобы служить опорным пунктом для операций Соединенных Штатов (США) на Тихом океане во время Второй мировой войны (WWII). Однако этот район имел и предыдущие связи с авиацией. ^[1]

Первоначальный аэродром Eagle Farm, к западу от Schneider Road, был основан Отделом гражданской авиации Министерства обороны в 1922 году как гражданская посадочная площадка для города Брисбен. До этого участок площадью 34 гектара (84 акра) использовался для молочного животноводства предыдущими владельцами, Дэвидом Уилсоном и Уильямом Линном. Другие молочные фермы продолжали работать поблизости, наиболее значительная из которых находилась на восточной стороне Schneider Road на участке 4, части 3, приходе Тумбул, округ Стэнли , которая с 1922 года принадлежала Джорджу Франклину. ^[1]

Для содействия развитию гражданской авиации в Eagle Farm Отделение гражданской авиации построило правительственный ангар (1924) и домик смотрителя (1925). В 1927 году, в своем первом шаге по расширению от Лонгрича, Квинсленд , Qantas построила ангар и начала там работу Брисбенской летной школы. К концу 1930 года Queensland Air Navigation Ltd осуществляла регулярные рейсы на север в Таунсвилл с аэродрома Eagle Farm, в то время как Australian National Airways Ltd перевозила пассажиров на юг в Сидней. ^[1]

Влияние многолетних осадков выше среднего на низменных эстуарных землях заставило Отделение гражданской авиации в 1928 году создать альтернативное место, где будущее расширение не было бы ограничено. В 1931 году аэродром Арчерфилд , к югу от города, был назначен аэродромом Брисбена. В том же году там были реконструированы как правительственные, так и ангары QANTAS. Территория Eagle Farm вернулась в пастбище, арендованное Маргарет Уилсон и Дэвидом Кэмпбеллом. По договоренности, по выходным члены Клуба планеристов Брисбена проводили полеты с использованием лебедочного запуска. ^[1]

Только в первой половине 1940 года участок Eagle Farm был пересмотрен в качестве посадочной площадки для моторизованных самолетов. Он служил запасной посадочной площадкой для пилотов из Королевских австралийских ВВС (RAAF) № 2 Имперской летной школы подготовки, базировавшейся на аэродроме Арчерфилд до конца 1941 года. ^[1]

Нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года ускорило стратегическую роль Австралии в обеспечении баз и вооружений, необходимых для ведения войны на Тихом океане. Удачно расположенный к югу от линий фронта и с ресурсами рабочей силы, которые можно было выделить для этой цели, Брисбен играл первостепенную роль. В Арчерфилде такие компании, как Aircraft Pty Ltd, Australian National Airways Pty Ltd и QANTAS начали ремонт и техническое обслуживание самолетов, включая капитальный ремонт двигателей, для Военно-воздушных сил армии США (USAAF). ^[1]

С середины января 1942 года на территории аэродрома Игл-Фарм был создан Aircraft Erection Depot для ВВС США. Построенный за окончательную стоимость более 250 000 фунтов стерлингов , он изначально служил аэродромом, где можно было собирать самолеты, отправленные в Австралию. Позднее захваченные вражеские самолеты были испытаны и оценены Союзным техническим разведывательным подразделением, базирующимся в ангаре № 7 Второй мировой войны . ^[1]

Комиссия по главным дорогам Квинсленда и ее подрядчики расширили первоначальный аэродром Игл-Фарм, чтобы разместить три взлетно-посадочные полосы и восемь ангаров. Потребность в этих сооружениях была настолько острой, что при необходимости в строительстве принимал участие американский обслуживающий персонал. ^[1]

Ремонт и обслуживание самолетов были другим вопросом. С 1939 года компании в других австралийских штатах были вовлечены в производство авиационных двигателей для RAAF, в частности, двигателей Gipsy Major для DH82 Tiger Moths и однорядных радиальных двигателей Wasp для истребителя Wirraway. С начала 1942 года, в рамках общего наращивания промышленности в Квинсленде, авиационные компании начали капитальный ремонт авиационных двигателей для USAAF. Australian National Airways Pty Ltd на аэродроме Арчерфилд произвела свои первые два восстановленных радиальных двигателя в мае 1942 года. Первоначально их передвижной испытательной установки двигателей, состоящей из рамы крепления двигателя и кабины управления на шасси грузовика, было достаточно. ^[1]

Однако двигатель Allison был рядным, жидкостноохлаждаемым, V12-цилиндровым двигателем. Компания Allison работала в Соединенных Штатах с 1920-х годов. В 1935 году ее приобрела General Motors . Для капитального ремонта ряда двигателей Allison, необходимых для таких самолетов, как истребитель Kittyhawk, австралийское дочернее предприятие этой компании, General Motors-Holden's Ltd, во второй половине 1942 года заключило контракт на создание завода по капитальному ремонту и сборке на складе в иглу в Breakfast Creek. На пике своей деятельности это специализированное предприятие могло ремонтировать десять двигателей в день. Первоначально на нем работало 180 мужчин и женщин. Позже площадь предприятия удвоилась, и там работало около 530 рабочих. Как и в другой мастерской по ремонту самолетов, многие из них были женщинами, не имевшими ранее опыта работы с компонентами самолетов. ^[1]

С ежемесячного выпуска трех двигателей в декабре 1942 года завод Breakfast Creek увеличил выпуск до пика в 116 двигателей в месяц в апреле 1943 года. Вспомогательные подрядчики, такие как Toowoomba Foundry, были вовлечены в повторную расточку компонентов блока двигателя. ^[1]

Все восстановленные двигатели должны были быть испытаны. Для этой цели ВВС США предоставили полевые подразделения, предположительно марки «Якобсен». Каждое включало одну полностью оборудованную кабину управления и два стенда для двигателей бочкообразного типа на четырех круглых ножках. Над кабиной управления находились резервуары с топливом и маслом, необходимые для «обкатки» и испытания новых двигателей. Внутри кабины управления оператор следил за рядом приборов, ведя журнал температур и давлений, пока каждый блок постепенно выводился на максимальные обороты и работал на этой «красной линии» скорости в течение пяти минут. График испытаний для каждого двигателя включал до часа на настройку, затем несколько часов на тестовый запуск и демонтаж. ^[1]

С июня 1942 года представители Содружества занимались обязательным отчуждением земли, охватываемой первым расширением аэродрома Eagle Farm. Включая молочную ферму на участке sub A 4 part 3 на восточной стороне Schneider Road, которой в 1942 году управляли Клара М. Франклин и ее сын. Здесь были построены стационарные испытательные стенды для запланированного выпуска двигателей Allison. Все здания, кроме оригинального фермерского дома, были снесены. ^[1]

Члены 81-й группы авиабаз ВВС США, подразделения, сформированного в мае 1942 года и базирующегося в Игл-Фарм, возвели первые шесть трибун в октябре-ноябре 1942 года. Примерно в это же время вокруг трибун была построена система соединительных дорог, а с севера — хижина. Здесь работали только мужчины в круглосуточных сменах австралийских гражданских лиц и американских военнослужащих. 13 августа 1943 года репортер Courier-Mail описал эту работу как «самую шумную военную работу» (стр. 4). ^[1]

Жалобы жителей Брисбена на шум, возможно, повлияли на проектирование следующих двух закрытых испытательных стендов, планы которых были составлены в марте 1943 года. Включая непредвиденные расходы, их предполагаемая стоимость составила 12 254 фунта стерлингов . Поскольку эти два кирпичных звукоизолированных стенда, плита для склада непосредственно к северу от более ранней хижины и дополнительные два открытых стенда, также возведенные в 1943 году, находились к северу от первоначального ряда из шести, требовалось больше земли. ^[1]

Для этого расширения испытательных стендов в 1943 году, ресубдивизионы 1-30 суб-С участка 4 части 3 прихода округа Тумбул в Стэнли изначально были арендованы через RAAF. Однако не вся земля была нужна. Ресубдивизионы 1-6, на которых было построено большинство зданий расширения, принадлежали Кристоферу Гиллсу. ^[1]

На строительство этого расширения также повлиял запрос генерала Дугласа Макартура от мая 1943 года о мощности по капитальному ремонту двигателей в Австралии в размере 1950 двигателей в месяц, 600 из которых в месяц должны были быть двигателями Allison. Чтобы справиться с этими прогнозируемыми цифрами, несколько зданий в бывшем Rocklea Munitions Works были переоборудованы для капитального ремонта авиационных двигателей. ^[1]

Такой большой объем производства потребовал нового испытательного комплекса, строительство которого планировалось в карьере Рокли. Первоначально предполагалось 42 испытательных камеры с 21 кабиной управления. Была надежда, что эти специально спроектированные кирпичные конструкции снизят уровень шума при непрерывном тестировании до такой степени, что он не будет влиять на здоровье операторов или мешать жителям близлежащих районов. После постепенного снижения уровня операций по капитальному ремонту в Брисбене с июля 1944 года было завершено только восемь испытательных камер двигателей Рокли. ^[1]

Приоритеты менялись по мере того, как война на Тихом океане отдалялась от Австралии. Меньше авиадвигателей ремонтировалось в Брисбене. Отправка в Новую Гвинею в апреле 1944 года 81-й группы авиабаз добавила импульс к прекращению операций. Полевые подразделения кабин управления и стендов двигателей были демонтированы. Постоянные испытательные стенды на Игл-Фарм были описаны как неиспользуемые в течение нескольких месяцев к концу декабря 1944 года. ^[1]

Когда аэродром Игл-Фарм был возвращен гражданскому использованию после войны, испытательные стенды Эллисон просто остались стоять. Аэрофотоснимки и исторические фотографии показывают, что где-то между 1944 и 1946 годами хижина к северу от стендов была демонтирована. Часть самого северного закрытого испытательного стенда была переоборудована под склад с установкой двух бетонных стен. Аэрофотоснимки того периода показывают, что между 1974 и 1978 годами склад был демонтирован или снесен. ^[1]

Аэропорт Игл-Фарм был закрыт в 1988 году, когда на севере был построен новый аэропорт. В 2002 году городской совет Брисбена приобрел территорию аэропорта у Содружества. Земля была передана TradeCoast Land Pty Ltd в 2005 году, и был подготовлен генеральный план для руководства его развитием в качестве офисного парка и складирования. Испытательные стенды вместе с ангаром № 7 теперь являются единственными сооружениями, оставшимися от использования участка в качестве крупного аэродрома во время Второй мировой войны. ^[1]

Участок состоит из четырех секций, шести открытых стендов для испытаний двигателей, построенных в 1942 году, двух закрытых стендов для испытаний, построенных в 1943 году, двух открытых стендов, построенных в 1943 году, а также бетонного пола и фундаментов хижины и склада. Главной характеристикой участка является функциональный характер дизайна каждой секции. ^[1]

Наиболее выдающимися особенностями шести открытых стендов для испытаний двигателей, построенных в 1942 году, являются шесть железобетонных стен, которые разделяли испытательные стенды и обеспечивали определенную степень защиты от чрезмерного шума или неисправности пропеллера. Стенды 1–4, пронумерованные с севера, были построены на приподнятой бетонной платформе на 40 сантиметров (16 дюймов) над уровнем земли. Части его пола были подняты выше общего уровня платформы. Они указывают позиции, где бы стояли каждый стенд для испытаний двигателей и соответствующая ему кабина управления. ^[1]

Большинство оставшихся свидетельств о цели и рабочем сроке работы объекта находится на платформе. Из монорельса над каждым двигателем только вертикальные двутавровые балки, обрезанные у основания, указывают, где они находились. Двигатели и пропеллеры были установлены на место с помощью блока и полиспаста, которые двигались вдоль этого монорельса. Четыре стальных круга, вмонтированные в бетон, ножки стоек цилиндрического типа для двигателей, обрезанные у основания, показывают положение стойки для двигателей. То, что осталось от деревянной шпалы и битумного пола вдоль фронтальной ширины стоек 1-4, очерчивает положение дуги пропеллера. Крышки бочек, стальные пластины и куски ткани залиты битумом. ^[1]

Две закрытые трибуны 1943 года были построены с использованием кирпичных стен, установленных на бетонном фундаменте . Рисунок стен толщиной 35 см (14 дюймов) представляет собой разновидность английской кладки. Крыша каждой из них сделана из железобетона и имеет восемь вертикальных ребер. Южная закрытая трибуна открыта как с восточного, так и с западного концов и имеет бетонный пол. Две двери и два окна выходят в центральную зону, в которой расположена кирпичная кабина управления с железобетонной крышей. ^[1]

Конструкция и дизайн северной закрытой трибуны повторяют конструкцию южной. Горизонтальная двутавровая секция монорельса, рассчитанная на максимальную нагрузку 2 длинные тонны (2,0 т), расположена близко к потолку в восточном конце этой трибуны. ^[1]

Из двух стен, построенных для защиты рабочих на двух открытых испытательных стендах, построенных в 1943 году, осталась только одна. Кабина управления, обслуживающая оба стенда, построена из бетона, в то время как две отдельные приподнятые платформы по обе стороны от кабины управления, обе с круглыми следами стендов бочкообразного типа, свидетельствуют о положении испытательных двигателей. Остатки масла указывают на положение дуги пропеллера. ^[1]

К северо-западу от закрытых испытательных стендов находятся бетонные основания хижины, построенной в 1942 году. Сразу к северу от нее находятся основания и бетонный пол склада, построенного в 1943 году. Оба окружены бетонным покрытием. ^[1]

Большинство участков стенда мало изменились с тех пор, как были демонтированы приспособления, использовавшиеся для испытания двигателей, однако современные стены из бетонных блоков, возведенные до высоты потолка на северном закрытом испытательном стенде, создали безопасное помещение, занимающее примерно треть конструкции. ^[1]

Испытательные стенды Эллисон (бывшие) были включены в Реестр культурного наследия Квинсленда 5 августа 2003 года, поскольку соответствовали следующим критериям. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.

Испытательные стенды Эллисон важны для демонстрации эволюции или закономерностей истории Квинсленда, в частности периода быстрой мобилизации имеющихся ресурсов в Квинсленде в 1942-43 годах для Тихоокеанского театра военных действий во время Второй мировой войны. ^[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

На сайте представлены редкие аспекты истории Квинсленда. До тех пор, пока массовый ремонт двигателей во время Второй мировой войны не потребовал стационарных испытательных площадок, задача испытания двигателей была мобильной. Из двух стационарных испытательных установок, построенных в Брисбене во время войны, сохранился только этот сайт, который включает три различных конструкции испытательных стендов. ^[1]

Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.

Из-за своего положения в процессе капитального ремонта авиадвигателей, испытательный стенд Allison имеет особую связь с группой гражданских лиц Квинсленда, чья работа в Комиссии по производству самолетов внесла вклад в военные усилия. Большинство из них не имели никакого предыдущего опыта в инженерных аспектах капитального ремонта авиадвигателей. ^[1]

Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).

• Riddel Architecture, «План управления сохранением бывших испытательных стендов Эллисон». Отчет для TradeCoast Central Pty Ltd, Брисбен, сентябрь 2006 г. (подготовлен Томом Блейком и Натали Лист при содействии Дэвида Оливера и Питера Тодда).

• Центральный парк наследия TradeCoast

Медиа, связанные с испытательными стендами двигателей Allison на Wikimedia Commons