Логистика союзников в кампании на юге Франции

Логистика сыграла ключевую роль в успехе операции «Драгун» , вторжения союзников в Южную Францию ​​во время Второй мировой войны , которая началась с высадки Седьмой армии США на Французской Ривьере 15 августа 1944 года. 12 сентября Седьмая армия вступила в контакт с войсками союзников, высадившимися в Нормандии ранее в том же году в рамках операции «Оверлорд» . Поддерживающие логистические организации продолжали действовать отдельно, при этом Южная линия коммуникаций поддерживала Седьмую армию, получая поставки с Североафриканского театра военных действий , пока она не объединилась с зоной коммуникаций Европейского театра военных действий 20 ноября.

Основной целью кампании был захват портов Марселя и Тулона , предваряющий наступление на север по долине Роны для соединения с союзными войсками из Нормандии. Оба порта были захвачены, но они были сильно повреждены немецкими подрывами и бомбардировками союзников, поэтому потребовались значительные усилия, чтобы привести их в эксплуатацию. Неожиданно быстрое продвижение союзников стало основной причиной логистических проблем, хотя нехватка обслуживающих подразделений по всему театру военных действий и непредвиденный дефицит французской гражданской рабочей силы также внесли свой вклад.

Операции на юге Франции дали французским войскам шанс помочь в освобождении своей страны, но французские подразделения также создали дополнительную логистическую нагрузку, поскольку им не хватало обслуживающих войск, необходимых для оказания поддержки. Эти логистические ограничения не позволили оперативным командирам в полной мере воспользоваться возможностями, предоставленными немецким отступлением. Чтобы облегчить продвижение, инженеры ремонтировали мосты, восстанавливали железные дороги и прокладывали трубопроводы.

План логистики отдавал приоритет боеприпасам во время боевой загрузки , ожидая, что немцы будут упорно сопротивляться вторжению. Когда это оказалось не так, боеприпасы в штурмовых и последующих конвоях пришлось убрать с пути, чтобы они добрались до других материальных средств, что замедлило разгрузку. Попытки изменить графики доставки имели переменный успех. Операции Седьмой армии были затруднены этими логистическими ограничениями. Многим солдатам приходилось существовать на пайках К в течение длительного времени, поскольку свежее мясо и продукты были недоступны в первый месяц кампании из-за нехватки рефрижераторов и грузовиков .

Южная Франция не производила достаточно продовольствия, чтобы прокормить себя, и снабжение продовольствием гражданского населения должно было стать дополнительным приоритетом. Поскольку погода в сентябре ухудшилась, продвижение замедлилось, и началась спешка с оснащением солдат зимней одеждой. Октябрьские бои показали, что немецкие возможности для упорной борьбы не были переоценены, и возникла критическая нехватка боеприпасов.

Прямое вторжение союзников в южную Францию ​​рассматривалось на конференции Трайдент в мае 1943 года, но оно было сочтено слишком рискованным и было отклонено в пользу вторжения союзников в Италию . ^[1] Тем не менее, американский Объединенный комитет начальников штабов продолжал рассматривать операцию, поскольку ресурсы накапливались на Североафриканском театре военных действий (NATOUSA), включая большую французскую армию, которая формировалась и оснащалась в Северной Африке. Не все эти ресурсы требовались для операций в Средиземноморье, но судоходство было дефицитным, и ресурсы, необходимые для операции «Оверлорд» , вторжения союзников в Нормандию , часто было легче перебрасывать из Соединенных Штатов в Соединенное Королевство, чем из Северной Африки в Соединенное Королевство. ^[2]

Планы «Оверлорда» предусматривали одновременную диверсионную операцию против юга Франции под кодовым названием «Операция Энвил». Целью «Энвила» был захват портов Марселя и Тулона , а затем наступление на север по долине Роны для соединения с силами «Оверлорда». ^[2] На Тегеранской конференции в ноябре 1943 года премьер-министр Советского Союза Иосиф Сталин высказался в пользу операций на юге Франции. ^[3] Поэтому Объединенный комитет начальников штабов принял резолюцию «начать операцию «Оверлорд» в мае совместно с вспомогательной операцией против юга Франции в максимальном масштабе, который позволят имеющиеся в то время десантные суда». ^[4]

Другим следствием Тегеранской конференции стало назначение генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра командующим «Оверлордом». 8 января 1944 года он передал командование в Средиземном море британскому генералу сэру Генри Мейтленду Уилсону . ^[5] Чтобы дать Уилсону силы, необходимые для захвата Рима, британские и американские начальники согласились сохранить войска в Италии и отложить «Энвил» на 10 июля. Дополнительные десантные суда, необходимые Эйзенхауэру для «Оверлорда», были отправлены из Средиземноморья. ^[6] Объединенный комитет начальников штабов решил взять 26 десантных кораблей, танков (LST) и 40 десантных катеров, необходимых для «Энвила», с Тихоокеанского театра военных действий под руководством американцев . Это был первый случай, когда десантные суда фактически были выведены из Тихого океана, а не просто перенаправлены, но это предложение зависело от того, что «Энвил» будет запущен 10 июля, поэтому британские начальники штабов отклонили предложение. ^{[7] [8]}

В апреле британские вожди внезапно заявили, что они все-таки поддерживают операцию «Энвил», на что главнокомандующий флотом США адмирал Эрнест Дж. Кинг ответил, что предложение об отзыве кораблей из Тихого океана все еще актуально. ^[9] Когда Объединенный комитет начальников штабов в следующий раз встретился в Лондоне в середине июня, Эйзенхауэр поддержал операцию «Энвил» из трех дивизий, которую он рассматривал не только как предоставление дополнительных войск, но и как лучший способ быстро захватить крупный порт, чего «Оверлорд» еще не смог осуществить. ^[10] Вильсон рекомендовал вместо этого высадку на полуострове Истрия , ^[11] а премьер-министр Уинстон Черчилль предложил провести операцию по захвату портов Бретани . ^[12] Черчилль обратился к президенту Франклину Д. Рузвельту с просьбой отменить операцию «Энвил», но безуспешно. 2 июля Вильсону было приказано начать операцию «Энвил» в составе трех дивизий к 15 августа. ^[13] Необходимые для десанта корабли были получены из того, что осталось в Средиземном море, дополненные кораблями из Тихого океана, а также некоторыми, отпущенными Эйзенхауэром. ^[14] 1 августа Объединенный комитет начальников штабов изменил кодовое название операции на «Драгун». ^[15]

В январе 1944 года в Палермо под руководством главного инженера Седьмой армии США бригадного генерала Гаррисона Х. Дэвидсона был сформирован штаб планирования, известный как Force 163. Force 163 переехал в Алжир , недалеко от штаба союзных сил Вильсона (AFHQ), где он начал работать над Anvil. ^[16] Force 163 отклонил первое предложенное место высадки около Йера , поскольку оно находилось под контролем немецких орудий на полуостровах Кап-Бена и Жьен и островах Йер , а также в пределах досягаемости тяжелых орудий, защищавших военно-морскую базу Тулона . Острова также препятствовали подходу к пляжам и ограниченным зонам, где должны были действовать минные тральщики и бомбардировочные корабли. Поэтому планировщики обратили свой взор дальше, на ряд пляжей вокруг Кавалер-сюр-Мер , Сен-Тропе и Сен-Рафаэля . Эти пляжи были далеки от совершенства, поскольку были разделены скалами и скальными выступами, упирались в возвышающиеся возвышенности и имели лишь ограниченные входы и выходы. ^[17]

Планирование Force 163 было затруднено из-за непостоянной природы Anvil. Была неопределенность относительно целевой даты и того, будет ли это операция с одной, двумя или тремя дивизиями. Отъезд генерал-лейтенанта Джорджа С. Паттона в Соединенное Королевство вместе с ключевыми членами штаба оставил многочисленные незаполненные должности в штабе Седьмой армии. Это было исправлено в марте 1944 года с прибытием генерал-лейтенанта Александра Патча , который привел членов штаба своего бывшего командования, IV корпуса , чтобы заполнить вакансии. ^[18] Штаб Седьмой армии и Восьмого флота вице -адмирала Генри Кента Хьюитта переехал в Неаполь 8 июля. Большинство планировщиков Force 163 путешествовали на флагманском корабле Хьюитта, USS  Catoctin , чтобы они могли продолжать работать во время плавания. ^[19] По прибытии Force 163 был расформирован, и Седьмая армия официально взяла на себя планирование. ^[20] Поскольку штаб-квартиры VI корпуса и XII тактического авиационного командования также находились в районе Неаполя, все важные штабы теперь находились там, что значительно облегчало планирование. ^[21]

Работая по плану от декабря 1943 года, Служба снабжения (SOS) NATOUSA начала размещать заявки на поставку для Anvil в Нью-Йоркском порту погрузки (POE) в январе 1944 года. Начиная с февраля, конвои, отправляющиеся в Средиземное море, частично загружались поставками Anvil с использованием процедуры, известной как «разгрузка». Груз помещался в трюм судна, а затем поднимался на борт. Затем суда перевозили грузы для других целей на борт и на своих открытых палубах . Отмена Anvil в апреле оставила 64 судна в Средиземном море с половиной их грузовой вместимости, занятой разгруженными поставками Anvil. В течение следующих нескольких месяцев генерал Джейкоб Л. Деверс , командующий NATOUSA, и генерал-майор Томас Б. Ларкин , командующий SOS NATOUSA, защищали поставки, как на плаву, так и на берегу, которые были складированы для Anvil, от перенаправления на итальянскую кампанию. В результате, когда Anvil был восстановлен в июне, 75 процентов требуемых поставок для двухдивизионного наступления были в наличии, хотя имелась критическая нехватка инженерного, сигнального и транспортного оборудования. Конвой с поставками для Anvil отправился из Нью-Йорка 1 июля. Когда он прибыл 15 июля, SOS NATOUSA подсчитали, что все поставки, требуемые для Anvil до D  плюс 90 (девяносто дней после даты высадки), были в наличии или в пути. ^[22]

Решение Деверса защитить припасы, собранные для Anvil, имело второй положительный эффект. Планировщики Anvil подсчитали, что в дополнение к кораблям, необходимым для поддержки итальянской кампании, Anvil потребуется еще 100 грузовых судов для перевозки припасов для штурма и еще 200 рейсов к D плюс 90. 64 судна с надувным грузом Anvil составили первую партию дополнительных перевозок. Еще 135 судов прибыли из Соединенных Штатов в конвоях в июне и июле. AFHQ собрал оставшиеся суда с кораблей, уже находившихся на театре военных действий, и из британских источников. Также был дефицит в 65 LST. Кинг обещал еще 28, а Эйзенхауэр еще 24, все еще оставляя Anvil 13 LST недостающими. Основываясь на предположении, что немецкая воздушная и морская активность будет слабой, планировщики решили включить 64 надувных грузовых судна в штурмовой конвой. ^[23]

SOS NATOUSA создала Северную базовую секцию под командованием полковника Джона П. Ратая на Корсике 1 января 1944 года. Ее первоначальной задачей была поддержка воздушных операций на острове, но она также занялась размещением войск и погрузкой припасов для Anvil. ^[24] Большинство воздушных подразделений, действовавших в поддержку Anvil, базировались на Корсике, которая находилась в руках союзников с октября 1943 года. Остров имел некоторые недостатки: малярия была эндемичной, а транспортная и коммуникационная инфраструктура была недостаточно развита. Лучшим портом была Бастия на восточном побережье. Инженеры построили и улучшили дороги, мосты и аэродромы, а подразделения связи проложили 2500 миль (4000 км) телефонных линий. К середине июня на острове находилось 136 000 бомб, 3,5  миллиона патронов и 2500 сбрасываемых танков . ^[25]

21-й порт был активирован в Алжире SOS NATOUSA 25 июня в качестве подразделения логистического планирования для Anvil. За ним последовала секция прибрежной базы (CBS), которая была активирована в Неаполе 7 июля под командованием генерал-майора Артура Р. Уилсона , бывшего командующего секцией базы Peninsula. Первоначально штаб-квартира располагалась по адресу 370 Via dei Tribunali, Неаполь , но затем она переехала в здание Provincia на площади Дука д'Аоста рядом со штаб-квартирой секции базы Peninsula. К 1 августа 162 человека были назначены в штаб-квартиру CBS и 532 — в 21-й порт, хотя некоторые из них все еще служили в своих бывших подразделениях. ^[26]

Планы по Anvil предусматривали высадку 151 151 человека и 19 271 транспортного средства в первый день. За первые 45 дней предполагалось высадить 478 931 человека и 74 386 транспортных средств. Около 72 410 человек были назначены в CBS. Из них 43 406 должны были прибыть из Северной Африки, 24 015 из Италии и 4 989 с Корсики; 55 772 должны были быть американцами и 16 638 французами. В дополнение к войскам союзников, около 20 000 итальянских военнопленных (POW) должны были прибыть на юг Франции к концу сентября. ^[27] Они были организованы в итальянские служебные подразделения по 250 человек под командованием итальянских офицеров и унтер-офицеров . Ненадежные элементы должны были быть отсеяны, но в спешке с формированием подразделений это часто игнорировалось. ^[28] Все американские подразделения были проверены к 6 сентября, и ни одно из них не было освобождено от назначения в Драгун. ^[29]

План логистики предусматривал доставку пятидневного запаса бензина, масла и смазочных материалов (ГСМ) и продовольствия каждые три дня, таким образом, наращивая запасы на два дня каждые три дня. Войска высаживались с пятью боевыми единицами боеприпасов. ^[30] Боевая единица была несколько произвольной единицей измерения для целей учета и была разной для каждого типа боеприпасов. ^[31] Это было 60 патронов для карабина М1 , 150 для винтовки М1 Гаранд , 750 для автоматической винтовки Браунинг М1918 (BAR) и 900 для пулемета Браунинг М1919 . ^[32] Каждый день с высаживающимися войсками прибывало пять боевых единиц, плюс 1+2 ⁄ 3 или 3+1 ⁄ 3 дополнительных единиц огня для поддержания тех, кто уже на берегу, чередуясь в последовательных конвоях. ^[27]

Соединенные Штаты обязались переоснастить французские армейские подразделения в Северной Африке в соответствии с соглашением АНФА, названным по названию пригорода Касабланки , где оно было заключено. ^[33] Для обеспечения логистической поддержки французских армейских подразделений в Северной Африке была сформирована База 901. Она переехала в Неаполь 22 ноября 1943 года, где она вошла в состав Американской полуостровной базы (PBS) и действовала в поддержку Французского экспедиционного корпуса (CEF) в Италии. Французов настоятельно призывали взять на себя как можно большую ответственность за поддержку CEF, чтобы снять давление с PBS. С этой целью был составлен список требуемых логистических подразделений, но ни одно из них не было активировано к концу января 1944 года. ^[34]

Armee d'Afrique , североафриканские силы французской армии, в значительной степени состояли из солдат из Французского Алжира , Марокко и Туниса ; Французской Западной Африки и Французской Экваториальной Африки . Ни одна из этих территорий не видела особого промышленного развития. В результате, поиск необходимого квалифицированного персонала для обслуживающих подразделений из этого пула рекрутов оказался сложной задачей. ^[35] Когда генерал армии Анри Жиро встретился с Уилсоном и Деверсом 9 марта, чтобы обсудить договоренности относительно Anvil, он рискнул высказать мнение, что было бы «жаль тратить отличные боевые войска, превращая их в обслуживающие подразделения, в которых они были плохи», ^[36] и выразил надежду, что армия США сможет оказать материально-техническую поддержку французским войскам. Деверс был сочувствующим, но НАТОСША само испытывало нехватку 10 000 человек материально-технического персонала, и запросы Деверса в Военное министерство о дополнительных обслуживающих подразделениях для поддержки французов были отклонены. Поэтому Жиро попытался сделать все, что мог. К концу марта некоторые подразделения были готовы к отправке в Италию, где они вошли в состав CEF или Базы 901, которой теперь командовал бригадный генерал Жан Гросс. ^[36]

Попытка создать необходимые подразделения обслуживания не увенчалась успехом, и к концу июня около сорока подразделений материально-технического обеспечения еще не были задействованы. Французская дивизия оценивалась примерно в 32 500 человек, что значительно меньше 40 000, которые считались желательными для дивизий армии США. 14 июня военное министерство было вынуждено признать, что армия США должна будет оказывать французам материально-техническую поддержку, но только при совместном развертывании с американскими войсками под командованием США. Когда в начале августа французы решили отложить активацию некоторых подразделений обслуживания, включая батальоны грузовиков и роты по обслуживанию боеприпасов, штаб ВВС сообщил генералу армии Альфонсу Жюэну , что дальнейшие запросы на оборудование для подразделений, не включенных в список войск операции «Энвил», рассматриваться не будут, пока подразделения обслуживания не будут задействованы. ^[37] К концу июля выяснилось, что из 27 французских рот грузовиков с 48 грузовиками в каждой было задействовано всего десять, и из них только две были оснащены. ^[38]

Французские силы страдали от нехватки всех видов. Запросы на оборудование из американских источников часто отклонялись, потому что предметы были недоступны, или потому что Военное министерство считало их несущественными, или просто потому, что французы не представляли требуемые документы своевременно. ^[39] Только когда оборудование было невозможно получить из французских источников, включая подразделения, не включенные в список войск Anvil, оно изымалось из американских запасов, и то только в том случае, если оно не требовалось американским силам. NATOUSA не запрашивало оборудование из Соединенных Штатов, если только оно не было недоступно на Средиземноморском театре военных действий. ^[40] Бригадный генерал Гарольд Ф. Лумис , глава Объединенной комиссии по перевооружению (JRC), которая отвечала за перевооружение французских подразделений в Северной Африке, тщательно изучал французские запросы. ^[41] Французы предоставляли предметы, характерные для французских подразделений, такие как вино, бренди и оливковое масло, но все остальные поставки заказывались CBS по каналам армии США. База 901 была передана в распоряжение CBS 1 августа ^[42] , а Гросс стал заместителем командующего CBS, отвечающим за французские подразделения. ^[43]

К августу 150 000 французских и 750 000 американских солдат были выведены из боя в Италии и перегруппировывались на Корсике, в южной Италии и Северной Африке в рамках подготовки к операции Anvil. Изношенные, поврежденные или потерянные в бою предметы оборудования были заменены SOS NATOUSA. Было накоплено достаточно запасов для поддержки 450 000 солдат в течение тридцати дней. ^{[44] [45]}

Основным портом для подготовки операции «Драгун» был Неаполь, где базовая секция полуострова загрузила 75 торговых судов и 307 десантных катеров. Приоритет был отдан исходящей загрузке (выгрузке), что привело к задержке судов, ожидающих выгрузки; только суда с боеприпасами и скоропортящимися товарами выгружались до завершения операций по выгрузке. ^{[46] [47]} Опираясь на опыт, полученный при подготовке операции «Анцио» , каждый тип кораблей загружался в определенной части района Неаполя: ударные транспорты , ударные грузовые суда и корабли «Либерти» в гавани Неаполя, LST в Нисиде , десантные катера пехоты (LCI) в Поццуоли и десантные катера танка (LCT) в Байях . ^[48]

Чтобы свести к минимуму заторы в Неаполе, французские силы в Италии, 1-я моторизованная пехотная дивизия и 3-я алжирская пехотная дивизия , высадились из Бриндизи и Таранто . 1-е силы специального назначения и Commandos d'Afrique  [fr] высадились в Агрополи . Оран был второстепенным портом, где высадились большинство последующих французских сил, за исключением 9-й колониальной пехотной дивизии , которая находилась на Корсике и была погружена в Аяччо . Подразделения ВВС, прибывающие с Корсики, были погружены в Кальви и Л'Иль-Рус . ^[48] Все корабли были загружены и готовы к отплытию 8 августа. ^{[46] [47]} Западная военно-морская оперативная группа Хьюитта состояла из 885 кораблей и десантных судов, которые плыли своим ходом с 1375 меньшими десантными судами на борту. ^[49]

Предполагалось, что Марсель и Тулон не будут быстро захвачены, и что когда они будут захвачены, то будут сильно повреждены. Поэтому планы логистики предусматривали возможность того, что операция «Драгун» должна будет поддерживаться на пляжах в течение длительного периода времени. Поэтому логистическая поддержка, предоставляемая флоту и флотом, была более обширной, чем в предыдущих операциях в Средиземном море. 15 июля прибыло судно снабжения USS  Ariel с 1848 длинными тоннами (1878 т) свежих, охлажденных и замороженных продуктов, которые были выгружены в Неаполе, Бизерте , Палермо и Оране. За ним последовали суда снабжения USS  Merak , Yukon и Polaris . USS  Tarazed достиг Орана 4 сентября и смог выгрузиться в районе атаки. ^[50]

Вспомогательные нефтяные танкеры Королевского флота RFA  A151 и Ennerdale , каждый из которых перевозил 7000 баррелей США (830 000 л) морского дизельного топлива и 28 000 баррелей США (3 300 000 л) мазута , сопровождали десантные силы. Плавучие базы LST заправлялись топливом с танкеров и, в свою очередь, поставляли топливо для десантных судов. Шесть британских судов с моторным топливом, четыре из которых были укомплектованы французскими экипажами, сопровождали LCT и действовали в качестве мобильных заправочных станций для них. ^[51] В предыдущих операциях в Средиземном море ВМС США не развертывали корабли крупнее легких крейсеров , но на этот раз линкоры были доступны. Запасы боеприпасов для американских кораблей перевозили суда боеприпасов USS  Nitro , которые прибыли из Соединенного Королевства, и Mount Baker , которые отплыли из Соединенных Штатов. Участвующие французские корабли создали проблему пополнения запасов; Для 13,4-дюймовых (340-мм) орудий французского линкора  «Лотарингия» имелось всего 191 снаряд повышенной мощности . ^[52]

Основные высадки были произведены 15 августа на трех пляжах на фронте в 60 миль (97 км). Оперативная группа 84 под командованием контр-адмирала Фрэнка Дж. Лоури высадила 3-ю пехотную дивизию генерал -майора Джона У. О'Дэниела на пляжах Альфа в Кавалер-сюр-Мер и Сен-Тропе; оперативная группа 85 под командованием контр-адмирала Бертрама Дж. Роджерса высадила 45-ю пехотную дивизию генерал -майора Уильяма У. Иглза на пляжах Дельта в Бэ-де-Буньон и Сент-Максим ; а оперативная группа 87 контр-адмирала Спенсера С. Льюиса высадила 36-ю пехотную дивизию генерал -майора Джона Э. Далквиста на пляжах Кэмел к востоку от Сен-Рафаэля. ^[53] Все пехотные дивизии ранее проводили по крайней мере одну десантную операцию. ^[54]

На каждом пляже была группа контроля пляжа, сформированная вокруг усиленного полка боевых саперов. 36-й полк боевых саперов и 1-й батальон морского пляжа были назначены на пляжи Альфа; 40-й полк боевых саперов и 4-й батальон морского пляжа — на пляжи Дельта; а 540-й полк боевых саперов и 8-й батальон морского пляжа — на пляжи Кэмел. К каждой группе контроля пляжа были прикреплены портовые, интендантские и медицинские подразделения. Как и пехотные дивизии, полки боевых саперов были ветеранами по крайней мере одной десантной операции; 36-й полк боевых саперов участвовал в своей пятой. ^[55] Впервые ВМС США предоставили офицера связи, капитана Сиднея Б. Доддса, для координации батальонов морского пляжа. Это позволило Седьмой армии и группам контроля пляжа вызывать корабли вперед в зависимости от потребностей всей силы. ^{[54] [56]} Группы контроля за пляжем приняли на себя общую ответственность за операцию на пляжах от Седьмой армии 17 августа, на один день раньше запланированного срока. ^[46] В ответ на изменившуюся тактическую ситуацию прибытие двух французских дивизий было ускорено на два дня, а последующих конвоев — на десять дней. ^[57]

Береговые операции проходили гладко, чему способствовали хорошая погода, хорошие условия для прибоя, отсутствие сильных приливов и более слабое, чем ожидалось, сопротивление немцев. Задержка 36-й пехотной дивизии, захватившей пляж Camel Red, привела к 36-часовой задержке в разгрузочных операциях там, но пляж Camel Green оказался хорошей заменой. Он не только получил груз, предназначенный для Camel Red, но и часть, предназначенную для пляжа Agay. Camel Red был открыт 17 августа, а пляж Agay был закрыт два дня спустя, а его груз был отправлен на Camel Red. Было обнаружено, что пляжи Delta имеют плохие выходы, и операции были перенесены на пляжи в заливе Сен-Тропе. Наибольшие трудности возникли на пляжах Alpha, где операции были задержаны подводными минами . Песчаная отмель в Alpha Yellow заставила некоторые LST преждевременно сойти на берег, и несколько транспортных средств утонули до того, как была возведена понтонная дамба. Мягкий песок также создавал проблемы, и инженеры проложили дорогу с помощью бревен. ^[58]

Седьмая армия назначила экипажи портовых батальонов на определенные суда. Грузчики загружали судно, затем отправлялись на нем в южную Францию, где они его разгружали. Поскольку они знали содержимое судна и расположение предметов на борту, это позволяло быстро выгружать определенные и срочные предметы. ^[54] Конвои прибывали днем ​​и отправлялись ночью. ^[57] Груз выгружался с помощью грузовых сетей . Каждому из инженерных боевых полков в береговых группах было предоставлено 600 грузовых сетей, и каждое грузовое судно, прибывающее с пляжа, привозило еще 110, которые оставались на пляжах. Сети были размещены на берегу, где LCT приставали к берегу, и груз был сложен на них. Затем автокраны , А -образные рамы , установленные на DUKW , и грузовики 6x6 с кранами Quickway использовались для подъема груза на грузовики, которые доставляли его на свалку, где он был выгружен с помощью крана. Затем грузовики возвращались к LCT с сетями со свалки. Грузовые суда разгружались путем опускания груза в грузовых сетях на DUKW. Наблюдалась общая нехватка грузовых сетей из-за того, что слишком много судов разгружалось одновременно, слишком мало грузовиков для перевозки груза на свалки и недостаточного количества персонала для разгрузки груза на свалках. ^[59] В качестве меры предосторожности груз часто сбрасывали с сети на землю на свалке, что приводило к поломкам. ^[60]

Несмотря на благоприятные условия, разгрузка вскоре отстала от графика. Корабли были загружены боевым снаряжением , но в ожидании тяжелых боев боеприпасы были загружены сверху и должны были быть сняты для доступа к другим складам. Грузовики также не прибывали достаточно быстро, чтобы поспевать за темпом наступления. ^[61] Также ощущалась нехватка рабочей силы. Ожидалось, что вновь прибывшие подразделения обслуживания обеспечат дополнительную рабочую силу на пляжах, но наступление продвигалось слишком быстро, и эти подразделения двинулись вперед, чтобы управлять местами сброса. Итальянские подразделения обслуживания оказались чрезвычайно полезными, и военнопленные использовались там, где это разрешено Третьей Женевской конвенцией , но существовали языковые барьеры, поскольку они говорили на немецком, русском, польском и иногда на других языках. Военнопленных требовалась охрана, чтобы предотвратить их побег или ответные нападения на них со стороны гражданских лиц, а для несения карательной службы было недостаточно персонала военной полиции или боевых подразделений. ^{[60] [62]} Местную гражданскую рабочую силу оказалось трудно найти, так как большинство трудоспособных мужчин были депортированы на принудительные работы, присоединились к французским внутренним силам (FFI) или бежали в Северную Африку, чтобы присоединиться к силам Свободной Франции . Только тысяча, в основном подростки и старики, были наняты к 20 августа, и только семь тысяч французских гражданских лиц работали на американские силы к середине сентября. ^[58]

Места свалок были выбраны до высадки по аэрофотоснимкам на основе их доступности для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также площади, доступной для складских помещений, но когда разведывательные группы обследовали места свалок после высадки, было обнаружено большое количество наземных мин , которые необходимо было удалить, прежде чем их можно было использовать для хранения. Некоторые из мест свалок оказались заболоченными после дождя, и их пришлось перенести на более высокие и сухие места, где часто не было доступа к транспорту. ^[59] В период с 15 августа по 8 сентября на пляжи было высажено 265 939 длинных тонн (270 206 т) припасов и 46 505 транспортных средств. Было эвакуировано около 33 000 военнопленных и 6 200 раненых. ^[59] К 14 сентября на свалках на берегу находилось 11 740 длинных тонн (11 930 т) продовольствия, 8 821 длинная тонна (8 963 т) ГСМ и 58 488 длинных тонн (59 427 т) боеприпасов. Еще 10 252 длинных тонны (10 417 т) ГСМ хранились в Марселе и Порт-де-Бук. ^[27]

Береговая база взяла на себя ответственность за пляжи 9 сентября, на неделю раньше запланированного. Пляжи Альфа были закрыты в тот же день, за ними последовали пляжи Дельта 16 сентября и пляжи Кэмел 28 сентября. ^[58] К этому времени было выгружено 324 069 человек личного состава, 68 419 транспортных средств, 490 237 длинных тонн (498 104 т) припасов и 325 730 баррелей США (38 840 000  л ) топлива. ^[57]

Для воздушно-десантной операции к транспортным силам НАТО/США, 51-му транспортному крылу , присоединились 50-е и 53-е транспортные крыла , которые вылетели из Великобритании в Италию через Гибралтар и Марракеш, чтобы избежать пролетов над оккупированной немцами Францией и нейтральной Испанией. Все транспортные подразделения находились на своих назначенных аэродромах в районе Рима к 20 июля. В общей сложности три крыла имели 413 самолетов. На руках было только 130 планеров Waco CG-4 и 50 Airspeed Horsa , но еще 350 были заказаны из Соединенных Штатов. Заказ был ускорен, и планеры были собраны вовремя. Для их управления в трех транспортно-десантных крыльях было 375 пилотов планеров. Чтобы на каждом планере был пилот и второй пилот, еще 350 пилотов планеров были доставлены из Великобритании. Около 600 000 фунтов (270 000 кг) грузовых парашютов и оборудования для воздушной доставки прибыли к 11 августа. Генерал-майор Пол Л. Уильямс прибыл 16 июля и принял командование Временной авиадивизией войсковых авианосцев, которая была сформирована для этой операции. ^[63]

15 августа было совершено 444 парашютно-десантных и 408 планерных вылетов, в ходе которых было доставлено 6488 парашютно-десантных и 2611 планерных войск, а также 221 транспортное средство, 213 артиллерийских орудий и 500 коротких тонн (450 тонн) грузов. Первая миссия по снабжению была совершена 16 августа и доставила 246 коротких тонн (223 тонны) грузов, в основном боеприпасов. На следующий день были совершены три небольшие экстренные миссии по снабжению, в ходе которых было доставлено 60 коротких тонн (54 тонны) пайков, медицинских принадлежностей и сигнального оборудования. В течение 48 часов все воздушные цели были взяты, и воздушно-десантные силы соединились с морскими. ^[64]

Передовая группа Береговой базы прибыла 24 августа. Согласно первоначальному плану Тулон должен был быть захвачен D плюс 15, затем Марсель D плюс 45, и ожидалось, что CBS будет действовать из Тулона до тех пор, пока не будет захвачен Марсель, но, увидев прогресс, достигнутый в захвате Марселя , передовая группа решила немедленно выдвинуться оттуда и начала реквизировать отели и рестораны для использования CBS и Базой 901, хотя город еще не был захвачен, и немцы продолжали снос зданий. Передовая группа разместила свою штаб-квартиру в отеле Astoria. ^{[65] [66]}

Небольшая передовая группа Базы 901 прибыла 16 августа, но она была быстро завалена требованиями, предъявляемыми к ней. В результате поддержка французских сил на начальных этапах операции «Драгун» стала обязанностью CBS. Первый эшелон Базы 901 прибыл в Марсель 31 августа, за ним последовал второй эшелон 15 сентября, а третий и четвертый эшелоны — две недели спустя. Имея всего 1200 человек и 200 транспортных средств, База 901 была недостаточно обеспечена ресурсами для предстоящей кампании; по американским стандартам она должна была иметь не менее 112 000 человек личного состава. ^[67]

10 сентября Секция береговой базы была переименована в Секцию континентальной базы. ^[68] На следующий день был захвачен Дижон, и 18 сентября туда переместилась передовая группа штаба Секции континентальной базы, а 1 октября — и основные силы. Первоначально она была размещена в Гранд-отеле Ла-Клош, но позже переехала в бывшую штаб-квартиру гестапо на улице Талант, 32. ^{[69] 26 сентября Секция континентальной базы была переименована в Секцию континентальной передовой (КОНАД)} , начиная с 1 октября. Район Марселя был передан новой Секции базы Дельта под командованием Ратея. ^[70] Границей между ними были северные границы французских департаментов Эн , Рона , Луара и Алье . ^[65] Секция базы «Дельта» стала отвечать за 190 000 военнослужащих, размещенных на площади 110 000 квадратных миль (280 000 км ² ). ^[71]

Изменение в CONAD представляло собой изменение роли, а не просто обозначение; как передовая секция, CONAD тесно сотрудничала с Седьмой армией и сохраняла минимальные уровни запасов на своих складах, обычно 15-дневный запас. ^[72] Хотя Средиземноморский театр имел большой опыт, концепция передовой секции была новой, и потребовалась некоторая степень проб и ошибок, чтобы выработать надлежащие отношения между CONAD и секцией базы Дельта. ^[73] Разделение заставило недоукомплектованную базу 901 также разделиться, и часть под командованием бригадного генерала Жоржа-Винсента-Андре Гранье присоединилась к CONAD в Дижоне 12 октября. ^[67]

Седьмая армия США соединилась с войсками союзников, прибывшими из Нормандии 12 сентября, и AFHQ передал оперативное управление войсками на юге Франции Верховному штабу Эйзенхауэра, Союзным экспедиционным силам (SHAEF) 15 сентября. ^[74] Это официально ознаменовало конец кампании, ^[75] но логистические организации остались раздельными. Передовой эшелон SOS NATOUSA был организован в Италии и прибыл в Дижон 12 сентября для управления как базой Дельта, так и CONAD. ^[76] SOS NATOUSA стала зоной связи (COMZONE) NATOUSA 1 октября, ^[77] Генерал-лейтенант Джозеф Т. МакНарни сменил Деверса на посту заместителя командующего NATOUSA 22 октября, что позволило Деверсу посвятить все свое время и энергию управлению Шестой группой армий США во Франции. ^[78]

Когда 1 ноября NATOUSA был переименован в Средиземноморский театр военных действий, армия США (MTOUSA), COMZONE NATOUSA Advance стал COMZONE MTOUSA Advance. 20 ноября COMZONE MTOUSA Advance был отделен от MTOUSA и стал частью COMZONE, Европейский театр военных действий (ETO) генерал-лейтенанта Джона CH Ли в качестве Южной линии коммуникаций (SOLOC) под командованием Ларкина ^[79] с Гранье в качестве его заместителя. ^[67] В дополнение к секции базы Дельта и CONAD, 1-я военная железнодорожная служба также была напрямую подчинена SOLOC. Логистические организации на севере и юге Франции теперь были объединены в одну, но SOLOC продолжал пользоваться значительной степенью автономии и по-прежнему получал поставки из MTOUSA и напрямую из Соединенных Штатов. ^[76]

Ранний захват Тулона и Марселя заставил Дэвидсона пересмотреть график прибытия инженерных подразделений и оборудования для восстановления порта. Он выступил против плана ВМС по восстановлению Марселя и Тулона и рекомендовал сосредоточить усилия на первом. Тулон был в первую очередь военно-морской базой с узкими причалами и только одноколейным железнодорожным доступом, тогда как Марсель был главным портом Франции. До войны он принимал в среднем пятьдесят грузовых судов и пассажирских лайнеров в день. Он имел 300 акров (120 га) глубоководных якорных стоянок, 3+1/2-миль (5,6 км) причал, который защищал гавань с десятью бассейнами и железнодорожными сооружениями, способными обрабатывать 350 товарных вагонов в день. Конференция 1 сентября под председательством генерал-майора А. Арнима Уайта , начальника штаба Седьмой армии, вынесла решение в пользу Дэвидсона. ^{[80] [81]}

Порт Марселя подвергся масштабным разрушениям. Ни один из 23 пирсов или причалов вдоль мола не был пригоден для использования. Склады и сортировочные ангары были разрушены, разгрузочные краны выведены из строя из-за опрокидывания или саботажа, а железнодорожные пути разорваны. Доки были усеяны самодельными взрывными устройствами, изготовленными из пар бочек пикриновой кислоты, каждая весом 300 фунтов (140 кг). Мины Теллера , мины Шу и мины-ловушки также присутствовали в изобилии. Морские мины весом в 1 длинную тонну (1 т) были обнаружены вмонтированными в доки, но в большинстве случаев таймеры, предназначенные для их подрыва, не были установлены. Одна была найдена с тремя 21-дневными таймерами, установленными так, чтобы она сработала через 63 дня. ^{[80] [81]} Портовые операции начались с использованием пляжей в северной части порта. Были использованы три пляжа, и один из них, известный как пляж Мартина, оставался в использовании до 1945 года. В сентябре 87 000 солдат высадились на пляжах с 84 десантных кораблей и транспортов. ^[82]

Первыми прибывшими инженерными подразделениями были 2-й батальон, 36-й инженерный боевой полк и 355-й инженерный полк общего обслуживания. Первый сосредоточился на разминировании вокруг района Вье-Порт, а второй — на глубоководной гавани. 355-й инженерный полк общего обслуживания ранее участвовал в операциях по разминированию в Тунисе и на Корсике. Он извлек более 61 500 фунтов (27 900 кг) взрывчатых веществ из доков, а также 2000 мин Теллера. Многие из них пришлось взорвать на месте, поскольку взрыватели слишком сильно изнашивались, чтобы их можно было безопасно дезактивировать. Подразделение понесло 17 потерь, включая одного погибшего, но больше взрывов мин на доках не было. Воронки были засыпаны, а стены дока отремонтированы. ^{[80] [81]}

Спасательная партия ВМС США и отряд 1051-й инженерной группы по строительству и ремонту портов прибыли 1 сентября. ^[81] 1051-я была специализированным формированием, которое ранее занималось восстановлением портов Палермо и Неаполя. ^[83] Водолазы 1051-й обнаружили, что входы в порт и причалы были заблокированы 33 кораблями. Около 65 кораблей были затоплены в каналах гавани крест-накрест, иногда в два или три слоя. Семь крупных океанских судов были затоплены в кучу у входа в гавань, чтобы заблокировать ее. Схема затопления и сноса была разработана для того, чтобы исключить установку пирсов над затонувшими судами, как это было сделано в Неаполе. ^{[80] [81]}

Очистка гавани была проведена двумя группами ВМС США, каждая из которых состояла примерно из десяти офицеров и ста рядовых, а также двумя меньшими группами из британского Королевского флота . Мины использовались чрезвычайно активно; около 172 были удалены из главного бассейна. Операции тральщиков за пределами волнолома привели к срабатыванию мин во внутренних бассейнах. ^[84] Военно-морские тральщики и спасательные команды удалили 5000 мин 15 различных типов. Инженеры решили обойти вход в гавань, взорвав брешь в волнорезе, но прежде чем это произошло, ВМС удалось опрокинуть одно из семи затонувших судов в куче, и это позволило кораблям войти. ^{[80] [81]}

Первым это сделал корабль Liberty Robert Treat Paine , за которым последовали его сестринские корабли Henry W. Longfellow и Christopher Gale . Они привезли войска и оборудование 6-го порта полковника Р. Хантера Кларксона и были выгружены в потоке DUKW. 6-й порт ранее управлял портами Касабланки и Неаполя. ^{[80] [81]} 6-й порт привез с собой четыре больших крана и плавучий кран из Неаполя. Другие краны были отремонтированы или доставлены с пляжей. К концу сентября в Марселе работало 39 кранов. ^[85] Первое судно, еще одно Liberty, Samsteel смогло пришвартоваться 15 сентября, и к концу месяца для использования были доступны 18 причалов. 19 сентября зарегистрированное в Швейцарии судно Generosa , перевозившее груз меда и яичного порошка , подорвалось на мине, и капитан и несколько членов экипажа погибли. ^{[80] [81]}

Буксиры и баржи для работы в порту были привлечены из других портов МТО и напрямую из Соединенных Штатов. В сентябре 36 разобранных 100-тонных (110 м ³ ) барж Quonset прибыли в Неаполь, где их собрали, а затем отбуксировали в Марсель буксирами. Еще 18 барж прибыли в октябре. Проект был отброшен назад, когда один из четырех больших буксиров, использовавшихся для буксировки барж между Неаполем и Марселем, перевернулся и затонул. ^[86] Воровство было проблемой в Марселе, с 600 арестами в октябре и 1744 в ноябре. ^[87] Кража бензина была серьезной проблемой и способствовала нехватке ГСМ. ^[88]

К концу сентября 188 судов выгрузили 113 499 длинных тонн (115 320 тонн) груза, 32 798 транспортных средств и 10 000 американских баррелей (1 200 000 л) ГСМ через порт Марселя, а два госпитальных судна приняли раненых. ^{[80] [81]} В течение ноября Марсель обработал 486 574 длинных тонн (494 382 тонны) груза. ^[89]

Порт-де-Бук был портом-спутником Марселя примерно в 25 милях (40 км) по морю к северо-западу. До войны он был центром системы каналов, которая позволяла баржам перемещаться из Роны в Марсель. Доки были расположены вдоль 3+1/2-миль (5,6 км) пролив, соединяющийся с Этан -де-Бер , соленым озером, и там был комплекс каналов, небольших причалов и нефтеперерабатывающий завод . Порт был небольшим по сравнению с Марселем, с довоенной вместимостью 7000 длинных тонн (7100 т) груза, но немецкие сносы не были такими обширными. Причалы были снесены таким образом, чтобы взрывы сбрасывали большие камни в воду, делая причалы непригодными для использования. Канал был заблокирован, а краны были разрушены. ^{[80] [81]}

Спасательные суда вошли в гавань 27 августа. LST-134 прибыл с Seabees из 1040-го строительного батальона отряда и ротой A 355-го инженерного полка общего обслуживания прибыл в Порт-де-Бук 27 августа. ^{[81] [90] [91]} Французский подрядчик предложил немедленно помочь с ремонтом, приняв на веру, что армия США справедливо возместит ему расходы. Камни, которые были сброшены в воду, были заменены, а воронки засыпаны. ВМС США разминировали мины, и единственное затонувшее судно, блокирующее канал, было удалено. Были отремонтированы два крана, а на причалах и Т-образном молу были открыты три причала. ^{[80] [81]} 4 сентября спасательное судно USS  Tackle  (ARS-37) буксировалось к причалу для заправки и полива в Basin Petrolier французским буксиром Provencal, когда оно зацепило буй и подорвало мину, которая была прикреплена к нему. Provencal затонул, и два человека погибли и девять получили ранения на Tackle , который был отбуксирован в Тулон, где его команда и спасательное оборудование были выгружены, а затем в Палермо для ремонта. ^{[84] [92]}

Порт-де-Бук стал основным портом въезда в южную Францию ​​для POL, поставляя семьдесят процентов потребностей союзников. ^[93] FFI обеспечила безопасность нефтеперерабатывающих заводов, которые были лишь слегка повреждены, получив не более нескольких пулевых ранений от XII тактического авиационного командования. Нефтехранилища могли вместить 250 000 баррелей США (30 000 000 л) и были быстро восстановлены до рабочего состояния 697-й и 1379-й инженерными компаниями по распределению нефти и газа и сотрудниками нефтяной компании. ^{[80] [94]} В конечном итоге хранилище было предоставлено для 1 500 000 баррелей США (180 000 000 л). Резервуары для хранения были готовы принять первую партию к 29 августа, но пришлось ждать еще девять дней, пока не будут завершены операции по тралению мин. ^[95]

К концу сентября 23 судна выгрузили 36 837 длинных тонн (37 428 тонн) генерального груза и 38 558 длинных тонн (39 177 тонн) или 331 600 американских баррелей (39 540 000 л) ГСМ в Порт-де-Бук. ^{[81] [89] [91]} Армейские грузы, выгруженные в Порт-де-Бук, выросли до 51 481 длинных тонн (52 307 тонн) генерального груза и 70 070 длинных тонн (71 190 тонн) ГСМ в октябре, и 62 817 длинных тонн (63 825 тонн) генерального груза и 79 750 длинных тонн (81 030 тонн) ГСМ в ноябре. ^[89]

Хотя армия решила сосредоточиться на восстановлении Марселя, Хьюитт решил сделать все возможное в Тулоне, поскольку предварительные исследования показали, что некоторые причалы могут быть открыты в Тулоне до Марселя. Как и последний, Тулон был сильно поврежден немецкими подрывами и бомбардировками союзников. Почти все здания были разрушены, дороги были завалены, доки были повреждены, а причалы были завалены затонувшими судами. ^[96] Задачу по восстановлению Тулона взяли на себя французский флот и 611-й строительный батальон ВМС США. ^[90]

Поскольку ВМС США не ожидали, что им придется заниматься восстановлением порта собственными силами, необходимые материалы, такие как пиломатериалы, сварочные и режущие газы, были закуплены у французских военно-морских и гражданских источников. Хотя кранов не было, «Сиби» удалось очистить доки, обломки мостов и обеспечить подъездные пути к причалам. Не проводилось никаких работ, за исключением тех, которые немедленно освободили бы причалы. Большой поворотный мост, который был разрушен, пришлось разрезать, чтобы убрать его с канала и обеспечить доступ к причалам во внутренних бассейнах. ^[96] Затем пришлось убрать из канала три затонувших судна. Самыми большими препятствиями были лайнер SS Andre Lebon водоизмещением 12 000 брутто-регистровых тонн (34 000 м ³ ) и французский эсминец  Vauban , каждый из которых блокировал причал, и их пришлось переместить. В конце концов было решено, что повреждения Вобана были слишком обширными, и вместо этого был очищен сухой док № 1. ^[84] 

Первым судном, пришвартовавшимся в Тулоне, было судно типа «Либерти» SS F. Marion Crawford , разгрузка которого началась 5 сентября. ^[81] Второй причал был готов на следующий день, и к 25 сентября были доступны девять причалов для судов типа «Либерти», а также 31 место на носу, подходящее для LCT. ^[96] Порт в основном использовался для доставки грузов для гражданских нужд . К концу сентября в Тулоне было выгружено 3441 длинная тонна (3496 т) военных грузов, около 9000 длинных тонн (9100 т) грузов для гражданских нужд и 23 629 транспортных средств. ^[81] Тоннаж, выгруженный через порты южной Франции, увеличился с 174 500 длинных тонн (177 300 т) в августе до 326 813 длинных тонн (332 057 т) в сентябре, 524 894 длинных тонн (533 317 т) в октябре и 547 602 длинных тонн (556 389 т) в ноябре. ^[97]

Первые железнодорожные операции начались 17 августа, когда Седьмая армия открыла 15 миль (24 км) узкоколейной железной дороги между Сен-Тропе и Коголеном . 40-я инженерная группа нашла двенадцать неповрежденных локомотивов и восемьдесят вагонов в Карнуле , а железная дорога стандартной колеи между Фрежюсом и Сент-Максимом начала работу в ночь с 23 на 24 августа, хотя и без сигналов и огней. ^{[98] [99]} Первый поезд перевозил 300 длинных тонн (300 т) ГСМ, пайков и боеприпасов. Другой поезд отправился в тот же день в Драгиньян , используя ветку. 27 августа погрузка переместилась из Фрежюса в Сен-Рафаэль, где была лучшая железнодорожная станция. По мере продолжения наступления первый крупный разрыв железнодорожной линии был обнаружен в Мейрарге . ^[100] Железнодорожные пути в порту были разрушены, и пришлось прокладывать новые пути. К 20 октября только восемь пирсов обслуживались железнодорожными путями. Однако близлежащий вокзал Марсель-Кане  [фр] , главная грузовая железнодорожная станция в Марселе, пострадал лишь незначительно. Железнодорожные депо были целы, и там было обнаружено тридцать исправных локомотивов и около 450 железнодорожных вагонов . Было найдено достаточно угля для заправки поездов. Поэтому железнодорожные операции изначально начались оттуда, а не из порта. ^[101]

За пределами Марселя ущерб часто был незначительным, и железные дороги обычно были заблокированы только обломками. Французские рабочие смогли восстановить участки, где рельсы были разорваны. ^[99] Заказы, которые были размещены на замену путей, которые должны были быть отправлены из Соединенных Штатов, были отменены, и часть запасов в Северной Африке была передана французским железным дорогам по ленд-лизу . ^[101] Однако локомотивов было мало, и к концу сентября двенадцать из них были доставлены из США. ^[101] К северу от Экс-ан-Прованса железнодорожная сеть разделилась, с двухпутной линией, проходящей по обеим сторонам Роны, и однопутной линией, ответвляющейся через Систерон в направлении Гренобля . Последней отдали приоритет, потому что она была менее сильно повреждена и могла быть восстановлена ​​для обслуживания быстрее, но она была намного круче, ограничивая пропускную способность до 125 длинных тонн (127 т) на поезд, и подвергалась наводнениям и глубоким снегам зимой. ^[99]

Инженеры провели разведку линии на самолете Stinson L-5 Sentinel . В плане кампании задача восстановления железнодорожной системы была поручена инженерам 1-й военной железнодорожной службы, которые должны были прибыть около D плюс 30, но теперь задача восстановления железной дороги легла на плечи инженеров 7-й армии. Более того, более быстрое, чем ожидалось, продвижение союзников захватило большую часть оборудования, предназначенного для ремонта железных дорог, в пути из запасов в Средиземноморье или Соединенных Штатах. ^[99] Прибытие железнодорожных подразделений было ускорено, и 703-я железнодорожная дивизия, которая изначально должна была прибыть 25 сентября, и 713-й железнодорожный оперативный батальон, который должен был прибыть 5 сентября, достигли Марселя 29 августа. ^[102]

Импровизация была необходима. В Экс-ан-Провансе 343-й инженерный полк общего обслуживания использовал 104-футовую (32-метровую) базу захваченной немецкой 270  -мм железнодорожной пушки , чтобы перекрыть два 51-футовых (16-метровых) проема в железнодорожном мосту, что позволило первому поезду пересечь его 29 августа. ^[103] То же подразделение построило мост Бейли через Дюранс в Мейрарг, который был открыт 17 сентября. ^[104] Последнее звено было завершено 40-м инженерным боевым полком, который использовал мост Бейли для замены 91-футового (28-метрового) проема в мосту через Бюэш , а также местную древесину и сталь для замены двух других недостающих пролетов. ^[99] К 3 сентября грузы перевозились по железной дороге из Кэмел-Бич в Мейрарг, затем на грузовиках в Систерон и по железной дороге в Гренобль. ^[104]

15 сентября французские гражданские рабочие на вокзале Марсель-Кане, которые курили в поезде, перевозившем боеприпасы для сухопутных войск, 500-фунтовые (230 кг) бомбы для ВВС и химические боевые материалы, устроили взрыв, в результате которого погибли десять французских гражданских лиц и десять американских военнослужащих, а также начался пожар. Для удаления других поездов из этого района использовались танки. Быстрое реагирование подполковника Джорджа Ф. Гласса, офицера по боеприпасам Береговой базы, не позволило огню достичь близлежащего района, где загружались 105-мм боеприпасы. В конечном итоге пожар был взят под контроль 1208-м инженерным смешанным пожарным взводом. ^[105]

Генеральный директор 1-й военной железнодорожной службы бригадный генерал Карл Р. Грей-младший прибыл по воздуху из Рима 14 сентября со своей передовой группой и разместил свою штаб-квартиру в Лионе . Он провел разведку железнодорожной системы и решил изменить первоначальный порядок приоритетов и сосредоточиться на двухпутной железной дороге с высокой пропускной способностью вверх по долине Роны до Лиона. ^{[98] [99]} Первой задачей был ремонт мостов через Дюранс в Авиньоне , Дром в Ливроне и Изер к северу от Валанса . 343-й полк общей службы завершил работу на всех трех к 20 сентября. 540-й инженерный боевой полк открыл маршрут из Марселя в Бурк-ан-Бресс с двумя мостами через Эн около Пон-д'Эна . Тем временем 344-й инженерный полк общей службы возвел 460-футовый (140-метровый) мост Бейли через Ду в Доле, Юра , который был открыт для движения 5 октября. Это переместило железнодорожную станцию ​​вперед к Безансону и Везулю . ^{[104] [99]} Железная дорога на восточном берегу была восстановлена ​​713-м, 727-м и 759-м железнодорожными эксплуатационными батальонами и французским железнодорожным персоналом. ^[98]

Ко 2 октября грузы перевозились из Марселя в Везуль со скоростью 275 000 тонно-миль (401 000 ткм) в день. ^[104] Грузовики по-прежнему оставались основным видом перевозок в сентябре, перевозя 220 000 длинных тонн (220 000 т) грузов по сравнению с 63 000 длинных тонн (64 000 т), перевозимыми по железной дороге. ^[99] На встрече 26 сентября были приняты заявки от различных командований и агентств на доставку их грузов по железной дороге. Было принято только 4 923 длинных тонны (5 002 т) в день, чуть больше половины того, что было доступно для отправки, за исключением 4 октября, когда были приняты заявки на общую сумму 8 350 длинных тонн (8 480 т) в день. ^[98] Неделю спустя этот показатель был увеличен до 12 000 длинных тонн (12 000 т) в день, а в ноябре перевозилось 16 000 длинных тонн (16 000 т) в день, ^[106] а железнодорожные станции CONAD в Дижоне обрабатывали 13 259 длинных тонн (13 472 т) ежедневно. ^[107]

Основным шоссейным маршрутом, использовавшимся в августе, был тот, который проходил между Экс-ан-Провансом и Греноблем. Седьмая армия устанавливала приоритеты и контролировала движение по дорогам. Пятнадцать рот интендантских грузовиков прибыли в первые четыре дня операции «Драгун», но быстрое перемещение оперативных подразделений означало, что им было трудно справляться со спросом на их услуги. Графики были изменены, чтобы позволить большему количеству подразделений прибыть быстрее, чем изначально планировалось, но это не принесло достаточного облегчения. Ситуация стала серьезной в сентябре, когда Седьмая армия начала развертывать свои роты грузовиков в передовой зоне для поддержки наступления. Береговой базовый отдел потребовал, чтобы все вновь прибывшие подразделения загружали свои грузовики грузами Седьмой армии и совершали по крайней мере один круговой рейс к пляжным свалкам. ^[108]

Дорожная сеть на юге Франции была обширной, но ограничена мостами, многие из которых были ограничены грузоподъемностью 5 метрических тонн (5 длинных тонн) или меньше. Наиболее важными автомагистралями во время кампании на юге Франции с тактической и логистической точки зрения были Route Napoléon , которая проходила от пляжей до Гренобля, и Route nationale 7 , которая проходила вдоль левого берега Роны, проходя через Монтелимар, Валанс и Лион. Как и в случае с железными дорогами, быстрое продвижение союзников оставило немцам недостаточно времени для выполнения комплексной программы сноса. К концу сентября инженеры Седьмой армии построили 88 автомобильных мостов, из которых 19 были классифицированы как основные работы, и 28 мостов Бейли. Затем были предприняты работы по замене мостов Бейли деревянными конструкциями, поскольку тактических материалов для мостов не хватало. ^[109]

К сентябрю грузовики перевозили грузы с побережья в департамент Верхняя Сона . Помимо пляжей и портов, некоторые из них были заняты челночными перевозками, чтобы закрыть пробелы в железнодорожной сети, в основном вызванные сносом мостов. Управление движением было сосредоточено в конечных пунктах, а хорошая погода позволяла транспортным средствам останавливаться на ночь практически в любой точке маршрута. 25 сентября в штаб-квартире Континентальной базы в Дижоне открылся офис управления движением, и вскоре после этого дорожное движение было перенесено с горного гренобльского маршрута на долину Роны, воссоединившись со старым маршрутом в Бурже. Пункты управления движением были созданы в Экс-ан-Провансе, Вьене , Лансене и Бург-ан-Брессе. Чтобы обеспечить больше транспортных подразделений, два зенитных артиллерийских батальона были преобразованы в интендантские батальоны грузовиков, а дополнительные грузовики были организованы из итальянских военнопленных. ^[108] Французы продолжали использовать старый маршрут, тем самым разделив американское и французское движение. ^[110]

Подразделения грузовиков Береговой базы были сосредоточены в Марселе, и к концу сентября в порту работало 18 грузовых рот, из которых шесть были оснащены DUKW. ^[111] В октябре к американским грузовым подразделениям присоединились десять итальянских и пять французских рот, а также гражданский пул водителей с 213 армейскими и 131 гражданскими транспортными средствами. На бумаге было 2535 грузовиков, но только 1670 были все еще пригодны к эксплуатации. Все имеющиеся транспортные средства были задействованы, чтобы помочь расчистить завал кораблей, ожидающих разгрузки, включая конные повозки, и дополнительные рейсы из итальянских и североафриканских портов пришлось на время приостановить. ^{[97] [111]} Это оставило только одну грузовую роту в районе CONAD. ^[112] 10 октября дальние перевозки на грузовиках были запрещены. ^[111]

Открытие Порт-де-Бук также позволило ходить баржам по Роне, и 1 сентября четырнадцать LCM с грузовых кораблей USS  Arcturus и Procyon поднялись по Роне в Арль , где они помогли американским и французским войскам пересечь реку. ^[91] Было рассмотрено использование реки для снятия давления с железных дорог и шоссе. Рона была судоходна от Порт-Сен-Луи-дю-Рон в районе Марселя до Лиона, где она была перекрыта девятью снесенными мостами. Было еще два снесенных моста в Коллонж-о-Мон-д'Ор , а река также была перекрыта в Ушизи и Турню . Планировалось устранить препятствия к 8 ноября, ^[107] но планы использовать Рону были отклонены из-за нехватки подходящих буксиров для использования на ее быстрых и относительно мелких водах. ^[113] Использование внутренних водных путей было ограничено несколькими сотнями тонн в день в районах Марселя и Порт-де-Бук. ^[114]

Отделение воздушного транспорта CONAD начало работу из аэропорта Дижона 9 октября. Часть грузов уже была доставлена, и были предприняты шаги по их пересылке. Первоначально Управление воздушного транспорта выполняло два рейса в день, один на север и один на юг. Были доступны стыковки для персонала и грузовых авиаперевозок в Лондон, Париж, Эдинбург, Лион, Марсель, Бастию, Неаполь и Алжир. Оттуда пассажиры могли пересесть на стыковки с другими театрами. ^[107]

Быстрое продвижение союзников вглубь страны создало больший, чем ожидалось, спрос на горючее, и нехватка топлива проявилась уже на второй день. Судно, перевозившее 50 000 галлонов США (190 000 л) упакованного топлива, было вызвано вперед. К 19 августа ситуация стала критической. Войска действовали в 100 милях (160 км) от пляжей, и VI корпус использовал 100 000 галлонов США (380 000 л) топлива в день, но на пляжных складах оставалось только 11 000 галлонов США (42 000 л). Седьмая армия была вынуждена отдать приоритет разгрузке топлива и ограничить его потребление боевыми подразделениями. Некоторое облегчение было получено из захваченных немецких топливных складов в Драгиньяне, Ле-Мюи и Дине , а часть топлива была извлечена с французских нефтеперерабатывающих заводов в районе Порт-де-Бук. Дефицит был устранен, когда 27 августа прибыл танкер с 6 миллионами галлонов США (23 млн л). (Крупная немецкая свалка, содержащая 183 000 галлонов США (690 000 л) высокооктанового бензина и 36 500 галлонов США (138 000 л) дизельного топлива в Безансоне была захвачена позднее, 9 сентября.) ^[116]

697-я инженерная нефтяная распределительная рота прибыла в Кэмел-Грин 15 августа. Этим подразделением командовал капитан Карл У. Биллс, нефтяник из Оклахомы, который стал техническим руководителем трубопроводной системы. Материалы для хранения ГСМ начали прибывать на разрозненных десантных судах и пляжах 19 августа, и 697-я построила три резервуара для хранения на 10 000 американских баррелей (1 200 000 л) в Сен-Рафаэле, менее чем в 1 миле (1,6 км) от пляжа, и соединила их с пляжем 4-дюймовой (10 см) и 6-дюймовой (15 см) трубой. Другой 4-дюймовый трубопровод соединил доки с резервуаром для хранения на 1000 американских баррелей (120 000 л) для авиационного бензина на аэродроме во Фрежюсе . Также был построен пункт перекачки, где можно было заправлять канистры объемом пять галлонов США (20 л) , и пункт выдачи для автоцистерн в Сен-Рафаэле, где ежедневно заправлялось до 7000 бочек объемом сорок два галлона США (160 л) и 5000 канистр. ^{[94] [116] [117]}

26 августа 697th Engineer Petroleum Distribution Company начала прокладку 19 миль (31 км) 4-дюймовой (10 см) трубы Victaulic для соединения НПЗ Lavéra в Порт-де-Бук, НПЗ La Provence  [fr] в Ла-Меде и НПЗ Berre  [fr] на берегах Этан-де-Бер. Параллельный 4-дюймовый (10 см) трубопровод для авиационного бензина был также проложен от Порт-де-Бук до Ла-Меде, где был возведен резервуар для хранения на 1000 баррелей США (120 000 л). Эти трубопроводы были введены в эксплуатацию к 12 сентября. Трубопровод был продлен до Салон-де-Прованс , где был установлен пункт заправки автоколонн и заправки канистр. 25 сентября трубопровод достиг Дюранса , где 697-й проложил его по деревянному эстакаде длиной 1480 футов (450 м) . Затем он был связан с участком, завершенным 784-й инженерной нефтяной распределительной компанией, которая протянулась еще на 32 мили (51 км) до железнодорожной цистерны в Ле-Понте , где был установлен еще один пункт заправки колонн. ^[118]

Тем временем 1379-я инженерная нефтяная распределительная компания взяла на себя ответственность за разгрузочные сооружения танкеров в Порт-де-Бук и начала прокладку 6-дюймового трубопровода вокруг Этан-де-Бер, параллельно 4-дюймовому трубопроводу. 696-я инженерная нефтяная распределительная компания прибыла в Бер 21 сентября и продлила трубопровод до севернее Авиньона. Оттуда 701-я инженерная нефтяная распределительная компания, прибывшая в Марсель 9 октября, проложила трубопровод до Пиоленка , откуда 696-я снова взяла на себя управление и продолжила работу к северу от Валанса. Рона разлилась и вышла из берегов в конце октября, и труба была спущена на воду. В ноябре вода, используемая для проверки трубы на герметичность перед ее использованием для топлива, замерзла и разорвала муфты между Лионом и Маконом . К этому времени в эксплуатации находилось 875 миль (1408 км) 4-дюймовых и 532 мили (856 км) 6-дюймовых труб. ^[119]

Загрузка боеприпасов поверх пайков мешала своевременной доставке продовольствия. Хотя никто не страдал от недоедания, многим подразделениям приходилось жить на пайках K, когда другие виды пайков были временно недоступны. Иногда они питались только два раза в день вместо трех. В течение первых полутора месяцев операций и Седьмая армия, и французская армия B жили исключительно на упакованных пайках. Некоторые солдаты могли пополнять свои пайки подарками от французских фермеров или покупками на черном рынке , но в южной Франции наблюдался общий дефицит продовольствия, которое не производило достаточно продовольствия, чтобы прокормить себя. Это усугублялось отступающими немцами, которые собирали все, что могли. ^[120]

Согласно логистическому плану, три корабля Liberty, перевозящие продовольствие для гражданских дел, должны были прибыть с пятидневными интервалами между D  плюс 40 и D  плюс 80. Первоначально поставки осуществлялись из запасов театра военных действий, а затем поставки осуществлялись напрямую из Соединенных Штатов. Из-за быстрого продвижения Седьмой армии поставки гуманитарной помощи для гражданских дел были ускорены. Чрезвычайные запасы продовольствия были спешно погружены на корабли в Северной Африке и Италии, которые начали прибывать 25 августа, и первое из судов, загруженных гуманитарной помощью, достигло залива Сен-Тропе 10 сентября, на пятнадцать дней раньше запланированного срока. К концу сентября 35 000 длинных тонн (36 000 т) гуманитарной помощи для гражданских дел были высажены на юге Франции. Тем временем Седьмая армия отпустила 100 000 банок сгущенного молока и 3 450 фунтов (1 560 кг) сухого молока для детей в регионе. ^[121]

Американские войска не получали свежеиспеченного хлеба до 26 сентября, и только 5000 длинных тонн (5100 т) холодильных камер были доступны в Марселе для свежих продуктов. Рефрижераторы и грузовики не прибыли к концу сентября, и поэтому не было никаких проблем со свежим мясом, ^[122] 6 октября Ларкин постановил, что пятидневный запас продовольствия будет храниться в зоне боевых действий, пятнадцатидневный запас будет храниться в CONAD, а все остальное — в секции базы Дельта. Ожидалось, что к декабрю общий запас достигнет 45-дневного запаса. ^[120]

Полковник Джон П. Ной был назначен интендантом секции базы Дельта 19 октября. Он создал три крупных распределительных центра в Ницце , Лионе и Марселе. В Марселе свалка для поставок класса I была организована на вокзале Прадо, но она была окружена узкими, кривыми городскими улицами, которые затрудняли доступ для военных транспортных средств. Поэтому он создал новую свалку в Роньяке , небольшом городке на Этан-де-Бер с железнодорожной станцией. Свалка была организована рядом с оливковой рощей 240-м батальоном интендантской службы, к которому вскоре присоединились 619-я рота снабжения склада, 3091-я холодильная рота и 4134-й батальон интендантской службы. Расфасованные пайки выгружались в Марселе и доставлялись в Роньяк поездом или баржей. Каждый день прибывало два поезда, которые разгружались с помощью роликовых конвейеров , которые позволяли разгружать двенадцать вагонов одновременно. Каждый день загружался и отправлялся один поезд. Около 2500 американских военнослужащих работали в Роньяке, вместе с батальоном французских войск, которые занимались поставками французской армии, и 3000 итальянских военнослужащих. Позже итальянцев заменили 6000 немецких военнопленных, которые также управляли большой пекарней. ^[123]

К ноябрю на железных дорогах работало 150 рефрижераторных вагонов, а в Дижоне имелось 2000 длинных тонн (2000 т) холодильного хранения, но 15  миллионов пайков замороженного мяса и 18  миллионов пайков масла находились на холодильном хранении в Марселе. Поскольку была доступна только одна мобильная холодильная рота, боевые подразделения получали четыре выпуска скоропортящихся продуктов в неделю. ^[120] 108-я хлебопекарная рота прибыла на пляжи в Сен-Тропе 30 августа, но была отделена от своего оборудования и начала выпекать 32 000 фунтов (15 000 кг) свежего хлеба каждый день в Везуле только 26 сентября. 178-я хлебопекарная рота обосновалась в Эпинале 2 октября, а 108-я присоединилась к ней там между 19  и 23 октября, в то время как 7553-я (итальянская) хлебопекарная рота переехала в Везуль. 167-я хлебопекарная рота прибыла из Италии 2 сентября и взяла под свой контроль работу двух коммерческих пекарен в Марселе. Когда был сформирован КОНАД, он отправил отряды 167-й в Дижон, Виттель (где располагалась штаб-квартира Шестой армейской группы), Лангр и Безансон, где они контролировали работу гражданских пекарен. ^[124]

В октябре случилась критическая нехватка боеприпасов. 2 октября 30-й пехотный полк 3-й пехотной дивизии сообщил, что у него осталось 300 последних снарядов для 81-  мм миномета М1 и почти закончились боеприпасы для винтовки М1 Гаранд. Было введено нормирование. Дивизия ограничила расход 60  -мм миномета М2 восемью снарядами на оружие в день, 81  -мм миномета М1 одиннадцатью снарядами на оружие в день, 105-мм гаубичных боеприпасов тридцатью двумя снарядами на орудие в день и 155-мм гаубичных боеприпасов тридцатью снарядами на орудие в день. Даже при таком ограниченном темпе запасы боеприпасов истощились, и 3-я пехотная дивизия лишила свои вспомогательные подразделения боеприпасов, чтобы снабдить стрелковые роты и пулеметные взводы. Некоторое время на складах Седьмой армии не было винтовочных боеприпасов. ^[125]

Седьмая армия обвинила в сложившейся ситуации КОМЗОНУ НАТОСША, которая не смогла доставить необходимое количество боеприпасов. Потребление боеприпасов в среднем составляло около 1000 длинных тонн (1000 т) в день, но в некоторые дни всего 20 длинных тонн (20 т). Между 1  и 7 октября Седьмая армия подала заявки на 750 длинных тонн (760 т) боеприпасов в день и 225 длинных тонн (229 т) в день других боеприпасов, но Шестая армейская группа сократила это до 512 длинных тонн (520 т) в день всех видов боеприпасов. Более того, то, что было отправлено, не всегда совпадало с тем, что было запрошено. К концу первой недели октября запас 105  -мм гаубичных боеприпасов Седьмой армии составлял в среднем 5627 снарядов, что составляло около двенадцати снарядов на орудие в день по сравнению с 40 снарядами на орудие в день по ETOUSA, которые считались дневным запасом. ^[126] (NATOUSA выделяла 50 снарядов на орудие в день.) ^[127] Аналогичным образом, доступность 155  -мм гаубичных боеприпасов составляла около 15 снарядов в день вместо 25. Снижение произошло, несмотря на нормирование. Из-за неопределенности с поставками Седьмая армия отказалась от нормирования после первых двух недель октября и вместо этого ввела систему, в соответствии с которой она ежедневно информировала VI корпус о доступных боеприпасах. ^[126]

Поступления росли по мере ввода в эксплуатацию железных дорог, что позволяло наращивать резервы. К 28 октября склады Седьмой армии имели запас 105  -мм М2 на 8,2 дня, 155  -мм гаубицы на 9,8 дня, 155-мм пушки М1 на 7,4 дня и 81-мм миномета на 7,4 дня  , но проблемы с поставками боеприпасов для 105-мм гаубицы все еще оставались  , и к 27 ноября запасы сократились до 3,8 дня. ^[126] Частью проблемы была передача XV корпуса из Третьей армии Соединенных Штатов с его артиллерийскими активами, но без заявок на боеприпасы от Военного министерства. ^[128] Для покрытия этого были сделаны дополнительные поставки. Расходы на боеприпасы в ноябре были высокими; 648 105-мм гаубиц Седьмой армии  выпускали 49 снарядов на орудие в день. 17 ноября Военное министерство объявило, что расходы на боеприпасы на всех театрах военных действий превысили производство, что привело к истощению запасов в Соединенных Штатах, и сократило дневной запас до 18 снарядов на орудие в день. Это стало результатом сокращений, предписанных в 1943 году в ответ на критику Комитета Трумэна того, что он считал чрезмерными запасами боеприпасов в НАТОСША. ^[129]

Материальные потери во время преследования были высокими. В период с 15 августа до конца года Седьмая армия списала 213 средних танков, 63 легких танка и 158 других бронемашин. К концу года Седьмая армия сообщила, что ей не хватает 25 бронеавтомобилей M8 , 15 истребителей танков M10 , трех истребителей танков M36 , 53 танков M4 Sherman с 75  -мм или 76  -мм пушками, 26 танков M4 Sherman со 105  -мм гаубицами и 72 бронированных транспортных средств T41 . Это превышало ее возможности по предоставлению замен. Потери других транспортных средств также были высокими: 302 грузовика GMC CCKW 2½-ton 6×6 и 627 грузовиков ¼-ton (джипы). К концу года все еще не хватало 115 четвертьтонных грузовиков, 305 полуторатонных грузовиков и 321 двухполутонного грузовика 6×6. ^[130]

Потери оружия включали 327 пулеметов .30 калибра, 278 пулеметов M2 Browning .50 калибра, 1824 пистолета -пулемета Thompson , 2684 пистолета M1911 .45 калибра , 4701 карабин M1, 585 BAR и 3949 полуавтоматических винтовок M1 Garand. Потери артиллерийских орудий были не такими серьезными, но остро ощущались. Они включали пять 75-мм гаубиц , десять 105  -мм гаубиц, одиннадцать 155  -мм гаубиц и четыре 155  -мм орудия. К концу года все потери были заменены, за исключением пулеметов .30 калибра, которые были заказаны. ^[130]

77-я рота артиллерийского склада, поддерживающая 43-й и 45-й артиллерийские батальоны Седьмой армии, испытывала трудности с получением запасных частей со складов, которые все еще находились вокруг пляжей. Около 300 гражданских автомобилей, конфискованных немцами, были обнаружены на складе в Безансоне, и около трети из них были окрашены в оливково-серый цвет и отправлены в эксплуатацию в качестве штабных и командных автомобилей. К октябрю район Седьмой армии был заполнен гражданскими и захваченными немецкими автомобилями, часто искусно отремонтированными или адаптированными артиллерийскими подразделениями. ^[131]

52-й, 56-й и 58-й медицинские батальоны высадились 15 августа, чтобы пополнить штатные медицинские подразделения дивизий. ^[132] В период с 15  по 18 августа 2996 раненых были доставлены в больницы, из которых 17 умерли, 199 вернулись в строй и 2229 были эвакуированы. Раненые в день «Д» были эвакуированы в 40-й станционный госпиталь на Корсике на LST, откуда тяжелые случаи были доставлены в Неаполь. Начиная с 16 августа, три госпитальных судна начали доставлять раненых в Неаполь. Госпитальные суда перевозили хирургические бригады, набранные из 3-го, 36-го и 43-го общих госпиталей и 59-го эвакуационного госпиталя. Воздушная эвакуация раненых в Неаполь с аэродромов вблизи пляжей была начата 22 августа 802-й и 807-й медицинскими воздушными транспортными эскадрильями. После этого госпитальные суда перевозили в основном французских пациентов, которых доставляли в Оран. После взятия Марселя французские раненые оставались во Франции, и использование госпитальных судов было прекращено 30 августа. Использование воздушной эвакуации сократилось в сентябре, поскольку условия полетов ухудшились и на юге Франции появились возможности для эвакуации. В период с 22 августа по 7 ноября 7377 пациентов были эвакуированы в Италию по воздуху. Еще 9878 были эвакуированы по воздуху в Истр , авиабазу недалеко от Марселя. ^{[133] [134]}

Три эвакуационных госпиталя на 400 коек, 11-й, 93-й и 95-й эвакуационные госпитали, по одному на каждую дивизию, были в эксплуатации к 19 августа, когда персонал Корпуса медсестер армии США начал прибывать на юг Франции. ^{[132] [134]} Четыре крупных эвакуационных госпиталя на 750 коек, 9-й, 27-й, 51-й и 59-й эвакуационные госпитали, прибыли между 25 и 27 августа. По первоначальному плану они должны были оказывать услуги французской армии B, но после взятия Марселя французские медицинские офицеры обнаружили, что они могут воспользоваться гражданскими госпиталями в непосредственной близости, а крупные эвакуационные госпитали в основном использовались для лечения американских войск. Как и другие логистические подразделения, госпитали с трудом поспевали за темпами наступления. Длинные очереди эвакуации в тыл часто приводили к переполнению госпиталей, когда происходил внезапный всплеск потерь. Ресурсы были еще больше напряжены, когда госпиталям часто приходилось оставлять отряды позади, чтобы ухаживать за неподвижными пациентами, когда они продвигались вперед. Они использовали гражданский персонал во многих качествах, но особенно в качестве носильщиков. ^[135]

11-й эвакуационный госпиталь переехал из Ле-Мюи в Аспремон , где в первый день работы принял 300 пациентов. 9-й эвакуационный госпиталь открылся в Бомон-ан-Диуа , примерно в 30 милях (48 км) дальше по дороге к Кресту . В течение 24 часов после открытия он принял 260 пациентов и провел 39 хирургических операций. 1 сентября 93-й эвакуационный госпиталь переместился вперед в Рив , где принял 127 пациентов и провел 28 хирургических операций за 12 часов. За исключением 27-го эвакуационного госпиталя, который ехал на поезде, всем пришлось переезжать на собственном органическом транспорте и на том, что они могли одолжить. К концу сентября все они были сосредоточены около шоссе из Безансона в Эпиналь. Последние две недели сентября были холодными и сырыми, и только с трудом удавалось согреть пациентов. Эвакуация по воздуху из Амберьё-ан-Бюже стала возможной 9 сентября, однако из-за ухудшающейся погоды она оказалась под вопросом. ^[135]

Как только железные дороги снова заработали, начали ходить госпитальные поезда. 42-й госпитальный поезд, служивший в Северной Африке и Италии, совершил свой первый рейс между Мушаром и Марселем 25 сентября. За ним последовал 66-й госпитальный поезд, еще один ветеран итальянской кампании, который совершил свой первый рейс 9 октября. Оба использовали отремонтированные французские пассажирские вагоны. ^[136] Первым стационарным госпиталем, открывшимся на юге Франции, стал 36-й госпиталь общего назначения, который открылся в бывшем немецком госпитале в Ле-Миль 17 сентября и в Экс-ан-Провансе два дня спустя. Он переехал в Дижон 13 октября, где открылся в бывших казармах французской кавалерии, в то время как место в Ле-Миль заняли 43-й госпиталь общего назначения и тот в Экс-ан-Провансе. В течение недели в 36-м госпитале общего назначения было 1400 пациентов. За ним последовали 46-й госпиталь общего профиля, который открылся в казарме Вобан около Безансона 20 сентября; 21-й госпиталь общего профиля, который открылся в недостроенной французской психиатрической больнице в Мирекуре 21 октября; и 23-й госпиталь общего профиля, который открылся в Виттеле 5 ноября. К 20 ноября в госпиталях КОНАД было 5000 коек, а в госпиталях секции базы Дельта — 9250 коек. Кроме того, специальный госпиталь, 7607-й госпиталь станции (итальянский), обслуживал итальянские подразделения. ^[137]

К концу сентября госпитали армии США на юге Франции приняли 20 775 пациентов, из которых 160 умерли, 8 380 были эвакуированы в Италию или Северную Африку, а 8 525 вернулись в строй, оставив 3 710 в госпиталях. Примерно в это же время начали расти случаи нейропсихиатрических заболеваний ( боевая усталость ), а с ухудшением погоды траншейная стопа также стала проблемой. ^[134] Специализированная нейропсихиатрическая больница, 51-я станция, открылась в Оксонне 4 ноября. ^[137]

В течение первых шестидесяти дней кампании медицинские принадлежности поставлялись из NATOUSA; после этого они поступали напрямую из Соединенных Штатов. Медицинскими принадлежностями занималась 7-я рота медицинского склада, которая следовала за наступлением Седьмой армии. Ей приходилось доставлять припасы с пляжей собственным транспортом до ноября, пока CONAD не открыл промежуточный медицинский склад в Дижоне. Седьмая армия также имела свою собственную службу крови в виде 6703-го подразделения переливания крови. Кровь изначально доставлялась из Неаполя, но после 29 октября ее стали доставлять из обслуживающих войск в секции базы Дельта. Когда в конце октября запасы закончились, дополнительная кровь была доставлена ​​из запасов ETO в Париже. ^[135] Использование переливания крови для лечения шока привело к более высокому использованию, чем ожидали медицинские власти в Соединенных Штатах. Командование воздушного транспорта начало доставлять кровь из Соединенных Штатов в Великобританию в августе. Начиная с октября поставки осуществлялись напрямую на аэродром Орли недалеко от Парижа. ^[138]

Свалка для II и IV классов (одежда и предметы общего назначения) была создана в Мирамасе на месте, построенном французской армией во время Первой мировой войны для хранения боеприпасов. 622-я железнодорожная рота прибыла туда 17 ноября, а за ней 240-я рота склада снабжения 26 ноября. Ежедневные поезда отправлялись оттуда в депо на севере, и часто возникали срочные запросы, требующие подготовки грузов для доставки по воздуху. Поставки были дополнены местными закупками, которые, по оценкам, сэкономили 9 634 тонны (10 912 м ³ ) грузоперевозок в последнем квартале 1944 года. ^[123] 814-я стерилизационная и банная рота, а также 7071-я и 7171-я прачечные роты взяли под свой контроль большой завод с четырнадцатью зданиями, которые они ввели в эксплуатацию в качестве прачечной к 6 октября, а 223-я рота сбора утильсырья и 3068-я рота ремонта утильсырья открыли склад металлолома во Фрежюсе, используя рабочую силу военнопленных. ^[123]

Солдаты были высажены с максимально легкими рюкзаками, а поставки одежды были отложены в пользу пайков и ГСМ. Внезапное наступление холодной и сырой погоды в начале сентября привело к срочным запросам на зимнюю одежду и обувь. Проблема усугубилась добавлением XV корпуса, поскольку реквизиции производились на основе списка войск драгун. В этих обстоятельствах интендант Седьмой армии решил, что каждое командование получит 75 процентов своей доли, причем боевые части первыми получат зимнюю одежду. К концу октября каждый человек в боевом подразделении получил пальто, два комплекта шерстяного нижнего белья, дополнительное одеяло, пару шерстяных перчаток, пару ботинок (прорезиненные ботинки) и три пары лыжных носков. Пехота посчитала пальто слишком тяжелыми, а бронетанковые войска посчитали их слишком громоздкими. Боевые подразделения предпочитали полевую куртку M1943 , которую носили со свитером с высоким воротником под ней. Выдача их началась в конце октября, и 3-я пехотная дивизия сумела накопить достаточно, чтобы оснастить все свои пехотные батальоны. К концу октября все пехотные дивизии получили полный запас спальных мешков и зимней одежды, а также 97 процентов своих обувных пакетов. ^{[139] [140]}

Основной целью операции «Драгун» был захват портов Марселя и Тулона, и в этом она была успешной. Было подсчитано, что порты на севере Франции могли поддерживать до 35 дивизий, в то время как порты на юге Франции поддерживали еще 35. Поскольку в 1945 году в SHAEF было передано 68 дивизий, потребовались обе. ^[141] В октябре три дивизии, запланированные для отправки в северную Францию, были перенаправлены в Марсель. ^[142] Порт Марселя в конечном итоге обработал больше грузов, чем любой другой порт в руках союзников. ^[141] Было много споров, до и после, об относительных достоинствах операции «Драгун» по сравнению с сохранением сил в Италии. «Драгун» лишил Италию войск, припасов, судов и поддержки, которые были необходимы для продолжения борьбы там. ^[143]

Логистические проблемы возникли из-за чрезмерной страховки от немецкого сопротивления и необеспечения более гибкого преследования отступающих немцев, но бои в октябре (и даже более драматичные события в декабре) продемонстрировали, что немецкая склонность к борьбе не была переоценена. Чего не хватало логистическому плану, так это гибкости, которую было трудно достичь в условиях ограничений глобальной ситуации с судоходством и нехватки логистических подразделений на всем театре военных действий. Это компенсировалось опытом, который штабы и войска на североафриканском театре военных действий приобрели, проводя активные операции в течение почти двух лет. ^{[144] [145]} Тем не менее, логистические ограничения не позволили оперативным командирам в полной мере воспользоваться возможностями, предоставленными немецким отступлением. ^[146]

• Американская логистика в кампании на севере Франции